Commentaires - Entretien auto : des révisions toujours plus chères

Ils se gavent bien niveau marge. Le soucis c'est que ça concerne aussi les pièces de sécurité, plaquettes / amortos....

Le prix d'une révision simple tourne plus autour de 350 euros pour un véhicule lambda.

Si vous allez dans une concession Porsche c'est 1200 euros.

Le taux horaire HT de 80 euros n'est pas forcément justifié. Et puis en France le but est d'essorer le client un max.

L'électrique est un excellent moyen pour diminuer le coût des révisions, même si les constructeurs s'appliquent à pérenniser la rente de leurs réseaux

Aucune révision sur le carnet d'entretien d'une Tesla modèle 3, juste une révision non obligatoire à 80 000 km.

Pas d'huile à changer, ni kit de distribution, ni kit d'embrayage, etc.

Ils trouveront bien d'autres moyens de nous essorer même avec l'électrique. Mercedes qui débloque les roues arrières directrices de l'EQS sur abonnement ça en dit long sur le chemin qu'on prend...

Avec la complexification des moteurs et des systèmes de dépollution, ça n'a pas fini de grimper.

Mais je me souviens que sur ma Fiat 500 la révision était moins chère que ça, autour de 180€ en concession.

Est-ce une fuite en avant des garagistes qui assomment les possesseurs de VT en voie de raréfaction pour gagner le max possible avant que les VE prennent plus de parts de marché synonyme de moins de maintenance donc d'une baisse de leur CA ?

ça devait être il y a un bon bout de temps .... Depuis 2016, les révisions de ma 500c twinair en concession (elle avait une extension de garantie de 4 ans) étaient quand même de :

2017 = 270 €

2018 = 353 €

2019 = 295 €

2020 = 462 €

2021 = ??? ce sera en septembre et selon le carnet d'entretien, devrait être moins lourde qu'une maintenance 2 ans, donc aux alentours de 300 €.

A noter, que FIAT n'a jamais eu à changer un consommable (essuie glace, pneu, plaquette...) comme certains peuvent l'inclure. C'est vraiment cher du coup.

SLK révision "de base" : 240 € dans la marne... chez un concess Mercedes Benz

sur mes autres autos : faut pas le dire , mais j'ai trouvé un petit garage qui me fait cela au black, en amenant mes pièces mois même

un vidange de base, me revient à moins de 100 € .... pièces et MO

Encore un argument pour les EV. Même plus besoin de les titiller pour qu'ils scient eux-même la branche sur laquelle ils sont assis..

M'en payer une m'aurait coûté à minima 3 fois plus cher que ma caisse. Alors...

Bien sûr, surtout ici il y aura un paquet de gens qui diront "ouais mais non moi je fais tout tout seul/j'ai un copain qui me fait ça au black pour 100 balles".

Sauf que tout le monde n'a pas un garage perso avec un pont.

Tout le monde n'a pas un pote garagiste qui voudra faire ça au black.

Tout le monde n'a pas la compétence pour mettre en doute ce que le garagiste dit.

En fait, la combinaison des 3 ci-dessus est la norme.

Et oui, la norme c'est de payer plus de 200 balles d'entretien annuel, même quand tu ne roules pas beaucoup...

Le sage investira dans la pierre. La voiture c est has been sauf pour le keke

Révision ? Quelle révision ?

40000km dépassés avec ma TM3 et pas la moindre révision effectuée... juste les pneus a changer

Il n'y a aucun lien entre investir dans une auto et le prix des entretiens.............

Il est abusif de dire que l'on investi dans une auto, sauf a l'utiliser pour gagner sa vie comme un taxi ou un vtc. La voiture est un simple poste de dépenses. Chacun positionne le curseur au niveau qui lui convient entre nécessité, agrément et représentation sociale.

Les prix sont aussi fixé en fonction de la catégorie et du prix d'achat de la voiture. Par exemple, c'est moins chère sur une Fiesta que sur une Focus alors qu'il s'agit des mêmes moteurs.... Avec le succès des SUV, c'est logique que le prix des révisions augmentent.

