Commentaires - Essai – Lexus CT200h 2018 : indéboulonnable

Ils essayent encore cette pré-retraitée chez Cara ?

Incroyable !

Invités par Moulache à chasser le lapin et lire la biographie de Bertrand Renouvin ?

Sinon, j'vois pas...

lEXUS OU EST TU ...-)

Bref, hors de prix, mécanique de seulement 136 ch, boite hurleuse quand on arsouille ( si si ! ), pas le niveau d'équipement que l'on peut trouver sur n'importe quelle compacte prolétarienne du moment...

Pour les défauts relevés, le coffre ridiculement modeste et l'habitabilité arrière ridicule, pas relevés ?

L'autonomie sur autoroute, elle aussi symbolique, pas un réel souci ?

Bref, qui ira vraiment encore claquer plus de 35 k€ là dedans....

Ah oui....136 ch sur une compacte.... mais 180 km/h en pointe....

Quand une méchante Honda Civic 9 diesel de 120 ch pointe à 206 km/h.

L'efficience des hybrides, encore et toujours..

transmission CVT... en dix ans caradisiac n'arrive toujours pas à se render compte qu'il n'ya pas de CVT sur les hybrides du groupe Toyota...

Quand on y connait rien on se tait. La voiture est bridée à 180.

Sinon pour une voiture de 10 ans pionnière dans son segment elle s'en sort plutôt bien.

Il va falloir la remplacer, mais bon la clientèle se tourne vers le NX et se tournera vers le UX

Sinon, au lieu de nous cloquer toute une ribambelle de photos plus ou moins identiques.... pas idée de poser une valoche dans le coffre....histoire de donner une notion d'échelle à cette soute qui ne propose que 20 litres en sus de ce qu'offre par exemple une Kia Picanto...

Ou encore aller poser un séant avec un bonhomme en complément aux places arrière, pour matérialiser l'habitabilité somptueuse en cet endroit..

Des idées saugrenues sans doute...

La voiture est bridée à 180.... oui oui....un sacré avantage pour le client !

Merci d'être passé Charly...

"Hybride 1.8 (136 ch) Boîte automatique e-CVT" (lu sur le site Toyota)

Faudra l'expliquer à Toyota/Lexus qu'ils n'ont pas de CVT, old n'ont pas l'air aussi bien informés que toi.

Le seul véritable intérêt de cet article est de permettre à certains qui n'ont que ça à foutre de radoter une nouvelle fois en 3 exemplaires pour briser son ennui. Amusante la sénilité de l'arsouilleur de chez Avis.

Bref, c'est cher, c'est confortable et étriqué, mais c'est très en dessous de 90gr et passera toujours sous le radar fiscal de pas mal de pays. C'est son seul argument dans la gamme, ça l'a même toujours été.

Sur autoroute c'est du 5.0l / 100 à 130. Avec un reservoir de 45 litres ça fait donc 900 km d'autonomie. Largement suffisant.

L'avantage avec ces modèles en fin de vie, c'est qu'ils sont fiabilisés. Faite l'expérience d'acheter un véhicule en "édition one" ou ce genre de connerie, c'est la douloureuse en terme de panne/immobilisation.

Aux 100 de quoi ? Sans unité, on peut continuer de penser "kilomètres", mais ce serait un gros pipeau.

Confortable ?

J'ai pas trop l'impression d'avoir lu ça dans l'article...

Et tu sais, chez nous, le malus débute à 120g... y'a de la marge .

Ailleurs

Cette auto ne s'est vendue quasi-nulle part et c'est certes pas maintenant que ça va changer, surtout en maintenant ces tarifs de déglingos...

Quand un modèle quitte la piste ...on brade ! ( c'est d'ailleurs le cas sur les offres LOA ).

....c'est peut être le gars qui doit rouler à 90 sur autoroute....

A vitesse espérée quand on raque, les 900 km d'autonomie sont absolument impossibles à atteindre...et très loin s'en faut..

Comme d'habitude, classe, finition et fiabilité exceptionnelle, beauté et puissance. Lexus, vraiment le top !

C'est autre chose que du rono !

Toyota Lexus sont fiables dès le premier la première version ....

expérience validée 3 fois contrairement à une Peugeot ou une VW ....

