Commentaires - Essai - Kia EV6 GT (2022) : l'EV6 met le turbo

Allez Stellantis&Co, prenez-en d’la graine.

Par contre que l'arrière est laid !

Véhicule image qui fera de la pub pour les versions plus sages. C'est chouette de voir de telle proposition de la part d'un généraliste. Dommage que ce soit à des tarifs aussi salé.

Pour ma part, après l'avoir vu en vrai, l'arrière fait très massif avec ce coffre plein, lisse et assez vertical, un peu comme un BMW X6. Et comme ce dernier je ne suis vraiment pas fan.

une fois n'est pas coutume, hé la trouve plus jolie... en photo qu'en vrai.

Malgré ses très bonnes perfs, à ce tarif je me rabats sur la mustang mach-e, plus à mon goût.

En tout cas, bravo pour cette caisse, même si je comprends que sur autoroute, à 130 km/h GPS, il faut sans doute prévoir une étape tous les 300 km. C'est pas mal pour une électrique, encore médiocre dans l'absolu.

Hier me suis avalé 700 bornes d'une traite avec mon VT (la comparaison s'arrête évidemment là).

effet de style !mais pourquoi faire?

Que 3 notes de propriétaires mais avis très divergents qui me laissent perplexe.

Wait & see car cette EV6 me plaît bien des le début.

A tarif équivalent, une i4 M50 me paraît plus désirable.

indépendamment de l'esthétique qui reste subjectif, et alors même que l'électrique rabat totalement les cartes (ce devrait être une chance pour nos constructeurs nationaux plutôt qu'un fardeau !), à 70 k€ c'est bien d'acheter aussi l'image qui va avec la bagnole.

Et pour quelques années encore, BMW en aura davantage que n'importe quel constructeur coréen et même au-delà, et donc conservera une meilleure côte notamment.

Superbe démonstrateur que cette EV6 GT !

L'EV6 est déjà un succès : ses délais de livraison à rallonge malgré l'augmentation significative de ses tarifs depuis le lancement démontre que cette voiture est une des rares électriques à convaincre ceux qui ont les moyens de signer pour autre chose qu'une Tesla.

Cette version GT enfonce le clou, avec des performances hors du commun et des tarifs premium.

Pour son design (j'aime particulièrement la partie arrière), ses prestations et sa crédibilité dans le domaine des véhicules électriques, si j'en avais les moyens je repartirais volontier à son volant !

Pour quelques années... preuve en est, un jeune constructeur parvient à se hisser au niveaux de marques bien établies depuis longtemps. Arrivera un jour ou le seul blason ne suffira plus. En revanche, le style de l'auto est tout de même affreux. Donc, rien à envier à une Bmw, tout aussi laide.

Au prix du neuf qui frise les tarifs Tesla Y et BMW i4, qui sont un cran au-dessus, autant attendre les retours de loc dans 3 ans.

Le succès commence à faire prendre la grosse tête aux coréens.

On parle bien de sportive la ?

Il est où l'essai sur piste ?

A moins que ça soit une énième 'sportive' de péage ou de feu rouge ?

La dénomination étant GT, il n'y a pas d'erreur sur la marchandise possible. Une GT n'a pas vocation d'être sportive. Confortable et puissante, mais jamais efficace sur circuit (comme une Audi A5 RS ou une Bentley Continental GT) Sportive, c'est ce que dit le journaliste. Mais ce n'est pas le chiffre bas du 0 à 100 qui rend une voiture sportive. Musclé à la rigueur. Peut-être est-ce parce que le véhicule a été emmené sur circuit pour le 0 à 100km/h qui a influencé le journaliste ?

Seul la fiabilité pourrait maintenir la cote de cette Kia face à une BMW (enfin, si la BMW a une fiabilité désastreuse ET que cette Kia en a une d'exemplaire).

Merci voilà une réponse bien clair.

J'ai l'impression par moment que des qu'il y'a beaucoup de CV, des que le 0 a 100 ce fait en moins de, on lâche 'sportive' a tout bout de champs.

Alors que bien sur ce genre de modèle, on ne le verra jamais sur piste !