Il parle sûrement d'un fond de commerce garage VT + borne VE et fast food avec parc enfants pour assurer ses arrières lors du basculement VT > VE

Réaliser soi même les opérations de base est possible pour bien des gens. Le pont ou la fosse sont des éléments de confort mais effectivement il faut de la place et un minimum d'outillage (30 à 50€ maxi)

Ce n'est pas parce que c'est difficile que tu ne le fais pas mais parce que tu ne le fais pas que c'est difficile. _ Sénèque.

Oui, c'est juste, il n'y a aucun révision. Par contre, une batterie à 15k EUR à changer tous les 8 ans, soit 1'875 EUR par an.....

On en reparle à la fin des 8 ans de garantie sur la batterie ? Sauf si vous avez vendu avant bien sur !

Effectivement je paye 200 balles de révision pour mes hsd toyota, mais c'est aussi le prix d'une garantie complète de 10 ans....Confirmé par mon concessionnaire par écrit lors de ma dernière révision en Juin.

Un peu exagéré ça personne ne sait la durée de vie réelle des batteries et encore moins le prix des batteries dans 08 ans.

Garantie qui suit le véhicule, bien sur !

En revanche ce qu'on sait c'est qu'une batterie perd de la capacité avec le temps...Reste à savoir combien en combien de tempq...mais 20% sur 8/10 ans ne parait pas délirant.

Et le liquide de frein, les filtres habitacle, nettoyage de la clim... tu les fait quand ?

Effectivement, ca peut se faire tout seul, mais une vidange n'est pas plus compliqué non plus

ET 40000bornes pour des pneu, c'est pas génial.

Perso mes pneus arrières ont fait 10000km bah oui on se traîne en tesla

Tout dépend de la technologie de la batterie. Mais il s'agira d'une donnée très importante. Il faudra espérer que nous pourrons réparer des cellules un jour ou l'autre ou que la batterie garde son autonomie plus longtemps.

L'inconvénient d'une propulsion et avoir beaucoup de couple.

Gardez votre vieux td d'avant 2000 ça coûte rien à entretenir

Je ne sais pas, parce que ca peut poser un pb d'équilibrage entre les vieilles cellules et les cellules neuves qui n'auront pas la même résistance interne. Quand la batterie est fatiguée c'est pas certain qu'il soit possible de faire grand chose à part la changer.

Un élément défectueux, peut être , mais c'est pas la même chose qu'une batterie fatiguée. L'avenir nous le dira !

Une batterie ne sera pas morte en 8 ans, la durée de garantie, c’est n’est pas une date de fin de vie

Ah ouais la vache, j’ai quand même tenue 15000 et je me prive pas

Il faut arrêter de déconner avec ces histoires d'huiles.

Sur ma polo GTI de 2 ans, le prix initial de la révision évoqué était de 260€ environ pour passer à près de 310€ avec l'ajout de filtres à changer.

Et quand je regarde la facture, je vois que sur la somme globale, 176€ concernent l'huile pour 6l environ

Je prends la réf de l'huile et je découvre que pour 6l cela revient à 42€.

Je me permets donc de faire la remarque à la concession et de préciser d'avoir eu l'impression d'avoir été pris pour un pigeon et qu'à ce prix là j'aurais pu l'acheter moi même et leur emmener pour qu'ils me la pose.

Et là le mec me sort un truc du style: "ah parce que quand vous allez dans un restaurant vous pensez pouvoir emmener votre steak et demander au cuisinier de vous le préparer ?"

Et là j'ai failli tomber tellement ça phrase n'avait aucun sens.

Je lui ai répondu: "ça n'a rien à voir. Le cuisinier a un savoir faire, une façon peut être particuliere de préparer ce fameux steack et surtout son steak sera peut être de grande qualité. Quelle est votre valeur ajoutée sur l'huile que vous proposez ? On la trouve dans le commerce pur 4x moins cher et en plus vous vous contenter d'insérer une canule dans le réservoir et d'appuyer sur un bouton pour lettre la quantité désirée. Elle est où votre valeur ajoutée ou plus value?"

Résultat des courses : il a fermé sa gueule.

Bref on est tous des pigeons si on ne sait pas le faire soit même ou si on ne connait personne.

Avez-vous vu à qui je répondais ?

