Commentaires - Essai - Mazda 2 1,5 SkyActiv-G 90 : à contre-courant

Mais à quoi servent les constructeurs européens quand je vois ça ?

" à contre-courant "

Une nouvelle caisse électrique ?

" Caradisiac n'a pas aimé "

Habitabilité et volume de coffre dans la moyenne, sans plus

Ils on donc apprécié la couleur ?

A part ça, entre 16 350 et 17 500 €, vu l'équipement proposé ( mieux que la Porsche de la semaine dernière ), et les qualités que présente cette auto, y'a vraiment pas à se plaindre.

Originalité en plus pour qui la choisira.

Une fois de plus, on voit bien les limites du downsizing par rapport à un atmosphérique de cylindrée plus importante. Les constructeurs préfèrent vendre des technologies "de pointe" complexes et coûteuses pour des résultats minables. Merci à Mazda de montrer la voie à suivre...

tout

Mazda qui ne suit pas les montons ... et en plus ils font ça bien et avec panache

Bravo,

Et, cerise sur le gâteau, une fiabilité au-dessus du lot

La couleur, mais la couleur ....

Celle de la péniche derrière est pas mal....

Un essai qui permet de rappeler que cette Mazda 2 est une des toutes meilleures de sa catégorie.

Bon j'aime plutôt bien la direction prise par la marque zoom-zoom ces dernières années, avec des produits esthétiques, qualitatifs et originaux. Cela ne m'empêchera pourtant pas de dézinguer quelque peu cette jolie citadine. Et mine de rien, il y en a des choses à dire.

Je parlais de "jolie" citadine. Certes oui...mais.

Je crois avoir fini par me faire au placement de la plaque d'immat' en plein milieu de la calandre, mais force est de reconnaître que c'est pas ravissant. Un petit côté groin porcin.

Et aussi le traitement affreux de l'intérieur des feux : 15 ans de retard...

La planche de bord est réussie...à quelques détails près comme l'implantation malheureuse de l'écran (excusable cependant pour une citadine). Y a aussi ce plastoc rayé imitation carbone Norautruc présent un peu partout : que c'est vilain.

Et toujours ce plaqué laqué...qui nous permet de deviner le caractère peu dièt' et sain du repas de not' Pierrot à midi. Pris les doigts (gras) dans le pot confiture Pierre...

Enfin et surtout ce rapport encombrement/habitabilité calamiteux. Défaut inhérent à absolument tout les véhicules de la gamme. Avec la fiabilisation de sa technologie SkyActiv, on tient-là le défi majeur du constructeur d'Hiroshima pour la génération de modèles future.

Sinon pour la couleur...bah moi j'aime plutôt bien ce violacé maladif...va savoir pourquoi...

à tester avant de donner un vrai avis, néanmoins Mazda a des design sympas et des tarifs abordables. la Mazda 6 150 diesel m'avait laissé une bonne impression.

J'avais justement remarqué ce matin que Mazda faisait de l'essence atmo. C'est bien, c'est un argument pour se démarquer. Certains préfèrent l'atmo.

Elle est franchement moche surtout dans cette couleur, et l'intérieur ... encore la 3 ça passe bien, mais là :s

A part ça Casper, t'as un mot d'excuse pour tes absences multiples et répétées de la semaine dernière ?

Et ne nous dis pas que c'est faute d'avoir oublié ton mot de passe....la Zapette ne te croira pas.

Encore une fois la plus longue de la catégorie et en même temps le plus petit coffre... 148 Nm à 4000 tours, ça doit être marrant 5minutes,, mais faible couple haut perché est rarament synonime de brio. Donc citadine encombrante, peu de place à bord, finition quelconque et moteur creux. Il y a surement pire, mais il y a sans doute mieux ... Que penser de cette Mazda face à une FIesta ou une Polo ?

Exactement ce que je dis depuis un bout de temps, le downsizing avec les turbouzes, c'est d'la m****!

Merci Mazda, 3 sec au 0 à 100 DA, ça calme.

