Commentaires - Dossier : les futures électriques des constructeurs français

Interdire, c'est facile. Proposer, c'est une autre histoire, mais visiblement nos technocrates européens n'ont pas appris du désastres du "tout ou presque" au diesel, du "non" au nucléaire, du "oui, en attendant" au charbon.....

Pendant 13 ans, ceux qui ont une voiture thermique de plus de 10 ans la garderont par manque de moyen et surtout si les recharges de VE se cantonnent aux grandes villes et aux autoroutes avec la province largement oubliée comme pour le reste et en conséquence, les risques de crises gouvernementales en Europe....

Halloween, le concours des horreurs (sauf la A110)

Les gros pavés d'articles sur les électriques, ça devient saoulant ! et pourtant je roule en VE, mais là faut arrêter.

"Les hybrides rechargeables sont dans le collimateur de la Commission européenne qui voudrait que les normes d’homologation soient durcies pour ces véhicule"

Excellente nouvelle, ça n’empêchera pas certain de continuer de leur faire des reproches (la mode Diesel serait de leurs fait ? MDR, l'UE date de 1992, la vague Diesel avait déjà débuté, 205 GLD et R5 1.6D existe depuis début années 80 !!) mais au moins ça remettra de l'objectivité face à cette techno.

Les PHEV ont de l'avenir mais avec des batteries de 100-200kms d'autonomie, et un moteur bien plus petit (pour juste narguer les bornes de recharges sur les liaisons un peu longues). Mais encore faut il qu'il y ait une incitation.

Contrairement à ce que vous pensez, la voiture électrique est idéale en milieu rural, car installer une prise ou une borne sur le lieu de stationnement est généralement facile et ne coûte pas grand chose (le prix du câble depuis le compteur). Dès lors même une Zoé permet de faire 400 km dans la journée sur le réseau secondaire. Et il y a beaucoup de bornes 22 kW AC hors des grandes villes, au cas où 400 km ce ne serait pas suffisant, c'est parfait pour une Zoé ou une Mégane, le temps d'un repas ou d'une course ou d'un film ou d'une visite (...). Enfin, en milieu rural le foyer possède généralement deux véhicules, dont un peut rester thermique et être utilisé pour les longs trajets, en attendant que le réseau de charge permette d'aller partout en Europe en Zoé ou eMégane. Pour rappel c'est déjà possible sans stress en Tesla model 3 même d'entrée de gamme, alors que la Tesla a de mémoire 55 kWh de batteries contre 52 kWh pour la Zoé. Par contre la Tesla a accès aux superchargers, CQFD. Bon, il faudrait aussi que Renault propose mieux que de la charge DC en 50 kW, pour faire sans problème 1000 km dans la journée le minimum serait 100 kW voire 150 kW.

La décision de l'Europe d'interdire les véhicules thermiques n'a rien d'une décision de technocrate, c'est un impératif face à la crise climatique, et ce ne sera pas suffisant, attendez-vous à des mesures bien plus contraignantes. Les transports est un des domaines pour réduire les émissions est le plus facile.

Par ailleurs, l'Europe n'impose absolument pas de passer au "tout voiture électrique", mais simplement d'arrêter le thermique. Il y a beaucoup d'alternatives de mobilité décarbonées, les bus électriques à batteries, les trolley-bus, le métro, le tramway, et évidemment le train. Et aussi évidemment le vélo et la marche, évidemment pas pour tous les déplacements. Mais oui, si on a besoin absolument d'une voiture, l'électrique à batterie est la meilleure solution. Et dès 2022 les offres ne manquent pas.

Quant à garder sa voiture thermique de 10 ans encore 13 ans, il faudrait être complètement con car c'est de très loin la solution la plus coûteuse. Si on "manque de moyen" on peut avoir en 2022 jusqu'à 12 k€ d'aides pour l'achat d'un VE en France, et encore sans compter les aides régionales ; puis le coût d'usage est bien plus faible qu'en thermique. A contrario si vous attendez 2035 pour passer à l'électrique, soyez sûr que ce sera sans aucune aide de l'état car il n'y aura plus de raison d'inciter, en plus le bonus est financé par le malus qui de fait ne rapportera plus un centime, si ce n'est 30 000 € par voitures vendues sous le statut de l'amendement Ferrari.

Il faut gagner des clopinettes pour avoir les aides dont tu parles et du coup pas les moyens d'acheter un VE avec des clopinettes...13 500 euros par part fiscale, voiture d'avant 2006 pour une essence ! ( 16 ans !)

Assez d'accord avec les alternatives en milieu urbain ou péri-urbain. Mais il faut aussi penser au rural ou péri-rural sauf à accentuer davantage la fracture territoriale, renforcer le sentiment de déclassement voire d'abandon. Pour cela une solution: les bornes de recharge, massivement. Où sont-elles aujourd'hui ? Pas assez nombreuses, pas standardisées, sans politique publique assez ambitieuse.

