Commentaires - Doit-on utiliser sa climatisation toute l’année ?

Position automatique toute l'année température réglée 22 pour moi. Jamais d'entretien puisque quand la voiture et salle je change de voiture

J'attends avec hâte les commentaires des mecs qui n'y connaissent rien et qui confondront les clim' mécaniques d'antan avec les clim modernes ou ceux qui vont te sortir le fameux "ca fait mal à la gorge" parce qu'ils sont resté bloqués dans les années 70/80 avec des clim' sous performantes qui généraient de l'humidité froide à gogo l'été.

En plus de fonctionner toute l'année pour que ça tourne bien, il y a un côté sanitaire car la clim' est plus saine, l'air est un peu "séché" elle génère de l'air plus filtré et justement "conditionné". Prendre l'air humide de l'extérieur en automne hiver, bah ça se voit justement dans la voiture, ça se dépose partout, les pare-brises sont plus gras et humides.

En plus pour ceux qui ont des voitures plus évoluées encore il y a les système de ionisation et nanoe qui ajoutent la juste dose d'humidité pour que l'air soit encore plus sain.

+1

Juste pour compléter : même dans les années 90 avec une clim pas auto (Fiat Marea puis Alfa 159) l'utilisation de la clim en hiver permettait d'assécher l'air ambiant humide, notamment de desembuer rapidement

Automatique toute l'année, c'est mieux pour désembué l'hiver et plus confortable l'été

De toutes manières une voiture convenablement isolée fait de la buée systématiquement avec juste son conducteur, et autant pas se prendre le chou avec une chiffon qui va laisser des traces dégueulasses. Avec juste un parebrise propre en intérieur et la clim auto, on a à se préoccuper de rien en conditions de roulage normal.

Perso, j'ai une clim auto dans ma voiture, depuis pas mal d'années, mais je reste toujours en mode manuel, peut-être par habitude.

En hiver, un coup sur le part-brise et la buée part en 15 secondes, bien pratique.

J'ai connu des gens tomber en panne de clim sur une voiture de 4 ans parce qu'elle restait éteinte les 6 mois d'hiver !

Un minimum de connaissances sur le sujet devrait être exigé pour rédiger un article technique.

Ah c'est certain. J'en ai lu des bêtises sur la clim mais là !! Écrire, entre autres, que le réfrigérant s'évapore au contact de l'air et que c'est pour ça qu'on fait recharger

Depuis que je possède une clim auto (2004) toujours en mode auto et je me suis jamais posé de question existentielle.

S'il y a des fuites dans le circuit oui il faut recharger

Il n'y a pas que celle là.

S'il y a des fuites dans un circuit de clim elle finit par s'arrêter de fonctionner, aucun risque donc de péter quoi que ce soit un circuit de clim est équipé d'un pressostat qui interdit la mise en marche de celle ci si: un, la pression est trop basse: deux, si la pression est trop haute.

A savoir aussi que la plupart des clims actuelles fonctionnent en permanence pour la bonne raison qu'il n'y a carrément plus d'embrayage de compresseur et que par conséquent celui ci tourne en permanence dès la mise en route du moteur, donc ces histoires de faire fonctionner une clim en hiver n'ont plus de raisons d'être, tout simplement.

Comme d'autres ici, climatisation en marche toute l'année. Fraicheur l'été et absence de buée en saison froide.

Par contre j'ai une auto que j'utilise très peu (moins de 2 000km/an) et là je dois reconnaître que la clim ne tourne que très peu dans l'année.

Bonsoir a tous,

la clim a besoin de fonctionner régulièrement , la dessus on est d'accord .

Pour la recharge je confirme ce qui est dit plus haut par BABABA et INTEGRALHF , on recharge lorsqu'il y a eu une fuite .Et AVANT de le faire on recherche et on répare la fuite.

Nos chers (€€€) garagistes qui préconisent une recharge annuelle sont des voyous, est ce que vous rechargez en gaz votre réfrigérateur ou congélateur a a la maison annuellement : NON . Alors pourquoi la voiture ?