Ben non, sur autoroute à 140 (130 réel) 5.5L avec 4 personnes ....

Ou à 120 en Angleterre avec plus 3000 km d'autoroute 750 km avec 36L ....

Spritmonitor te confirmera

5.0 litres réel (4.7 litres à l'ODB) aux cent kilomètres à 130km/h (compteur).

Donc je le repete 900km sur autoroute c'est possible. Mais dans le fait la reserve s'allume quand il reste environ 10 litres dans le reservoir, donc 700 kms d'autonomie avant que le temoin de reserve ne s'allume.

ba ouai on s'en fout qui roule à 180 ? et qui roule à 180 en hybride ?

Ce n'est pas une voiture pour faire du circuit.

Qui roule à 180 sur routes ouvertes ??? avec ou sans hybride .... les débiles !

Et 99% des voitures ne sont pas faites pour les circuits ...

180 km/h c'est largement suffisant au quotidien sauf si on passe notre vie sur les routes illimitées en Allemagne soit 0.00001% de la population.

Qui roule à 180 sur routes ah ah bientot 80/klm avec nid de poules en options -)

Au hasard les gens qui veulent une voiture reelement bien construite avec une finition rellement bonne

et une fiabilité sans equivalent dans le monde et ecore moins en diesel.

J'ai bien lu "une finition à la hauteur", "la finition reste excellente", "La CT200h offre une belle habitabilité" ?

C'est juste ridicule... En dehors des qualités indéniables de cette bagnole, notamment consommation et fiabilité, on va éviter de raconter des âneries : l'habitabilité est ridicule (limité aux enfants), le coffre idem (coffre de citadine !) et la finition n'arrive pas même au niveau de beaucoup de généralistes !

Une voiture qui n'a pour moi pas d'intérêt. Et ce restylage de "survie" ne montre pas la volonté de Toyota de développer l'offre...

En parlant d'éviter de raconter des âneries : l'habilité limitée aux enfants? Vraiment? Certes ce n'est pas la plus spacieuse de la catégorie, mais il faut éviter de raconter des conneries.

Le coffre est petit ok, mais ça reste plus grand que le coffre d'une yaris ou clio (qui sont des citadines).

Quand à la finition j'aimerai voir quel generaliste fait largement mieux en finition (cad un interieur qui ne devient pas une poubelle au bout de 10 ans).

Fin de vie agonisante pour cette auto qui n'aura jamais convaincu, sa motorisation étant un peu trop tendre... et le style extérieur pas tout à fait cohérent. Quant à habitabilité, elle n'est pas si catastrophique que cela, on n'est pas mieux logé dans la plupart des compactes... Pour ce qui est de la finition, je la trouve tout à fait correcte, du moins dans les modèle que je peux voir régulièrement Et en effet, ça tient plutôt bien dans le temps. Reste une fiabilité de fort bon aloi, un coût de fonctionnement et une consommation faibles. A dégoter en occasion comme deuxième voiture, les cotes Lexus ne sont jamais trop élevées et on est sûr de ne pas avoir de mauvaise surprise. Mais ce modèle n'a jamais été à la hauteur du reste de la gamme. Dommage.

Mon pt 'tit lapin, si tu savais comme elle va bien ..!!

@vtootsie "Mais ce modèle n'a jamais été à la hauteur du reste de la gamme. Dommage."

C' est ballot mais c' est une compacte hybride, seule premium et jolie ce qui ne gâte rien ..

On est si loin de la vulgarité de Kubaroulette d' outre-rhin qui tousse, rote et ..pète ..!!

"

Avec ce bleu, il ne lui manque que le gyrophare.

Et avec sa motorisation de feu, elle tiendra le 80 km/h sans forcer....

Mais elle risque de souffrir énormément avec l'arrivé de la Auris 3, qui a amélioré son intérieur et qui va recevoir le HSD gen4 en 122ch et le tout nouveau HSD 180ch.

Tu dois être le seul à juger de l'efficience d'une voiture sur la v-max. Faut grandir un peu.

