Commentaires - Essai - BMW 116i (2023) : que vaut le moteur d'entrée de gamme ?

32 k pour un 100 chx Lol quel Arnaque

Aujourd'hui la politique des différentes puissance moteur est complètement dépassé, inutile pour résister aux VE. Il ferait mieux de faire juste 3 & 4 cylindres avec la meilleure puissance possible car je me demande qui va vouloir d'un veau à ce prix quand même MG propose le double de puissance.

''Wesh, mais c'est une BM, tu peux pas test''

Super la sport edition avec un misérable 3 cylindres de 100ch... autant acheter une dacia. Au moins le client en aura pour son argent.

Quand je pense que certains osent appeler ça du premium...

Quelle honte de mettre 32k dans une bmw...

PS :

33k pour une focus 1.0 de base avec jantes en acier

https://www.fr.ford.be/content/dam/guxeu/be/fr_be/documents/pricelist/cars/new-focus/PL-ford_focus.pdf

Je ne suis pas étonné que ce moteur n'ait pas déçu : mes voisins ont une Mini Countryman avec cette mécanique et ils en sont très contents.

Pour le prix de cette 116i, je prendrais - personnellement - une Kia XCeed 1.5 avec un 4 cylindres de 160 CV et une boîte DCT.

La version full options ("M-Pro") de cette 116i est vendue à un prix vraiment dingue.

Il est à noter que l'espace offert par cette Série 1 est comparable à celui d'une Sandero 3 Stepway, disponible en 110 CV (1 de plus !) pour la moitié du prix. Pour draguer, l'hélice bavaroise, est plus efficace. Pour simplement "se déplacer", je me le demande.

Oui mais ce que tu oublies c'est qu'en finition M sport les chevaux comptent triple et le cylindres comptent double, grâce aux surpiqures rouges.

BMW M Sport 3 cylindres 109 ch ! Presque aussi bien qu'une 114d M Sport !

Y'a pas à dire, à 36 000 €, c'est une sacrée affaire !

Les VT sont définitivement morts et enterrés.

comment bmw est tombé aussi bas en proposant du 3 pattes comme les manants!!!

quand on s'appelle bmw.. on évite les motorisations low cost..

déja un 4 cylindres sur une bmw c'est une infamie!!

alors le 3 pattes!!!

n'achetez pas cette merde...

à 30 000 on doit prouver encore trouver du vrai BMW propulsion!! L6 en trés bon état!!!

au moins les rageux verront qu'il n'y a pas que Stelantis et Renault qui proposent des 3 cylindres... même les Béhéééémes en ont!

cette petite motorisation est plutôt convaincante au résultat des chiffres énoncés .

Malgré sa patte manquante , son coffre supérieur de 500 à 300 cm3 et sa boîte bien étagée pourrait en faire une bonne opportunité.

Seulement, acheter le premier prix chez-eux c'est s'assurer de garder son auto aussi longtemps que les nostalgiques possesseurs de Lada Samara.

Au moins la Lada mettait de la bonne volonté à ne pas avoir de regret à s'en séparer.

Sa planche de bord blanchissant sous les rayons du soleil avant de se fissurer, et son 1,5L développé par Porsche qui ne le reconnaîtra jamais , sera le premier à rendre l'âme , une fois le crédit fini.

Là, malheureusement , à part trouver un nostalgique de la 315, je ne vois pas à qui on pourra refourguer cette auto avant 20 ans et qu'elle devienne une young'touch.

Et oui, après les youngtimers , il faudra bien différencier la touch' thermique des youngtimers électriques dans 20ans.

Les derniers rebelles amoureux des pétrolettes , des précurseurs pionniers de l'électrique , toujours à la recherche du moindre cm2 pour poser un nouveau panneau solaire soit sur l'auto , soit dans le jardin.

Il faut dire que tous les toits des maisons sont uniformes et mono-pentes , montés sur des vérins afin de capter tout au long de la journée la lumière solaire.