Monter à 6500 tours sans casser le turbouze, ça n'a pas de prix, cette petite me fait de l'oeil!

6500 tours dans une petite citadine pour aller chez monoprix et chercher les enfants à l'école, c'est vrai c'est le top, tout le monde fait ça...

Citadine de connaisseur, quand on achete une Mazda on ne le regrette pas...

Seul bémol, à la revente la marque ne possède par une image à la hauteur de ses qualités.

En tout cas, je le fait avec ma Clio quand je déboite un tank turbo mazout qui change 3 fois de vitesse quand moi j'en change qu'une fois.

Une citadine ça sort de la ville, surtout quand t'as pas les moyens d'acheter + gros ou + cher, mais c'est connu qu'on peut tous s'offrir des grosses berlines pour partir en week end, lol.

Appeler cela un essai, faut oser ! Rien de chiffré, quelques impressions de conduite, beaucoup de baratin, 5 à 6 photos puis basta circulez y'a rien à voir !!

Oui mais toi t'es trop fort avec ta Clio ! Respect !

Ouah quel pilote, impressionnant ...

Non, j'ai juste 2 carbus et je monte à 7000 tours...

Pas bien compliqué de fumer un tank turbo diesel d'1T6 110cv avec 950 Kg 80cv, tu posse la seconde à 70 et la 3 à 100.

Comme avoir 500 Nm hein ? pardon que 148.... vachement utile pour les mouflets

Par contre la finition de bien meilleure qu'une Clio IV et moins d'un tonne pour ce gabarit !

Combien une Clio .....

900 Kg... La mienne, :ptdr:

Pas de mot d'excuse non. D'autres endroits à hanter.

Après, j'ai pas raté grand chose non plus.

Pour l'essai de la Mazda 3, tu peux faire un copier-coller de mon commentaire ci-dessus.

Les SLC et Boxster...pfffff...y avait vraiment kèkchoz à en dire ?

Alors oui, il y a eu la Giulia. Mais y aura bien un comparatif avec une teutonne pour me servir de session de rattrapage. Et puis de ce que j'en ai lu, tout a été dit.

J'avais laissé un majestueux commentaire à l'attention du Levante. Mais la censure est passée par là... Triste...

Pour le reste du classique : des soupçons de fraude, des teaser de teaser d'essais en liiive, le maître Jean en pleine forme...le sieur Lecondé aussi, des concepts de SUV tout vilains, de la petite cuisine politicienne, et un peu de franchouillardise malvenue. Le tout avec des commentaires respirant toujours la franche camaraderie.

Bref, comme pour une série à l'eau de rose : quand t'as raté un épisode...t'as finalement rien raté.

Reprocher à cette voiture de moins d'une tonne de n'avoir que 145 nm de couple, et si peu d'habitabilité, pour ensuite la destiner aux trajets monoprix / école / transports enfants c'est pas un peu ambivalent ? Pas besoin d'un break de 150ch pour ce genre de préoccupations il me semble.

Totalement d'accord ...

elle a l'air qualitative, mais l'intérieur est...plus noir que noir, la sandero est plus gaie! dommage qu'on voie si peu d'exemplaires de cette citadine, elle vaut bien sa réputation...

Si on l'écoute, c'est plutôt un SUV de 200 faux bourrins turbouzifiés qu'il faut, attention, le shopping c'est sérieux!

Je suis passé de mercedes à mazda et je ne suis pas déçu, de plus leurs nouveaux modeles sont tres beaux

Un intérieur bicolore est également disponible....

https://www.carwow.co.uk/Mazda/2

T'as pas vu je joli coin de fleuve derrière ?

Le Desjardins aura été peinard taquiner le goujon...pas plus gros, sinon le coffre risque d'être un peu juste.

Mazda c'est des voitures de très grande qualité après ont aime ou ont déteste leur ligne ! et pourtant niveau fiabilité mazda est presque le meilleur constructeur au monde !!! franchement j'aime bien ces auto pour deux raisons 1) elles ne sont pas comme toutes les autres (propre style) 2) leur fiabilité !!!!!!! mais voilà je roule en honda mais ne me prive pas de donner mon avis , mazda c'est de la grande qualité !!!!!!!!!!!!