Etant client chez Lexus depuis pas mal de temps, je l'ai essayée, cette bestiole... et je le redis, je pense que cette voiture n'est pas à la hauteur de la marque. C'est une auto qui a au moins, en effet, le mérite de proposer une solution autre que les éternelles allemandes que je n'apprécie guère, mais elle aurait mérité au moins une motorisation un peu plus conséquente. Il est clair que la nouvelle Auris, qui parait bien plus réussie en terme de style, qui bénéficiera d'un motorisation plus moderne et sera moins chère va vite lui faire de l'ombre.

D'ailleurs, à quand un essai de la nouvelle LS ? Déjà testée depuis un moment sur d'autres sites, et ici, rien....

Le design de la CT 200 est un must, j' ai un ami kiné qui vient de s' offrir l' Auris et bien le design souffre de la comparaison, la CT est exceptionnellement belle mais plus chère car logée haut de gamme.

La finition est ..exceptionnelle itou..

Tiens pas plus tard que ce matin j' ai doublé une "pas ça" de chez le vulien qui soufflait son tdi à l' échappement, ça n' a pas fait un pli sur une bosse, le guy n' en est tjrs pas revenu, j' ai lu dans ses yeux humides, respect ..!!

Un pote à une ct200h il n'y a rien à redire quant à la finition. je n'ai pas vu de différences notables par rapport à une A3.

Après si pour toi c'est avoir des plastiques moussés partout alors oui, sinon la CT respire la robustesse. Et pas un bruit parasite. Sans parler du silence et de la douceur de toutes les commandes.

Mort de rire, n'importe quel TDI te la tord ta CT 200H, Meme une vieille golf 5 TDI 140 avec 300000km te colle 2 secondes sur le 0 a 100. Je pense que tu n'a pas du conduire des voiture qui avance un peu pour sortir de telles conneries, mais bon je reconnais que tu nous fait bien marrer petit rigolo!

IL serait peut-être souhaitable que tu lises correctement. J'ai dit NOUVELLE Auris, pas celle en vente actuellement.

Quant à la finition Lexus, je connais, j'ai eu une GS 300, un RX 300, et maintenant une GS 450 h.

Donc quand je dis que je pense que la CT est un cran en dessous du reste de la gamme, je pense savoir de quoi je parle... Enfin j'espère.

Ca sert à quoi de comparer à une caisse de 15 ans biens moins lourde car bien moins équipée ?

On a l'habitude de lire des âneries par chapelets entiers sur Cara . Mais à l'occasion de cet essai, certains se seront véritablement surpassés.

Chapeau les gars.

Spécial dédicace au gars qui roule à 4 et à 140 compteur avec 900 km d'autonomie.

Et 4 grosses valoches dans le coffre aussi sans doute.

Bref, total délire !

Le délire ce sont surtout les abrutis de ton genre qui parlent d'une voiture dont ils n'ont jamais posé les fesses dedans.

L'efficience aéro se juge en effet très facilement sur ce seul critère ramené à la puissance mon gars.

Mais on devine que dans ta Yaris, l'expérience auditive soit un tel supplice que tu n'aie juste jamais eu trop le goût d'essayer ...

Si si mon ami... pas sûr que tu sois dans le même cas pour pondre de telles inepties.

Une prochaine fois, on pourra causer du GPS d'un autre âge.

Vachement premium !

Ah ouais quand même, t'y connais vraiment rien en mécanique en fait...

T'es trop drole, tu passes ton temps à dire que si les hybrides consomment moins c'est parce qu'elles ont un bon aérodynamisme et là tu te bases sur la v-max pour dire qu'elles ont au mauvais aérodynamisme. J'adore !

Oh ben oui... rien de rien ... merci pour les leçons gentil criquet en Yaris.

T'es amusant. Continue...

Bah dis toi qu'une golf 7 c'est plus léger qu'une golf 5!

sinon face à une passait plus lourde c'est la même, la ct200 se fait violer, http://www.zeperfs.com/duel3891-4334.htm

Donc moulache dis toi que dans la passat TDI que tu as déposé le mec roulait tranquillou...

J'y peux rien si une conso de 5 litres au cent avec un reservoir de 45 litres te donnent 900km d'autonomie.

Mathématiques niveau primaire

Et pourquoi changer de sujet de conversation avec le GPS?

Elle fumait tout bleu la tdi, , c' était sûrement le ..bon modèle qui gloute 1L d' huile aux mille ..!!