Non mais c'est la date à laquelle le propriétaire assumera lui même la garantie et sur un batterie de 100 kW/h, c'est pas négligeable.

Si c'est bien 10 000 km pour un train de pneus, ce n'est vraiment pas beaucoup ! A la fois, le poids est tel sur ces Tesla que ce n'est plus si surprenant. Et ça doit être plus fréquent aussi le remplacement des plaquettes non ?

Rien de rien, même pas une courroie ?

Oui et donc, tant qu’elle roule toujours 0€ de frais

"ah parce que quand vous allez dans un restaurant vous pensez pouvoir emmener votre steak et demander au cuisinier de vous le préparer ?"

Oui y'a un génie qui a du la trouver celle là, du coup ils la ressortent tous sans réfléchir. Déjà un cuisinier il ne distingue pas "pièces et main d'oeuvre", un garagiste si, c'est bien qu'il y a une raison à la base.

Sauf que vu que c'est sur la marge sur les pièces qu'ils font leur beurre (ça passe plus facilement que 150euros de l'heure pour la main d'oeuvre auprès du client) ben ils sont colère si on leur parle d'apporter nos pièces...c'est comme le serrurier qui offre l'ouverture de la porte mais qui t'annonce 400 balles pour la nouvelle serrure au lieu de 50 sur n'importe quel site de vente sur internet qui fait pourtant déjà sa marge...

Il y a moins d'entretien sur un VE qu'un VT, ok, mais de là à ne rien surveiller, prudence !

https://www.tesla.com/fr_FR/support/car-maintenance

https://www.kia.com/fr/goelectric-gamme-electrifiee/entretien-vehicule-electrique/

Pour la Renault Zoé j'ai pas trouvé, elle est trop petite pour être entretenue

Ils sont marrants ces mecs qui disent qu'ils faut changer de batterie à la fin de la période de garantie. Vous avez le même raisonnement sur les moteurs thermiques à la fin de leur période de garantie ??

Et sinon, je vous invite à aller regarder la durée de vie des batteries des model S livrée en 2012 et vous verrez s'ils ont changé de batterie et combien de km ils ont fait. Je suis sûr que vous êtes très bon en recherche Google

Bonne remarque !

C'est encore des freins hydrauliques sur les tesla non ? Donc liquide de frein tous les 2 ans....

- Filtre à air habitacle.

- Contrôle de circuit de frein

- Permutation des pneus.

Wow incroyable, je vais d’urgence programmer un entretien, c’est carrément dangereux

Non personne ne dit qu'il faut changer la batterie à la fin de 8 ans de garantie.

Je fais juste remarquer qu'au bout des 8 ans c'est au propriétaire d'assumer les risques, et avec une batterie de 100 kW/h ils ne sont pas négligeables.

Après tout dépend de la perte de capacité qu'on juge acceptable et normale aussi.

Tu fais ou pas, ça te regarde, mais c'est la même chose qu'un VT

6L d'huile / 180 € : c'est du champagne ?

sauf sur des auto neuves, j'ai toujours fait (enfin, pendant 20 ans) l'entretien courant de mes autos moi même ...

pas pour une question de coup, quand on a des Porsche, Lotus, Mercos on 'est pas à 200 euro prés pour ses autos...

mais pour l'avoir du travail bien fait : faire une vidange en laissant bien coulé l'huile une nuit, faire la vidange moteur chaud, changer les plaquettes en dégraissant bien , en metant de la graisse au Cu... etc etc

maintenant, avec l'âge, le manque de temps : je la confie à mon petit garagiste à l'ancienne

Il n'y a pas de courroie de distribution sur une électrique, le moteur qui est bien plus petit qu'un thermique et en 1 bloc est relié directement au roues. Le nombre de pièces est donc très sensiblement réduit d'où la fréquence de maintenance bien plus faible. Naturellement tout ce qui fait la structure d'une voiture autre que son moteur doit être surveillé mais même là, l'exemple de la consommation de plaquettes et disques de freins est frappant, le freinage moteur régénératif permet de garder ces éléments bien plus longtemps vu qu'ils sont moins sollicités. Par contre comme tout véhicule de sport, sur une tesla, les pneus sont bien sollicités, il faut les changer plus souvent.

