Commentaires - Crash-test : le cas spécial du Jeep Wrangler

Trois quarts frontal , plutôt un quart, la calandre n'est même pas touchée et c'est le flanc gauche au niveau de la roue avant qui encaisse l'énergie, sur un véhicule rigide et haut. Pas très étonnant qu'il ait versé à droite.

Vivement les nouvelles plateformes FCA PSA plus modernes !

J avais pourtant vu le crash test a l identique en video il y a quelque annees et pas de souci.

en même temps un wrangler ça se retourne et ça repart !

Ce Mercedes a eu 5 étoiles au crash test.

https://minute-auto.fr/buzz/video-il-met-en-tonneau-une-mercedes-durant-un-mariage-4719

On le fait sur tous les véhicules ce crash test 1/4 avant ?

Quand on regarde le choc à 0.38', ça parait logique finalement. Car ils prennent un choc "un quart frontal", et le Wrangler a beaucoup de plastiques sur les ailes, car c'est un vrai 4x4. Donc c'est logique, le mur vient "frotter" la voiture, au lieu de s'encastrer vraiment dedans. La hauteur du bestiau ne doit pas aider, aussi.

Perso je vois pas comment il ne pourait pas se retouner vue la nature du vehicule..

La Jeep ai un vrai 4x4 je rappelle.

Peugeot n'a jamais fait de 4X4

Moi je pense que la structure est trop rigide par rapports au poid du véhicule, et ce doit être pour cela qu'il voltige sur la droite.

Et avec les anciennes versions, il se passait quoi? Car on a pourtant pas l'impression que la révolution soit totale au niveau de la conception de l'auto...

Jeep aime donc beaucoup les tests... Déjà qu'ils se retournent dans les tests d'évitement...

A noter que Volvo (certes, pas les mêmes capacités tout terrain) a beaucoup planché sur ce test, et les résultats sont bien meilleurs.

https://www.youtube.com/watch?v=Rf7t_D0CSgg

Non, c'est un test spécifique aux US : Le Small Over Lap.

Toutes les voitures vendues aux US doivent y passer.

si la Peugeot 505 4×4 Dangel

Dangel ,avait rien à voir avec Peugeot .C'était un préparateur qui a inventé un système quatre roues motrices adaptable sur les propulsions.

en réponse à Midass 37

C'est Dangel qui transformait la bestiole en 4X4 pas Peugeot

Même le P4 a une base Mercedes

C'est du troll j'espère. Le Wrangler est un vrai 4x4, pas un SUV-grimpe-trottoirs...

C'est vrai sauf pour l'armée me semble-t-il ?

Je ne suis pas sûr, s'il était trop rigide il s'arrêterait sur place ou presque … ?

Vous êtes fanatique ? Ou c'est naturel chez vous ? Bon, dans les deux cas, vous êtes out !

Tout à fait.

ok autant pour moi

Perso je m'en tamponne des résultats crash test ce critère m'est bien égal je préfère même un véhicule comme le Wrangler qui sera peut-être nul au crash test mais dans la réalité face à une voiture restera en un seul morceau

Puis bon il s'agit d'un vrai 4x4 construit comme un camion

Et la P4 aussi

Donc tu préfères être en bouillie mais que ta voiture soit en bon état ?

Je suis trop solide pour finir comme tel.

Plus haut, plus lourd; centre de gravité plus élevé. C'est juste de la physique...

Peugeot n'est pas Dangel

Tu es ptet costaud de manière générale... Mais la résistance d'un foie, d'un estomac, poumon, cerveau et autres à une décélération brutale reste généralement identique d'un humain à l'autre. C'est à dire TRES faible. Ton corps sera ptet entier et pas en morceaux... Faudra juste espérer que les secours arrive à colmater l'énorme hémorragie interne et mettre de l'ordre dans la cavité abdominale... Si tu n'es pas déjà un légume au cerveau explosé

Ça fait pitié...

Ne me donne pas envie de vomir stp

C'est curieux comme résultat. Si on compare au même test pour le Ford F-150 (https://www.youtube.com/watch?v=1xcXwJaVb7Q), un gros machin aussi, le F-150 rippe sur le côté et s'affale sur la roue qui a cassé.

On a l'impression que le wrangler a trop de grip et ne dérape pas sur le côté du coup il garde sa trajectoire et s'envole

Ah oui et sur le wrangler, la roue extérieure le ramène sur l'obstacle???

Heureusement il y a des lanceurs d’alerte merci

Te fait pas de soucis pour moi je risque rien.

@JohnDoe : Voici la réponse à ta dernière phrase : "...Si tu n'es pas déjà un légume au cerveau explosé".

