Commentaires - En direct du salon de Bruxelles 2023 - Le stand Mazda (vidéo)

La Cosmos est vraiment sympa, il faut la voir en sur roues pour en apprécier le dessin

J'ai enfin croisé une mazda 3 2.5 turbo AWD en Allemagne à la frontière.

Et bien franchement, le mec c'est bien fait chier pour l'importer, ça lui a coûter un bras (la voiture de base c'est 31 000$) mais vraiment c'est une pépite, réussie de A à Z intérieur, extérieur, moteur,la sonorité !

Escroc d'européens là qui nous empêche de profiter !

Bref voilà c'est tout, j'aime mazda !

Ouais, entre le passage à la drire, le malus CO2, l'importation, l'acquittement de la TVA, faut être carrément accro.

Mais je te croyais allergique au Turbo, au fait.

Fais comme moi, milite pour un V6 2.5 Skyactiv sous le capot de cette 3.

Dix ans après la BMW i3 rex, Mazda réinvente l’électrique faible autonomie a range extender...avec les défauts de ce dernier plus, j'imagine, les défauts du moteur rotatif! Patchwork et navigation au gré du vent...

Autant j'adore Mazda pour la personnalité et la qualité du design et de la finition de ses véhicules, autant j'ai l'impression d'une marque de moins en moins en phase avec son temps, se raccrochant a ses prouesses technologiques passées, voulant prouver que son expertise compte encore pour quelque chose (développement de solutions telles que le moteur Skyactiv-X, dans l'indifférence la plus générale...), mais de plus en plus larguée par l'époque...

C'est surtout la gueule de la mazda3 gen 4 tellement belle

Je suis pas réfractaire au turbo même si je préfère les vieux atmo

L'élégance et la fiabilité Mazda

170 cv pour 140 km/h max, c'est à ça à mon avis, le problème du MX-30-R-EV, indépendamment du prix de vente malgré tout élevé, qui risque de torpiller les ventes. Vraiment dommage.

Sinon, concernant la MX-5, sa remplaçante est prévue dans 2 ans. Il aurait été sympa d'avoir un aperçu de son design... Très important pour cette caisse orientée plaisir.

Peut-être que le rotatif est justement parfaitement adapté à ce fonctionnement : faible encombrement, peu vibratoire... y'a bien moyen que ce soit un excellent choix technique, si on adhère au concept de base.

Merci Mazda d'être des vieux cons. C'est tout ce qui fait la qualité de cette marque.

Parce que créer des mastodontes électriques de 3 tonnes avec 500 CV, ou des micro-moteurs turbo avec courroie humide pour propulser des SUV hors normes est mieux?

Je préfère de loin la technologie Mazda, y compris la MX-30 ou technologie skyactiv-x.

Mais moi aussi. On peut parfaitement apprécier les solutions techniques originales de Mazda et leurs "voitures d'ingénieur", et en meme temps se gratter la tete devant leur stratégie commerciale et industrielle.

Le concept de la voiture électrique à faible autonomie, mais extensible n'est pas déconnant je trouve. Car beaucoup ne font que très peu de kilomètres par jour, et parfois un peu plus. Elle répond au besoin.

Quand aux huluberlus qui mettent en doute le moteur Wankel, ils devraient jouer au loto vu qu'ils voient l'avenir. Ils me parlerons alors de la RX8, qui est...le passé. Bref, Mazda n'est pas un généraliste français, j'ose espérer qu'ils ont fait qq tests avant la mise en vente. D'autres part, Mazda possède une vision mondiale et pas, au mieux européenne, comme PSA ou Renault.

Concept pas déconnant sur le papier, mais en pratique pas génial : soit on n'utilise jamais le rex, et on se trimbale un âne mort qui s'encrasse faute d'utilisation, soit on s'en sert, et à l'utilisation, ça s'avère une torture pour les oreilles. Pas pour rien que le suscité i3 REX fut si rapidement retiré du catalogue.

Notez aussi que l'autonomie annoncé est réduite de moitié par rapport au mx-30 original, et ça s'annonce pas joyeux. Franchement j'aime les technos originales et le rotatif autant qu'un autre, mais je suis prêt à parier qu'on tient un véhicule qui ne va pas "trouver son public", comme on dit pudiquement en parlant des bides.

C'est paradoxale ce que tu dis. Les PHev ont de grosses batterie et un moteur et une chaîne de traction mécanique. Donc le moteur doit encore plus s'encrasser que la solution Mazda d'une électrique à petite batter et avec un moteur decorelé de la chaîne de traction. Régime constant, pas de boîte de vitesse. Et gros réservoir pour assurer sur les longs parcours.

A priori présentation en 2024