Commentaires - Dacia Duster : nouveau moteur TCe 100 ch, prix de base en hausse

Plus cher pour moins de puissance et fini le bon vieux atmo simple et indestructible

sauf que si tu savais lire, c'est désormais moins cher

A essayer, parce que d'honnête puissance sur le papier, cette cylindrée ne plaide pas pour un agrément en hausse. Il manque des protections latérales pour que ce SUV pas désagréable à regarder paraisse moins basique.

Question qui va avec ce changement de moteur : est-ce que l'offre GPL disparaît, déjà ?

Y'en a en accessoires !

Sauf que, plus que la puissance c'est le couple et sa courbe qui apportent de l'agrément surtout pour des véhicules qui n'ont pas prétentions sportives.

En effet, avec la version de base Access, le prix du TCe 100 est de 12 490 €, soit 500 € de plus que l'ancien SCe.

500 € de plus sur le prix de vente mais 1 375 € de moins sur le malus donc au final c'est moins cher pour l'acheteur

4 pattes 1.6 Atmo VS 3 pattes 1.0 turbo , pourquoi ne pas avoir dégonflé le 4 pattes Tce 130&150 , en faisant le 100 ch histoire d'avoir plus de couple , essentiel pour ce type de véhicule , le tout avec un niveau de finition limité qui aurait permit d'avoir un prix "similaire" au petit 3 pattes , ça me fait penser à PSA et sont 3 pattes dans leurs SUV .

Bref les dérives des normes qui ce trompes de cibles et qui finalement en font de merguez , des poumons qui ne seront efficace que seul à bord en plaine , mais bon c'est ça le modernisme ...

C'est sûr ils doivent avoir ....... peur ???!!!

qui va mettre les Allemands à genoux

purée la Blagues du jour..je plussoie la

Oui, le malus diminue ! C'est pas le tout de lire, il faut aussi comprendre... :)

Je suppose que dégonfler le 1,3 L plutôt que de proposer le 1,0 L était justement sensiblement plus cher ?

Esperons qu'une version GPL (et pourquoi pas ethanol) sera vite disponible.

De memoire il me semble que seul le vieux Sce atmo y avait droit sur le Duster.

Sauf qui ya bien moyen qu'avec le 1.0 tce 100, le Duster marche mieux qu'avec le vieux 1.6 des années 90.

Ben difficile de nier que le Duster est une enorme reussitte en Europe... y compris en Allemagne.

comme un peut partout dans le monde.

.

Difficile aussi de ne pas remarquer que les concurentes de Dacia que VAG

nous annonce regulierement depuis des decenies sont toujours pas là....

.

C'est en effet fort possible.

Je rappel d'ailleur que le Duster de base pese le poid d'une grosse citadine polyvalente diesel

(moins de 1200 kg)

couramment equipé de mecanique de 100cv et moins.

C'est une version d'appel. Elle se vendra à peine. Le 1.3 tce en 130 voir en 150 devrait être très largement supérieur pour pas beaucoup plus cher à finition équivalente.

C'est à prendre au 4 ème degré.

Qu'est ce que tu en sais du prix qui aurait été similaire avec un 1.3 TCE dégonflé ?

Pour proposer une Dacia d'entrée de gamme (pléonasme) on imagine bien que tous les coûts ont été finement étudiés, pas comme dans cette analyse à la sauvette "mais y avait qu'à"...

Quant aux performances, de quoi on se plaint au juste, si c'est un veau... que dire alors du préhistorique atmo qu'il remplace ? Ca marchera dans n'importe quel cas beaucoup mieux.

Sur la fiche technique oui.

En vrai...

L'agrément c'est lors d'un essai pas sur le papier, rien à très bas régime ne remplace la cylindrée. Maintenant si ce Duster à une boite pas trop longue et un poids contenu ça peut le faire, mais s'il faut le cravacher en permanence parce qu'il n'est pas capable d'enrouler à bas régime et bien il conservera des performances correctes (100 ch ce n'est pas rien) mais en agrément il faudra accepter un véhicule on/off.

bonne nouvelle , c'est le cas pour l’éthanol.

ce nouveau bloc 1.0 Renault est prévu pour marcher à l'E85.

sources : le responsable des dev moteurs Renault et la responsable du programme Clio 5

lieu : la soirée de lancement presse de la CLIO 5

rapporteur : jean luc Moreau qui était à leur table et leur a posé 17 fois la question sous des formes différentes pour être bien sur qu'ils parlaient du carburant E85.

Renault homologuera t il ce bloc pour l'E85 ? : NON

Renault communiquera t il sur cette compatibilité ? : NON

Pour l'homologuer il faudrait rajouter du dispositif pour la pollution à froid ( l’échappement pisse l'alcool) et Renault ne le fera pas.

