Commentaires - Courroie de distribution : est-il important de respecter les préconisations de remplacement ?

Sur mon dv6ted4 je l'ai fait bien avant. 5 ans et 120 000 au lieux de 10 ans et 240 000

Je rajouterai que sur bon nombre de plans d'entretien, il y a un contrôle systématique de la courroie de distribution à chaque échéance, chose qui peut être beaucoup plus judicieuse et bénéfique que d'attendre l'échéance de la distribution.

Il y a eu par le passé des modèles qui ont vu leur spécificités changée suite à des ruptures.

On peut aussi dire que parfois et selon l'utilisation que l'on fait du véhicule, l'intervalle doit également être raccourci pour ne pas risquer la casse.

Sur une Peugeot 106 essence 1.4 dans mon entourage, la courroie n'a été remplacée qu'à 75000 km 14 ans.

Et une fois enlevée, la courroie était en fait encore... bonne.

Mais bon, effectivement, si on tient à sa voiture et dons à son moteur, mieux vaut ne pas trop jouer au con.

Pour finir mon TDI, le moteur ne verra point de nouvelle courroie de distribution, tant pis pour lui ! Et si ça se synchronise avec l'entrée en vigueur d'une ZFE vers chez moi, ça sera parfait.

Je précise avoir dépassé les 230K et la réputation d'Audi en finition et fiabilité est parfaitement surfaite.

Intéressant article

Êtes vous sûr concernant les "TU" de Peugeot ?

Et savez-vous si le 1.4 MultiAir est dans la même situation que le FIRE de Fiat ?

Ça m'intéresse car ce sont justement les 2 que j'ai en garage... et les années sont atteintes bien plus vite que les km !

En général on change également la pompe a eau avec la courroie de distribution : ce n'est pas mentionné dans l'article.

Une pompe a eau qui casse peut entrainer la un joint de culasse lié a une surchauffe moteur, voir même une déformation de la culasse.

La périodicité peut aussi dépendre de votre zone géographique. Typiquement sur ma voiture c'est 6 ans et 120mkm les échéances en France métropolitaine mais à l'ile de la réunion c'est 5 ans. Ca m'avait surpris quand j'avais lu ça dans les specs d'entretien du constructeur.

Même démarche que la tienne mais avec une Passat qui a pour l'instant 315 000 km ! Enfin, en réalité je compte en tirer 2 500 € en prime à la conversion dans quelques années.

Un contrôle de la courroie de distribution lors d'une révision ? En 15 ans de mécanique dans plusieurs enseignes c'est la première fois que j'entends ça

Bien sûr que non, la courroie d'accessoires oui mais pas la distribution.

Et un contrôle visuel ne suffit pas, elle peut paraître en bon état et lâcher le lendemain ...

C'est fou ce qu'on peut lire comme connerie sur Cara

Tu as raison : une courroie peut casser en étant en parfait état visuel.

Cependant tu peux voir des traces d'usure sur une courroie : les dents qui marquent la courroie par exemple et dans ce cas même si l'échéance n'est pas passé il peut être judicieux de la changer.

Bon après souvent la courroie n'est pas visible sans démonter un carter... donc les garagistes ne contrôlent jamais dans les faits.

Certains moteurs Honda sont à la fois interférentiels et non interférentiels, tout dépend du nbre de RPM.

Oui voilà. Quitte à démonter le carter, autant changer la courroie. Perso, sur les voitures que j'ai eu et qui ont une courroie, par rapport à la préconisation constructeur, je raccourci le délai entre 6 mois et un an. Ça me laisse un peu de marge et je n'ai jamais eu de problèmes.

Peugeot m'a pris plus de 80% du remplacement de la distribution de ce brave puretech, à 5 ans passés et 81kkm.

Ils ont mis en place des participations plutôt généreuses puisque c'est une faiblesse reconnue du bloc...et puis, 2 mois après avoir fait le contrôle spécial à l'occasion du rappel concernant cette même distribution, ça faisait pas très sérieux cette affaire

J'ai l'impression que beaucoup ici n'ont vu des courroies qu'en image, en réalité je peux vous assurer qu'une courroie cassée par vieillissement ou par tension excessive est, à coté de la cassure, exactement comme une courroie ayant parcouru un kilométrage équivalent et qui ne serait pas cassée.

Par conséquent il ne faut pas croire qu'on peut connaitre l'état d'usure d'une courroie de distribution sur un simple examen visuel.

