Commentaires - En direct du salon de Bruxelles 2023 - Le stand Jaguar Land Rover (vidéo)

Vont-elles réussir à démarrer pour remonter sur le plateau ?

PS : la F-Type est juste sublime, même si moins bien avec les feux post-restylage

Bah oui les ventes sont réparties à la hausse sur le dernier trimestre 2022 aussi bien en Europe que Amérique du Nord.

Notamment grâce aux nouveaux Range Rover et Defender qui commencent à être livrés normalement après les délais rallongés dû à la pénurie de composants (discours officiels en tout cas)

Il y a 6 à 7 mois de délai actuellement sur un RR Sport si on ne choisit pas un modèle pré commandé par le réseau.

En Fr il ne se vend quasiment que le P400e la version PHEV, 400 CV. Je travaille régulièrement avec un client Luxembourgeois qui l'a commandé en 3.0 diesel, plus adapté à ses longs trajets autoroutiers, le nouveau, enfin plus d'1 an maintenant, L6 maison qui a remplacé le très bon et fiable V6 3.0 qui était une évolution du V6 2.7 L de PSA / Ford. Il l'a commandé en Fr chez mon CC qui lui a fait une meilleure reprise de son Range actuel que le CC de Luxembourg

Oui, je me verrai bien avec une F-Type V6 pour remplacer ma Z.

Cette voiture coche toutes les cases pour moi : très belle, performante, V6, belle qualité de finition, très bon comportement dynamique et c'est une Jaguar (j'ai toujours beaucoup aimé cette marque).

Bon, je me renseigne mais c'est un poil cher quand même

Et je suis d'accord avec toi, je préférai les feux avant de la version précédente

Curieux choix de couleur / peinture pour exposer sur un salon ...

Le mat pour éviter de "cramer les lignes" sous les 125000 watts des projos : ok (mais absolument pas sur route )

Par contre le noir, pour exposer un style / des traits de carrosserie, il y a pas pire couleur en général.

Alors choisir un véhicule en noir métallisé (comme le Defender V8 de la photo), tu as juste qu'un énorme parpaing qui sert de miroir aux projos.

Effectivement je regarde de temps en temps la F Type car je la trouve sublime cette voiture.

Et finalement en V8 on peut trouver des tarifs similaires à la V6, mais ce qui m'inquiète c'est que je vois bcp de moteur remplacé (en V8). QUID de la fiabilité ?

En V6, idem QUID de la fiabilité.

Le 2.0 Turbo par contre ne m'intéresse pas.

C'est ça qui m'embêterait : lacher 45/50k euros (donc bien plus que la Z) pour finalement se retrouver avec une fiabilité bcp moins bonne.

La Z on est quand même relativement tranquille niveau fiabilité. J'ai pas mal zoné sur le forum US dédié à la Z et les gens qui ont dépassé les 200m miles (soit plus de 320mkm) l'on fait sans soucis majeur (aux USA ils n'ont pas de tabou à aligner les km avec un V6 ).

C'est assez drôle aussi sur ce forum de constater le nombre de personnes qui envisagent ou qui lui ont déjà greffé un turbo. (les USA c'est vraiment un autre monde pour l'automobile ).

Mon père a eu une Jaguar !

Une xType Diesel.

Il y a vraiment de gros soucis de fiabilité sur les deux moteurs de la F-Type ? Le V6 et le V8 ?

J'avoue ne pas m'être renseigné sur cet aspect.

Le 4 cylindres turbo, je ne le calcule même pas de toutes façons

Oui, notre Z est fiable, c'est certain.

La mienne a désormais 4,5 ans et tout fonctionne à merveille (bon, cela dit, ce n'est pas un exploit quand même, surtout qu'elle n'a que 33 000 km !!).

J'avais vu effectivement que les Américains ne se gênaient pas pour mettre un ou deux turbos.

Ca doit être sympa car ça doit pousser vraiment fort.

Mais bon, comme tu sais, ce n'est pas trop mon truc les modifications.

Je préfère garder la mienne en état stock et je la trouve bien assez performante et, surtout, assez pousse au crime (on est vite à 200 quand même).

Je l'adore toujours autant cette caisse

Cette x-type a été beaucoup décriée car sur une base Mondeo mais il me semble que c'était une très bonne voiture cependant.

Ton père en a été content ?

Sur La F-Type, le 4 cylindres 2 litres n'est pas inintéressant (surtout en Belgique où les 11 CV fiscaux sont bien plus supportables). Il a de bonnes prestations avec 300 CV et 400 Nm. C'est suffisant au quotidien pour déjà se faire TRES plaisir. Surtout, avec le 4 cylindres, on a 80 kg en moins sur es roues avant (par rapport au V8). Cela se sent dans les enchaînements serrés. La 4 cylindres "pique" mieux du nez dans les virages. Pour rappel, une F-Type c'est assez old school : c'est une vraie propulsion à l'ancienne qui peut survirer méchamment (même en 2 litres, avec "seulement" 300 CV, il faut être attentif-. Sortir une F-Type en hiver sur le mouillé, même en 2 litres, il faut être un peu inconscient car les roues arrière ont l'obsession de dépasser celles de devant et une partie du paysage se regarde par les fenêtres (ce qui fait le charme de l'engin).