Par ailleurs on ne peut pas raisonner à partir de tesla et étendre le raisonnement à tous les VE. Car effectivement tesla est sans doute le constructeur de VE qui se fout le moins de ses clients pour les caractéristiques de la voiture.

C'est pas certain que les VE d'entrée de gamme voir milieu de gamme possède la même longévité niveau batterie par exemple qu'une tesla.

Les concessions premium qui offrent du champagne à la livraison d'un VT devraient le remplacer par un bidon d'huile

Moi je vais chez le concessionnaire, j’adore quand la margarine est badigeonnée sur le latex (ben oui, il faut se protéger) .

D'ailleurs je comprend mieux pourquoi le concessionnaire fait la comparaison avec un cuisto, s'il confond champagne et huile de vidange

Bon j'arrête là, c'est bête et ça fait pas baisser les coûts

J'ai eu pas mal de véhicules de marques différentes, et je conforme que le réseau FIAT est franchement excessif en terme de tarifs.

Certes, je ne roule pas en 500, mais en 124, mais ça reste une voiture assez simple de conception.

Quand j'ai vu les presque 400€ pour une révision à laquelle ils ne touchent même pas au liquide de refroidissement... la prochaine fois, ce sera hors réseau.

De la même façon que pour un moteur thermique, il faut assumer les risques au bout de 3 ans, 4ans maximum (7ans pour Kia je crois). Faut le faire remarquer aussi.

Personnellement je préfère prendre un risque sur une batterie qui perdra 30% de sa capacité au bout de 8 ans, qu'un moteur thermique dont il faudra absolument effectué très régulièrement la maintenance sinon gros billet derrière pour réparer les dégâts d'une courroie qui pète, d'une fap à changer d'urgence, d'une soupape, d'un joint bien caché et nécessitant de tout démonter, et la liste peut être longue comme ça.... Le moteur thermique est une merveille d'ingénierie mais qd on voit la simplicité d'un moteur électrique, on se demande pourquoi il a fallu inventé le moteur à explosion et se contorsionner pour le rendre plus efficient et moins polluant!!

Sur auris hsd changement de pneu à 80 000 km suite à une crevaison

J'ai appris à faire les petites opérations moi-même sur ma youngtimer (filtres, vidanges...).

Mais ce n'est pas demain la veille que je vais changer une courroie de distri !

Garantie 10 ans sur mes toyota hsd...pas de fap ni courroie de distrib ni turbo ni démarreur ni embrayage... Je taquine un peu...

Tapez donc batterie nissan leaf dans google....ouille !!!!

Sinon pour le moteur à explosion c'est simplement parce que la densité énergétique du carburant est très supérieure à celle d'une batterie et que c'est pas près de changer !

c'est un poste de dépense à prendre en compte à l'achat (surtout d'occasion). Peut-être qu'avec la diffusion du VE, certaines enseignes se reconvertiront dans le changement de modules batterie usagés. Je sens bien ces escrocs de concessionnaires aller à la facilité et facturer des packs batterie complets dès que ces derniers fatiguent.

Quelle honte ! Un abonnement pour libérer une option. Ça en dit long en effet.

qd on voit la simplicité d'un moteur électrique, on se demande pourquoi il a fallu inventé le moteur à explosion et se contorsionner pour le rendre plus efficient et moins polluant!!

Au hasard, peut-être parce que pendant très longtemps, il a été difficile de dépasser les 100 km d'autonomie... aujourd'hui, les choses changent, mais à quel prix ! Une simple Renault Zoé démarre à plus de 32k €...

La chimie d'une batterie n'est pas sorcier et d'ailleurs le prix de fabrication des batteries ne fait que baisser au fur et à mesure des années et de l'optimisation de cette chimie. C'est d'ailleurs ce qu'on finit par comprendre les constructeurs qui ont cru longtemps rester sur leur lauriers et finissent par se jeter maintenant à corps perdus dans des usines de batterie pour rattraper tesla. La faute est là, s'être moquer du précurseur et maintenant essayer tant bien que mal de le rattraper tout en gardant de mauvaises habitudes de ponctionner inutilement le client sur des tarifs de maintenance qui n'ont pas lieu d'être pour une électrique en tt cas pas à la fréquence des thermiques.