Heureusement, Elon a repris à son compte une excellente idée chinoise de soleil de nuit qui devait voir le jour en 2015 pour éclairer je ne sais plus qu'elle ville de chine, mais grâce aux dix millions de satellites qu'il a mis en orbite, contre 20€ mensuel , on peut recevoir la lumière du soleil la nuit sans interférer la nuit sur le terrain du voisin si il travaille de jour.

On a ainsi pu supprimer l'éclairage public de nuit, car comme à la belle époque du covoiturage, chacun s'organise dans les quartiers pour qu'une maison sur deux soit éclairée.

Moi j'aime bien, quand ils sont bien fait...

Ça peut être un moteur souple, coupleux avec un bruit sympa.

(je parle pas des trucs immondes de PSA, ni les 3 cylindres très vibrants de keycar japonaises que j'ai pu tester)

Et si vous avez entendu une i8 passer....

"Les VT sont définitivement morts et enterrés."

Ils ont surtout été tués et comme on peut retenir la préméditation, je dirais même plus ! Assassinés !

Pendant ce temps la aux USA : pour 19 690 dollars (soit disons 22000 dollars avec les taxes soit environ 20 000 € avec le taux de change actuel) tu as une voiture polyvalente, avec un 2.0 150cv atmo (ca va faire plaisir à Gignac).

https://www.kia.com/us/en/forte

Preuve encore une fois que le contexte polico-fiscalo-normatif conditionne l'offre et son prix.

Rien n'égale la vieille 325tds du seigneur katoche

Je vais mettre une photo d'elle, on va m'insulter tellement qu'elle ressemble plus à rien

Si tu passes en région parisienne, on la descend dans mon garage, je te soude le pont arrière et on va drifter place de l'étoile.

Ouais, enfin vendre du 3 cylindres au prix du 6 cylindres d'il y a quelques années, j'appelle ça du foutage de gueule en bonne et due forme.

Si encore ils vendaient ça 25 000 €, pourquoi pas...

"Nos mesures en témoignent : en passant de 80 à 120 km/h en 9s4 en quatrième, en 10s5 en cinquième, et en 13s1 en sixième"

C'est nouveau les mesures Caradisiac ? Normées dans les mêmes conditions avec un appareil de mesure ? Enfin ?

Je suis sur que le 3 cylindres avec le dernier Euro_Mon_Cul coute plus chère à produire qu'un 6 cylindres d'il y a quelques années.

J'en doute fort, mais on n'est pas dans le secret des constructeurs et équipementiers.

Je crois surtout que les marges sont bien grasses.

Yep gignac des manants ! les écolos Lol!!!le frankistan bientot ..pour tous -)

ah pellet a 6.90€ a baisser mais pas encore revenue a 3.75€ ...

Je pense aussi, aujourd'hui une ligne d'échappement (FAP / catas) est aussi chère qu'un moteur.

En fait, ces mesures sont complétement à coté de la plaque, je ne sais pas où Alan Froli est allé les chercher

J'ai vérifié sur zeperfs qui moyenne les mesures de 5 sources différentes: Auto Bild, Auto Motor & Sport, Auto Plus, Auto Zeitung et Autopista.

En fait, ça rejoint les commentaires d'un utilisateur:

...."le 116 i est un veau abominable .... il faut bourrer à mort dans les tours pour avoir un début de réaction"....

Les reprises de 80 à 120 km/h sont aussi longues qu'une journée sans pain:

4ème 12,9 s vs 9,4 s Cara

5ème 19,0 s vs 10,5 s Cara

6ème 25,1 s vs 13,1 s Cara

https://zeperfs.com/fiche5822-bmw-116-i.htm

"le 116 i est un veau abominable .... il faut bourrer à mort dans les tours pour avoir un début de réaction"

Comme tous les 3 pattes autour de 110 ch. Les Diesel 4 cylindres de même puissance avaient du couple en bas et des boîtes correctement étagées. Là on est davantage dans le calvaire total à conduire...