Whaou, au lieu de faire une voiture incipide, ils ont fait une voiture incipide qui ça vite d'un feu rouge à l'autre

La Model 3 Performance avec 3,3 sec sur le 0 à 100 km/h et 261 km/h de vitesse de pointe au tarif de 66.490€ me semblait une concurrente plus indiquée. Est-ce son prix bien inférieur pour des performances légèrement supérieures qui l'ont fait disparaitre du publi-reportage ?

La Model 3 Performance avec 3,3 sec sur le 0 à 100 km/h et 261 km/h de vitesse de pointe au tarif de 66.490€ me semblait une concurrente plus indiquée. Est-ce son prix bien inférieur pour des performances légèrement supérieures qui l'ont fait disparaitre du publi-reportage ?

J'aime beaucoup

je pense que cela tient au fait que la Kia appartiendrait à la catégorie des "crossover", tandis que la TM3 est une... berline.

La model Y est bien citée en revanche. Ta marque chérie est donc bien mentionnée, tu peux te recoucher.

on est d'accord.

Tesla est souvent comparée aux BAM, dont les modèles sont bien meilleurs que les leurs sur bien des points mais n'est pas encore à leur niveau en termes d'image.

J'aurais pu citer d'autres constructeurs récents comme Lexus, Infiniti ou Genesis, ou plus anciens (et étonnement) comme Alfa Roméo, Maserati ou Jaguar.

Une blague cette techno , ou ça parait si facile d'avoir de la puissance , tellement facile qu'il n'y a même plus de différence avec des marques de renom ou la puissance était une vrai valeur ajouter , par contre c'est là ou c'est risible , voir pathétique , c'est que c'est toujours des enclumes , ici presque 2300 kg , mais le plus délirant c'est une autonomie WLTP d'une ZOE , et encore dans la vrai vie ça sera bien moins.

Quand au mode drift , j'ai bien rigoler , et pour le marketing sur les recharges à 800V , il faudra évidement suivre le parcours 800V et ne pas en sortir , bref une puissance brut sur le papier ne suffit pas au regard des attentes clients sur la polyvalence que demande une voiture .

C'est un peu comme quand les première japonaises ont débarqué. Tout le monde s'en moquait en se pinçant le nez, ça a vite changé. Quand la première LS 400 est sortie, mon père était concessionnaire Merco. Je me souviens qu'il ne rigolait plus trop une fois qu'il a pu l'essayer. Idem quand les premiers instruments de musique japonais, puis coréens sont arrivés. Tous les fans de Fender, Gibson et autres regardaient ça avec dedain... Force est de constater qu'aujourd'hui, ce n'est plus le même discours. La qualité est bien là, voire supérieure, et les tarifs moindres. A trop user du mépris, ça te revient dans le museau un jour ou l'autre.

100% d'accord (au passage la première LS était une classe S à peine remaquillée et j'ai souvenance du coupé cabriolet dégueulasse du nom de SC - sans doute aujourd'hui un collector dont Cara pourrait d'ailleurs nous parler dans une de ses rubriques).

Et comme je l'indiquais, je préférerais rouler en Lexus, Alfa, Jaguar, Tesla ou Maserati qu'en BAM.

Mais vu mes modestes moyens, pour moi c'est les marques généralistes (Honda, Toyota, Ford, Fiât, Suzuki...) tant que la classe moyenne pourra encore s'acheter des caisses neuves (au prix des véhicules premium hier au passage).

Quel est l'intérêt de cette débauche de puissance quand la recherche de l'autonomie passe par des vitesses très ordinaires. On voit là la vente de fiches techniques, pas la vente de l'utile. J'aimerai voir des comparaisons entre modèles de différents niveaux sur un simple trajet où même la recharge n'est pas un tracas tellement j'ai l'impression que tout ça n'est que du vent sans réel intérêt.

Les prix sont tout autant hors sol que la puissance et, je me répète, il n'y aura pas des clients pour tous ces modèles. Ce n'est pas pour moi équivalent au marché haut de gamme des Jaguar, "S" et série 7.

En fait les asiatiques ont une culture qui met en avant une forme d'honnêteté, ils travaillent pour gagner leur vie mais sans outrances. Ça se voit bien avec les voitures, les prix sont plutôt contenus pour la prestation. C'est plus que symbolique dans le cas de la vente sur internet: quand Amazon prélève 20% sur les ventes, Aliexpress prend 5% sur les ventes de ce qui est appelé "market place".