Très peu d'intérêt pour les bornes publiques en milieu rural, car il y a une écrasante majorité de maisons. Charger chez soi sur une prise standard (1,8 kW avec un chargeur 8 A) est suffisant pour la plupart des usages (de quoi récupérer environ 100 km d'autonomie par nuit en heures creuses). Dans certains cas d'utilisation intensive, il peut être nécessaire d'investir dans une prise renforcée 16 A avec le chargeur correspondant (3,7 kW).

Beaucoup qui n'ont encore jamais essayé l'électrique, s'imaginent que le plein se fait uniquement à la borne de recharge rapide comme pour un thermique à la station service.

Le nombre de fois, lorsque je vais dans un Airbnb en province ou même un hôtel, et que l'hôte s'étonne que je lui demande s'il a une prise 220v extérieur où je peux me brancher !!

C'est clairement un manque de communication des constructeurs qui n'étaient pas prêt pour une si forte demande, mais je suis certain que ça rentrera dans les mœurs...

"Scéniques" ?! Ça ne choque personne ?

C'est tout l'inverse, il est plus difficile de se recharger en ville qu en milieu rural ou poser une prise en habitat individuel plus développé est bcp plus simple quand on e choisit aps tout simplement de se recharger à la maison sur une prise 16A.

En ville c'est plus compliqué car malgré les lois les syndics et autres président de copro sclérosés freinent autant qu'ils peuvent comme au début des accès fibre internet, par peur du changement et de ma nouveauté , tant qu'ils en n ont pas besoin.

Du coup on a pas bien compris ce que tu proposais toi ?

J ai une bonne nouvelle mes voitures neuves ne sont aps achetées par les gens qui ont peu de moyen.

Les premiers clients de loin sont les entreprises et les retraités.

Jette un œil sur les stats de vente.

C'est pour cette raison qu indirectement els avantages fiscaux donnés aux entreprises sur l électrique ont un double intérêt.

Les gens qui ont peu de moyen achètent d'occasion.

Donc il y aura un décalage de possession, l arrêt en 2035 ´ à rien à voir avec ce marché, qui continuera à rouler en thermique avant de trouver des ve d occasion accessibles.

Si l Energie n augmente pas trop d'ici là , entre l'entretien, la décote et donc la consommation ils feront des économies.

Je te passe la galère quand tu roules pas sur l or de rouler dans un véhicule thermique est 200 000 km.

Enfin si le projet de sortir un ve a 100 euros par mois cela aidera une catégorie de population , même si les limites du leasing est la remise au propre qui peut être coûteuse et piégeuse, même si cela correspond aux critères des leasers pour calculer la vr, c'est leur droit ceci dit le marché est libres

Si tu veux faire mieux et proposer mieux qu' post sur Caradisiac pour sortir un ve pas cher pour les gens qui ont à peine le moyens de rouler en voiture mais qui par éloignement en ont besoinnon hésite pas.

Mon Dieu que c'est mal intégré ce nouvel emblème sur les Citroën et puis l'heure est à l'économie moteur Chinois, vieux châssis de 208, design à peine retouché, ils veulent faire couler Citroën qu'ils ne s'en prendraient pas autrement est-ce-que c'est pour ne pas faire d'ombre à DS la marque prestige du groupe, là il n'y aura plus de gène, vraiment n'importe quoi la voie pris chez Stellantis.

La remarque du journaliste sur l'absence de bornes de recharge en zone rurale est parfaitement orientée et infondée. Non, nous n'avons pas besoin de multiplier les bornes publiques et super rapides ou hyper rapides pour permettre de recharger en quelques minutes alors que nos déplacements quotidiens, même en zone rurale, n'excèdent pas les 200 km. Une bonne prise domestique (seule condition que l'installation électrique soit dotée d'une prise de terre conforme!) et un rechargement lent pendant la nuit, idéalement en heures creuses, convient parfaitement. Et disponible dans les lieux les plus reculés. Plus facile à trouver d'ailleurs qu'une pompe à carburant dans certains désert ruraux. Arrêter de ne voir et mettre en avant, à la demande des constructeurs qui voient l'occasion de restaurer leurs marges et bénéfices, que les berlines ou SUV électriques de luxe ultra bodybuldés. D'ailleurs le conducteur lambda rural ou semi urbain n'a pas besoin quotidiennement de ce type de véhicules pour. se rendre à son travail ou effectuer ce dernier.

Hum attention à priori la prochaine A110 sera plutôt... à l'hydrogène.

Et oui, le concept Alpenglow, présent au salon, qui préfigure le futur de la marque présente une mention H2 Hydrogène 700bars.

Peut-être basé sur les technologies en cours de développement chez Renault et présentées par le concept Scénic Vision ?

"...fonctionnant avec de l’hydrogène vert"

Faut arrêter les conneries. Un VE est un VE, que tu le branches sur un panneau solaire ou sur une centrale à charbon. La voiture à "hydrogene vert", elle tourne avec de l’hydrogène issu de gaz naturel itou. Cette communication, c'est la quintessence du greenwashing.

Ça vous arrive de remettre en question les brochures publicitaires, une fois tous les 1000 ans ?

Hopium et NamX devrait se mariervoir s'installer en Normandie chez Alpine :) pour faire de grosses econonomies d'échelles :))