Commentaires - Ducati 1098R : Toutes les infos...

je viens d'aller chercher ma 1098 r cette aprés midi, c'est un modéle numéroté 025, elle est magnifique, je me suis fait plaisir cette année!!! je vous en dirais plus quand j'irai demain matin au travail avec.

Putain !!!! Quelqu'un vient de frapper à ma porte, ma femme vient d'ouvrir...je les entends....c'est mon banquier ,il est accompagné des gendarmes.....je crois que c'est pour moi......:beuh:.....ça aura pas duré longtemps.:pfff:

magnifique moto !!!je suis fan des vieux air/huile gsxr mais la cette 1098 mefait b.....il y a longtemps que j ai craque sur une moto.Ducati me surprend de plus en plus...

35000€, un bel intermédiaire pour celui qui trouve la Desmo trop chère et la 1098S pas assez. Reste juste à les avoir ces fameux 35000€ surtout pour un 2 roues. :blague:

Je pense que cette moto s'adresse plus aux Teams bien sponsorisés, pour qui 35000€ n'est qu'une formalité, plutôt qu' au motard lambda qui n'aura que faire de toute cette technologie, pour aller chercher son pain à la boulangerie du quartier.

Les modifications apportées par Ducati pour en faire un modèle R ne sont-elles pas déja autorisées dans le cadre du réglement superbike ? Acquisition de données, traction control, etc.. Les modèles japonais qui je le rappele sont vendues aux environs de 13 / 14 000 euro ont toutes dans le cadre du réglement SBK, ces "équipements" légaux. Eclairez-moi, est-ce une version de plus pour légitimer Ducati à vendre ce modèle à 35 000 euro, ou nous cache t'on chez Ducati des caractéristiques mécaniques qui irriterait la concurrence japonaise. Permettez-moi de douter qu'a réglement égal, de la performance d'un bicylindres face à un quatre cylindres. J'ai bien dit à réglement égal, ce qui n'était pas le cas les années précédentes. Alors me gourre-je ??       

@ Dualpower : Ce n'est pas seulement le soucis de la 1098R. C'est le cas aussi de bon nombre de sportives qui ne verront jamais la piste et ne seront jamais utilisées à leur juste valeur. Les modèles de ce genre dont les tarifs sont exorbitants, R1 ed. spé., F4 312R, desmo, Bimota DB6 et DB7 ... et maintenant 1098R, serviront uniquement (pour 98% des ventes) à aller chercher le pain ou des gâteaux pour le "4 heures"...

Ils sont très fort en marketing chez Ducati, car en revenant à un "règlement inégal"(le résultat est joué d'avance), ils nous font croire que ce modèle très conventionnel est crédible en le vendant 35000 €. Par contre à trop titiller les japonais qui eux sont très forts technologiquement, ces derniers pourraient contourner ce "règlement inégal" et ressortir de leur vieux cartons de la "vraie" technologie telle que les pistons ovales par exemple, pour moins de 35000 €....?

Et bien justement pas plus tard que tout à l'heure je dois allé chercher des gateaux pour le 4 heure et je me rend compte qu'à mon niveau, je vais démarrer ma Vfr bourrée de technologie issue de la compétion juste pour ça. Un bete scooter ferai l'affaire, voir une bonne paire de chaussure.... 

dual power : la distribution desmodromique n'est pas sortie des vieux cartons de Ducati peut etre.? n'allez pas chercher quelconque supériorité d'une marque ou d'une autre en matière de techno...que valent ces motos entre vos mains ? quant au règlement inégal : encore un frustré, c'est dingue! ouvre les yeux ces 5 dernières années ducati n'a remporté que 2 fois le titres SBK avec une bécane malnée et pas très appréciée par les ducatistes purs et durs...tu penses que les marques victimes de ce règlement perdent combien de précieux 100ième de secondes au tour? enfin à BX19 : j'adore le vieux mythe de la botte secrète des japonais...les magiciens vont nous sortir un lapin de leur chapeau?c'est bioman qui est plus fort que powerranger...arretez ces enfantillages. Pour finir sur la différence de prix : ça n'est évidemment pas proportionnel à la performance, c'est simplement liés à une notion commerciale et de volume en particulier, entre produire 33000 bécanes chez ducati en 1 an et en produire 10000000 de 2roues chez honda sur la meme période, les cout de reviens et la main d'oeuvre sont forcément très différents... si vous essayez de vous rassurer en vous disant que vous ne serez pas hasbeen sur votre R1 mega top puissante, alors rassurez vous, une R1 dans vos mains ne vaut pas mieux qu'une hondaCB500 sauf que vous l'aurez acheté 8000euros plus cher...

les rois du marketing c'est bien les japonais : avec 4 cylindres  ils ont compris qu'une tranche des consommateurs ne jurent que par 2 chiffres : la puissance moteur, et le régime moteur...quoi de mieux qu'un 4pattes, et encore ils commencent à envisager des 6 cylindres...ils se foutent de ce que leurs clients en font...honnetement au fond de nous ! en tout cas de moi je troquerais bien mon gex pour une ducati 1098 si j'avais les moyens.

tout ça tout ça, moi je roule en 1098 depuis avril et je craquerais bien pour une R si j'avais les 20K€ qui m'en séparent... pas pour aller chercher le pain, juste pour prendre un pied phénoménal à l'accél, en ligne droite et en courbe, sur route et surtout sur piste. c'est très cher à l'achat, je pleure tous les mois en voyant mon compte en banque, mais quel panard qd je suis dessus !! jamais eu cette sensation sur un 4 cyl., j'en ai pourtant eu qques uns (dont une VFR d'ailleurs). PS : pour le pain prenez le vélo, c'est plus écolo :bien:

aller l'om

Ducati 1098 miniature chez europe-miniatures Cette moto est bien représentée à l'échelle 1/12 ème. Une merveille en miniature.

All ducati models Ducati 996, Ducati 998, Ducati 999, Ducati 900 SS

J'adore la 1098, le problème par rapport aux japs c'est que c'est moins convivial et polybalent. C'est clair que pour acheter le pain faut oublier, de même que rouler en ville c'est un calvaire. Mais quel pied quand tu prends les grandes courbes à stock.

J'avais une 1098s et j'ai eu l'opportunité d'acquérir un "R" à un prix intéressant. Ya pas photo ! Plus de couple, plus de confort (hé oui) et surtout des envolées de malade ! Ma "s" s'est faite déclassée en 2 secondes... Je l'appel mon "bâton de maréchal" car bien que faisant de la piste; je ne viendrai jamais à bout de cette furie !!! Sur circuit et grâce à des réglages de suspensions réalisées par un pro; les RSV4, R1 et autres Gex restent derrière à Magny-cours. Je fais 100Kgs et ça aide pour les gros freinages (les jockeys prennent les freins bien avant moi) ! Avant j'avais eu des japonnaises (RG500, GEX750, ZZR1100, X11, GPz750 turbo,...) à qui je n'ai rien à reprocher sinon qu'elles n'ont pas d'âmes sauf ma RG500). Elles sont performantes mais les sensations ne sont pas comparables.