Commentaires - Essai - Gruau Electron II : le VUL multifonction 100 % électrique

Qui y aurait cru il y a seulement 2 ans? 5 modèles se font concurrence aujourd'hui dans l'utilitaire électrique!

Les prix vont indubitablement baisser, mais entre leur usage fréquent en ville, les avantages pour se garer, l'absence pour certaines villes de péage urbain pour l'électrique, les arguments ne manquent pas...

C'est le début de la fin pour l'utilitaire thermique, du moins dans les grandes villes.

Attteeennntion....1...2....3....top c'est parti pour les commentaires idiots des rajeux anti VE....

Belle idée pour les livreurs urbains. Efficace et silencieux.

A voir dans le temps si cette modification d'un véhicule de série est fiable ou pas. Quant au surcoût, il doit je pense être largement compensé pour les sociétés s'il y a exemption des taxes et grâce au différentiel entre les prix du gazole et de l'électricité.

ça ne rachètera pas le fait que ce fourgon a été conçu il y a une dizaine d'années, mais ça a le mérite d'être une proposition intéressante

Il a fallu 60secondes à gignac pour dégainer! Grand gagnant donc du jeu concours...

Rien que sur le carburant, on table à 40 000km/an en ville par rapport aux 12l/100 d'un VU diesel sur 7200€ d'économisés /an...

Je te rassure pour Anne, elle ne s'en fout pas du tout. La note sera payée en temps et heure par un truc qui s'appelle les élections.

Et 20 000km/an sur un utilitaire, ça fait 80km/jour. Ca me paraît ridicule pour un commerçant/ouvrier. Je ne vais même pas perdre mon temps à te reparler de linky dont tu imagines qu'il sait si j'ai mangé du steak ou du poisson ce midi, et te laisse prendre rv chez audi pour ta m.à.j. de ton dieselgate qui pue (et qui ne vaut plus un kopek avec ou sans m.à.j.).

Dernière info: 90km/h c'est 40 de trop pour la ville. Les PL roulent à 90 sur autoroute aussi il me semble. Donc véhicule largement capable de faire du péri-urbain voir un peu de routes de campagne.

C hors de prix le diesel à encore de longues années devant lui

Pour une fois, je partage quelques mots d'un de tes posts : vive 2019 !

En effet, il faudra encore quelques années avant que le VE coule de source dans le domaine des véhicules utilitaires…

Aïe aïe aïe. la maladie des plastikmoussé a encore frappé. Où cela s'arrêtera-t-il?

Truc cher sans autonomie qui n'avance pas et y'en a encore pour défendre ce truc ?

Je savais à quel point t'allait aimer ça, Magnum! Y'a pas de V8, tous aux abris!

:ptèdr:

Magnifique, on a eut le droit au commentaire sur les plastiques durs, sur cette camionnette.

Les autonomie sont énormes !!!

Ce petit constructeur/aménageur a fait un sacré travail si on regarde les vieux Master ZE ou Iveco. Même le tout nouveau Crafter est dans les choux.

J'ai pas fait les calcules ( pas les compétences ) mais avant de bosser sur le sujet et de pondre un véhicule Gruau à tt de même du faire une étude de marcher et voir si le tarifs affiché étant cohérent ...

Il bosse 100% avec des pros, je pense que Gruau à du y réfléchir ... donc avant de les prendre pour des cons ...

De plus, pour avoir un peux d’expérience dans la livraison en idf, un utilitaire type Renault mascott bâché ( idem avec plateau baché iveco et mercedes ) je ne tourne jamais sous 15l/100 ( et j'ai tous mes points ... ) et je dois rouler entre 40 et 60 km/h de moyenne ... donc le 130 km/h - il faut déjà trouver la route pour - sans parler de la circulation ( il y a t-il 100 km de route à 130 en IDF ? )

Donc oui, la vmax ainsi que la durée me semble tt à fait pertinent. ( de plus dans ma boite un utilitaire tourne plus qu'un employé ... bein oui pls chauffeur pour un véhicule )

Tarif prohibitif ... les volumes de vente seront anémiques n'en déplaisent à quelques fanboys pro VE qui pensent qu'un pro collera 79 000 € HT dans ce type de véhicule alors que l'équivalent thermique sera 2 fois moins cher.

Je ne sais pas si c'est encore le cas, mais il y a quelques temps il y a eu des appels à projets pour remplacer des utilitaires diesel par des modèles fonctionnant au biogaz, à l'electrique, ou à l'hydrogène ...

Ces dossiers permettaient de pouvoir bénéficier de subventions pouvant aller jusqu'à 45% des coûts des nouveaux véhicules ...

Concernant l'utilitaire présenté c'est une très bonne idée, surtout si toutes les possibilités sont bien accessibles aux clients, certes c'est couteux à l'achat, moins à l'utilisation c'est à voir en fonction de l'utilisation et des métiers.

268kms d'autonomie à vide, mais chargé ça donne quoi? Loooooooooool

Vraiment à part des secteurs spécifiques personne ne va acheter. Ça va encore marcher à gros coups de subventions. Et je suis client de ce type de véhicule, j'ai acheté en 2018 le nouveau sprinter qui est de très loin le meilleur de sa catégorie sauf le prix clairement au dessus des autres.

C'est vrai qu'au bout de 200000km, le hdi 2l (ou même td 1.6 sur certains utilitaires) n'en aura pas eu ras le bol de trimbaler 2,5t de masse totale.