Avec ou sans logiciel de triche?

Parce chaque jour il tombe encore plus bas, sans ses ..fiches ..!!

J' ai pas demandé , le gars avait les yeux humides, je voulais pas l' humilier davantage ..!!

Sinon histoire que tu aies appris un truc avant d'aller au lit, sur une hybride Toy/Lexus la v-max n'est pas limitée par la puissance mais par la vitesse max des moteurs électrique et essence. Rien à voir avec l'efficience.

Tu peux pas comparer une LEXUS à Kubaroulette de chez didisparu, c' est juste impossible ..!!

C'était sûrement une passat tédébile blue MOCHE eune ça expliquerait la fumée bleue

Mais parce que n'importe quel gonze ayant eu l'occasion de rouler là dedans sur autoroute, même sur le mode éco et sans clim' verront un pipeautage intégral gars.

Comme ce sera le cas de peu de monde, ça n'aura que peu d'écho.

Crois bien que t'es fagué total mitho.

Ta poubelle sur roues consomme tant que ça pour que tu ne puisses pas concevoir qu'une compact roulant à 130 compteur sur autoroute puisse consommer que 5 litres au cent?

Essayer une caisse, ça te cause ?

Au passage : ton pseudo est magnifique !

La grande classe.

Je croyais qu'elle avait pris sa retraite l'an dernier cette lexus. En occasion, ça peut être un modèle interessant mais acheter en neuf un modèle aussi daté (et cher), surtout avec la prochaine Auris qui arrive, faut être fou.

Bon plan en occase, en effet. Pour qui fait du périurbain, en couple sans enfant. Et pas trop vorace pour les courses au L'Clerc.

Auto reposante si l'on n'est pas pressé.

Pour le reste, c'est tout à fait insuffisant si l'on se souvient des tarifs débiles demandés.

Perso j'ai acheté une CT200h d'occaz. Première main, chez Lexus à 19K€.

Niveau consommation : en hiver ca tourne à 6L/100km.

Là il fait + chaud, je descends à 5,5L (calculé et non ODB qui est généreux de 0.3L au cents)

J'ai fait un aller retour Clermont-Paris -> 6L au 100km régulateur 134 compteur quand c'est 130 et 120 compteur quand c'est 110.

Je trouve ca vraiment bien pour une voiture de cette taille là. Le coffre est suffisant, on arrive à bien caser du bordel dans le sous coffre et comme ya pas de plage arrière on peut monter les affaires jusqu'au plafond.

Oui le coffre est totalement insonorisé, je trouve ca vraiment cool.

Je suis revenu d'ikéa avec les sièges couchés et ca fait pas + de bruit. C'est con mais je trouve ca bien.

Après oui ca fait un bruit fort quand on accélère fort. Mais perso même si je conduit plutot "fort" avec, c'est d'un super confort et super insonorisé.

J'ai pris une version Luxe aussi et en 16 pouces.

Les versions F-Sport ont un amortissement + ferme et obligent le 17 pouces.

J'ai pas trouvé de compacte qui tourne en dessous des 6L au cents pour les trajets que je fais (8km à 110km/h et 10km de ville à 50 avec pas mal de feux)

L' agrément en ville est génial, pas emmerdé par un start and stop foireux. Fiabilité reconnu et discretion ! Oui la CT200h est discrete et l'assurance est pas chère...

En occase elle me tente bien mais avec un gosse j'hésite vraiment par rapport au coffre. Et je suis pas sûr du tout qu'elle conviendra à mon usage quotidien (80% route; 20% ville).

6.0L c'est ce que je fais sans forcer avec ma Civic diesel sans faire particulièrement attention au pied droit.

T'est quand même un sacré ignare quand ça cause technique.

La Vmax dépend certes de l'aéro, mais aussi de la puissance moteur, du régime max de ce dernier et surtout de l'étagement de la boîte, car pour ta gouverne, toutes les boites n'ont pas les mêmes rapports de réduction (en fonction des modèles, constructeurs, etc).

"Faudra l'expliquer à Toyota/Lexus qu'ils n'ont pas de CVT, old n'ont pas l'air aussi bien informés que toi."