Bof, je préférai autant l'ancienne Mazda 2.

Le seul plus, c'est d'avoir gardé un 4 cylindres et d'avoir limité la prise de poids

Avez-vous lu l'article ? C'est marqué noir sur blanc, le moteur est l'un des plus dynamiques de la section, trouvez-moi d'autres citadines qui sont largement en dessous des 10s au 100 km/h... Quand au coffre ce n'est pas le plus petit, il est dans la moyenne, le capot est plus long pour accueillir le 4 cylindres atmo, d'où cette ligne tirée vers l'arrière au détriment d'une grande habitabilité. Quant à la finition, tout dépend le niveau de finition, le haut de gamme se rapproche du premium et surclasse haut la main les citadines françaises pourtant plus onéreuses rapport équipements/prix.

Ce qui est marqué est un extrait du dossier de presse, qui tranche avec l'avis du journaliste qui transparait entre les lignes.

Oui, il y a besoin d'un coffre, pour mettre la poussette, le sac à langer, les courses, le lit pliant, etc ... et devoir monter systématiquement à 4000 tours pour avoir un peu de relance, c'est marrant pour un essai d'une journée, à la longue c'est juste usant.

Vachement utile pour que "maman" ne doive pas pousser tous les rapports à 4000 tours et ne doive pas rétrograder 2 rapports pour s'insérer dans le trafic...

Je crois que tu fais un complexe vis à vis de Mazda.

Oui je penses qu il complexe tu la déjà essayé??? Le moteur atmo permet en ville de conduire calmement avec des relances, j'ai une polo de remplacement pour l instant ( série 1 à pris un renard) c est pénible de pousser des les tours pour avoir du punch pour que le turbo enclenché... Sur la série 1 avec le 2 litres pas de souci de se côté. Sur les mazda pas se problème le moteur est disponible très vite et pour la ville c est très bien. Pas de turbo lag, pas de casse turbo,... Perso je préfère avoir un gros moteur qui a facile plutôt qu un petit qui rame. Mazda le fait, BMW le fesait avec leur gros 2 L et 116 CV OK avec un système twin turbo qui fait des merveilles mais il ont arrêté mettent des plus petits et maintenant plein de souci moteur sur leur petit modèle surtout le 1,6 ( source cousin mécano chez BMW) .

"La finition de notre modèle d'essai était une Dynamique [...] qui ajoute jantes alliage de 16 pouces"?!

Faux, Cara - ce sont des 15 pouces dans les images!

Seulement la version de top - essence 1.5 115 ch - vient avec des jantes 16 pouces, pourtant pas trop belles elles aussi. Mais les performances d'exception doublées d'une fiabilité exemplaire sont au rendez-vous sur toutes les variantes et le design des jantes ne doit pas inquiéter personne.

...Moi non plus (récent... et heureux possesseur d'une SkyActiv 90 ch - "Challenge" ici avec des roues tôle 15", rapidement remplacées par des "alus" 16".)

C'est pas la voiture parfaite, loin de le dire, mais c'est d'une utilité sufissante (pour moi, n.b.), ajouté à une économie d'essence surprenante et d'un dynamisme incroyable - dans sa classe et son segment, clairement.

de quelle année

Clio IV TCE 90 1100 kg ....

Je ne comprends pas les critiques de mini mel... pour avoir lu pas mal d'essais sur cette mazda 2 en 90 et 115 cv essence, ba et manuelle, je n'ai retenu que des avis positifs, la mazda 2 était souvent comparée à la 208 et elle en sortait presque toujours gagnante...seul bémol, les prix un peu plus élevés qie la concurrence, pour des prestations meilleurs des options en plus..

Bâ écoute, j'avais auparavant une 306 essence de 75 ch et je ne faisais pas du 4000 trs/min en ville pour avancer... Comme toute autre voiture, on effleure la pédale et ça avance point.

Sur route et autoroute, un passage de vitesse à 2-3000 trs/min passe aussi. On a aussi le droit de grimper plus haut si l'on en a envie.