J'avais déjà traité ce sujet du remplacement de la pompe à eau dans une précédente "question occasion de la semaine" : https://www.caradisiac.com/la-question-occasion-de-la-semaine-faut-il-vraiment-remplacer-la-pompe-a-eau-quand-on-refait-la-distribution-190414.htm

Cordialement

MC

Pour les TU, j'en suis quasiment sûr pour les 1.0 et 1.1, pas les autres. Pour le Multiair de Fiat, même si sa base est celle d'un Fire, je ne peux pas être catégorique tellement il a évolué en 35 ans de carrière.

MC

Pour les Fire, sur le 1.2 cela dépend de la version, sur le 69ch ça ne passe plus.

Ok, je vais creuser ça, merci d'avoir répondu

Tout à fait, l'état d'une courroie de distribution est impossible à faire sauf si craquelures manifestes. J'ai démonté des dizaines de courroies arrivées à échéance sans aucun signe de faiblesse; D'ailleurs ce qui sollicite le plus la courroie, ce sont les faibles tours moteurs ou les efforts en bout d'arbre à cames sont plus marqués. pour preuve la grande majorité des courroies qui cassent sont sous régime démarreur ou ralenti. Donc il est largement possible de ne pas respecter les préconisations si l'on a une voiture qui ne fait que de l'autoroute par exemple.

Pas mécano mais il me semble que la chaine ce n'est pas non plus le zéro risque, le système étant toujours dépendant du bon fonctionnement des tendeurs de chaine.

Non, les TU ça ne passe pas, je suis catégorique.

La chaine a longtemps été incassable, mais la course aux profits a fait que les constructeurs les ont rendues cassantes.

Mon père était mécano. Et effectivement, il m'a dit qu'une chaîne, ça s'entretient ! Tout du moins, il faut faire vérifier régulièrement la tension et l'état du tendeur.

Ah, il me semblait aussi que ça ne passait pas sur les TU. Les soupapes ne sont pas verticales.

Ça passait sur le XU51C de 80 ch (309 1.6 avant 1989, 205 automatique et BX 15 RE). C'est un moteur peu poussé, avec soupapes verticales. Ça m'est arrivé 2 fois sur deux 309 différentes (courroies Kleber aux dents qui s'arrachaient).

C' est l' une des premières choses sur lesquelles il faut être sûr en achetant une occasion dont le kilométrage est très voisin de celui du remplacement de la courroie... Changée, pas changée? Facture ou carnet d' entretien à vérifier...

Demain, Caradisiac répondra à la question lancinante "faut il faire le plein quand le témoin de réservoir vide s'allume ou puis-je espacer mes pleins pour économiser sur le carburant ?"

Bonne question, effectivement j'hésite pour mon véhicule : remplacement de la distribution préconisé à 160.000 km ou 6 ans, mais celui-ci fait à peine 10.000 km par an donc remplacement à 50.000 km ça me semble vraiment peu...

A noter le grand flou artistique chez VW/Audi/Seat/Skoda pour la plupart des motorisations essence actuelles (tsi) : officiellement pas d'échéance de remplacement, mais remplacement éventuel selon contrôle d'un technicien du réseau VW, et dans tous les cas "recommandation" de changement tous les 5 ans. Bref, si vous avez entretenu en dehors du réseau ou si votre distribution a passé les 5 ans, ne compter pas sur une quelconque prise en charge en cas de pépin. Ils sont rusés chez VAG...

Le kilométrage est tout aussi important que le durée malheureusement.

Le pire c'est sur certaines Ferrari, souvent elle roule très peu (- de 3000 km par an) et le coût d'une distribution sur une F355 par exemple ça frôle les 10k euros (il faut sortir le moteur) et c'est tous les 4 ans. (voir même 3 ans selon les recommandations Ferrari contestées par bcp comme étant orientées business et non usure réelle)

Tu imagines 10k euros / 4 ans et probablement 10000km seulement depuis la dernière distribution ? Le délire.

Si ca te permet de relativiser le prix de ta distribution.

Sache qu'en optimisant (achat des pièces sur Autodoc + petit garagiste) tu peux diviser par plus de 2 le prix VS concession.

Et peut-être que beniot9888 un jour commentera de manière utile ? Si j'ai un moteur "fire" concerné, que ma caisse est vieille, peut-être suis-je bien content d'apprendre qu'une courroie hs ce n'est pas grave (hormis le fait que je serais en panne évidemment)

Ou qu'au contraire, c'est autrement plus grave qu'une bougie pas remplacée sur 95% des moteurs et si je suis un noob en méca ?