Pour s'infliger ça à plus de 30 k€, il faut être siphonné.

Pas faux. Mais la finition de la BM est incomparablement supérieure à celle de la MG. Et MG, c'est chinois, donc du dumping social et environnemental. l'Europe organise le sabordage de sa propre industrie en ouvrant son marché de la sorte...

Z'abusent chez BM. J'avais zyeuté un moment la série une pour remplacer mon horreur taïgo. Même en 140 CH, c'était un 3 cylindres, certes bonne cylindrée unitaire, mais non merci. Et le prix délire aussi.

9,4 secondes le 80-120 en 4e, c'est "assez tonique" ??

Ben...non, pas pour une BMW. Tu n'achètes pas une BMW pour galérer au moindre dépassement !

Il n'y a plus beaucoup de compactes même généralistes, incapables de faire mieux sur cet exercice ô combien important des reprises - de loin la mesure de performance la plus utile au quotidien.

En plus la boîte manuelle sur une BM en 2023 franchement...et maintenant Tesla propose sa Model 3 pour 5K€ de plus, encore bien moins si on compare avec la version boîte auto de cette BM.

Bref, achetez vous une 18d récente d'occasion, ce sera bien plus performant, plus sobre et pas moins fiable, avec un differentiel de prix bien plus acceptable face à la grande braderie des électriques qui s'amorce

9,4 s en 4e c'est déjà un beau, sur ce segment et à ce prix.

Il faut vraiment la prendre en version 136 chevaux, ou prendre une Mini au même prix autrement plus tonique.

Une BM poussive n'a aucun sens, d'autres marques sont bien plus compétitives à ce niveau de performances

Une Leon ou Golf tsi 130 sont un bien meilleur choix, même une Corolla avec le 1.8 140 chevaux.

D'ailleurs sur cet exercice les 308 en version essence comme diesel 130 chevaux sont autour de 7s ou 7,5s sur c'est exercice. Bon, elles le feront moins longtemps que la BM...

Non vraiment, un mauvais choix, presque aussi nul que les "mythiques" 114/214d en leur temps

N'oublie pas la Civic et ses 180cv.

J'ai possédé la série 1 précédente avec ce même moteur.

Les 3 cylindres ont souvent tendance a vibrer et émettent une sonoritée particulière ( plutôt agréable je trouve ) mais ce n'est pas du tout le cas ici et on croirait vraiment avoir un traditionnel 4 cylindres.

Les performances sont juste suffisantes mais forcément avec 109ch... sinon avec un stage 1 ce moteur prend 170ch.

Effectivement, la 116i se fait atomiser à tous points de vue par le dernière Civic

On peut se féliciter que Tesla mette une telle pression sur les prix, qui impacte largement le segment C aussi, vu les prix pratiqués maintenant.

Lol, parce que les innombrables 1.6 atmo de 110/120ch d'il y a 10-20 ans avaient du couple à bas régime?

Et puis les boîtes "correctement étagées" , c'est surtout que ces moteurs avaient des couples modestes et haut perchés (il fallait pouvoir les atteindre les 4000tpm...), et en bonus des contraintes réglementaires sur les émissions bien plus légères.

Exactement, 150-170cv le 3 cylindres et 250-280cv le 4 cylindres au prix des veaux de aujourd'hui (surcoût insignifiant pour BM) et les gens loucheront encore sur les VT quelques années.

Je suis un inconditionnel de la marque mais un peu déçu depuis que ce modèle a été renouvelé en 2019, j'ai eu 2 fois la précédente génération que je préfère

Après bon ça reste une jolie voiture quand même !

Comme toi j'ai eu 2 modèles de la précédente génération mais aussi un exemplaire de la première mais celle ci ne m'attire pas vraiment, elle ressemble a un mini monospace et perd la propulsion.

Si je devais aujourd'hui acheter une voiture de cette taille ce serait plutôt les dernières classe a , Léon ou focus.

109ch ??

wow

Tout à fait.

Une fois n'est pas coutume je suis d'accord avec toi.