Pour H&K, c'est sur les taux de remise que se construit la différence.

une véritable GT ? la bonne blague aucune voiture électrique n'est une GT... Car GT gran Turismo ou grand tourisme ... signifie

"De nos jours, cette catégorie (GT) regroupe des automobiles à hautes performances destinées à parcourir de longues distances à grande vitesse dans le confort et en sécurité. "

Destinée a parcourir de LONGUE distances à GRANDE vitesse. Aucune électrique n'est capable de faire cela. Soit elles font des distances moyennes a vitesse d'escargot, soit elles font de très petites distances à vitesse élevée...

Ok, et du coup faudra aussi modifier l'installation électrique de sa maison pour qu'elle soit en 800V?

Qui peut le plus peut le moins, il n'y aura rien à suivre du tout. Les contraintes de l'électrique restent mais ça n'a rien à voir avec le système 800V.

On vante l'efficience de cette EV6 GT mais je ne vois rien dans l'article qui appuie cet argument... Quelle était la conso sur l'essai ?

Si l'argumentaire markéting ce fait sur les chargeurs rapide , ou l'ont t'explique qu'en 20 minutes ( déjà long) tu reprendras de 10 à 80 % de capacité , mais pour avoir du chargeur rapide sur son trajet , c'est évident à moins du suivre un itinéraire dicté par une application que je n'ai pas forcément envie de suivre , et une grande routière de 2300 kg n'ira pas très loin si par de chargeur rapide , enfin ira loin mais il faudra du temps , après à la maison la laisser charger 48 h si pas d'utilisation pas gênant.

On croirait lire les boomers qui pensent qu'un pc avec 32GiB de ram va plus vite pour lire ses mails qu'un avec 16

Aussi laide qu'une PSA, par contre technologiquement dépassée... La base e-CMP étant bien plus moderne, sophistiquée, puissante et fiable. Il suffit de voir les performances et l'autonomie du e-2008 pour s'en convaincre. Sans parler des liaisons au sol fabuleuses...

C'est pas demain qu'on va en voir sur les routes, il y a 18 mois de délais !

La vrai question qu'il faudrait se poser c'est 'à quoi ça sert sur une route un truc comme ça'?

WLTP à 424 kms, la TMY Perf est à 514 avec une batterie similaire, donc l'efficience n'est pas son truc. D'autant plus que le WLTP a tendance à masquer la consommation à vitesse autoroutière.

Certes, mais la i4 est moins familiale, moins polyvalente.

La Model 3 est très peu spacieuse pour les occupants par rapport à une EV6 ou ID4.

La model 3 n'est pas une concurrente

Incipit ?

Belle fiche technique.

Par contre ils auraient du proposer une batterie 100 kW.

Déjà essayé, l'interieur est bien.

Par contre l'arrière est laid c'est dommage.

Pourtant quelqu'un te dira qu'il peut faire 1000km dedans a 5 dont 3 ados de 1M85 et plus à l’arrière avec 2 chiens un chat et une blinde de baguage dans un tel confort qu'ils arrivent tous a destination plus relaxé qu'après une journée au aux bains thermaux.

Il en faut pour tous les goûts

Tu parles du gars qui loue ses caisses

Je pense qu'il parlait d'un point de vue contenu technologique.

Moi je le trouve superbe l'arrière de l EV6 ! Comme quoi...

Ou ceux qui croient qu'utiliser "boomer" à tout bout de champ c hype web 3.0. Alors que ça fait juste blaireau.

Tkt je passe à 128 go sous peu.

Tu remarqueras qu'avoir l'autonomie d'une citadine polyvalente dans un crossover familial bien plus grand, habitable, équipé, confortable et puissant, c'est déjà pas mal !

Jevous rejoins pour une chose l'option batterie a 100KW serait la bienvenue sur pas mal de VE histoire de pousser les bonds de 200/250km a 300/350km.

Du haut de ses 33ans, la marque Lexus ne peut plus vraiment être citée comme ''récente'', à l'inverse des PoleStar, DS ou Genesis.

Je pense que cette version de l'EV6 sert de ''véhicule image'' pour Kia, une vitrine de ce qu'ils font de mieux en matière de véhicule électrique.

Un peu comme une Stinger GT pour leur gamme thermique.

On l'a déjà constaté, des batteries plus grosses impliquent des véhicules plus longs ou plus hauts, et surtout bien plus lourds...