Le risque de fuite est néanmoins plus important sur une auto que pour le circuit frigo d'appareils ménagers a cause des vibrations dues au roulage . Si votre clim , avec un filtre PROPRE, fonctionne normalement il n'y a pas lieu d'y toucher.

oui mais si tu ne mets pas la clim c'est bien pire.

oui mais c'est par la force des choses et non que tu roules en ayant la clim arrêtée.

Je la fais tourner aussi très régulièrement dans ma 124 quasiment tous les jours. En hiver elle est à 19-20°C. Et en été, elle tourne aussi bien fort, car quand il fait beaucoup trop chaud je décapote pas.

Et RAS j'ai jamais toussé, ni même été mal à l'aise avec une clim. Au contraire je supporte trèèèèèèèès bien ça !

Dès qu'il pleut même si elle n'est pas en marche elle s'enclenche toute seule pour le désembuage c'est pas mal mais d'un autre coté si on l'arrête la buée revient encore plus vite qu'avant sa mise en marche automatique, ce qui fait qu'il est impossible de s'en passer. Voyager sur longs parcours avec la clim en permanence lorsque la température extérieure ne nécessite pas son emploi est pour moi désagréable la fatigue arrive plus vite sur de longs parcours, je préférais un toit ouvrant.

A noter que la Clim consomme environ 1L/100km en moyenne.

Pensons aussi au climat…

Je l’utilise donc en fonction de mes besoins : été et pluie essentiellement. Et comme il pleut souvent en Belgique, pas de danger que mon système dysfonctionne…

"le compresseur tournera à vide, ce qui risque à terme d’endommager"

Non c'est faux ! le cas a été prévu, il se nomme pressostat ! si la pression du fluide est inférieure à la consigne, par sécurité le compresseur ne s'enclenchera pas.

Pour la buée c'est le mieux

Idem.

Un jour (quand j'ai acheté ma caisse), j'ai appuyé sur le bouton AC. Et depuis plusieurs années je ne l'ai jamais éteint.

Bon en vrai si ca m'est arrivé 3/4 fois mais c'est extrêmement rare.

Bref, Clim ON 100% du temps.

L'article aurait pu nous parler de la consommation supplémentaire, ou des compresseurs de clim qui s'adaptent à la demande et donc offrent une résistance plus ou moins forte selon la situation, ou des pannes les plus fréquentes et des moyens de les éviter...

L'article aurait pu nous parler de la consommation supplémentaire, ou des compresseurs de clim qui s'adaptent à la demande et donc offrent une résistance plus ou moins forte selon la situation, ou des pannes les plus fréquentes et des moyens de les éviter...

Beaucoup pleurniche ici à cause du prix du carburant, mais laisser la clim allumée toute l'année cela ne les dérange pas...

Et une clim ça ne se recharge pas périodiquement. Si le circuit est vide, c'est qu'il y a une fuite et qu'il faudra réparer la fuite avant de remettre du gaz.

Et pour le coup de la clim qui s'abîme si elle ne tourne pas: mouai bof. Elle doit tourner max 15 jours dans l'année quand je pars en vacances et cela depuis 2011 (Giulietta MA170).

Pour le circuit de climatisation, il y a un condenseur, et non un condensateur. Un condensateur est un composant électrique qui, entre autres, filtre une tension et sert à accumuler de l' énergie ponctuellement pour éviter des baisses de tension.

Sauf qu'une clim ne peut pas fonctionner quand "il gèle à pierre fendre", c'est physique, elle se coupe en-dessous de 2-3°. J'ai une Civic de '98, la clim marche toujours, pourtant elle ne marche qu'en été...

1 litre pour la clim? Il y a une couille dans le potage; ça ferait une surconsommation de 10 à 15%. Je n'ai jamais connu ça depuis 32 ans que mes voitures sont climatisées.

Sans aucunement le faire exprès, je dois faire du mauvais esprit puisque que la clim' me saoule. Peu de temps après avoir pris livraison d'une Cactus II, j'ai fait la pénible expérience de rouler sans le savoir avec la clim auto en marche. Quand je suis sorti de la voiture, au bout de 20 km, ma tête tournait.

Quant à la gorge qui gratte, désolé, mais c'est systématique, y compris avec la clim manuelle de ma C3II.

