Commentaires - En hiver, c'est l'autonomie des voitures électriques qui fond

Je me demande si il n y pas un 2eme effet kisscool quand on charge dans le froid également (rendement de la recharge).

Faux problème.

Avec le réchauffement climatique, le froid c'est du passé !

Qu'on vienne pas me dire que le réchauffement climatique n'a que des désavantages.

Au final Bolloré avec sa daube à batterie solide qu'il fallait gardait à 60°C pour éviter la décharge : il était juste un peu trop en avance sur son temps !

T es rentré dans la religion ?

En effet, je prie Sandrine Rousseau 5 fois par jour et je prévois un pèlerinage à Notre Dame Des landes prochainement.

J'ai aussi arrêté de prendre des douches afin de rentrer en communion avec mèr(d)e nature.

Quand temps froid, batterie plus aussi performante. Et ensuite?

"Houlala, je le savais bien, dès que la température baisse de 10° toutes les batteries s'effondrent et aucun VE ne dépasse plus les 30 km d'autonomie"

Je vous ai mâché le boulot les gars, plus la peine de commenter.

Plus sérieusement, sur ma MX30 la perte d'autonomie à température négative + pompe à chaleur (chauffage) + phares allumés se limite à 20 km par charge complète, soit une autonomie de 175km au lieu de 195.

En été aussi l'autonomie fond avec la clim, plus qu'un problème de batterie il s'agit d'avoir une excellente pompe à chaleur, à même de réchauffer ou climatiser l'habitacle tout en amenant la batterie à bonne température.

Celui qui a la chance de pré-conditionner sa voiture avant le départ ne verra sans doute pas de grande différence d'autonomie. Les VE sans PAC ne devraient pas exister tout simplement.

Merci Captain Obvious !

.... plus que 5 jours à attendre et le problème sera réglé.

https://m.youtube.com/watch?v=y9zEUumBU3k

Le futur

va falloir faire comme en 83 mettre un peu d'essence dans le gasoil pour pas qu'il gèle, zut y a pas cette possibilité, dans ce cas, reste plus qu'à brûler un pneu sous l'auto pour réchauffer la batterie, rezut y'a pas de roue de secours.

Enfin, on sait tous très bien Qu'un chauffage électrique ça chauffe rien du tout.

Ya pas à dire, c'est beau le "progrès"

C'est la même chose avec le thermique... mais la technologie et les années l'ont amélioré, c'est aussi ce qu'il se passera avec l'électrique.

Mets toi à la page papy :

https://youtu.be/TCKUUwI7LSs

Ouais, un VE sans PAC ne devrait pas exister, mais la majorité n'en ont pas.

Le seul inconvenient de la PAC, c'est le bruit à 6h00 du mat' quand tu lances le préchauffage. Les voisins sont contents....

La clim pompe beaucoup moins que le chauffage. Par contre en été, si la batterie n'est pas refroidi par eau, attention par temps de canicule, faut pas trop tirer sur moteur... Contrairement au froid, les dégâts de la chaleur sont irréversibles sur les batteries.

Bref, l'utilisation des VE est optimisée par le réchauffement climatique, contre lequel de tels véhicules sont censés combattre

Encore un test qui souligne la frugalité de la MG4

Ces jeunes...

Ils n'ont vraiment pas d'oreilles et de vocabulaires.

Ça c'était de la chanson :

https://youtu.be/cOwVslDG14w

Sans PAC tu lance le chauffage à 6h du mat en silence, branché, et ensuite tu ne consommes plus que pour maintenir la temperature en roulant. En vivant dans le sud, la PAC ne me manque pas.

(..)

Résultat, la Tesla Model S Dual Motor a obtenu les meilleurs scores grâce à une capacité de batterie de 95 kWh et à une autonomie effective de 530 km.

(..)

Mais pas la meilleure efficience, au vu du tableau.

A ce petit jeu, c'est clairement la Maxus Euniq6 qui s'en sort le mieux.