J'allais me faire avoir par ma concession, et puis j'ai été voir ailleurs chez Midas et Speedy qui me proposais les memes services pour 2 fois moins.

A savoir filtres, vidange, purges des liquides, et remplacement des bougies. 1h30 d'immobilisations contre la journée complète.

Non pas du tout !!!

Les constructeurs se mettent aux VE pour échapper aux amendes sur les rejets de c02 mises en place par les normes CAFE et à cause de la future norme euro 7 et de l'interdiction de fait de vendre des thermiques en europe après 2030.

Rien à voir avec une quelconque supériorité du VE surtout si on parle d'autonomie et de recharge, donc de mobilité.

Au hasard, il aurait peut être faire plancher les ingénieurs sur la résolution des capacités de batterie, ça aurait avancé bien plus vite que d'enrichir l'industrie du pétrole avec ttes les conséquences qu'on connait. Le 1er moteur électrique date de 1822 chers messieurs et dames bien avant celui à combustion interne de Lenoir en 1860!

La chimie est une chose. La fabrication en grande série en respectant un cahier des charges et des normes de qualités à un prix acceptable en est une autre....

Le pb c'est que jusqu' à présent on a les plus grandes difficultés à stocker le courant électrique et que ca risque de durer encore un moment...

Pour les mêmes raisons que ces 150 dernières années : Il était plus simple de stocker de l'énergie dans un réservoir rempli de dérivé de pétrole.

On peut se poser la question de pourquoi ne pas avoir progressivement installer le VE dans le paysage automobile français dès les années 70 (nucléaire/choc pétrolier). Probablement, une sombre histoire d'argent et de lobby.

Je souris.

Vous pensez que qd une entreprise a une vache à lait, elle s'en sépare si on ne l'a force pas malgré tous les dégâts causés par cette vache ?

L'autonomie et la mobilité sont un faux problème brandi à tous les 4 coins de rue.

Vous avez besoin en étant honnête avec vous même de combien d'autonomie tous les jours pour vous déplacer en voiture ? Une bonne stratégie collective de bornes de recharge lente aurait réglé ce souci depuis bel lurette. Mais voilà, tant que l'être humain n'est pas confronté à la difficulté, il refuse l'innovation.

Quand aux longs trajets de vacances, perdre 1h de plus en temps de chargement sur les 4h ou 8h de routes en s'étant reposé pendant les arrêts recharge, je ne crois pas que ce soit insurmontable. Et je vous pari que l'autonomie de la batterie sera plus grande que l'autonomie de la vessie de la majorité d'entre nous

Je l'ai vendue en 2016, donc un peu avant toi.

C'est exactement ça, lobby, argent ponctionné chez les moins fortunés pour les plus fortunés.

Que ne dirait-on pas si la mobilité était électrique depuis le début et que quelqu'un inventait un moteur qui a besoin d'un réservoir de 50l de liquide hautement inflammable derrière soi? Qui aurait accepté de rouler dans un véhicule pareil sachant tout ce que ça pouvait sortir comme merde pour nos poumons !!

Il faut savoir accepter l'innovation quand elle est bénéfique pour le plus grand nombre.

In compare les tarifs pour des thermiques équivalent en performance et on regarde ensuite qui se fout de qui??

C'est sûr que c'est pas compliqué.

Après le problème c'est d'une part la garantie, pendant et après la garantie légale, et d'autre part le revente (un carnet d'entretien à jour est quand même très rassurant)

As-tu regardé la qualité dès tesla de 2021 ? Il y a beaucoup d'évolution. Une tesla SR+ est un excellent rapport qualité prix par rapport à beaucoup d'autres modèles.

Moins cher qu'une passat SW / qu'une golf GTE. Pas beaucoup plus cher qu'un 2008 électrique ...

Après oui il faut aimer le côté épuré. Audi était précurseur ou même la 308 ...

Je plussoie. J'ai envie de pleurer quand je vois le prix de ma révision pour essentiellement des "contrôles"; mais ça reste rassurant d'avoir une auto dont les pièces d'usure sont changées en temps et en heure et que les menus problèmes puissent être pris à la racine avant de s'aggraver.