Je suis monté récemment dedans, une Pack M en 120D, pas totalement séduit. Je l’aimais bien de base mais en comparant avec ce que je connais (Mazda 3), certaines choses ne me sont pas parues si excellentes. Après ça a l’air vraiment bien construit c’est clair

9,4s pour le 80 à 120, en 4ème...

Hmmm, attendez...

Ah ben oui, une Prius 2 de 2005 le fait en 8,4s, pour exactement 110ch et 1400kg également. Mais en consommant 2L/100 de moins, 18 ans plus tôt.

C'est vraiment kro bien le progrès.

Suffisamment homogène pour ne pas être une BMW au rabais, si une voiture ne se résumait qu'à la puissance de son moteur il n'y aurait pas de marques premium ni de clients prêts à payer pour un ensemble de qualités que l'on ne retrouve pas ailleurs. Toutes les montres donnent l'heure et pourtant...

La plus-value d'une BMW est quand-même bien d'avoir un moteur agréable.

Sans ça, son rapport qualité/prix s'effondre et elle n'a plus rien de supérieure à un tas de concurrentes.

Alors l'essai n'a pas l'air de dire que le moteur soit affreux, ni qu'on souffre de n'avoir que 3 cylindres.

Mais... le fait que ça ne soit pas une catastrophe ne suffit pas à justifier le prix d'une concurrente plus puissante, aussi confortable (et même plus en boîte auto), aussi bien finie et aussi fiable. Voire plus fiable, plus douce et plus sobre.

BMW a toujours été compétitif grâce à un agrément moteur sans concurrence. Quasiment jamais sans ça. Rien de neuf.

Super, ils savent gommer le désagrément d'un 3 cylindres BVM! Mais résoudre un problème qu'on a créé quand d'autres n'en ont pas besoin pour consommer moins, c'est un exploit d'ingénieur sans intérêt pour le client.

Bah oui une voiture et son prix se résument à sa puissance :)

Ceci dit comme tu le sais en tant que spécialiste une entrée de gamme sert à vendre le modèle du dessus en en acceptant mieux le prix ainsi positionné

Bin si.

D'abord une série 1, et ensuite l'entrée de gamme essence. C'est peut-être bien une BMW au rabais. Et je ne pense pas qu'il y aura beaucoup d'acheteurs pour cette version. Et oui, le premium c'est l'agrément de conduite et la puissance moteur.

Quand je vois le nombre de Classe A avec des motorisations d'entrée de gamme je suppose que les acheteurs ont coché le confort, la ligne, la finition, les possibilités de personnalisation, la sécurité ; bref une homogénéité qui fait que la mécanique peut parfaitement passer au second plan s'il s'agit de respecter le code de la route au régulateur 99% du temps, qui plus est ces versions permettent largement d'y laisser ses points très rapidement. Il faut se rendre compte qu'il n'y a plus les mêmes attentes.

Va falloir que je m'en occupe un jour, sorti de grange, récupérer chez un ami.

Faut pas regarder l'état du châssis/moteur

Ils ont surtout coché le prix. C'est bien connu. Le flacon sans l'ivresse.

Je ne ferais pas de commentaire pour l'homogénéité d'une compacte, dotée d'un L3 de 109ch, d'un petit coffre et à 35k euros.

Classe A, série 1 ... comme dirait l'autre " ma femme en a une ".

Donc 36k pour la 116i M-Sport 3 pattes...

Et en face, une Tesla Model 3 de 300ch au même prix quasiment... LOL

Rappelle-moi les tarifs demandés alors pour ce type de moteur d'entrée de gamme ?

Je considère désormais qu'aucune thermique standard à plus de 30 k€ n'a d'intérêt. À ce niveau tarifaire, ces VT se comparent à des VE tournant autour de 40 k€ et qui offrent des prestations bien supérieures.

Laisse donc les BAM organiser leur chute avec des VT sous motorisés, les clients vont pas se faire prier quand ils constateront que le passage au VE permet en plus d'avoir des performances stratosphérique en comparaison.