Je ne connaissais même pas l'existence de ce truc => https://www.defa.com/ev-charging/cars/euniq6-suv/

Je ne tenterais pas pour autant de rouler dans la vallée de la mort avec une électrique.

Du moins pas sans à minima une pompe à châleur. Mais à 50-60 degrés C, faut voir l'efficacité réelle.

MDR 185 kms avec une voiture quand c'est optimal? sérieux? lol même une 125 à 1500 balles fait mieux

A ce compte c'estr beaucoup trop de pollution liée à la masse du bazard pour si peu!!

Et le mec est tout fier en plus

Ils ont même pas la model 3 dans leur test ? Ça fait sérieux...

Pas assez cher, mon fils, pour un suisse.

Bah la Fiat 500 de madame c'est genre 40 km de moins l'hiver et je sais même pas si je me goure pas de 10 km de mois mais je veux pas dire des connereis. Et encore elle fait gaffe et déclenche parfois le mode "Cherpa" qui limite la conso élec en coupant la clim et d'autres trucs. Mais ce mode l'hiver quand il fait froid ou qu'il flotte, c'est juste impossible. Sur un truc qui annonce 250 km après la recharge... Heureusement que c'est une citadine et qu'elle l'utilise comme tel. D'ailleurs la pompe à chaleur fait plus de bruit que le bruit de roulage de la voiture.

mini E officiellement 240 km wtlp

en hiver : 168km

en été :200 et quelques km...

On dit que faire pipi sous la douche est écologique. J'crois pas nan... j'en suis déjà à ma 5e douche et on est même pas encore à la fin de la journée

Pas vraiment, mon Audi Q4 est bien équipée d'une pompe à chaleur (option relativement onéreuse) et je perd pourtant près de 25% d'autonomie en hiver..

... il y a... 11 ans que c'est écrit !

T'es aussi vieux que ta Datsun d'occase finalement...

Une voiture électrique de 15ans à 0 degré... Finie la liberté de deplacement !

J'ai précisé une "excellente" pompe à chaleur, celle là est tellement mal conçu (peu efficiente) que VAG l'a jeté au vide ordure selon Munro : https://www.youtube.com/watch?v=WuDEZyhr0p8

Vieux test remontant a plus d'un mois et deja montre par une temp de seulement moins 5 degré.. la tesla S et la maxus 16 et 12% sont les seules a s'en sortir correctement les autres sont toutes loin derriere...22/28%. Sans compter qu'avec le froid ca charge plus lentement....

Oe oe retiré encore 30% a ces données sur un mec qui astique

la E honda, le mec atteigne 150kms péniblement

"Enfin, on sait tous très bien Qu'un chauffage électrique ça chauffe rien du tout. "

Vous ne connaissez que les convecteurs?

J'ai fait installer un radiateur à inertie dans le salon pour ne pas avoir à faire du feu tous les jours; ça coûte cher (dans les 3000€) mais qu'est-ce que ça marche bien! Pour tout dire, seuls les anciens radiateurs en fonte soutiennent la comparaison, et c'est infiniment plus contraignant vu qu'il faut une chaudière, laquelle nécessite un entretien annuel, qu'elle soit au mazout ou au gaz.

Quant aux pellets, je m'attendais au retour de bâton!

Bjorn Nyland sur Youtube fait un test bien plus intéressant qui est le temps mis à parcourir 1000 km. Moins il faut de recharge ou plus la recharge est rapide et plus la batterie tient la charge alors le temps est meilleur. Les températures durant l'essai sont relevées aussi.

On parle de baisse d' autonomie en raison du froid... Mais on a des hivers plutôt doux (trop même) depuis plusieurs années...

Si on avait un véritable hiver, avec des gelées plus fortes et régulières, plus que quelques dizaines de kilomètres au mieux?

En Norvège ça n'a pas refroidi leurs enthousiasme

50% de perte mini effectivement...

grosse demande de changement de batterie en hiver a prévoir dans5... 6 ans ..

batterie Gate ....

facture 15 a 20 000 euros ...

sinon 15 ans t est optimiste..

plutôt 12 ans .

tesla model 3 long range 2019.300 km avec chauffage à 22° température extérieure-5°et conduite un peu enerve .sinon 350 en conduite souple.