En général, je me contente de lire les commentaires seulement, entre deux échanges d'insultes, il y a parfois des interventions intéressantes !

Mais faut avouer que c'est fatigant de lire toujours les mêmes erreurs, alors je vais amener mon grain de sel.

Non, il n'y a pas de CVT dans une hybride Toyota. Le terme "e-CVT" est un terme marketing utilisé par Toyota depuis quelques années pour une raison qui m'échappe, en lieu et place du terme "HSD" (Hybrid Synergy Drive) bien plus proche de la réalité.

En général, avant d'avancer des choses publiquement (à fortiori lorsqu'on est journaliste spécialisé), on essaie un minimum de comprendre de quoi l'on parle, d'autant que le web regorge d'informations concernant le fonctionnement du système HSD. Et pour peu que vous preniez un minimum de temps, vous verrez qu'on n'y trouve ni poulie, ni courroie, ni convertisseur de couple hydraulique, mais seulement un répartiteur de couple à train épicycloïdal, un moteur thermique, et deux moteurs électriques.

Et pour avoir eu à la fois une Prius (136 chevaux), et une Toyota IQ avec boite CVT, je suis en capacité de comparer les deux systèmes. On y trouve que deux points communs : la douceur de fonctionnement, et la possibilité d'avoir la totalité de la puissance disponible sans perte de charge pendant toute la durée d'une accélération (au prix d'un bruit monotone).

Et en termes de performances, ressenties en tout cas (je n'ai pas fait de mesures), la Prius est bien meilleure que mon actuelle voiture de fonction, qui est une 308 BlueHDI 120 EAT6, notamment en reprises.

Et en ce qui concerne la CT200h, j'ai eu l'occasion de monter dedans, et c'est clair, elle est loin d'être parfaite : j'ai trouvé l'intérieur sombre et étriqué, et le coffre minuscule. Par contre, pour ce qui est de la finition, je ne la comparerai pas à des "premium" allemandes, car je ne parle pas de ce que je ne connais pas, mais par rapport à une généraliste comme ma 308 (la "référence" de la presse française), la Lexus est à des années lumières devant, que ce soit en termes de qualité des matériaux ou d'ajustements. Et je ne parle pas du confort, la Lexus est équipée de fauteuils en lieu et place des tabourets de la Peugeot.

Et en ce qui concerne le prix, je ne le trouve pas déconnant. Ma voiture est affichée à plus de 30000€, et si elle a le démarrage sans clé et la caméra de recul, elle n'a ni projecteurs LED ni régulateur adaptatif qui sont des équipements de sécurité, alors que si j'en crois l'article, la Lexus a ces options dès l'entrée de gamme. Bref, si on est pas trop grand, et qu'on a pas besoin d'un grand coffre, ça n'est pas un choix si déconnant.

"En occase elle me tente bien mais avec un gosse j'hésite vraiment par rapport au coffre. Et je suis pas sûr du tout qu'elle conviendra à mon usage quotidien (80% route; 20% ville). "

Le HSD est certes beaucoup plus sobre qu'un diesel en ville, mais sur route, il l'est tout autant. Sur route départementale limitée à 90, je faisais environ 4l/100 avec la Prius ! Il n'y a guère que sur autoroute que le système HSD n'arrive pas à tirer son épingle du jeu, avec 6l/100 à 130 (ce qui est du même ordre que la plupart des compactes diesel, avec les doigts qui puent le gasoil et les emmerdes mécanique en moins).

Par contre, le coffre est vraiment minuscule sur cette Lexus, et ça je comprend que ça te fasse hésiter.

Humm ... Ils ont su lui apporter un sacré dépoussiérage en la dotant un style Lexus bien d'actualité , par contre c'est dommage que l'habitacle n'est pas subit le même traitement , il fait un poil vieillot du coup ..

Tiens, je vois que tu n'as toujours pas consulté..... il est méchant Monsieur Lexus....

Disons que vous avez tous les deux raison : le ratio puissance vmax donne un bon aperçu et il faut régime et démultiplication pour affiner.