Il faut faire des compromis, pour le moment. En attendant que la technologie évolue et que de nouvelles batteries plus compactes, légères et avec de plus grandes capacités voient le jour.

j'en ai vu une vrai elle fait tres grande de l'extérieur, ca fait bcp plus grande que ma tm3, je pense que c'est entre un suv et une berline/breack coupe. il faudra s'habituer a de nouveaux standard dans les volumes, l'architectures des voitures elec est differentes idem pour la megane e tech qui fait bcp plus grande que la megane thermique sans pour etre un suv . bravo a kia hyundai qui a pris bcp de risque en gamme produitn, dire que c'etait le sponsor du rc lens y a 20 -25 ans personne ne connaissait et c'etait les pires voitures de location que j'ai eu, ils ont bien copié le modele toyota jap (gamme prix design fiabilité) mais la ils se démarquent et on ser retourne , on reste pas indifferent mais bon il manque une etoile pour vendre ca 70 K (sinon le designer des lamborgini etait chez eux le belge luc donkervolke ils ont pris des risques) si kia c'est 70K€ je pense que la bm i4 et la tesla n'est pas assez chere mon fils. ;o)

oui tout a fait d'accord, j'allais le dire la version elec de la stinger une grosse gt design vitrine. ne pas oublier la marque GENESIS le hdg des coréens je sais que ca marche pas mal au us et en corée, y a une version elec aussi la bas?

ou rester sur une thermique pour ne pas faire ce genre de compromis... la tu fais des bonds de 500 a 800km... Ah mais c'est vrai on veut plus de thermique l'escrologie veut nous imposer et obliger l’électrique.

mon dieu qu'elle est laide, l'arrière en particulier !

de plus, les avis de propriétaires laissent perplexe sur la qualité coréenne ...

en fait, au même prix, pour celui qui aime les VE, y'a vraiment pas photo avec la BMW i4 M !!!!!

"Pour son design (j'aime particulièrement la partie arrière)....."

un conseil, l'ami, change d'ophtalmo, l'actuel est manifestement un escroc !!!!

je m'étonne ! on prone l'économie par tous sauf pour les riches ! c'est bien la technologie mais là , c'est un gouffre a énergie qui va se raréfier de + en +.

L ophtalmo n'est pas coupable : j'ai une très bonne vue je ne lui verse pas un centime !

Visiblement, vu le nombre d'EV6 que l'on croise et vu les délais d'attente je ne suis pas le seul à apprécier son design.

Pour être précis, une chose me dérange quand même sur l'auto et ce n'est pas à l'arrière ! Je n'apprécie pas la double signature lumineuse sur les phares avant : un simple trait aurait affiné sa face et eu un rendu plus moderne. D'ailleurs, un autre modèle du groupe a pour moi un problème d'optiques (AV) : ionic6 avec ses gros phares au design vieillot...

Suis quand même surpris de la comparaison de tarif avec la i4 M50. Sauf si j'ai mal regardé le configurateur BMW, pour 73k€, t'as la voiture sans options (même si tu as déjà des choses de séries). Donc si on ajoute la liste des options (les jantes 21" qui n'existent pas sur le configurateur, les plus grosses étant 20" à 2000€, le toit ouvrant à 1450€, etc...) on est plus du tout dans le même budget.

certes.

rien de comparable cependant avec les dinosaures cités

https://www.netcarshow.com/genesis/2022-gv60/?ref=and

https://www.netcarshow.com/genesis/2022-electrified_g80/?ref=and

Faite votre job de journalistes avant de parler tarif svp !

Une BMW i40m performances et a 77000 prix catalogue hors options , avec tous les pack elle revient pas loin des 90k ...

La ev6 GT n'a aucune option a rajouté sauf le toit ouvrant !

Une tesla Y perf et facturé plus de 70k aujourd'hui... La conduite autonome en option pour 4 k les jante 2k et une couleur métal 1500eur ! Donc on atteint facile les 80k si on coche toutes les options.... Surtout que chez tesla il n'y aucune remise a l'inverse de chez kia ...a la finalité la kia creusera encore plus l'écart !!!

Seule modèle vraiment concurrentiel c'est la Ford Mustang GT mais au pédigrée sportive en retrait

Donc dans ça catégorie GT haute de ces 585 CV la EV6 et simplement indétrônable niveau prix / prestations dans la gamme de VE.