Evidemment, les marges stratosphériques sur les pièces qui engendrent des factures ubuesques et parfois l'incompétence (ou jenfoutisme) des professionnels encouragent certains à faire uniquement le strict minimum par leur propre moyen.

On se souvient tous de l'accident tragique du scénic l'année passée.

La révision du Kona EV en concession c'est 60€.

Non, mon ancienne cupra ST 300 c'était aussi 10000 les pneus a l'avant.

M3 e92 pareil 10000 a l'arrière.

Les plaques sonts tout juste rodés après 10000km, avec la régénération au freinage tu touches presque jamais au frein

Et comment fait Dacia pour vendre une électrique à moins de 17.000 hors bonus ou Renault avec sa twingo ze? Voici un petit site qui vous les classe par prix, vous serez surpris..: https://www.auto-moto.com/green/voiture-electrique/bonus-2020-voitures-electriques-cheres-242891.html

L'un des rares constructeurs qui a tout bien compris avant l'establishment et qui se débrouille très bien sur l'électrique !

Oui, enfin il s'agit enfin d'un constructeur qui fait des préconisations et pas un élément pour refuser de prendre en garantie. Mais tu as le droit d'aller faire une révision quand tu veux.

La préconisation est un remplacement du filtre à air et habitacle au bout de 2 ans ainsi que faire un test du liquide de frein.

En à peine 10 ans on est passé de 100km d'autonomie pour une moyenne de 300 à 400 auj accessible pour le grand nombre. Vous trouvez que les difficultés de stockage sont si grande que ça... Pour les plus riches on va même à 600km voire 1000km si on en croit Mercedes..

La dacia spring, c'est une blague ?

120 maxi, 130 km d'autonmie, 6 kW maxi pour la recharge ,30 kW/h de batterie, 0/100km/h en 20 secondes ( de mémoire)....Ceci explique cela non ?

Le tout à 17 000 ?

Pour 22 000 j'ai une honda jazz hybrid , 4,5 L aux 100 WLTP , pas de pb d'autonomie, moins de 10 secondes de 0 à 100 km/h, 175 en pointe...et niveau 2 pour l'assistance de conduite...

regarde la vidéo, conseil d'ami !

https://forums.automobile-propre.com/topic/densit%C3%A9-massique-d%C3%A9nergie-batterie-vs-essence-14070/

merci pour le retour.

Je pensais plus à une courroie d'équipements en fait. C'est sur que ce côté du VE rend l'objet intéressant.

Manque plus qu'une charge plus rapide.

On a eu ce genre de polémique avec les réservoirs GPL (1 explosion suite à incendie criminel).

Nous n'avons de toutes manières pas le choix "d'accepter cette innovation", au delà des avantages et des inconvénients qu'elle propose. C'est une volonté politique et les lois suivent.

Tout le monde n'a pas eu un écran "plat" dès que c'est sorti.

Exactement.

Hors de question pour moi d'acheter un véhicule qui ne me permette pas de faire ne serait-ce que la vidange par moi même.

moi aussi, j'ai déjà fait faire de l'entretien classique sur 2 voitures que je n'ai plus d'ailleurs, chez LECLERC AUTO.

ça a été fait sérieusement, à prix compétitif....... et ce n'est pas parce que vous faites faire de l'entretien hors réseau que vous paraissez etre suspect, ou moins sérieux qu'un autre....... ces 2 voitures ont été vendues rapidement et correctement, même avec des factures de centre auto.....

C'etait y'a pas longtemps, et comme vous dites, les prises de rdv, et de réelle immobilisation du véhicule, sont sans surprise, et le temps d'immobilisation respecté.

Ce n'est pas comme chez les concessionnaires, ou déjà depuis de nombreuses années, quelle que soit l'intervention à faire sur votre véhicule, il faut bloquer une journée....... leur laisser soi le matin tôt ou la veille, si vous ne pouvez pas faire autrement.......des baltringues complètement inorganisés.......d'ailleurs quand on voit le bordel de véhicules dans tous les sens, impossible de se garer chez eux, ça en dit déjà long sur tout le reste....