Moi qui pensais que Marv. était incapable de comprendre 50 ans de recherches en matière d'absorbation des chocs je vois qu'il pratique l'autodérision avec beaucoup de finesse.

T'es sur ? Quand je vois cet habitacle composé de ..... Ben de rien en fait ... Y'a clairement du Fiat la dessous ! Ne rien faire c'est un peu la marque de fabrique Fiat ! La preuve , regarde la Fiat 500 qu'ils ont jamais reelement restylé , le Wrangler pareil ! Puis les moteurs qui consomment beaucoup trop pour ce que c'est ... Ca en fait des points en commun non ?

Ces engins n'ont jamais été conçus pour circuler sur route et encore moins autoroute. Ils louvoient et passent en tête à queue immédiatement à la moindre brusquerie avec en prime un tonneau dû à leur garde au sol.

La différence est flagrante, mais après les ânes bâtés viendront quand même t'expliquer doctement qu'une Jeep neuve de 2020 est plus sécurisée qu'une Volvo de 2016...

En visionnant les images, je pense plutôt que la rigidité de la cabine du Jeep empêche d'absorber l'obstacle et envoie le véhicule sur le côté. La conception très ancienne et classique du véhicule ( châssis et cabine ) ne permet pas d'optimiser correctement l'absorption du choc . La cabine reste plus intacte que sur le F150 ou une Tesla M3 !? Qui sont des véhicules à caisse autoporteuse .

ha bon...

C'est la version 2018 qui est testée.

FCA existe depuis ?

2014 il me semble....

Mais à part cela FCA n'a rien a voir la dedans....

Il est a signaler aussi...et particulièrement aux USA gros pays de 4X4....que c'est la première fois dans l'histoire de l'IIHS qu'un véhicule, fusse t-il 4X4 ou pas, se retourne de la sorte.

Alors bon, je veux bien qu'on soit un petit fanboy et qu'on lui cherche toutes les excuses du monde au Jeep. Style "oui mais c'est un vrai 4X4 pas un suv"...mais voilà, 99% des Jeep sont achetées par des types qui ne feront pas de 4X4 avec et qui l'achètent comme ils achèteraient un suv justement et que de toute façon l'IIHS teste tous les autres "vrais" 4X4 et que.....ils restent sur leurs 4 roues...

quand on a en photo de profil Hitler c'est que déjà dans sa tête y'a un problème

Ce test sur une faible surface externe de calandre a été inventé par l'association des compagnies d'assurances américaines en ayant pris soin de prévenir les constructeurs américains.

Quand ses premiers tests ont été effectués, tous les véhicules importés de constructeurs non prévenus (coréens japonais...) s'ouvraient à l'extrémité avant de la portière ce qui les "désavantageait commercialement".

Evidemment tous les (autres) constructeurs ont prévu depuis des ajouts de déviation de ce type de choc.

Il est savoureux et jubilatoire de constater que ce sont maintenant des véhicules américains qui sont pris au piège de ce trucage stupide.

Justement ce n'était pas Peugeot, c'était Dangel qui avait travaillé sur la partie 4x4

Moi il m'a surtout donné envie de rigoler il y'a réellement des gens qui croivent que FCA attend PSA pour faire des voitures

Effectivement tu as raison et je dirais qu'avec ce genre de véhicule tu n'auras pas peur de faire du véritable franchissement

Voilà c'est ça mais je crois que tu as oublié l'essentiel la révolution de l'automobile le I-COCKPIT (bien que j'arrive à l'apprécier sur le 3008 et la 508)

mais comment tu peux dire des trucs aussi ignoble

FCA ils font surtout de la politique en fait si tu regardes bien !

Un prétendu programme , beaucoup de blabla mais tres peu d'actions

La il l'a bien mériter quand même , Darwin Award 2020 !

C'est Dangel qui a transformé la 504 en 4x4 et non Peugeot.

Le P4 est basé sur le Mercedes G.

405 Mi 16 X4, 405 T16,405 Gr/Sr X4 205 T 16, si ça vous parle.

Crash test norme US avec 1 quart de recouvrement choc sévère puisque l'impact est ciblé sur la roue et pilier dans le cas present une caisse rigide et haute sur patte et vlan sur le flanc. avec les normes europe c'est 3 quart de recouvrement et euroNcap 50% de recouvrement.

J'ai eu aussi un110 pur utilitaire et autres vrais 4x4. Ils ne roulaient pas à 180km/h … Je crains qu'avec ces capacités (272ch) , sur autoroute les 130+++ soient vite atteints…

En même temps, on ne demande pas à une remorque de semi de ne pas se retourner sur le côté…

Il faut s'inspirer de la FIA. Les voitures de course ont une cellule quasi indestructible mais les pilotes sont maintenus via des harnais sérieux. (sans parler du casque et du hans)