Merci, c'est toujours bon de rappeler la débilité de terme eCVT

Au premier restylage elle était déjà totalement dépassée, aujourd'hui c'est juste plus possible. Le pire c'est que les options sont toujours aussi cher, je comprends pas... Qui pourrait bien dépenser une telle somme alors que n'importe quelle Toyota propose mieux pour la moitié du prix. La finition? L'ensemble a tellement mal vieillit et fait tellement vieillot que la finition ne sert à rien.

Vous parlez de bonne habitabilité, mouais, les place arrières n'offre pas beaucoup d'espace aux jambes, et la hauteur de toit est très basse, faut pas être grand pour être aux places arrières.

Je serais curieux de savoir quelle toyota à 22.000 euros propose plus que cette CT à 44.000 euros?

Si même une Polo possède un coffre de berline et que cette......possède le sens contraire, on doit s'en inquiéter ou dire à Lexus de faire partir cette horreur ou pas.

Oui oui Mouldu, tout le monde sait ça. Mais tu as employé le terme "limitée".

Excellent qualificatif pour cette auto en effet.

Tarif délirant excepté.

Y'a des gens qui t'ont répondu. Faut lire.

Mais bon, comme t'as pas l'air vraiment bien fini ...

merci, j'ai bien ri en lisant son commentaire

Le Neanderthalien n'a effectivement rien d'autre à faire qu'à critiquer à mauvais escient : cette Lexus reste plus agréable à conduire, plus fiable et surtout plus propre que beaucoup de compactes plus récentes.

C'est ça la leçon que donne Lexus au pseudo premioumes français ou teutons.

Mouldu ?

Tout le monde le sait sauf toi on dirait.

Mais comme d'habitude, quand on te met en face de ton ignorance, tu réponds à côté. On commence à te connaitre depuis le temps.

Ben non, avec une Auris qui a le même châssis et un poil plus légère que la CT j'ai pu faire constater plusieurs fois à mon b.frère que sa Golf TDI 140 reste sur le carreau.

Même lui au volant de l'Auris a été étonné, pourtant il a l'habitude de VW, il était chef d'atelier chez Audi/VW

Même sur la grande monté de l'A75 il ne pouvait pas me suivre avec ma précédente P3 (même moteur) ....

Bref HSD enfume le TDI 140

Passe à l'Auris, le coffre fait 100L de plus

Elle à le même moteur, le même châssis et tu auras un équipement supérieur pour quelques € de moins

Sur les dernières on peut avoir de beaux sièges cuir rouges ou alcantara

Elle est en réalité vendue 26900 en neuf. Le prix d'occasion est loin d'être déconnant. Bien moins que n'importe quel mazout aujourd'hui...

Ah bon, parce que vos considérations sont dans l'article ? Je vois juste une chapelet de fadaises avec trop de temps à y consacrer.

Oui, les assises de la CT sont confortables surtout lorsqu'elles étaient en velours. Le châssis est juste rigide comme il faut, même sans le body damper de la F-sport, c'est très correctement insonorisé (moins qu'une IS 300h mais ça reste pas dégueulasse), la sono est de qualité (argument très très en faveur de la CT face à la proposition médiocre de l'Auris dans le domaine) et si le coffre est étriqué c'est pour le train arrière multibras à caser (le genre de truc qu'Audi n'est même pas foutu d'intégrer sur toute sa gamme sur l'A3 histoire de relativiser un peu le prix avec des éléments concrets, genre un châssis qui ressemble à du Premium dès l'entrée de gamme et pas des histoires de v-max).

Et pour ce qui est des émissions, il vaut mieux rappeler que dans quelques Etats limitrophes où Lexus vend (genre la Suisse et la Belgique...), il y a une taxation annuelle en fonction de la classe énergétique du véhicule ; éluder la question est juste de la fainéantise intellectuelle. Et là on ne parle même pas de la TVS et de ses ajustements futurs qui n'exonèreront pas indéfiniment sous le seuil de 110gr...

la CT n'est pas primordiale pour Lexus

les compactes ne sont la panacée qu'en Europe. et LEXUS vend partout sur la planète avec en priorité des marchés où (Asie, US) on privilégie les catégories au-dessus .

les investissements doivent se faire majoritairement sur les berlines moyennes et les Suv.

Avec en sus, son merveilleuse transmission de mobylette et son habitabilité de jockey japonais...