Moi aussi évidemment, je rêve d'une F-Type. Une voiture absolument sensationnelle. Juste dommage, comme noté par d'autres intervenants, la signature lumineuse avant qui est passée de verticale à horizontale (à la Audi). Le dessin original de Ian CALLUM (à qui nous devons la DB7 et la Vanquish 1) n'aurait jamais dû être dénaturé.

Ce qui peut retenir d'acheter une F-Type, c'est la conception "tout aluminium". Le matériau est noble mais les réparateurs vraiment qualifiés et équipés sont rares. "Taper" avec une F-Type, ça coûte cher...

Je partage exactement le même avis. Client Jaguar depuis bien longtemps ( 4 XJ, toutes excellentes !), j’ai eu l’occasion au fil des ans d’essayer à peu près toutes les F/Type. En Roadster elle est très agréable et offre une très bonne rigidité, mais la capote est quand même bruyante et le coffre est presque anecdotique. Le Coupé est davantage utilisable et si le V8 a des performances exceptionnelles et un son dantesque, et si le V6 lui aussi est sonore et performant, le # petit# 4 cylindres ( 300 ch) est déjà très suffisant pour un usage touring, la sonorité est plus quelconque mais moindre ( et pas catastrophique) et effectivement le poids réduit sur l’avant est très appréciable. J’ai conduit récemment une ultime version, subtilement mais c’est perceptible, améliorée au fil des ans, et force est de reconnaître qu’en neuf pour 80 K€, on a un des meilleurs rapports exclusivité/ prestations du marché.

Et c’est sa dernière année…

Comme toutes les voitures, si on fait n'importe quoi avec et qu'on entretien rien, ça tombe en rade.

Les V8 Jaguar sont très bons. Les anciens 4.0 avaient quelques soucis de tendeurs de chaînes, les 4.2 ont effacé ce problème, et les 5.0 sont de la même trempe que les 4.2.

J'ai une XF en 4.2 SC (416cv), ça avance déjà pas mal. J'ai essayé la XFR 5.0 SC (515cv) d'un client, même moteur que la F-Type, et ça pousse sacrément fort. Donc je suppose que sur une F-Type plus légère ça doit très bien marcher. Par contre pour ce qui est de la mener en conduite sportive, je ne saurais pas vous dire, je ne suis pas pilote. Aucune de mes Jaguar ne m'a pris en traitre en tous cas, que ce soit sur route sèche ou mouillée. Si vous déconnectez l'ESP, ça sera peut-être une autre soupe par contre.

Ceux qui crament les voitures sont souvent des gens qui ne vérifient rien, et qui ne surveillent rien. Vous connaissant d'après vos commentaires, vous semblez méticuleux avec vos véhicules, donc une F-Type V8 devrait vous satisfaire.

En reprenant encore l'exemple de mon XF, je l'ai récupérée avec plein de pannes (boite qui déconne, écran qui ne s'allume plus, etc...) suite à des entretiens par des pros plus que médiocres. J'ai tout réparé moi-même, et n'ai eu aucun souci en bientôt 3 ans d'utilisation quotidienne, si ce n'est une batterie HS.

J'ai eu près d'une dizaine de Jaguar V8 d'époque différentes, et je n'ai jamais eu l'impression d'une fiabilité inférieure aux autres marques, bien au contraire (BMW X5, quelle purge !).

Non, elle était pas fiable :

=> Fuite de liquide de direction

=> pleins de panne électronique

(Sachant que la voiture était neuve : il ne gardait ces voitures qu'un an : il faisait 55mkm / an)

Il la vendu pour prendre une Classe C à l'époque et il a préféré et de loin.

Le V6 c'est quand même un prérequis pour moi dans une voiture aussi prestigieuse qu'une Jaguar, le 2.0T fait un peu tache, à l'image d'une mustang avec le 2.3T. Même si je n'ai pas de doute sur les qualités dynamiques (souvent meilleur avec un moteur moins lourd) et sur les performances déjà plus que correcte.

"une F-Type c'est assez old school : c'est une vraie propulsion à l'ancienne qui peut survirer méchamment (même en 2 litres, avec "seulement" 300 CV, il faut être attentif-. Sortir une F-Type en hiver sur le mouillé, même en 2 litres, il faut être un peu inconscient car les roues arrière ont l'obsession de dépasser celles de devant et une partie du paysage se regarde par les fenêtres (ce qui fait le charme de l'engin)."

C'est ça qu'on aime quand on doit se battre avec l'auto ! Sinon c'est pas drôle !

https://youtu.be/XWgBU8okHMs

jlr et son v8bi turbo ca gueule bien ce truc, un client anglais n'a que ca et ne jure que par les jlr v8, le sport range, le F type R, le suv v8 toujours un son incroyable, sa bentley continental gt rouge cab ....est aussi pas mal mais je crois que c'etait un w12 encore une autre dimension....les anglais est les voitures toute une histoire

Les V8 essence JLR sont avec des compresseurs, pas des turbos.

standardisation pour accueillir les feux à LED de la marque.

Ca sert à quoi une Jaguar si t'as pas de panne?

C'est une démarche marketing. Tu tombes en panne et ça décuple ton plaisir quand elle roule parce que c'est comme jouir de la vie entre deux cancers.

Quand on pense à ce que fut Jaguar au temps de sa gloire, ça fait mal de les voir descendre aussi bas.

Moi pareil... on peut constater une excellence tenue des cotes en occasion pour ces autos.

Alors que nombre de berlines Jag' peuvent s'obtenir à prix d'ami...