Kia prouve encore ça supériorité face au téton allemande ( surtout le groupe VAG ).

L'automobile change ! La triste futur réalité c'est que certain généraliste en VE vont être supérieur au indétrônable premium !

L'orthographe change aussi ...

Kia-Hyundai sont désormais dans le haut du panier chez les généralistes et proposent des autos hyper qualitatives et avec des puissances pour cette EV6, dans la même gamme que le.premium. A contrario, des constructeurs bas de gamme comme panneugeot descendent de plus en plus dans la médiocrité, le peu fiable et la mauvaise qualité...

La Tesla Model 3 mesure 4,694 m contre 4,680 m pour la Kia.

Largeur Tesla 1,850 m, Kia 1,880 m

Hauteur Tesla 1,443 m contre Kia 1,550 m

Ben Laroche, c'est écrit à plusieurs reprises dans l'article : c'est pas une sportive, c'est une GT. Et en plus ils ont bel et bien fait du circuit.

T'as pas lu l'article avant de commenter ?

Laroche = Katoche

Désolé mon correcteur orthographique ne te connais pas encore.

donc genesis a aussi la copie kia hundai ev6 version luxe, ca explique les prestations xxl en puissance equipement premuim au catalogue. genesis a deja des gros moteurs pour les usa. on est quand meme en pleine galere en france avec nos 1l2 . apres je ne sais pas si kia a le meme niveau de fiabilité que toyota ca c'est une grande inconnue pour moi mais j'en garde l'idée du marque pas chere à la dacia généraliste mais c'est plus ca maintenant mais c'est des voitures pour un point a vers un point b, des bonnnes bétailleres comme mon prius. tesla est carrement plus dans la categorie perf/geek/techno et proposer des véhicules plus perfo que bm par exemple, 25% poids en moins, 25 prix inférieur, 25 % autonomie en plus, 25 % puissance en plus. mais bravo a kia meme le nouveau logo est beau. c'est l'air de la maturité pour eux. bon les prix deviennent mature aussi. j'ai l'impression que le marché du premium/sport ne va pas vouloir dire grand chose dans quelques temps a part les plastiques et le siège plus beau....ca sera le meme moteur elec batterie pour tout le monde.

Perso je suis parti sur la EV6 (i4 pas encore dispo au moment de la commande) mais pour la prochaine je regarderai quand même.

Sur leur test des planificateurs intégrés par La Chaîne EV, la i4 est arrivée avant la TM3 sur un trajet de 750 km.

Je n'y aurai pas cru au départ.

ecoute je t'assure qu'elle fait imposante l'ev6 c'est une grande voiture, petit facteur d'echelle, la tm3 est deja une grande caisse aussi. En tout cas ca remet en cause les soit disant "premiums" c'est deja le cas aujourd'hui une skoda est souvent mieux qu'une audi...une kia mieux finie et plus perfo qu'une bm, le monde change. et les chinois arrivent deja qu'ils fond la ds9 le top du premium

une tesla tm3 lr c'est tres dur a battre en autonomie, une tesla 3 perfo c'est dur a doubler, une tm3 propulsion c'etait tres dur a battre niveau prix en france 37500€, mais ca c'etait l'année derniere :o)

Visuellement la Kia est plus imposante que la TM3.

Le SC 430 est passé dans la rubrique des chignoles à collectionner. Moi, je l'aime bien ce machin. La finition est bluffante. C'est doux comme de la ouate, mais balourd et fait pour rouler tranquille. Et ce regard de mérou crevé ! :-). Sinon, les places arrières sont inutilisables et le coffre xxs. Mais c'est sympa pour conduire le we, et comme d'hab, sans histoire. Je ne suis pas particulièrement fortuné, mais je me paie des Lexus d'occasion, c'est à peine plus cher qu'une caisse de généraliste, et l'agrément est tout autre. Je me souviens que le paternel avait dit de la LS 400 que c'était la meilleure qualité de fabrication qu'il ait vue.

J'ai enfin compris ton blase ; lol objectif

La finition de voiture sans permis doit y être pour quelque chose

Tout juste ! Pas de GT chez les VE ou alors faut adapter le terme à la gamme des VE mais là les repères sont plus du tout les mêmes ... comme pour le reste d'ailleurs

Le toit ouvrant est en série sur l'EV6 GT.