Le chiffre annoncé de 350 reste trop peu par rapport au moteur à explosion

Un radiateur en inertie à 3000 euros ?

Un seul ?

Il est en plaqué or ?

à inertie...

ba je fais 220km par jour donc à moins d être vrp et faire 700 km par jour sa suffit pour l immense majorité des gens. et encore le réseau tesla est vraiment bien foutu pour recharger cette bagnole sur super charger c est rapide ,20 min environ pour charger de 10 à 80 quand tu dois faire des longs trajet ,mais dans ce cas plus d économie par rapport à un moteur à explosion.

C'est pas bien de mettre la clim dans ta voiture ! C'est pas écolo ça !

175km ?

On en trouve à 100€

Les conditions de cet essais ? où en Finlande ou en Suisse , le climat Finlandais et plus froid que celui en Suisse , quelle température ? 5 degrés , 0 degrés , - 5 ou - 10 , mystère ... Et je ne parle pas de l'itinéraire , ville , route ou autoroute .. Rien de bien neuf , tout le monde sait que les batteries n'aiment le froid , les moteurs thermiques aussi , mais bon le froid personne n'aime .

Ben c'est une MX-30...

T'es pas pris en traitre quand t'achète ça, la batterie est rikiki, mais le prix est cohérent quand tu prends en compte les équipements proposés et le niveau de finition/présentation excellent.

Il y a des gens cohérents qui dans le choix d'une seconde auto destinée uniquement au pendulaire local feraient bien de s'intéresser à cette auto, simplement cohérente si l'on a bien fixé son domaine de définition.

Je ne comprends pas votre conclusion. Quand je regarde votre tableau, la Maxus Euniq 6 est la voiture qui résiste le mieux au froid. On voit bien que ce véhicule est moins impacté au niveau autonomie par rapport aux autres modèles.

Bjorn Nyland ayant recu de tesla plus de 600K euros de cadeau... on peut remettre en cause sa crédibilité et partialité...

Mais j'ai fait beaucoup mieux: une cellule phonocaptrice à 3500€, alors qu'on en trouve à moins de 50€!

Pour info, le fabricant (français) de ces radiateurs se porte bien; pourtant, ce genre de produit contre les frimas ne permet pas de... frimer!

Alors cherchez l'explication...

A la base, s'il fait froid, il est alors plus facile de refroidir un moteur thermique ou électrique qui, normalement, monte en température à mesure qu'il tourne longtemps et vite.

En revanche, oui, au démarrage, mieux vaut 30 degrés de température extérieure que moins 10.

Pour les batteries, mieux vaut, ni trop froid, ni trop chaud.

Mieux vaut néamoins prendre la version à prolongateur d'autonomie, autrement plus polyvalente.

Et si c'est pour ne faire que de spetits trajets, l'option eHonda, petite voiture 5 places avec rayon de braquage hyper serré, me semble plus pertinente, pour une autonomie max à peu près identique à celle de la Mazda full électrique.

reste simplement la problématique du coffre, il est vrai.

eh oui çà vaut le prix d'une zoée..

alors ok c'est pas la meme autonomie.. mais si tu fais des ronds autour de chez toi..

c'est parfait.. finition.. capacité de chargement etc...

sinon on sait une électrique perd 25% d'autonomie en hiver...

si la caisse a 10 voir 12 ans tu aura aussi 25% de pertes du à l'usure de la batterie..;

aujourd'hui çà coute.. 30 balles les 50 kw sur autoroute... 60 cts le KW...

soit 30 balles tous les 200 kms..

avec une batterie 60kw que tu recharge de 10 à 90%..

dans 10 ans tu fera plus que 100 bornes..

en hiver..

on seulement çà sera problématique pour recharger...

mais aussi trés couteux... 30 euros les 100 kms... le prix d'une caisse qui bouffe ses 15 litres de coco...