Si pour doubler, il y a besoin de faire tomber un rapport, et bien on le fait, ça ne coute rien.

Il faut donc un peu de maturité pour comprendre qu'il ne faut pas s'attendre et des perf de fou et savoir gérer la situation. Je n'ai jamais était plus lent qu'un autre et ça n'ai pas un drame de mettre quelques seconde de plus pour atteindre la vitesse, on est pas en rallye

4000 t dans une circulation urbaine .... elle reste en second

La Fiesta de ma fille, endura 1.3, est extrêmement souple, pas besoin de monter en régime pour circuler normalement

C'est dur de voir un constructeur faire aussi bien que les turbos et cher a entretenir, sans artifices et en conservant une cylindrée correct et un poids mesuré

typiquement la réaction du mec qui roule en dci en ville sans monter au dessus de 2000 tr

oui une voiture ça doit monter dans les tours mais pas besoin de monter à 4000

la caricature du français autophobe

1990 off couse.

104 sundgau ... 750 Kg

C'est bien ce que j'ai toujours dit, le turbo c'est un gadget qui plait qu'aux gonzesses, si Mazda veut faire des voitures d'hommes, tant mieux, c'est comme le VTi 82 PSA, ça fait envie...

Sauf que la 208 je la trouve pas assez virile dans son gameplay, mon rève serait une série 1 en 1.5 atmo 100 cv, mais faudrait la mettre au régime.

Du coup, j'aime pas le design Mazda mais si la mécha me botte, et que la conduite est au rdv, c'est peut être mon futur carrosse.

OK sur le fait que les moteurs downsizés consomment moins uniquement dans les brochures. En revanche, niveau fiabilité, quels moteurs downsizés (1.0 Ecoboost, 0.9 Twinair, 1.2 THP, 1.2 TCe, 1.2 TSi...) présentent de graves problèmes récurrents ? Seuls les 1.6 THP et 1.4 TSi ont connu des problèmes de distribution, mais ce n'est pas en lien direct avec leur cylindrée

D'ailleurs, certains moteurs downsizés sont réputés pour leur fiabilité, tel le 1.4 T-jet de Fiat (de 105 à 180 ch)...

Faudrait voir à pas mettre tout le monde dans le même panier. Ce n'est pas la puissance spécifique qui fait la fiabilité, mais la conception et SURTOUT l'utilisation !!

Pour moi, faire du downsizing et rajouter des turbos, ça veut dire rajouter une pièce sensible à la casse...ni plus ni moins. comme pour les diesels, fiables au départ, à force de rajouter des artifices, turbo, vanne erg, fap pour le rendre plus agréables et moins polluants, on en a fait des moteurs pas fiables...

Ok c'est un peu nawak ta réponse. Le lit pliant, la poussette et le sac à langer c'est un départ en week-end, pas un trajet urbain pour chercher ses gosses à l'école ou faire des courses. Ensuite je crois pas que dans une Fiesta ou une Polo que tu prends en exemple on arrive à ranger beaucoup plus de choses. 10 dm3 de mieux... 5 pour une Corsa pourtant à peine plus courte. Et au delà du volume, c'est aussi la forme du coffre qui fait la différence.

Ensuite face à ces 3 exemples, l'habitabilité de la Mazda 2 se situe au dessus. Elle est dans le haut du segment dans l'absolu, mais c'est pas extraordinaire pour le gabarit (ça c'est tout autre chose). Idem pour le coffre, pas géant au regard de l'encombrement global mais correct et bien carré. J'ajoute qu'avec sa silhouette à contre courant des monovolumes et cet habitacle rejeté vers l'arrière, ses prestations en habitabilité sont finalement très honorables. Tu veux un rapport encombrement / logeabilité / habitabilité au top, faut choisir la Jazz qui enterre tout le segment (Fabia incluse). A condition d'aimer son profil monocorps. Parce que clairement, très très peu de citadines polyvalentes sortent du lot en la matière.