Tout à fait, mais une Tesla Model 3 n'a pas de hayon et n'a pas de compteur sous les yeux.

Deux points rédhibitoires pour moi, même s'il y a maintenant des kits tête haute à installer sur le TM3.

La DS9, c'est le top du premium pour une marque française, mais c'est loin de ce que la Chine fait de mieux : ils font du haut de gamme aussi, et du très luxueux à l'instar de Bentley sur leur marché local.

Le mec il nous parle de 3 tesla différente et fait l'amalgame.

Il nous sort l'autonomie d'une tesla 3 Long range... 62500 en base 230km/h 4,4 sec.

Il nous parle de l'ancien prix du'une tesla short tange qui aujourd'hui est à 53500 225 et 6,1

Il nous parle de vitesse d'une perf à 66500 en base.

Et il veut nous faire croire qu'il a une tesla perf, avec l'autonomie en mode galette plastoc et ecoduite et le prix d'une short range d'il y a quasi 2 ans....

Apre squel que soit la version tu ne fera que des bond de 200/220 km en jouant sur la plage 10/80 de la batterie comme c'est partout recommandé pour optimiser les 25/30 mins de recharge. Tu rouleras a 110 sans appuyer sur l'accélérateur pour ne pas bruler ton autonomie... En fait tu feras comme n'importe quelle electrique quelle que soit la marque... des sauts de puces pour la faire biberonner à chaque borne.

Entreles3monts > tu ne fais pas de commentaires sur ce sujet EV6 ?

J'attends avec impatience

73000€ je rembourse 1266€/mois pendant 60 mois, grâce au SMIC il me reste 40€ pour vivre.

ou sinon je rembourse 100€ / mois pendant 61ans.

De toute façon tu suivras un itinéraire que te dicte ta voiture oui, où du moins tu t'arreteras pour recharger ou le système te le diras. Après si tu t'egare trop ça peut vite devenir compliqué mais l'acheteur d'une électrique sait à quoi s'attendre.

Exact, donc rien de particulièrement efficient mais ça traîne du copier/coller de l'essai de la version de base.

Ça sert à rien une auto comme ça !!!

600cv pour quoi faire ?

Le keke au feu rouge.....

Inutile !!!!!

Avec 77kw elle fera même pas 300 jusqu'à sec

Donc 200kms comme une auto essence avec sa réserve....

Voiture pour pigeons bobo

MDR

La puissance élevée et les performances de ces charrettes est mise en avant, pas seulement pour la Kia.

La vraie performance serait de pouvoir parcourir au moins 500 km ... quelles que soient les conditions, qu'il fasse chaud ou froid, du vent de face, climatisation, passagers et bagages, etc.

Dans les commentaires des essais de voitures électriques le prix délirant des carburants est souvent mis en avant. Pour se convaincre d'avoir fait le bon choix ?

Quand on peut acheter ou louer des caisses à ces tarifs élevés, ce ne devrait pas être un problème majeur.

Je ne suis pas anti électriques, et on devra tous y passer, mais quitte à dépenser actuellement de tels montants pour une bagnole je reste encore avec une thermique qui me permet de faire n'importe quel trajet par tous les temps en toute simplicité.

Une chose me chiffonne toujours avec les présentations de VE: les données de 0-100 et V-Max, pouvant certes donner des indices sur les reprises et aerodynamisme du véhicule...mais sentant terriblement un côté "année 80" et immature bref paradoxal sur la définition meme d'un véhicule se voulant écologiquement et donc civiquement vertueux: quel est donc le critère d'achat premier pour ce type de véhicule ? Les performances brutes, non civiquement utilisables au quotidien? Et l'efficience ? la sobriété dans leur mode de fonctionnement ?

Les utilisateurs de VE seraient donc des as de l'Autobahn ou des fous de départ arrêté au feu rouge ?

Faites moi une aéro soignée, des roues en 17, moins d'une tonne cinq et une autonomie réelle sans noyer le poisson avec des données et protocoles hautement non normalisés et des autonomies ultratheoriques et on en reparlera.

je te laisse aller prendre ton plein 2€ le litre avec ton autonomie de xxx km, mais pour avoir essance ethanol et electricité a la maison l'autonomie n'est pas un probleme pour les électriques en 2022 pour moi. mais faut quand meme revenir au sujet et redire que kia (equivalent de dacia y a 20ans) propose une caisse hi tech avec 550-600 ch....en 2022.pas mal pour l'image non je n'aurai jamais cru ca ? j'aimerai que les constructeurs francais propose la meme caisse avec des perfs comme ca non ? et toi tu roules en quoi?