La SEULE raison pour laquelle je suis parfois amené à la mettre en marche, c'est pour désembuer. Mais un nettoyage régulier des vitres avec un produit adapté réduit cet inconvénient assez nettement.

Au bilan, je me dis que c'est parfois indispensable pour des raisons de visibilité (et donc de sécurité), mais si, en plus du surcoût l'achat, de la surconsommation (même si elle n'atteint pas un litre), il y a risque de panne coûteuse, ça ne va pas du tout!

Enfin, faut-il rappeler que l'usage de la clim pour rafraîchir la

...l'air intérieur réchauffe l'air extérieur?

En clair: c'est une malédiction... dans les pays chauds!

Sans rire ? Tout en roulant à la vitesse que tu veux regarde ta conso instantanée puis coupe la clim'. Que tu roules à 50 ou 150 km/h, moteur à pleine charge ou sur un filet de gaz qu'est ce que tu vois affiché ? Ta console instantanée a baissée de 0,1 à 0,4 L/ 100 grand maximum sauf sans, doute dans une Saxo 1,4 L HDi, j'en ai eu 1 en prêt il a 20 ans c'était conduire ou rafraîchir mais pas les 2 en même temps. Bref avec un moteur moderne ou suffisamment costaud la diff de conso est insignifiante.

Pour ceux qui s'emeuvent de ce gaspillage faites comme moi: tous les trajets de moins de 10 km si je n'ai rien de spécial à transporter, et sauf météo vraiment pourrie, je les fais en vélo, soit env 3000 km/ an. Bon, il reste 35 à 50.000 km/ an avec la voiture

une fois que le radiateur (évaporateur) de la clim est plein d'eau (à cause de la condensation parce qu'il est froid), si on arrête la clim, le temps qu'il sèche il va humidifier l'air.

Dans ce cas y'a intérêt à bien ventiler pendant un petit moment pour le sécher sans que ça se dépose trop sur les vitres. Peine perdue si celles-ci n'ont pas eu le temps de chauffer pendant le trajet.

En même temps, si on n'arrête jamais la clim, le radiateur reste humide quand la voiture est arrêtée et les bactéries se développent dessus, d'où de mauvaises odeurs quand on redémarre. Qui passent rapidement si on met la clim, vu que l'humidité se dépose à nouveau sur le radiateur, ça le rince et limite fortement les odeurs.

Ce phénomène ne dépend pas tellement du type ou de la génération de clim: dans tous les cas, il faut l'utiliser toujours ou presque jamais pour ne pas avoir de mauvaises odeurs, ou alors veiller à éteindre la clim quelques minutes avant l'arrêt.

De même que, contrairement à ce qu'on a pu lire, toutes les clim assèchent naturellement l'air (le contraire demanderait un système trop contraignant à entretenir). La seule chose qui change réellement entre les pires et les meilleures c'est une bonne régulation de la température et de la ventilation (et, pour l'économie, une variation de la puissance du compresseur au lieu d'une compensation par le chauffage).

Et tout le monde remarquera que l'efficacité de désembuage diminue quand la température s'approche de zéro ou qu'elle passe en-dessous: pour ne pas faire trop de givre, la clim doit limiter sa puissance voire ne pas faire de froid du tout. Heureusement par ces températures le chauffage finit par suffire pour venir à bout de la buée, une fois que les vitres dépassent la température extérieure.

La moyenne ne veut pas dire grand chose.

Quand il fait froid elle consomme moins parce qu'elle ne doit pas produire trop de froid pour ne pas givrer.

Et sa consommation dépend du temps et non du km. En ajoutant le fait qu'en été, sur autoroute toute la carrosserie et les vitres sont à la température de l'air extérieur, alors qu'à l'arrêt ça peut chauffer facilement à 20° de plus. D'où une surconsommation faible sur autoroute, et qui augmente de manière exponentielle dans les bouchons. En plus, sans hybridation, le moteur thermique a un rendement dégueulasse au feu rouge.

1l/100 en mixte pendant les canicules, c'est crédible.

Mais c'est parfois plus en ville pendant la canicule, sensiblement moins sur autoroute. Infiniment moins si on la laisse allumée toute l'année.

Tu devrais expliquer ça à tous ceux dont le compresseur est mort comme ça.