L'embrayage n'aura pas été remplacé à cause de l'usage massif en ville et du faible couple moteur par rapport à la masse de l'engin.

La boîte de vitesse n'aura pas été malmenée au point d'avoir besoin d'un remplacement d'urgence.

Rien que sur ces éléments là, t'as déjà une nouvelle batterie, et je ne parle pas de l'entretien régulier du hachedéi ni du remplacement probable du turbo, du décalaminage du fap (re-ville)...

Tes arguments sont clairement nuls. Je ne prétends pas que le véhicule soit rentable (de toute manière l'écrasante majorité des petites entreprises n'ont pas le cash ni le banquier assez souriant pour assumer ce type d'achat), mais il va évidemment le devenir très vite. Et certaines boîtes de logistique du dernier kilomètre peuvent investir dès maintenant, ne serait-ce que pour des questions d'image.

Les batteries aujourd'hui, c'est en gros 200€/kwh en prix de gros ht. Aucune raison, si le véhicule est produit en masse, de vendre un VUL electrique 60 (nombre de kWh pour une autonomie décente) fois 200, soit 12000 € (plus taxes et marge) plus cher que son équivalent thermique... A terme. Mais là on est dans la toute petite série. A propos de petite série, si tu trouves effectivement un véhicule thermique de ce type chez Gruau à 25000HT comme tu le prétends, je t'offre une bouteille de champ.

Il est pas donné :/

C'est bien de parler utilitaire sans prendre une référence L2H2 et ne pas préciser la charge utile.

Car si l'engin pèse 2.9 à vide (les batterie sont plus lourdes que le gasoil, cela ne laisse que 600 kg de charge utile, à laquelle on enlève 100 du conducteur avec son casse-croute. Ensuite que de l'annonce, mais il aurait été possible de suivre un coursier pendant sa journée pour faire un bilan de l'autonomie "pratique".

https://www.gruau-electric.com/wp-content/uploads/2018/03/ELECTRON-FICHE-GENERIQUE_nouveau-logo_BD.pdf

Entre 1400 et 1800 kg de charge utile. J'avoue que je suis surpris, ça me paraît beaucoup!

Les batteries c'est lourd, mais un GMP diesel sur un VUL pèse aussi un poids conséquent, ça compense en partie.

Ca fait entre 1700 et 2100KG à vide, donc le surpoids est limité.

A moins qu'ils feintent et se base sur les versions Heavy Duty en 4T5

Gruau a fait les calculs, lui, mais il compte sur les quelques clients qui ne savent pas compter et accepteront de payer un véhicule deux fois plus cher à l'achat que le même en version thermique sans aucun espoir d'amortir un jour le surcoût.

Business is business...

On se demande à quoi sert cet essai, le journaliste complètement à côté de la plaque s’étonne de trouver des plastiques durs (je vous mets au défi de trouver des plastiques moussés même dans un Sprinter !) ou que l’on ne puisse pas trop régler le sièges dans tous les sens (oui derrière vous il y a une cloison...), en revanche pas une seule constatation de la conso et autonomie réelle de l’engin, l’élément principal.

Parce que les chiffres d’autonomie annoncés par le constructeur semblent totalement surréalistes pour un tel engin avec ces capacités de batteries, il faut qu’ils nous expliquent le miracle...

Je doute que dans ce secteur d'activité ils n'aient beaucoup de clients qui ne savent pas compter. Mais l'effet d'image existe. Et la négociation se pratique activement dans ce secteur. Si Monop' propose un service de livraison à domicile en VE, les parisiens un peu bobos seront d'accord sans doute pour mettre un peu de leur poche et ce sera excellent pour l'image de Monop' et de Gruau (donc négo).

Excellent pour l'image d'une commune riche proche de Paris aussi. Dans le parc en bas de chez moi, qui fait 800m de long et 100m de large, le personnel se promène en Twizzy. Très tendance, mais c'était largement possible à vélo, d'autant que leurs bureaux sont en plein milieu...

Mais ces tarifs ne sont évidemment pas faits pour durer.

Un Mercedes au même prix c'est pas mieux

Sympa la calandre. Au moins, quand des ouvriers vous feront des appels de phare au cul sur la file de gauche, ils le feront avec le sourire.

Ou pas. L'électrique incite à modérer sa vitesse.

De toutes manieres pour les pros le prix brut neuf ca n'a pas de sens.

Mise à par peut etre les petite artisants,

ils achetent tous ultra majoritairement en LOA avec tres souvent des offres integrées d'entretien et de garantie.

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L'utilitaire electrique se vendra quand il coutera maximum aussi cher

dans ces conditions que le thermique pour l'usage du client.

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Et pas juste à l'achat mais tout compris,

subvention et autorisation de stationnement et de circulation incluses,

voir meme impacte en terme d'image.

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Croire autre chose c'est juste ne pas connaitre les contrainte d'une entreprise.

Et biensure evidemment que 90 km/h pour un utilitaire destiné à faire de la vile à 80% ca suffit largement.

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Je suis meme surpris que les fourgons aient encore le droit de rouler charger à ras-bord à 130 sur autoroute.

pour ce prix une model 3 et une caravne ou remorque et on a 1000 fois mieux si tesla sort un avn il coutera moins de 45000$ et sera bien meilleur que ce truc fiat et encorre gruau