Commentaires - DESIGN by BELLU - Citroën : cent ans d'innovation ? - "Tout le monde admire la 2 CV et la DS, mais elles n’ont jamais été copiées. Le Français est désespérant de conformisme".

Le français n'est pas désespérant de conformisme, c'est plutôt l'époque qui veut cela avec à la fois un comportement moutonnier et des productions qui n'en finissent pas de se ressembler tellement les enjeux financiers sont importants et la peur de se tromper paralysante. On ne copie pas la DS parce que ça n'a pas plus d'intérêt que de copier la Joconde ou la tour Eiffel . L'époque n'est simplement plus à l'audace, à la liberté ou aux paris audacieux s'agissant d'automobiles de grande diffusion.

Absoluement ! Les francais ne sont pas conformistes, ils se conforment simplement a leur epoque...

il faut replacer aussi dans le contexte , économique social , et santé économique de l'époque, les période André Citroën, Michelin Maserati, psa Calvet .. mais Citroën a toujours cultivé avec plus ou moins de succès une certaine originalité...

Encore aujourd'hui, quand on voit le regard à double étage des Citroën...

Certains aiment, d'autres détestent, mais personne ne reste insensible.

Personnellement, j'aime le design.

Dommage que les matériaux à bord ne suivent pas...

Bien d'accord.

Les français sont effectivement devenus conformistes....Tout le monde suit la tendance par ce que c'est à la mode.... A commencer par les couleurs car la majorité des voitures vendues sont grises blanches et noires..... Quand j'ai vu le mal aimé C4 Cactus 1ere génération, j'ai tout de suite aimé, qui plus est avec ses protections et plastique et airbump (des vrais pas des petits cachés en bas) ont déjà maintes et maintes fois protégées la carrosserie... J'ai acheté la version Blue Lagon car pour moi j'achète une voiture pour me faire plaisir (et aussi selon mon budget)... Actuellement je trouve que c'est PSA qui tente le plus de choses et franchement je trouve que ça ne fait pas de mal dans le parc automobile actuel....

Exemple : période ou est sortie la petite LN. Bonjour l'innovation !. Citroën au sommet de son art.......... Triste époque.

c'est exactement cela que l'on appelle le conformisme!

L'époque n'existe pas en soi ... c'est l'humain qui la fait. On ne peut qualifier une "notion" de conformiste.

Ce sont bien les gens qui le sont, puisque majoritairement, ils achètent les mêmes autos, dans les mêmes couleurs,

consomment peu ou prou les mêmes choses; écoutent les mêmes disques... Dommage, en effet.

Malgré le discours "disruptif" (quel mot à la con) , nous sommes les deux pieds dans une époque réactionnaire et conservatrice. Le billet est intéressant, espérons qu'il ne passera pas à la trappe comme le précédent ou BMW était quelque peu chatouillé.

Carrosserie de 104 coupé, moteur et phares de Dyane, finition ultra-rustique... elle récupérait à la va-vite ce qui était dispo à moindre frais ! L'époque des vaches maigres après le rachat par Peugeot.

La LNA a partiellement corrigé le tir.

Et Tintin en était satisfait pour traverser la savane

Bon déjà critiquer la SM sur son esthétique ne me paraît guère pertinent... elle est très recherchée et reste pour moi un modèle Sublime, sinon la DS 5 est assez chère donc bon faut voir le portefeuille des gens... car tout le monde la trouve réussie mais trop cher.

Il n'est pas ici question de copier le design de la ds mais plutôt son idée de renouveau.

Le style Citroën a souvent été déroutant et a manqué de continuité pour pouvoir s'imposer dans le temps .

J'aime toujours le style des DS, GS, CX, du Tube, la SM malgré un style pas complètement abouti, la BX, la ZX , la Xantia, la C4 Cactus, Picasso ...

La continuité technologique et stylistique n'a pas suivi et il est triste de voir une marque faire de tels virages sans donner de sens à ceux-ci. Depuis quelques années et l'arrivée de Bernard Ploué, les choses vont mieux . Dommage que les suspensions pneumatiques aient été abandonnées alors qu'elles se généralisent ailleurs dans le haut et moyen de gamme !

En tout cas, le succès est là et la marque se porte mieux . L'orientation confort des modèles s'impose et le style DS est bien ( mieux pour l'intérieur que l'extérieur) et impose un style nouveaux dans le luxe .

conformisme ? mort de rire au contraire . on est pas allemand nous .

La ds5 était un chef d oeuvre à l extérieur et à l intérieur. Elle ne vieillit pas. Ils ont un peu surchargé l avant mais le reste était top. Le restylage l a massacrée. L intérieur a toujours fait un effet waou pour tous les gens qui montaient à bord pour la première fois. Et le cuir bracelet semi aniline et les insert en alu bouchonné étaient et sont toujours à ce niveau de gamme et bien au dessus. Elle n était pas cher pour ce que c était. L option semi aniline valait 2000 et quelques euros. Combien vaut le moindre cuir basique dans une audi ? J avais une des plus belles françaises tandis que d autres roulaient en audi a4 sline noire non metalise avec un intérieur en tissu noir et des insert en plastique façon alu. Chacun son choix. Aujourd'hui encore même si je roule en giulia je me retourne toujours au passage d une ds5 blanc nacré. DS devrait assagir tous les petits détails qui surcharhent la ligne. La nouvelle ds3 est trop surchargé. La ds7 l est un peu à l avant mais elle a une belle ligne et à l intérieur ça met une claque tellement c est beau. Citroën a trouvé aussi sa voie mais ce ne sont pas des lignes intemporelles.

"Quant à la SM, que des inconditionnels admirent, elle frappe par son esthétique maniérée et sans harmonie, assemblage hasardeux de volumes souples et de motifs anguleux."

Voilà le type même de jugement à l'emporte-pièce d'une personne qui se prend pour l'arbitre des élégances. La SM est, bien au contraire, la plus osée des voitures de série dont les formes son dictées par les lois de l'aérodynamique, au point d'ailleurs de sacrifier l'habitabilté AR. Ce qui lui manque, c'est un peu plus de pureté, mais elle bute, si l'on ose dire, sur les limites du fabricant en matière de qualité dse fabrication et surtout de finition . En ce qui me concerne, à chaque fois que j'en vois une, je reste fasciné par sa personnalité absolument hors-norme. Pour tout dire, je trouve qu'elle a une gueule d'enfer, et je ne vois pas d'autre modèle à rivaliser sur ce plan, hormis les sportives d'exception genre Ferrari 250 GTO -laquelle marie courbes et angles, tiens donc!

La LNA bicylindre a en effet reçu le même allumage électronique AEI que la Visa bicylindre, sans aucune pièce mobile autre qu'un plot en métal sur le volant moteur. C'était une première mondiale... Et ça a mis un moment à devenir la norme (vu que le distributeur HT, dernière pièce mobile des allumages électroniques, n'a complètement disparu qu'assez récemment).