Commentaires - Depuis 30 ans, la Renault Clio surveille sa prise de poids

Plus petite qu'une Sandero, et bien plus chère...

De la clio 2 à la clio 3 il y a eu facile 200kg ça se ressentait vraiment en consommation performances et châssis un peu aussi entre les 2 à puissances équivalentes.

Euro 7 qui va fortement alourdir nos véhicules, histoire de bien achever le thermique de façon définitive.

Alors qu'il faudrait avant tout penser à alléger le maximum, ce ne serait que logique.

et bien mieux motorisée, équipée, fabriquée...

Amusant article... où l'on voit que l'actuelle Clio est la plus lourde de toutes celles produites.

Au fait Cara... aller peser un jour une bagnole qu'on vous aura confiée.

Non... toujours pas ?

Une Yaris fait bien mieux

Rien que la dernière 1.0 VVT-i 70 ... 960 kg

oui, mais elle est plus petite que le modèle d'avant .

A quelques mm près c'est pareil en dimension, en revanche la yaris 4 hsd a perdu pas loin de 100 kgs par rapport à la version 3.

Et sinon sur l'illustration y'a ecrit 892kg. Dans le texte 982 kg. Pour la Clio 1.

Un pb de journaleux dyslexique ou encore une approximation dont les articles cara ont le secret.

En même temps une clio 1 en 1992 ça avait... un essuie glace arrière en option suivant les modèles, des appuies têtes en plastoc, les aérateurs centraux quand c'etait le luxe avec le compte tours... bref c'était vide comparé à tout ce que propose une clio 5.

A voir le vrai poids mesuré aussi...

Elle a pris autant de poids que mathilde panot ou que garrido

Il faut arrêté avec "la masse est repartie la hausse, probablement pas aidée par l’évolution des normes de sécurité et de pollution." La Spring pèse même pas la tonne et est aux normes, et sa batterie pèse un peu plus qu'un 3 cyl catalyseur !

La raison n'est autre que la recherche du confort.

https://www.caradisiac.com/crash-test-euro-ncap-zero-etoile-pour-la-renault-zoe-une-etoile-pour-la-dacia-spring-193588.htm

Et en même temps, la Clio de l' époque était vraiment une citadine, et n' avait pas besoin de 50 options plus ou moins utiles sur des trajets majoritairement courts et/ou urbains.

De nos jours, il faut un écran 25" multi-machin-chose pour régler jusqu' à la température de la boite à gants à 0,1 °près...

Tu voudrais pas non plus que les sites d'essais auto comme ... au hasard ... Caradisiac, se paient une balance aux 4 roues pour mesurer les poids réels des autos dont certains constructeurs sont notoirement connus pour donner des chiffres douteux ?

On préfère donner des consos typées "godasses de plomb" sur des trajets complètement hétérogènes en fonction des lieux d'invitation des essais presse.

Exactement c'est totalement grotesque . Jai une twingo 3 parfaite pour mon usage ....je vois les autres galèrer au quotidien et qui se déplacent comme des escargots ...ridicule . Il faut rendre obligatoire la production de véhicule compris entre 350 cm et 460 cm avec un poids maxi de 1200 kilos . Je précise que je ne suis pas ecolo l juste cohérent ....

Mais la clio a une meilleure finition, est plus confortable... Le confort à un coût.

Je n'en doute pas, mais la Sandero est plus grande... A chacun son choix, le confort pour plus chère, l'habitabilité pour moins...

C'est vrai, il y avait pas de télé 106cm travers du tableau de bord

Enfin pour avoir conduit une de ces daube, de 93 ça fait pas bon d'être grand : genoux gauche qui frotte le volant, et genoux droit dans le tableau de bord

Pareil chez les teutons : En 20 ans la polo a dépassé la taille de la golf. 4 m pour la golf 3, 4,07 pour la polo 6...

Pour la première génération， l'infographie parle de 892kg et l'article de 982, lequel des deux est dyslexique ?

On voit que la finition et la qualité jouent sur le poids. La 3 et la 5 sont de loin les plus lourdes, ells avaient la tâche de faire oublier les lacune en la matière des précédentes. Alors que la Q2 et la 4 étaient des jouets conçus à l'économie.

La première date d'avant l'époque où Renault ambitionnait d'être plus sûre en matière de sécurité que Volvo ou Mercedes.

Je partage cet avis, que du bon sens!

"On voit que la finition et la qualité jouent sur le poids"

et pourtant la recherche dans la composition et la mise en oeuvre des matériaux a bien progressé!Dans un magasine dédié aux innovations industrielles je lisais que certaines pièces auto ont perdu en moyenne 25% de leur poids, et certaines jusqu'à 33%.

On a rajouté de l'électronique en 10 ans mais peut-être aussi beaucoup de superflu!

" l’électrification générale du marché "

effectivement faire la relation "prise de poids" parfois démesurée et électrification de l'absurde (grandes routières ou gros SUV) doit être revue de près car au stade actuel de la technologie des batteries elle doit absolument être prise en compte!

j'ai la nouvelle Sandero 3, mais j'ai eu en loc une clio 5 .

Et je confirme la Sandero est plus spacieuse et moins chère.

Par contre, la structure étant simplifié, ce sont deux voitures totalement différentes .

La clio est plus confortable, plus silencieuse , et elle n'est pas hésitante sur ses appuis en virage.

Au finish, ayant eu la Sandero 1 et la Logan 2 MCV, autant cette nouvelle plateforme est bénéfique entre la clio 4 et la clio 5 , autant elle n'apporte aucun progrès, voire même une régression puisque les passages de roues sont brut de fonderie et que le moindre gravillon tapant résonne dans l'habitacle , chose qu'on avait pas avant.