Enfin pour le moteur, tu racontes l'exact inverse de ce qui est souligné dans les essais. Les performances sont les meilleures de la catégorie des 90ch, "l'insertion dans le trafic" ne posera aucun problème et se fera sans doute plus facilement qu'avec un 0.9 TCE qui met 3 secondes de plus pour arriver à 100 km/h. En ville le moteur enroule à très bas régime là où beaucoup de "downsizés" rechignent et montrent une inertie à reprendre les tours avec l'effet turbo. En usage urbain, c'est tout de même un gros avantage de pouvoir évoluer sous les 1500trs en douceur et c'est en plus au bénéfice de la consommation. Enfin 148nm à 4000trs c'est le chiffre de nombreux 1.6 16v qui ont fait le bonheur de polyvalentes bien plus lourdes. C'est une valeur mais elle n'indique absolument pas de quelle façon le couple est réparti. Finalement, le seul moment où le turbo manquera c'est surtout pour les relances (excellentes pour un atmo cela dit). Après la boite de vitesse est une telle réussite que rétrograder pour faire un dépassement rapide ne pose aucun problème. Mais bon, encore une fois, c'est le genre de choses auxquelles les mamans qui vont à Monoprix ne sont pas vraiment confrontées...

Franchement, on voit clairement que tu ne connaît pas ce modèle pour affirmer autant de choses à contre courant de ce que les utilisateurs ou les essais rapportent.

Peu de place à bord : faux.

Moteur creux : faux.

Finition quelconque : faut voir ce qui se fait sur le segment avant de dire ça... La 208 ne fait pas mieux et les plus vendues font bien pire (Clio, Fiesta). Et puis pour aller à Monop' hein, nul besoin de ronce de noyer dans l'habitacle.

Après tu as le droit de ne pas aimer ce modèle hein, mais c'est un autre débat. Là tes remarques sont pas crédibles et tu passes juste pour quelqu'un de mauvaise foi. Je préfère penser que tu n'aime pas cette voiture, on sait tous que la mauvaise foi est absente des commentaires sur ce site

Et le recul dans 10 ans tu l'a ?

Faux (toi aussi)

Seul la finition 'selection' vient avec des 16", cette finition est la seul disponible en 115ch, mais elle est aussi disponible en 90ch !

+1, faut laisser le troll qui l'a pas essayé se plaindre

un moteur creux c'est un moteur qui manque de couple a certain regime, ce qui n'est clairement pas le cas de cette Mazda2 qui reprend des 1000tr et dont le couple est quasi lineaire jusqu'a 4000tr

pour le manque d'habilité c'est relatif, pas beaucoup de place mais bien assis, et si on compare aux française, la 208 pourtant appréciée c'est le jour et la nuit au place arrière

voiture changer entre 5-8ans pour les normes de pollution, donc au saura jamais a 10ans :)

j' approuve

c' est çà qu' j' approuve.

Ils servent à donner des milliers d'emplois et accessoirement à fabriquer de très bonnes voitures.

C'est pas mal non?

oui enfin on est bien d'accord qu'un atmo peut faire plus de 20 ans et des bornes sans broncher, alors qu'un 3cyl dans 15 ans est ce qu'il sera encore en état ?...

Le vti 82 oui, les autres...

Tu ne réponds pas à ma question Quels moteurs downsizes ont des problèmes graves de fiabilité ? A l'inverse, des moteurs atmo (avec une puissance spécifique faible) ayant connu des problèmes, on peut en citer Ce que je veux dire c'est qu'il existe des moteurs fiables et pas fiables aussi bien en atmo qu'en turbo, et que vos raisonnements à l'emporte pièce ne mènent nulle part

Oui ! Les premiers moteurs downsizes datent de 2007 il me semble... (1.4 TSI vw). A part les soucis de distrib' (que certains atmo ont aussi connu), RAS il me semble Et pourtant, à l'époque déjà, beaucoup de gens disaient que ces moteurs ne tiendraient pas... L'histoire à démontré le contraire...