à méditer...

il sera alors temps d'investir dans une nouvelle batterie...

ou refiler à son épouse la vielle électrique qui finira sa vie branchée à la maison...

et fera que des petits trajets..

Merci, pour une fois on est d'accord. Ca fait bientôt deux ans que je m'en sers et elle correspond à 99.9% de mes déplacements journaliers.

Pendant ce temps on parle pas de la surconsommation et la pollution extravagante des VT moteurs froid en hiver

La bonne blague...

Quand je prends ma voiture thermique, l'hiver, elle est froide pendant 2 minutes à tout casser. La consommation redevient alors normale juste après.

Et de toute façon, quand elle est froide, je roule très calmement, et donc la consommation reste raisonnable.

faut simplement éviter de rester 15 minutes à l'arrêt, moteur chauffant, pour... le dégivrage.

Ouf, j'avais pas vu... Mon dieu, quelle accumulation de ... bêtises!

Déjà, faire des ronds de 175 km en hiver, ou 195 km >10° C, ça fait de jolis cercles quand-même!

Comme j'ai dit, à température

Tiens,texte coupé!

.. A température < 0° je perds 10% d'autonomie avec chauffage et phares allumés, on est loin des 75% qui n'existent que dans votre imaginaire hallucinatoire.

Quant à l'usure de la batterie, en 2 ans et 25000 km j'ai dû perdre 2 ou 3% de capacité, sachant que cette perte initiale se stabilise pendant x années.

Moralité, à la fin de ma location au bout de 5 ans je n'aurai rien perdu en agrément.

"Tiens,texte coupé!" l'emploi du > ou < peut faire ça car c'est employé dans le langage html

MDR quand on sait que t'as 165 kms d'autonomie sans faire le fou....

Mec... je t'en pries... N'en jette plus.

ouinn ouinnn....

Bah non, ce n'est pas seulement la chauffe du moteur qui y joue.... L'air plus frais fait consommer plus....

Donc même problème qu'un ve...

"L'air plus frais fait consommer plus...."

Non c'est l'inverse : l'air plus frais étant plus dense : la consommation baisse car la voiture génère plus de puissance à régime moteur équivalent. (c'est sensible : faut pas s'attendre à une différence majeure)

Du reste, les moteurs turbos avec un échangeur sous dimensionné se mettent à surconsommer sur circuit (j'ai connu ca avec la 208 GTI) car la température d'admission était bcp trop élevé faisant s'effondrer la puissance et le rendement moteur.

Désolé d'avoir osé exprimer un avis contraire à ton diktat, Maître!

"la consommation baisse car la voiture génère plus de puissance à régime moteur équivalent" : l'étagement d'une boite de voiture thermique est faite pour que quadn tu es sur l'autoroute, à bas régime en 6e (dernière vitesse), tu sois à forte charge là où le rendement est optimal.

Quand il fait 0°C, l'air est 9% plus dense, cela impacte directement l"aéro et la puissance supplémentaire pour garder la voiture à la même vitesse donc un VT subit également cette augmentation de densité comme un VE (souvent pire car l'aéro est souvent pire).

Bien sûr, une thermique a le chauffage "gratuit" puisqu'elle doit évacuer 70% de pertes quelque part.

Ah bon ? C'est ballot !!

Ce n'est pas la première fois que j'en cause, mais j'en ai fais acheter une à une copine qui ne connaissait même pas la marque.

Et qui correspond parfaitement à ses besoins de p'tite nana coquette qui ne va jamais bien loin avec.

Elle en est absolument enchantée.

"Quand il fait 0°C, l'air est 9% plus dense"

Ah ouais, mais l'air est de moins en moins dense avec l'altitude: la solution, quand la température baisse, c'est de monter!

Tu peux. C'est pour ça qu'un VE, même avec la climatisation, a sa meilleure autonomie autour de 35 degrés.

Sur ma Zoé q210:

Énorme différence de consommation dès qu'on est en température négative.

Je ne peux faire que 100km par -3° alors que les 140km sont possible par 0°c.

À vrai dire je ne m'attendais pas à une telle différence...