Je crois volontiers que certains constructeurs sérieux contrôlent la pression, mais pas la majorité, loin de là. C'est honteux mais c'est comme ça.

des les bravo, brava et marea en effet pour le désembuage maxi, fiat avait signalé la position idéale des commandes de vitesse de ventilation , de répartition et de chauffage et de climatisation par une touche de couleur ou un bouton d'accès direct qui t'evitais de tourner 3 bouton à droite et d'appuyer sur la clim.

j'ai roulé avec une Zoé par temps chaud , très chaud, canicule sans la clim sur 100 km pour voir la consommation , à l'ancienne avec 2 vitres avant entrouvertes.

En mode B ( régénération maxi,),en mode éco, et en roulant comme d'habitude en éco conduite avec distance de sécurité mini à 3 seconde,et en respectant les limitations de vitesse.

J'avais à un moment l'ordinateur qui me gratifiait d'un éco-score de 98%, et une consommation de 8,6 kWh/100kms.

J'ai terminé cette boucle à 9,1 .

j'ai refait la même boucle avec la climatisation engagée et les vitres fermées.

Je voulais voir l'incidence de la clim sur les consommations sur une électrique pour comprendre pourquoi aucun journaliste n'arrive à réaliser les Wltp, hormis dû au faîte qu'ils conduisent comme des cons ,et ne se comporte pas ainsi avec leur caisse car c'est eux qui payent l'essence le weekend.

Donc, je refais la même boucle, sans remettre l'ordi à Zéro, et donc on est à 9,1 pour 93km réels parcourus depuis la dernière réinitialisation.

j'ai terminé à 16 kWh de consommation au cumul des deux boucles sur 186 kms.

(16 x 2) - 9,1= 22,9 kWh/100kms pour 93 kms sur la deuxième boucle.

Et j'ai conduit de la même façon.

Comme j'ai pas de borne de recharge, et que j'avais l'auto la semaine, et bien j'ai jamais remis la clim, j'ai parcouru 498 kms et fini à 10,1 , après j'ai rendu l'auto, .

A titre indicatif ma conso en thermique est de 4,7 L sur 5300 kms ordinateur, et 4,8 L réel carburant.

une voiture testé par la presse dont cara avec une consommation de 8,5L.

À cause des journaleux, j'ai failli pas l'acheter, et des vendeurs qui te refilent des caisses avec 14 L de consommation.

J'ai refait deux essais pour vérifier ce que je consommerai .

Ben tu crois mal, toutes les clim sans exception sont équipées de pressostats et ce depuis le tout début.

J’ai jamais calculé précisément et je suis très loin d’être un spécialiste en clim’ (par contre j’adore le potage, sans couille ;-)) mais c’est ce que j’ai lu (données annoncées par l’agence nationale de la transition écologique).

Voici le lien source : https://www.ladepeche.fr/2021/08/13/vacances-rouler-avec-la-clim-fait-il-vraiment-consommer-beaucoup-plus-de-carburant-9730520.php.

Merci pour le lien.

Prétendre que la surconsommation due à la clim est négligeable revient à dire qu'un frigo consomme très peu d'énergie. En effet, le volume interne de ce dernier est beaucoup plus faible que celui d'un habitacle de voiture, ce qui compense en partie le fait qu'il s'agit de descendre en-dessous de zéro degré.

Lorsque j'ai fait les plans de ma maison OSB, j'ai prévu l'emplacement du frigo: au NE, avec prise d'air extérieure à l'ombre, afin d'apporter l'air le plus frais possible à l'échangeur. Cette précaution est impossible dans le cas d'une voiture. Lorsque vous voulez avoir de la fraîcheur dans l'habitacle pour compenser la canicule, l'échangeur baigne inévitablement dans un air chaud.

Un non sens sur le plan écologique.

Mais je vois que presque tout le monde s'en f...

Un pressostat sert à réguler la pression. Par exemple la pression dans le condenseur... atteinte lorsque le compresseur tourne.

Lorsque la clim est arrêtée depuis longtemps et que la pression s'est égalisée dans tout le circuit, tant qu'il y a au moins une goutte de réfrigérant à l'état liquide dans le circuit, la pression ne donne aucune indication sur la quantité de réfrigérant présente dans le circuit, donc sur la possibilité de démarrer le compresseur sans risque. Et plein de compresseurs sont morts à cause d'un manque de réfrigérant.