Sauf que tous les records de longévité sont détenus par des atmo (hors diesel) et que je me demandes à quoi ressemble un Bluetech turbo de 400 000 bornes sachant que des 205 de 500 000 ça existe avec tout d'origine.

Combien de bornes, si les moulins sont tous cuits à 300 000, on avait raison.

A quoi ressemblera le moteur atmo de cette mazda à 400000 ou 500000 km ? Je n'en sais rien, toi non plus Car pas de turbo certes, mais une injection directe, un taux de compression très haut, une huile ultra fluide pour minimiser les frottements (mais à long terme ? )

Je ne suis ni partisan de l'atmo ou du turbo, j'ai eu une atmo, j'ai aujourd'hui une turbo, et je n'hésiterai pas à revenir à une atmo comme la Mazda 2. Je dis juste que les jugements que tu portes ne reposent sur aucun chiffre

Et j ai un autre exemple qui a pas loin de 10 ans le 1,3 l multijets fiat j'ai explosé 5 turbo en 2 ans... Sur la grande punto 1 et modèle, haaa j'ai adoré cette voiture dommage qu elle a bcp été au garage

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/enquete-fiabilite/s-1078-downsizing-et-fiabilite.php

La commercialisation de ce type de moteurs étant encore assez récente, on verra dans quelques années...

j'adore le concept mazda... et la mauvaise foie mini mel en passant !

Je parlais des essence downsizés (style 1.2 TSi), pas des diesel.

Après, 5 turbo en 2 ans, c'est juste énorme. Notre 206 1.4 HDi va fièrement sur les 230000 km (en 12 ans) et elle a toujours son turbo d'origine

A la sortie des TSi/T-jet, tout le monde disait qu'ils seraient des nids à emmerdes, ça n'a pas été le cas.

Je pense que les problèmes de fiabilité (généralement sur les diesels) viennent surtout de l'utilisation. En effet, combien voitures diesel font 95% de trajets urbains, pour lesquels un entretien sévérisé s'imposerait, mais que le proprio ne s'inquiète que lorsque le voyant s'allume au tableau de bord (2 ans ou 30000 km bien souvent) ? Dès lors, peut-on vraiment incriminer la technologie ?

Et bien sur, tous les partisans du "c'était mieux avant" roulent dans des vieilles Mercedes 250D

Oui c était une diesel mon problème était le contraire je fait bcp d autoroute avec un trop petit moteur et le 90 CV souffrait bcp, car le turbo travaillait bcp, et c était la première génération ils ont corrigé le tire après en renforçant l élice du turbo....

Mercedes 300 atmo = 800 000 bornes, Mecedes c 180 = 400 000 grand max.

De toute façon, si un moulin turbo moderne avait dépassé les 1 millons, on en aurait parlé dans tous les médias.

+1 à ton commentaire :). pour avoir parcouru déjà presque 17000kms avec cette 2 depuis que je l'ai dans cette motorisation là, c'est un vrai plaisir à la conduite, un petit bijou et les montées en régimes dans les tours sont vraiment sympathiques en 2e et en 3e surtout. la 4e est correcte et la 5ème est longue certes mais au bénéfice de la consommation sur route et autoroute car être à 2900tours à 130 en essence pour une consommation de plus ou moins 5L réel ou aux alentours de 4.5-4.6L à 110 à 2600tours à vitesse stabilisée c'est très bien. (((((l'autonomie du plein (sans toucher à la fameuse réserve) se situe aux alentours de 750kms "plutôt 770-800 en été printemps et 700-730 en hiver"))))). Pour la consommation réelle même en sollicitant le moteur de temps en temps elle n'explosera pas tant que ça

je pense honnêtement que tout ceux qui disent que le moteur est creux ne connaisse pas cette voiture où adoptent la mauvaise manière de la conduire. la boite de vitesse est directe souple sympa à utiliser et honnêtement si il faut tomber un rapport pour la relancer, je ne me pose aucune question je le fais et c'est reparti. on se sent très vivant avec cette voiture dans la mesure où elle nous incite à jouer du levier de vitesse plus que de raison mais ce n'est pas du tout une punition.. je pense que cette voiture fait vraiment âme avec son conducteur. pour moi elle a été conçue pour être à la fois économique légère mais aussi pour procurer un plaisir de conduite élevée.

