Commentaires - Essai - Mercedes eSprinter (2024) : l'électrique digne de ce nom

Je demande à voir l'autonomie à charge max sur autoroute

Grâce à la magie de la fée électricité, les lois de la physiques changent et on peut donc légalement conduire cet engin au ptac de 4,25 tonnes avec un permis B qui se limite à un ptac de 3,5 tonnes (bon, c'est à confirmer pour la France).

Soit... mais dans tout l'article jusqu'à la fiche technique, on ignore quelle est la charge utile du véhicule. C'est le genre d'information essentiel pour ce genre de véhicule ; à fortiori à renseigner pour toutes les versions : l1h1 à l3h2 avec ptac de 3,5 tonnes ou 4,25 tonnes.

Les bobos se feront bien livrer leur quinoa en utilitaire électrique ; ceux qui affirmaient "le Diesel ou la famine" n'auront pas eut longtemps à attendre pour déguster un nouveau chapeau... A peine 2 ans - des visionnaires.

Ça fait longtemps que les livraisons sont faites en sprinter électrique

Et ça ne change en rien qu'il n'est utile qu'en ville.

Et oui, toujours pas de chapeau

Il y a une semaine j'ai un livreur qui est passé à ma boîte et j'ai vu aux barrettes bleues sur la calandre qu'il avait un e-Transit.

Je lui ai demandé ce qu'il préférait entre l'électrique et le diesel. Pas d'hésitation de sa part : il préfère rester sur de l'électrique. C'est beaucoup plus confortable pour lui pour faire ses livraisons. Bon après c'est un véhicule mis à sa disposition, il n'a pas le choix.

Celui qui veut faire de l'autoroute principalement prendra un diesel, tout simplement. Donc l'autonomie dans cette situation on s'en fout un peu.

Ces véhicules adressent le marché du dernier km et des artisans qui tournent autour de leur base. Et dans ce cas cela peut être pertinent pour eux, même si le surcoût ne doit pas être facile à amortir.

Tout est dit, notre Quinoa arrivera par Cargo d'Amérique du sud, décharger d'un port Européens, Amsterdam en Général, il fera un premier trajet en camion vers une plateforme régionale en France, puis en Sprinter Diesel vers une plateforme local (grossiste bio) où le Esprinter le livrera à notre magasin Bio, l'honneur est sauf ...

Le gentil Tesla Boy, sauveur de la planète, pourra aller récupérer la précieuse graine !

PS : pour les hyper, il arrivera directement dans un semi-remorque, désolé pas de Esprinter - heureusement c'est pas pire en terme de CO2 que le trajet précédent

C'est une évidence que de tels véhicules, en électrique, ne sont que du "dernier km" ou alors pour des artisans dont la clientèle se situe dans un rayon de 50km.

Mais c'est déjà un marché très important à l'échelle de ce segment dont le kilométrage annuel moyen est d'à peine plus de 7000km.

Une offre à 400km d'autonomie, même bridé à 90km/h, c'est déjà potentiellement intéressant quand on voit des consos réelles de l'ordre de 12 à 15L/100.

Vous avez du mal avec les propos ironiques visiblement, reste que "le Diesel ou la famine" a bien fait débat ici et ça valait son pesant de cacahuètes.

Aucun intérêt car ils le feront aussi bien avec un diesel en plus de tout le reste mon le concept d'un véhicule moins polyvalent je vois pas l'intérêt surtout qu'il n'est pas moins polluant sérieux y'a encore des gens qui y croient ?

Après pour un véhicule qui fait beaucoup de porte à porte, de circulation avec bouchon, ... de changements de vitesses fréquents ou d'allumage extinction du moteur ... le thermique c'est pas idéal et le diesel en particulier. L'hybride est pas assez fiable et robuste également, à ma connaissance il n'y a aucun utilitaire hybride.

Donc pour ce type de trajet urbain et périurbain l'électrique est idéal

Exactement.

Oh bah merde, on est d'accord

V-max 90 km/h !

Ben voilà... ils ont trouvé la solution pour éviter la sucette tous les 100 km sur autoroute.

Tiens... juste pour voir l'effet que ça fait, la prochaine foi que vous l'emprunterez ( l'autoroute ), callez donc votre régulateur sur 90...

Tel une horloge cassée, parfois indiques la bonne heure !

tu indiques*

Pas Mercedes.

C'est en France qu'il y a une dérogation : c'est un PL limité à 90 mais accessible en permis B.

En Allemagne le permis B c'est d'office jusqu'à 4 ou 5 tonnes.

En gros tu te cale derrière un camion c'est plus simple

Et soudain il découvrit qu'on savait faire pousser du quinoa en France qu'on trouve aisément dans le commerce... Malheur, cela ne correspondait pas à ses clichés.

En France, les versions thermiques L3 de 7metres sont livrables en chassis 3.5t ou 4.1 ou 5.5 t

Ce sera pareil pour les électriques et le code de la route permet une dérogation de calcul de PTAC en exonérant le poids de la batterie dans la limite de 1T pour les VL et 2T pour les PL

L batterie de 113 kw devrait rester dans la tonne et donc conserver une charge utile d'environ 1500kgs tout en restant en permis VL.

En revanche, coté reglementation,ces VE seraient probablement soumis aux mêmes regles que les PL pour les vitesses limites et les limitations d'accès en centre ville par exemple, cela n'est pas bien clair dans les textes

Cela un bon avenir aux enfants de bobos . "Transvaser" d'un camion dans un utilitaire VE à la périphérie de l'agglo .

Je ne savais , la masse n'est pas la même si ce sont des pack de batterie ou un moteur diesel !

Quelle est la loi de la physique qui permet cela ?

Ce n'est pas un véhicule destiné à faire de l'autoroute.

Par contre, relancer un tel bestiau sans arrêt depuis 0km/h va bien tirer la batterie...

Vous découvrez l'existence de hub logistique ?!!

Tu analysera si les supermarché transvase d'une semi à des camions pour livrer . Chez moi même pour un "petit" supermarché la livraison est avec des semi . On ne part pas d'une base à 40 km pour faire des A/R avec des master !

Tu as de droles de notion de rentabilié

Et vos notions de logique en défendant "le Diesel ou la famine - en ZFE", c'était pas tordant de rire ? Aujourd'hui ça parait bien ridicule

Dis moi ou j'ai écrit cela ?

Il y a deux ans environ. C'est bien de faire de la provoc, mais pour assumer après coup y a plus personne visiblement.