Sympa ce lien

Un autre lien que je pique à Twingomatix (vu sur l'autre débat VE/VT : https://www.caradisiac.com/commentaires/la-part-des-voitures-electriques-a-double-en-europe-191252.htm), qui récapitule les techniques employées pour faire les moteurs électriques :

https://www.guillaumedarding.fr/technique-moteurs-electriques-7609409.html

Qu'est-ce que demande au juste Tesla pour éviter tout problème de garantie?

Après, avec ma caisse neuve payée à l'époque 13,k€, je m'en fous, de payer 300€ de révision par an.

Faut surtout voir le coût tout compris (achat, assurance, entretien, carburant, réparations...) d'une voiture sur 10-15-20 ans... pour s'autoriser des comparaisons.

Et j'ajouterais que les petits rouleurs ont moins de frais in fine que les gros rouleurs, sachant que le profil des trajets (roulant ou pas, nombreux ou rares, longs ou courts...) est également à prendre en compte.

Disons qu'avec un loyer immobilier en moins à payer, ça te donne nettement plus de moyen de t'acheter une caisse qui peut te donner du plaisir à la conduite...

En tout cas, un propriétaire de Tesla n'échappe pas au Contrôle Technique, à partir de 4 ans et tous les 2 ans. C'est à ce moment-là qu'ils sauront si l'absence de tout entretien permet de les passer... ou pas.

Non, y’a bien plus de choses sur un VT qui peuvent entamer la durée de vie de nombreuses pièces mécaniques.

Rien de tout cela sur un VE.

Je suis en Bretagne (mon pseudi est ancien ;)

j'ai fait un CT d'une diesel lundi matin : 85€ ...

tarif identique dans tous les centres à 50 km à la ronde

faisant du covoiturage blablacar j'ai découvert que je pouvais bénéficier de 20% de remise -> 68€ ...

sur les sites de CT à bas coûts, je voyais des offres de dernière minute entre 9,99 et 29.99 € en région parisienne

chez moi, offre de dernière minute : 79€ au lieu de 85€ !!!

et 1 offre ou 2 pour l'ensemble des centres, et aucune à proximité !

XD j'ai l'impression d'avoir le même concessionnaire!

Un véhicule électrique est tellement plus simple qu'un thermique Un VE devrait être beaucoup beaucoup moins chere à l'achat qu'un VT pourtant c'est le contraire. Où le CC ne vous l'a met pas dans l'entretien, il vous l'a met dans le prix d'achat délirant pour une technologie aussi basique

Alors Midas, Speedy et Cie, c'est bien souvent la mauvaise pioche !!!!

Pour avoir des prix bas, ils n'ont pas beaucoup de solution : 1 responsable d'agence/atelier confirmé ou sénior et 2, 3 ou 4 mécanos junior ou en apprentissage. Du coup, le responsable sénior ne pouvant tout checker, il y a pas mal de conneries de faites. Des exemples ?

- Vidange d'une 406 hdi : une fois arrivée à la maison, voyant d'huile qui clignote, plus une goute d'huile dans le carter... Ils avaient omis de remplacer le joint

- Remplacement amortisseurs sur Clio 1.6 : lors du contrôle technique suivant, la voiture est installée sur un pont, les roues avant descendent de 20 bons cm et les amortisseurs sont sortis du logement. Une coupelle n'avait pas été serrée et l'autre côté n'avait plus d'écrou pour tenir l'amortisseur et la coupelle !

De plus, la politique commerciale agressive où tu rentres pour une vidange et ils veulent absolument te remplacer les plaquettes ou les amortisseurs à chaque fois alors même que ce n'est pas nécessaire.

20% de dégradation tu peux encore largement rouler avec...

Tu changes les cellules ou au pire les modules. Pas le pack complet.

Donc tu seras largement sous les 10'000€, très probablement.

Voilà. Le mec te charge 30€ pour faire le plein de 7L d'adBlue, quand le bidon de 10L coûte 10€.

Mais la plupart des gens ne savent même pas qu'ils peuvent faire ça sans aucun outillage, parce qu'ils n'ont pas lu le manuel...

C'est pas le poids, c'est les décollages en sortie de péage