Avec 2 sondes de pression ou de température et quelques calculs, on pourrait détecter le problème pendant le fonctionnement avant qu'il soit trop tard, allumer un voyant, arrêter le compresseur et interdire son redémarrage jusqu'à ce qu'on signale une recharge à l'ODB. Mais c'est bien plus rare, ça n'a rien à voir avec la présence d'un pressostat, indispensable au fonctionnement nominal ne serait-ce que pour éviter le givrage.

Pour information une clim ne se met pas en route quand il gèle monsieur le journaliste, ni même sous les 3 degrés en général...

Merci pour ces explications utiles.

Et en plus c'est bien écrit...

Perso, je déconnecte le plus souvent la clim... pourquoi consommer de l'énergie pour un truc dont tu n'as pas besoin ( température correcte comme en ce moment, pas d'humidité ... ) ?

Tu penses sérieusement que tu vas m'apprendre comment fonctionne une clim ??

Toutes les clim de voiture sans aucune exception sont équipées d'un pressostat qui empêche la mise en route du compresseur si la pression est trop basse et coupe celui ci si la pression venait à monter trop haut, je dis bien toutes, si tu as un exemple monté sans ce pressostat j'attends que tu me le donne, je te préviens en tant que pro j'ai un accès à toute la doc automobile , par conséquent choisi bien le modèle.

Ambiance...

Je ne sais pas si je vais t'apprendre quelque chose, mais au moins tenter de t'empêcher d'en convaincre d'autres qu'un pressostat suffit à protéger un compresseur.

Au repos, avec pression égalisée dans tout le circuit, qu'on ait une goutte de liquide ou un litre de liquide, la pression est la même. C'est de la physique de base lorsqu'il n'y a qu'un seul fluide dans un récipient fermé avec une partie liquide et une partie gazeuse. Ça ne peut pas être un critère pour savoir s'il y a assez de fluide pour démarrer le compresseur sans risque. C'est pas spécifique à l'automobile.

Quand il n'y a même plus une goutte de liquide la pression baisse effectivement, mais c'est trop tard, le compresseur est mort avant d'en arriver là. A moins de ne pas avoir utilisé la clim pendant toute la période où il y avait encore du liquide mais en quantité insuffisante. Donc surtout en cas de fuite importante pendant une période de non-utilisation de la clim. Ça ne peut pas sauver la majorité des compresseurs.

Quand au fait que ça coupe en cas de surpression dans le condenseur, c'est pas un scoop mais totalement hors sujet.

J'ai d'ailleurs vu un cas où, par manque de fluide, la clim ne pouvait plus réguler et faisait trop de froid.

Pas assez de pression pour que le compresseur régule sa puissance, pas de régulation, bloc de glace de laissant plus passer l'air au bout de 15 minutes.

La pression à l'arrêt n'est PAS un critère suffisant pour empêcher de démarrer le compresseur en cas de manque de réfrigérant. Donc la présence d'un ou 2 pressostats ne signifie pas que le compresseur est protégé contre un manque de réfrigérant.

C'est pas le tout d'avoir la liste des pièces, il faut aussi comprendre à quoi elles servent.

D'ailleurs, sur ma voiture, quand je veux désembuer et avoir le chauffage, je sens plus la clim que le chaud même quand je désactive la clim.

Je sais pas c'est dû à quoi.

Il faut s'en servir à bon escient.

La faire tourner seulement 10mn et une fois par mois est complètement ridicule. Je crois bien que c'est encore + néfaste pour le systeme de clim (peut-être la batterie voire même la mécanique) que pour votre santé. Mais bon, au moins ça veut dire qu'elle ne tourne pas pour rien en permanence.

Sur les voitures récentes les clim sont assez fiabilisées pour pouvoir rester plusieurs mois sans fonctionner. M'est plutôt avis de faire attention à la réactiver correctement à l'arrivée des grosses chaleurs. C'est à dire sans de trop grand écart avec la T° extérieure.

"Doit-on"

Non, aucune obligation.