"si le coffre est étriqué c'est pour le train arrière multibras à caser" L'Auris a également un multibras et le coffre fait 100L de plus

Je ne vois pas ce que la console a de suranné. Ce qui est suranné depuis des lustres c'est le moteur Diesel de ses "concurrentes". La technologie de la voiture, son économie d'usage et son confort restent très au-dessus de la moyenne des autres constructeurs et sa fiabilité prouvée en fait un investissement très rentable d'autant que le réseau aura une marge de manœuvre sur le prix. Les hybrides sont assurées d'être une catégorie de véhicules acceptée même après l'interdiction des véhicules thermiques.

Plutôt joli, FIABLE, économique, doux et suffisamment puissant pour rouler à 80 ... C'est vrai qu'en neuf ça pique mais il faut être sacrément con aujourd'hui pour acheter neuf ... CQFD

Le 0 à 100 en Diesel... On voit d'ici le spectacle avec les panaches de fumée noire au pot d'échappement et la consommation d'huile d'un litre tous les cinq mille kilomètres. Sans parler d'un éventuel turbo sollicité à froid et qui ne tardera pas à ajouter son joli panache brutalement sur la route...

Cette voiture a pas mal de défauts, on prétendra difficilement le contraire... mais la finition en dessous des généralistes, non, il ne faut quand même pas inventer n'importe quoi !

100L de plus? Ah là ça change tout. Je savais que l'Auris arrivait à faire un peu mieux que la CT en coffre mais j'imaginais pas une telle différence. Le mieux est que j'aille voir par moi même quand je chercherai sérieusement.

Sinon il reste l'Auris Sports Tourer mais là je crains pour le surpoids par rapport au groupe motopropuseur HSD.

Je ne regretterai JAMAIS mon choix de la CT 200, qd je vois du Kubaroulette en regard, tous les jours que Dieu fait me confortent dans la validité de mon plan A ..!!

@Gravilllon Remarque bien que tenter de promotionner du vvé grpe en ce moment relève d' une démarche on ne peut plus courageuse ..!!

C'est vrai que la CT a défaut.

Mais elle beaucoup de qualités.

Je pense que beaucoup de ceux qui la critiquent ne sont jamais monté dedans et ne l'ont jamais essayée.

Je viens d'en commander une (elle revient à 27.000 €).

J'avais été tester le T-Roc et le C-HR et la CT était très largement au dessus niveau confort et finitions.

C'est vrai qu'elle n'a pas le parking automatique ou un écran tactile mais bon...

....pour un pépère qui tournicote autour de chez lui avec ça et en ZoZo, remarque ça se défend....

faut juste avoir du fric à claquer sans trop réfléchir.

et puis, il reste toujours le Trafic pour aller charger de quoi remplir le congélo une fois par mois...

En neuf, tu peux l'avoir très bien équipée à 27.000 €.

Bah c'est juste une constatation, c'est pas ma faute si cette ct200h est un oignon et que les TDI lui passent devant!

Apres pour ce qui est du tirage a froid si t'es stupide c'est sur que tu vas casser, mais ayant eu des TDI ils ont tous passé la barre des 200000 sans aucun problemes! pareil pour mon ancien X1 ou le n47 roule encore avec 240000km avec juste le consommable de fait dessus. Ah si la vanne EGR a 200000, 100 € de piece et j'ai mis moins de 20min a la remplacer.

et ton hybride c'est pareil tu lui tire sur la gueule à froid et elle te le rendra de la même façon qu'une autre...

mais bien sûr.

http://www.zeperfs.com/duel4538-2689.htm

c'était une golf TDI 105 non? Parce que le 140 lui passe bien devant! (Et je suis pas un amateur de diesel, loin de là) mais faut savoir rester objectif...

J'aurais été de ton avis pour un paquet d'autre voitures sauf pour celle la ! Les CT 200H de première génération tiennent extrêmement bien la cote , comme dit plus haut on trouve un modèle neuf pour 27k€ la ou il n'est pas rare de voir les anciennes encore entre 20 et 22 000€ ... Autent prendre neuf pour le coup

Même 27.000 quand il existe une Auris moins chère et une nouvelle qui arrive l'an prochain, je suis emballé moyen là.

Et pourtant j'aime bien Lexus.