J'avais déjà été surpris : aucune recommandation de changement sur ma vieille a2 2002 (1,4 essence atmo 75ch)! Rien, nada. Le même moteur sur golf/Polo, oui, remplacement à 10 ans /120000 (de mémoire). J'ai remplacé avec pas mal de retard en termes de durée (15 ans, j'avais acheté la caisse alors qu'elle avait déjà plus de 10 ans...)...

Les chaines étaient incassables car les moteurs étaient rincés avant que les chaines ne cassent. Les moteurs des BMW 2002 par ex avaient des chaines qui battaient bien dans les carters à 100 000 km. c'est un exemple parmi d'autres.

Sur les moteurs cléon fonte la chaîne pouvait aussi casser, mais c'était sans conséquence sur les soupapes (sauf culasses hémisphériques). Maintenant que les moteurs atteignent les 300 000, bien oui les chaines peuvent être à remplacer aussi.

Si c'est 10 000 km de ville comme une voiture de la Poste, c'est vivement conseillé de la remplacer. Si c'est une voiture qui ne fait que de l'autoroute je dirai qu'il est possible de parier . Mais quand on ne s'y connait en mécanique, que l'on souhaite conserver la voiture, c'est un pari risqué. Si ta voiture vaut 1000 euros et que tu te dis que tu la remplacera quand elle crèvera, c'est un pari possible . Je prends des risques pour moi, alors que pour les autres je ne conseille pas.

une courroie, c'est comme un pneu, ça s'use simplement par vieillesse.

ce qui ne veut pas forcément dire non plus que ça va forcément péter une fois l'échéance préconisée passée.

la question est alors de savoir si t'es prêt à prendre le risque ou pas de perdre le moteur et donc potentiellement la voiture.

et ça, c'est propre à chacun, selon qu'on aime ou pas spécialement sa voiture, selon les moyens dont on dispose pour racheter un moteur ou une voiture...

ma Saxo a bientôt 20 ans et je lui ai fait changé sa courroie il y a bientôt 10 ans alors qu'elle avait je crois 90-100 000km.

aujourd'hui, elle a 15000 de plus seulement et depuis 2-3 ans, elle ne roule plus que 500 km par an.

mais je pense ne pas reculer l'échéance, car j'y tiens. en revanche, pour les Michelin de près de 10 ans, je me tâte, la voiture couchant 99,999% du temps dans mon sous-sol au sec, et protégé du soleil.

pour ma c3 de 80000 km et bientôt 6 ans, je vais changer la courroie comme préconisé sans me poser de question, car faut pas jouer au con avec un puretech.

la seule inconnue que j'ai est de savoir si je change ou pas la courroie d'accessoires en même temps...

Et pour gonfler les moteurs qu'est que tu as ?

Oui, je confirme: mes parents n'ont jamais pu obtenir une échéance pour leur Cox 1,5 TSI. C'est pourtant la base...

Les mecs parlent d'un contrôle visuel, autant dire que c'est du pipeau.

Titre:

"Courroie de distribution : est-il important de respecter les préconisations de remplacement ?"

Mais quelle question débile!!! On se doute bien que par principe, une préconisation est a suivre!!

J'en ai une tiens: "Par moins 10°,est il important de mettre des chaussettes et des chaussures avant de sortir de chez soi?

Les chaussures oui, mais les chaussettes non

Mais si tu t'y connais tu mets des chaussettes aussi car pieds nus dans les chaussures bonjour les odeurs.

Pourquoi ne pas le faire?

C'est quinze euros une courroie d'accessoires. Par contre il y a une poulie sur l'alternateur.

C'est clair. Et pour les courroies les préconisations aujourd'hui sont parfois carrément de l'ordre de 10 ans ou 200 000kms. Ce n'est plus 3 ans et 70 000kms. Mais c'est vraisemblablement les conditions d'utilisation qui dégradent la courroie ou les galets tendeurs. Je pense au gel notamment ou au sel, avec la chaleur du moteur. Dans les conditions normales d'utilisation il est exclu les très basses t° , les parcours exclusivement urbains, les conditions poussiéreuses.

Il y a aussi la pompe a eau qui va de pair avec le remplacement de la courroie de distribution.