Les chefs de produits sont à la rue, ils sont tournés vers le passé.

Je ne suis pas pro VE, loin de là, mais je suis assez d'accord.

Reste le problème d'accès à une prise, que n'a pas environ la moitié de la population.

Reste quand même les restrictions d'usage avec les déviations pour recharger en route, le temps passé à attendre et les recharges à destination. Il facile d'attribuer un coût à tout ça comme on accepte de payer plus cher une voiture plus confortable qu'une Sandero.

Ne pas prendre le cas particulier pour la généralité : les désagréments sont mineurs, voire inexistants, pour l'usage habituel des Français avec tout VE dont l'autonomie approche ou dépasse les 500 km WLTP et disposant de capacités de charge rapide convenables (130 kW ou plus).

Reste l'accès à la prise individuelle qui est, comme le fait remarquer Otonei, le vrai critère discriminant.

"plutôt frugale"

7l/100

On est en 2023

Pas aussi évident à trancher !

J'ai constaté moi-même que sur une route de montagne très sinueuse une e Megane de plus de 200 cv ne peut pas suivre une Mini Cooper qui fait 70 cv de moins parce que la montée en vitesse linéaire de la Megane peine à relancer la voiture après chaque épingle à cheveux qu'elle doit passer lentement à cause de sa masse.

Incontestablement les VE ne sont pas dans leur élément sur les petites routes sinueuses de montagne comme celle entre Cap d'ail et la Turbie

La masse ne joue sur la vitesse de passage en courbe que si les pneus sont sous-dimensionnés. Bizarre que ça soit le cas à ce point.

En plus un thermique en sortie d'épingle serrée, à moins d'une boîte ultra-courte c'est souvent en sous-régime en seconde. Si en plus il y a un turbo et qu'il faut attendre qu'il souffle...

Ou alors la Mégane a un couple très limité?

peut-être bien pour la vie de tous les jours.

Ça devient cher comme second véhicule.

Quand vous faites de la route la thermique est encore bien plus avantageuse.

Je parle d'expérience ma femme à la Mustang électrique 600km d'autonomie lol.

Pour faire pouvoir faire 400km sur l'autoroute on est obligé de faire du 100km/h sans s'endormir !

bmw

109vc

mouaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa

570 euros la première révision des 30000 km sur une 120D

les états n'ont rien à voir là dedans

c'est le résultat de plusieurs générations de pigeons qui achètent ces marques de merdes

La Mini, courte, légère et très près du sol avec ses pneus anti-crevaison donc à taille basse passait les épingles à cheveux beaucoup plus vite que la lourde Mégane d'autant plus que la route n'est pas très large et qu'il ne faut pas se laisser déporter ou espérer un dérapage contrôlé tant le roulis est important.

Le temps de ramener la Megane dans la ligne et d'accélérer,la Mini avait déjà filé.

Nous avons fait la montée 4 fois en alternant le conducteur et avons tous deux constaté la même chose.

Aucun de nous deux n'était d'ailleurs très à l'aise dans les épingles à cheveux en redescendant du col, pris d' une certaine angoisse de ne pas maîtriser l'arrière de la Mégane.

Il faut dire que les lignes droites entre les virages en épingles à cheveu sont très courtes (250 m environ)

Peut-être est-ce la raison de tant de 4 roues motrices sur les VE ?

«Peut-être est-ce la raison de tant de 4 roues motrices sur les VE ?»

Il y a des motifs plus primaires.

1-La montée en puissance est plus facile en ajoutant un moteur comparé a la mise en fabrication d'une nouveau moteur qui aurait le puissance cumulée des deux utilisés.

2-Il faut passer au sol les puissances délirantes

70ch de moins je ne sais pas mais la Renault fait même 218ch en fait. Et 500kg de plus ...

J'allais causer des pneus mais à quoi bon, c'est complètement ridicule comme comparaison. D'autant que la Megane E-tech est bridée à 160km/h.