90cv ça peut paraitre banal ou une puissance normale certes (mais on se laisse vite surprendre par la nervosité et les très bonnes accélérations de l'auto à tel point qu'on peut se demander si on en a pas plus...). je rejoints ce que tu dis :), dans cette catégorie il n y a pas mieux pour une 90cv...on peut pas en demander plus c'est déjà très bien comme ça. et puis la 90cv a le même couple que la 115cv jusqu'à 4000tours (84cv), c'est ensuite que cela change. ce sont les mêmes moteurs, seulement que le 90 est bridé au-delà de 4000tours. mais ça peut importe, pour un usage polyvalent, la 90cv suffira largement grâce à son bon couple pour un moteur atmo :).

je pense qu'avec un peu d'entrainement on arrive sans problème à sortir les 9.4sec papier pour le 0 à 100. en ayant fait un petit test après 10000kms bien sûr pour voir (simple curiosité), je m'en suis sorti avec 9.9 environ, ce qui reste excellent déjà au passage pour 90cv :).

pour l'habitabilité, c'est correcte dans l'ensemble :). je dirai bien voir très bien à l'avant pour tout type de gabarit (sauf si vous dépassez de trop s 1m88-1m90 je dirai) par contre pour l'arrière bien que ce soir correct, deux adultes prendront assez aisément leur place du moment qu'ils ne dépassent pas de trop 1m80-1m82 à cause de la garde au toit. donc 4 adultes oui mais on va dire que 2 doivent être de gabarits petits moyens ou dans la moyenne ^^.

il est possible d'évoluer en 5e en ville à 50km/h à 1000tours sans que le moteur gronde hurle ou vibre (j'ai voulu essayer) mais il est clair que c'est mieux d'être en 4e (1500t) ou 3e (2000t) à cette vitesse la. le moteur est souple et respire l'air libre du début jusqu'à la zone rouge du compte tours.

voili voilou

ah oui j'oubliais, ok le couple est plus haut perché (4000tours) que d'autres moteurs/véhicules concurrents certes mais il n'est pas indispensable de monter jusqu'à ce point la pour circuler normalement.

comme le dit l'article "à contre courant", en adoptant la bonne conduite, on se prendra un réel plaisir de faire âme avec cette Mazda 2 (c'est mon cas) et si on y arrive pas, pas de problème faut passer son chemin et voir autre chose alors :). chacun ses goûts besoins et avis après tout il y a tellement d'autos différentes qu'on devrait tous trouver ce qui nous correspond ^^. ..

En tous cas 15.3/20 c'est bien noté pour une voiture aussi chère et avec frein à tambour à l'arrière ( cela n'empêche pas que c'est une très bonne voiture )

La polo clio et autre aussi ont des tambours à l'arrière, ce qui reste un avantage entretien quasi nul et efficacité prouvé.

Pour autant, il n'y a pas à être bien fier d'avoir conservé une technologie d'avant guerre, et pas celle du Golfe...

Entretien quasi nul.... tu parles.... la vérification de l'usure d'une plaquette disque se fait sans démontage, la plupart du temps possible sans monter l'auto sur un pont si tes roues sont suffisamment ajourées.

Pas la même histoire pour un tambour qu'il faut démonter pour être certain de son degré d'usure...ou d'une possible fuite au cylindre récepteur, toujours possible.

Finalement cette citadine encombrante, diesel, plutôt cheap et assez chère n'a que peu d'intérêt, et elle n'a même pas le "sex appeal" de la 3...

Des vieilles mercedes 250D avec 800000km et les pneus d'origine ...

A partir de 90ch ils sont à disques à l arrière sur la polo ....