En plus l'inclinaison du pare-brise augmente les angles morts aux intersections sans compter le rétroviseur intérieur trop bas qui oblige à conduire en position très basse sono on n'arrive pas à suivre un virage à droite pour voir loin.

Pour résumer régression de la conduite ( + de gênes ) et donc deux monde différents.

l'avenir est au keycar pour une mobilité pour tous dans un monde limité en ressource ! light is right !

5 mm de moins que la Yaris 3 ...

Perso , jamais je n'achèterai une bagnole ,dont le poids est supérieur à 800kgs ...Déjà ,que j'ai fais la gueule ,lorsque que suis passé d'une AX,de 1996 moteur 1.0 , qui pesait dans les 700 kg ..AX qui était une magnifique superbe bagnole , légère confortable, agile .a une C1 premier modèle ,qui doit peser dans les 850kgs. C1 premiers modèle qui, elle aussi est( était snif) une superbe bagnole ,sauf sa suspension et son confort trop raide . ..150kgs d'ecart entre l'AX et la C1 , ça passe, ça ne se ressent pas trop, surtout avec l'excellent moulin Toyota de la C1 .

C'est pourquoi, je pense que , si Citroën refabriquerait l'AX, la SaXo ..et mettrai le magnifique moulin Toyota de la C1 ,pour motoriser. l'AX, ou la Saxo, ces dernières, avec des masses,inférieures ,, dans les 750 kgs , afficheraient des consommations ultras basses de l'ordre de 3/4 litres de sp95 au 100kms.., vu que mon ancienne AX ,1.0 de 1996 , consommait quand même.dans les 6 litres au 100km en ville ,en circulation urbaine ,, ce que je trouvais abusé ..Tandis que ma C1 1.0 de 2009, tourne dans les 4,5 / 5 litres de sp95 aux100km en circulation urbaine ... Bref j'espère qu un jour un constructeur automobile refabriquera un véhicule léger, , comme a l'ancienne , < a 800 Kgs ... confortable, ... sans aucune m de gadgets inutiles dedans ... Sans écran .. Sans vitres électriques.. sans direction assistée , ...Avec un prix populaire contenu ..Avec avec un moulin fiable et. économe :,qui consomme moins de 3 litres 5 de SP95 aux 100kms,en circulation urbaine ,avec 2 personnes a bord, qui pèsent dans les 75kgs maxi ..La ça se vendrait comme des petits pains .

Des voitures de + en + lourdes, et des moteurs de + en + petits !! Cherchez l'erreur !!

C'est un voeux pieux . Maintenant, tout le monde veut la clim, les bip-bips dans tout les sens, les assistances pour geek pétochards. Les normes mon cher...les normes.

Chez dacia, ils ne vendent quasi pas les versions d'appel.

Si t'as pas d'écran de TV dans ta caisse, t'est plus le roi du lotissement.

Avec tout ça, je suis très satisfait de mon ami 8 de 700 KG. Pas de bip-bips qui m'emmerde, super visibilité périphérique pas besoin de caméra de recul et en cas de choc, tué du 1er coup au lieu d'être handicapé pour le reste de ma vie.

pour la caisse, mais 15 cm de longueur d'habitacle.( longueur d'habitacle, pédale embrayage débrayée à fond, au dossier des sièges arrière.)

en cote d'habilite elle est la moins spacieuse de 4 Yaris.

En contrepartie elle a 5 étoiles contre un camion , un camion arrêté s'entend.

Voici les mesures utiles du MA lors d’un comparatif

Garde au toit AV/AR (mm)

Clio : 980/915

Yaris : 970/920

Largeur intérieure AV/AR (mm)

Clio : 1372/1370

Yaris : 1420/1410

Espace aux jambes AR mini/maxi (mm)

Clio : 90/320

Yaris : 95/345

....

On parle des Honda Civic, des Volkswagen Golf, etc ?

Partout c'est la même tactique pour faire renouveler leur voiture de même gamme par une version plus grande, plus cossue et plus chère et ainsi augmenter le chiffre d'affaires.

Ce qui conduit à ajouter tous les 25 ans une gamme plus petite pour combler le trou laissé béant en bas de gamme.

Passé 30 ans on a tendance à faire plus de gras. Qu'elle fasse gaffe.

Perso ça m'a fait tout drôle.

C'est pas faux. Mais en même temps quand tu vois tous les organes de sécu et les options qu'on à dedans. Le pire c'est que t'as de plus en plus de pièces en plastoc. L'autre jour je suis resté comme un con quand j'ai voulu mettre le disque magnétique de conduite accompagnée sur ma voiture. J'ai été obligé d'en mettre un électrostatique sur la lunette arrière. Tout le coffre en plastique.

Oui, elles ont aussi bcp gagné en taille, en volume, en insonorisation. Et plein de gadgets, parfois plutôt inutiles. Mais il faut surtout bien justifier des tarifs, qui eux aussi ont bien progressé.

trop grande est trop lourde pour une citadine

Le châssis de la suzuki swift a baissé de 125kg en 15 ans. Quand on les laisse bien travailler les ingénieurs arrivent encore à trouver des moyens d'avoir un châssis plus léger tout en étant très rigide. Malheureusement, comme à côté ils sont obligés de lester avec des batteries pour le co2, le poids reste toujours le même.

Aujourd'hui, une VW Polo fait les dimensions d'une Golf des année 80.

Une Dacia Spring fait la taille d'une R4 des années 70.

Et on nous parle de sobriété énergétique !!

En 30 ans la Clio à pris 30 Cm en longueur et 300 Kg = 10 Kg par Cm

La Clio a carrément changé de catégorie "comme bien d'autres"