C'est surtout une question de rendement, les moteurs AV & AR ne sont pas de même technologie

Franchement autant prendre la 118i, bien meilleur choix même à la revente, dans ces sphères 1500e ça reste acceptable.

par contre c'est pas cool en citant la concurrence de donner l'astra en 1.2 110 alors qu'on cite la 308 en 1.2 130? ça laisse à croire que l'astra n'est pas dispo en 130 comme la 308...

Et dire qu'à ce prix là on a une Mazda 3 en 186 chevaux, et déjà très bien équipée.....

Ma 206 1,6 de 2001 mettait à l'amende n'importe quelle 325 tds Quelles merdes ces BM, ça devait être de sacrées punitions à conduire (avec en sus l'odeur écœurante du mazout et le bruit permanent de tracteur).

Voiture calibré pour les flottes pro en finition business et le -rare- particulier qui se fiche de la puissance mais qui prendra quelques options pour se faire plaisir, si les bmw étaient achetés QUE par des passionnés de mécanique, ils n'en vendraient pas des masses hein.

Ça permet aussi d'attirer le chaland avec des loyers au ras des pâquerettes.

Les A160 et A3 tfsi 110 jouent la même partition, et se vendent à 80% sur le canal flotte/LCD également.

Au final les performances ne sont ni meilleures ni moins bonnes que n'importe quelle compacte de 100-120cv, c'est l'image de marque qui fait la différence dans le cas présent. Beaucoup de salariés se sentiront valorisé de rouler en BMW même si dans leur car policy ils pouvaient choisir de la Française, japonaise ou coréenne mieux équipés et/ou plus puissante etc.

Ouah, le même moteur que moi, 1,5L-3 cylindres avec 90 ch de moins !!

j'ai hâte de l'essayer pour connaitre le grand frisson !!

7L de moyenne pour 110ch, c'est quand même loin d'être miraculeux...

Juste une remarque;

En discutant avec un ami turc,il m'a fait remarquer un détail: aujourd'hui des cargos entiers de VT +/- hauts de gamme repris par les concessionnaires filent en Afrique, au Moyen Orient, les Balkans ou l'Oural...

Où vont aller les reprises de VE à l'avenir ? Les concessionnaires reprendront ils des véhicules pour lesquels il n'y pratiquement plus de débouchés ?

Je dis ça parceque le Turc en question m'a dit qu'il était impossible de retourner au pays en VE, que ce soit sur le chemin ou sur place.

Il doit en être de même pour tous ceux qui rentrent 'au bled',au Portugal ou en Albanie (liste non exhaustive).

Je suis curieux de voir comment tout ça va évoluer...

Dans les cités où pour les beaufs en manque de reconnaissance sociale, l’apparat (du

Moins le croient-ils, personnellement je ne m’afficherai pas dans une telle auto) est plus important que de se déplacer, quitte à rester sur la malbouffe et les vacances au bled.

Ça ira par camions plateau : du moment qu’il y a un double-haricot ou 4 anneaux chromés sur la calandre, ça se vendra : c’est allemand, forcément c’est mieux.

Répètes apres moi : « c’est allemand, donc c’est mieux, deutsche qualitat ». On vous l’a dit et répété, ce n’est pas encore enregistré?!?!

Les casques à pointe niquent la France depuis toujours (actuellement sur l’énergie, un scandale, plus’l’Ukraine, j’en passe et des meilleures) et il faudrait encore leur acheter leurs bagnoles plus chères. Ce n’est plus l’espace vital ni le sto, mais c’est plus soft, plus subtil, plus sournois, cela reste une volonté de domination.

Essayes une Tesla 3 : n’importe quelle mini sera atomisée.

Y’a pas photo.

et en stage 3 on tire 400CV

Au moins un moteur plaisant économique et tonique .

Un peu tout l'inverse de chez Peugeot pas beaucoup moins cher et nettement moins plaisante.

"Frugale"

7 litres / 100.