5 ans ou 120 000 c'est bien, mais sur les dv6 vous pouvez tirer jusqu'à 10 ans et 240 000 sur les premières versions, sur les dv6r 8 ans et 175 000

Pas forcément, la pompe à eau n'est pas toujours entraînée par la distribution

Les constructeurs ont appris des casses de courroies. Ils ont compris avec du temps( je le reconnais) les paramètres qui "permettaient" aux courroies de se dégrader. Il y a eu des "âneries" de fabrication sur des détails avec des roulements de mauvaise qualité qui ne permettaient pas des alignements parfaits. Mais tout n'a pas encore été appris comme le démontre la courroie du puretec ou la préconisation de remplacement a été divisée par 2 quelques années après la commercialisation.

Certains mettent des chaussettes avec des claquettes.

Ca leur donne un air patibulaire.

Un peu comme la mode des chaussettes par dessus le jogging. Qu'est-ce que j'en ai rigolé au collège de cette mode de débile profond.

Rien que d'y repenser ça me déclanche un fou rire.

230kkm...

J'aurais bien aimé sur notre Mazda a moteur HDi Peugeot, mais les injecteurs et le turbo ont rendu l'âme a 170 kkm...

Après un cap 2 alternateurs...

La courroie a était changé a 120kkm , aparament les recommandations du constructeur a 240kkm faut pas les respecter.

avec les nouvelles courroies c'est 10 ans...

et souvent 240 000kms..

240 000 c'est beaucoup trop changez la vers 160 000... par contre les 10 ans çà va..

j'ai vu l'état des courroies de mes voitures changées à 150 000 et 9 ans nickel..

mes 2 caisses ne verront plus de changement de courroie de distri...

si casse y aura ce sera aprés 300 000...

par contre méfiez vous des moteurs à courroie à bain d'huile..

peugeot ou ford sur les petits essence!!

la changez la tous les 5 ans et 100 000 kms..!!!

ces courroies se bouffent comme toutes les courroies ... et la poussiere colmate la pompe à huile...

et c'est des moteurs cassés en série...faute de lubrification!!

la c'est courroie tous les 100 000 et surtout vidange tous les 10 000... surtout pas 20 000!!

je ne comprend pas la connerie des ingénieurs!!

une courroie c'est pas une chaine... !!!

bref des moteurs à éviter ces petits essences..

gonflés... c'est pas fiable...

exemple le 1l2 renault ou le 1l2 peugeot qui cassent comme du verre dés 60 000kms!!

dv6 .. 9 ans et 150 000 pour moi..

240 000 c'est beaucoup trop...

de toute façon ton dv6 ira pas à 480 000!!

donc si tu roule beaucoup change la avant 180 000...

le but éviter de la changer 2 fois...

Je serai curieux de voir ton mode de conduite et le profil de tes parcours pour flinguer un HDI.

J'ai possédé plusieurs et tous ont franchi les 350.000 km sans le moindre soucis.

J'ai un ancien collègue chinois qui ne mettait JAMAIS de chaussettes.

Sinon, il est préconisé de mettre un casque quand on roule à vélo et à trottinette, mais également de respecter feux rouges, stop, sens interdits... ce dont une grande partie des gens concernés se contrefout.

Donc, oui, la question posée ici n'est pas forcément incongrue, finalement.

oui, je demanderai un devis au préalable, malgré tout.

je connais la gamine d'un copain qui avait une courroie d'alternateur qui était bruyante...

il lui a dit d'aller chez le mécanno...

elle ne l'a pas fait résultat casse de la courroie.....

dépanneuse... et en prime une distri à refaire..car des morceau étaient allés dans la distri...opla 700 balles...

bref oui la courroie d'alternateur tient pas 200 000 comme la distri...

à faire quand çà couine... cout 150 balles avec la mo maxi..

sur mazda de la limaille de fer cassaient les injecteurs...

c 'est arrivé surtout avec les moteurs à pompe d'une marque précise..*

dans toutes les marques auto dans les années 2010...

çà coutait une blinde...

à réparer.. car la limaille partout... donc gros rinçage voir demontage du moteur..

pour éviter que çà recommence 10 000 kms plus tard...

J'ai une Fiat Punto 1.9D de 2002 (code moteur 188). La courroie a été sectionnée nette à un régime moteur de 2000 tours/minute il y a 3 ans mais pas de casse moteur. En effet, une fois le nouveau kit de distribution installé, le moteur démarre toujours au quart de tour mais avec une surconsommation d'huile de 5 litres au 100 km justifié par seulement une piston non étanche.