Mais ces deux responsable lui ont confirmer verbalement , Jamais Renault ne s'engagera sur cette possibilité.

il faut retrouver le podcast de l'émission radio le dimanche matin ou il en parle.

Donc en fait c'est pas prévu pour...

Ca marchera dans une certaine proportion d'E85, comme la quasi totalité des moteurs essence modernes...

Mais avec des émissions illégales et des problèmes de démarrage à prévoir l'hiver si on en met trop, car il n'y a pas non plus de dispositif pour palier à ça.

je ne vois pas comment on peut mettre trop de E85 l'hiver, sauf à avoir fait le plein en septembre et ne plus toucher à sa voiture jusqu'en janvier.

l'hiver c'est du E65 / E60.

l'ancien bloc 0.9L est capable de tourner à 100 % E85 hiver (E65).

Il y a hiver et hiver, ça n'a pas le même impact si on vit en bord de mer à 10°C avec une voiture au garage que par une nuit dehors à -10°C ou encore moins à la montagne, donc difficile de faire des généralités. Ce qui est sûr c'est que les modèles E85 usine ont des réchauffeurs de circuit de carburant qui ne sont pas là pour décorer, et une carto spécifique pour les démarrages à froid...

Et puis il y a incertitude du mélange qu'on achète, ce n'est jamais inscrit sur les pompes ou autre, qu'est-ce qui prouve qu'on a bien de l'E60 dans telle ou telle station l'hiver, absolument rien.

Mon sce 115 passe samedi à l'éthanol. Apparemment pas de souci m'a dit le gars qui fait la reprog. En même temps y tourne déjà à l'éthanol 80% et 20% de 98 sans problème.

"rien ne remplace la cylindrée" écrit celui qui n'a jamais conduit un essence de 1.4 ou 1.6 sans turbo.

dans ce monde de requins j'imagine sans mal qu'il y a évidement une raison , ou finalement le client on s'en fou , un piston en moins , un carter plus petit , un injecteur en moins etc et finalement 150€ de moins à la production ?

et dire que Volvo viens de délocaliser sa production de XC60 T8 en Chine ou finalement le prix sera le même pour le client , qui s'en fou plus les poches comme d'habitude , Dacia fait de même.

Quoi qu'il en soit un petit 3 pattes 1.0 n'a rien à faire dans un SUV , Duster ou pas

Tu connais les moteur bonus dans le milieu automobile ? , ou le moteur est ISO techniquement , mais avec des puissances différentes ou finalement la facture explose pour la version la plus haute , tient j'avais une V40 T3 de 150 ch , même moulin que la T2 120 ch ou T4 de 180 ch , avec pour toute les 3 le même couple de 240 NM des 1600 trm ,

Tu penses que les constructeurs ne pensent pas à optimiser à mort leurs bloc , regarde le grouge VAG et son 2 litres TDI , monté dans X marques du groupes , non franchement un TCE 130 / 150 avec une simple reprog c'est 100 ch , mais comme dit plus haut pour gratter un peut ou claque la merdouille de 1.0 ou clairement je préfère le vieux 1.6 atmo hyper souple , avec un agrément en mode zen bien meilleur qu'un tout petit moteur turbo , quitte à ce trainer autant le faire dans la souplesse et sans vibration , car le trois pattes reste anti-mécanique à souhait niveau équilibre.

C' est le fumeux moteur tce qui casse par paquet de 5 millions à moins de 60.000 bornes et dont Renault refuse de reconnaitre les vices cachés ?

C' est une affaire à 10 milliards € çà..

Aux dernieres nouvelles non.

Il n'y a rien de roumain dans ce véhicule, c'est du Renault 100%.

Dans ce cas l'inverse est aussi vrai.

qu'est-ce qui prouve qu'on a du E85 en été ? , absolument rien.

les rechauffeurs sont là effectivement pour l'allumage à froid et aussi pour la pollution à froid (homologation).

quand on parcourt les forums des Panoramix en herbes (mélange à différents % E5 , E10, E85 et ETBE, oups pardon SP95, SP95E10, E85 et SP98) , on se rend compte qu'ils ont rarement des soucis de démarrage à froid en plein hiver , plutôt à la transition printemps été quand les camions amène du E85 et en septembre / octobre , transition dans l'autre sens.

bizarrement ils ont eu aussi des problème pendant les canicules recentes

j'ai un SCE depuis 10 mois et j'en suis ravi, moteur super silencieux, pas de vibrations, une souplesse même à bas régime une conso de inférieur à 6.5L à 110Kmh et de 7.5 à 136Kmh (3500trm)sur autoroute. non je ne regrette rien et surtout pas le 1.2 TCE que tout le monde veux s'en séparer...