Cette voiture a du style dommage que la finition présentée est la plus bas de gamme dans les 4 types de finitions prévue par le constructeur

Point de relâchement en vue : Mazda a poursuivi sa forte dynamique en Europe au premier trimestre 2016, les ventes de ses modèles résolument innovants ont en effet progressé de 28.5 % en glissement annuel, atteignant 68 787 unités. Le constructeur japonais enregistre ainsi un trimestre positif pour la 14ème fois consécutive et une hausse à deux chiffres pour la 10ème fois au cours des 12 derniers mois. Avec ces performances, Mazda a survolé le marché européen, pourtant robuste (en hausse de 8,1 %), et porté sa part de marché à 1,7 %, contre 13% au premier trimestre 2015.

Apparemment tous les journalistes en disent le contraire, mais bon...

Diesel ? Hé ben je sais pas d'où tu sors ça ? Il est ici question d'un moteur essence.

C'est sur que 148nm à 4000trs sur un supposé diesel, y'a de quoi craindre un "creux". Bref, c'est pas encore avec ça que tu apportes de la pertinence à tes remarques. On comprend de suite sur quoi elles sont fondées : une incapacité à déchiffrer un essai. Bien creux pour reprendre ton expression...

Ne cherches pas, je crois qu'il ne saisit pas tout. Visiblement les chiffres ça va, mais les lettres c'est pas encore totalement acquis. J'ai déjà essayé sur un autre sujet de lui expliquer qu'un Renegade ou une 500x ne pouvait pas être basés sur une Panda, mais il n'a jamais démordu de son délire.

*Ne pouvaient pas être basés. J'ai rajouté la 500x au dernier moment. J'en perds mes lettres moi aussi...

Et puis un turbo diesel à 4 000 tours, les pistons commencent à transpirer, faudra pas aller plus haut sous peine de finir à pieds.:ptdr:

Hé la zapette... Tu accuses les autres de poster en multi-comptes, mais dans ton cas ce qui est sûr c'est que vous êtes plusieurs à poster sur le même.

Début des commentaires tu nous "expliquais" le manque de couple et de disponibilité du moteur essence atmosphérique, quelques pages plus loin c'est devenu un diesel... C'est quoi qui tourne pas rond là ?

Au moins le premier type avait lu un minimum le contenu de l'article, le deuxième de la famille mini-pelle il est complètement à l'ouest là...

....il va nous expliquer que le moteur est polycarburant, c'est ça l'avance technologique Mazda. C'est beau.

À mon avis il commence à se perdre entre la mazda 2 et la 3...

Je dirais sans doute le contraire si j'étais invitée une semaine aux Canaries dans un hôtel 5***** pour l'essai. Il suffit de monter à bord et de regarder les cotes pour se faire un avis objectif. Planche de bord bof bof et pas qualitative, plus longue du segment mais avec le plus petit coffre... Bref, vraiment pas top.

" Point de relâchement en vue : Mazda a poursuivi sa forte dynamique en Europe au premier " Mais pour ce qui est de la preformance commerciale personne ne dit le contraire ! MAis présenter ça comme du premium il faut arrêter de ressasser servilement le dossier de presse prémaché.

Samedi j'ai pu monter dans une 90 cv et elle vraiment bien finie... vas la tester et comparez la à une clio ou une 208...à des années lumières de la clio, meilleure que une fiesta probablement meilleure aussi que la 208.. je compte bien l'essayer ce we en 90 cv ba...

C'est bien ce que je dis. A des années lumière du premium. Juste du généraliste comme les autres. ET franchement, si la 3 fait illusion, la 2 est pas dans le haut du panier des généralistes (comparer avec la clio et la fiesta c'est tout dire)

Sûr que c'est les Canaries ça, on le voit direct aux photos, avec des péniches en fond et le GPS qui affiche la N7... :ptdr:

Tu as d'autres blagues du genre ?

Crois tu vraiment que une mini ou une a1 soient mieux finies? Je ne crois pas....

dommage pour l'absence de disques à l'arrière.

pour le reste, cette mazda en version 90cv essence est assurément la plus performante du marché.

je n'aurais pas eu une méga promo sur la c3 110cv, c'est cette mazda que j'aurais prise. du fait des perfs, mais également de la conso maitrisée et basse pour une citadine essence.