Ce genre de question, vous devriez la poser aux possesseurs de moteurs 1.2 Pure Tech, car la courroie trempe dans l'huile et s'use prématurément en laissant des particules de caoutchouc dans l'huile moteur.

La casse du moteur pourrait s'ensuivre ou alors il fait vidanger plus fréquemment et changer sa courroie par mesure de ⚠ prudence.

Cela dit, c'est un excellent moteur et stellantis a enfin compris et les futurs moteurs seront équipés d'une chaîne de distribution a la bonne heure.

J'avais un xsara picasso 1.6 hdi avec une échéance de 10 ans et 240 000 kms mais il a fallu refaire la distribution à 1280000 et 6 ans à cause de la pompe à eau qui s'est littéralement déglinguée . Par chance la courroie n'a ni cassée ni sauté . Bilan 600 € et aucune prise en charge de Citroën . Par contre j'ai toujours pas compris le principe du 1.2 puretech car c'est bien souvent l'huile moteur suite à une fuite du joint spy de vilebrequin que la courroie s'abime ...

C'est, dans une moindre mesure, le problème que j'ai eu avec une audi A8 de 1ere génération. Un modèle V8 3.7 traction. Géniale de légèreté (1,550 kg) grâce à sa carrosserie alu, elle était agréable de performance et d'un comportement agréable, assez agile. Le souci est qu'il fallait changer les courroies de distribution à concurrence de 1500€ par banc de cylindre. Le remplacement nécessitait un démontage de toute la face avant. 3000€, c'était quasiment le prix d'achat de la voiture. Ne roulant que 3000 km par an, cela imposait une lourde opération tous les 15000 km soit 20 cts d'Euros au km rien que pour la courroie... J'ai rapidement revendu cette A8, sans trop y perdre heureusement.

C'est une courroie qui baigne dans le carter d'huile, comme une chaîne de distribution. Le matériau est en principe prévu pour être en contact avec l'huile. En principe...

Ford a utilisé en premier cette technique sur les moteurs ecoboost 3 cylindres puis PSA s'y est mis sur les EB 1.0 et 1.2 à 3 cylindres (sauf le 1.0 d'origine Toyota sur les 108 et C1).

Si tu ne faisais "que" 3000km à l'année...

Tu pouvais t'abstreindre de faire cette opération.

Comme tu l'évoques, vu la côte de la voiture, tu n'aurais pas perdu grand chose au final.

Une courroie de distribution ne faisant pas beaucoup de kilomètres peut tenir une vingtaine d'années.

C'est juste que passé la préconisation constructeur, il n'aurait pas fallut être surpris si elle avait lâché.

C'est un risque calculé.

et pour ce qui est des courroies immergée dans l'huile c'est juste impossible de vérifier l'état (moteur type Purtech ou ecoboost)

Sur les moteurs dernières génération la pompe n'est plus entraînée par la courroie de distribution.

Elle n'est plus préconisée à être remplacée avec la distribution par les constructeurs.

Sur certaines marques de véhicules, le liquide de refroidissement ne se remplace plus périodiquement.

Vous avez de la chance.

Si je me trompe pas, sur ce moteur Tu là courroie de distribution se remplace à 45000 kms ou 4/5 ans .

Elle ne tenait pas beaucoup.

Par contre c'est la courroie de distribution la plus facile et la plus rapide à remplacer sur les moteurs avec courroie.

Il faut compter 1h de temps pour le remplacement.

Erreur !

Sur le 1.2 puretech de chez PSA on peut voir la courroie de distribution par le bouchon de remplissage d'huile moteur.

Et il existe un outil ( gabarit) pour contrôler l'état de la courroie en passant par l'orifice de remplissage.

Je suis d'accord avec vous.

Le problème vient de l'utilisation du véhicule.

Du carburant revient dans le moteur et se mélange à l'huile du moteur.

Qui a pour effet de détériorer la courroie de distribution.

D'où le rappel de ses moteurs pour contrôler les courroies de distribution et le qu'a échéant remplacer la courroie par une courroie renforcée.

Le système est le même que sur les moteurs Ford ,sauf que Ford a monté des courroies renforcé des la commercialisation de ses moteurs.

Le rappel ne concerne que les véhicules jusqu'à 2018.

OUI OUI Surtout chez Stellantis avec le 1.2 Pur Tech. (élu moteur de l'année encore heureux).

En tout cas chez Ford ils ont vite compris !!!