E911v-pour le hayon c'est le modele Y (c'est 95% toutes les pieces de la tm3 mais en monospace suv...) pour l'affichage tete haute, tu peux acheter un telephone ou un ecran sur aliexpress et le coller derriere le volant ca regroupera les informations, ca ne coute pas grand chose en plus.

KAG si tu es un gros rouleur mais que tu métrises les distances km par jours, les economies (pas d'entretient et pas d'essence remboursent le credit du véhicule, je suis désolé mais les thermiques et hybrides sont trop bcp cheres en 20222

Ce n'est pas tout à fait cela. Le problème numéro 1 du VE est son autonomie ridicule combinée à son temps de recharge "long" . Et comme les batteries cela coûte cher et prend de la place, il faut des grosses voitures que l'on vend cher. Plein de familles peuvent et pourraient se contenter du gabarit Clio. Le problème, c'est que construire une "CLIO" avec une batterie de 60 kWh cela coute cher et la batterie empiète sur le volume habitable. Donc pour que la pilule passe mieux on ajoute des chevaux (qui ne coutent pas grand chose) afin d'obtenir un positionnement marketing "convenable".

Si on regarde le meilleur des hybrides simples (Corolla, Civic) face a une TM3, c'est au delà de 250 mille km que la dépense globale est en faveur de la TM3 avec 2€ le litre d'essence. L'hybride simple est quand même abordable alors que la TM3 ne l'est pas.

Tu appelle cela comme tu veux, mais / situation actuelle c'est une régression en fonctionnalité.

Pas la peine de disserter sur l'autonomie et le temps de recharge, quand c'est l'unique voiture du foyer, l'autonomie d'une clio actuelle roulant à 130 km/h (autoroute pour les longues distances) me parait être un minimum. Si demain on t'interdit de circuler en voiture individuelle et bien tu t'adaptera, mais ce ne sera pas pour cela que la solution te paraîtra idéale et acceptable. Si ce n'est pas important pourquoi les constructeurs font des efforts et n'arrêtent pas de communiquer sur le sujet autonomie ?

Je parle de neuf dans les deux cas sinon plus rien ne peut être comparé. La TM3, c'est 54000 aujourd'hui le ticket d'entrée. 25000km a 4,5l@2€ donnent 22500€ de dépense. Il te reste donc 31500€ pour l'achat neuf, jouable sans problème, tout ce qui est options pour la TM3 comme pour l'hybride est laissé de coté.

oui ma tesla m3 propulsion coute rien au km (borne gratuire elec au taff) et pourtant je roule aussi en prius+ ethanol qui coute rien aussi car d'occasion, apres cette kia a ete elue voiture de l'année c'est pas pour rien c'est une vrai réussite pour (kia hyndai genesis quel gamme produit thermique +hyb+ elec ) ! j'avais vu les investissements xxl y a quelques années dans la presse et quel pari sur l'avenir et ca se confirme, mais au final je prefere quand meme la e megane très bon produit aussi

toy en hybride c'est pas gratuit aussi j'ai eu 2 prius toy en ethanol. et j'ai encore la prius + et cx'est pas le meme cdg (plaisir perf agrément pas pareil), la tm3 c'est plus une bm serie 3 ou serie 4 en hybride ou i4 qu'il faut comparer au niveau sensation perf.

KAG ils peuvent pas comprendre, il faut essayer lol ils sont restés en année 2000

Les dépenses autres sont assez difficile a évaluer, les pneus semblent être un poste qui devient important sur une TM3 et l'entretient lié a la mécanique n'est pas quelque chose de coûteux. Je considère les deux types de dépenses comme équivalentes et je laisse de coté le risque «batteries» tout pareil, il est aléatoire.

2 500 € de dépense carburant pour parcourir 22 500 km suivant tes calculs Papy Cézallier... pas 10 fois plus !

Nannn... 2 250 € pour parcourir 25 000 km... j'me goure aussi !

Bref, pas de quoi sortir la corde pour se pendre.

Surtout que le coco n'est plus à 2 € le litre...

il manque un zéro … lire 250 000