Commentaires - Essai vidéo – BMW 225xe Active Tourer : le premier monospace branché

Un réservoir de 36 litres ... Sur autoroute, avec une conso de 9 litres, ils ne vont pas aller loin les clients BMW !

J'aimerais savoir d'où vous tirez votre chiffre concernant la consommation.

Cette voiture ne s'adresse clairement pas aux gros rouleurs puisqu'une fois les batteries vides la surcharge fait augmenter la consommation.

Elle s'adresse plutôt aux personnes faisant peu de kilomètres chaque jour et quelques longs voyages lors des vacances.

Un peu comme toutes les autres hybrides rechargeables en fait !

230ch en essence, avec 4 roues motrices et boite auto, ça doit bien faire du 9 litres vu l'aérodynamique du truc ! L'hybride n'est absolument pas utile pour l'autoroute, d'où une consommation élevée. Surtout qu'il y a 150kg de + que les autres versions sur la balance !

Pour ta gouverne mon cher abasc , une 330i E90 de 258 cv sur autoroute c'est 6l/100 à l'ODB à vitesse stabilisé , donc tes 9l t'ira les vérifiés avant de dire n'importe quoi ....

Du bon et du moins bon pour cette Série 2 Active Tourer hybride rechargeable.

Le bon :

- Une technologie pertinente et semble-t-il parfaitement maîtrisée par l'hélice, en faisant une proposition autrement plus intéressante que l'idiote Classe B électrique.

- Des tarifs un peu moins outranciers que les précédentes propositions de ce genre. Et il va sans dire que plus cette prometteuse technologie se démocratisera, plus les prix tendront vers l'accessible.

- Un ensemble habitabilité-coffre qui demeure dans les sphères du raisonnable. On est désormais plus proche d'une compacte que d'une citadine, ce qui pourra suffire à bon nombre de petites familles.

Le moins bon maintenant :

- Si l'espace habitable reste acceptable, il n'en demeure pas moins diminué conséquemment. On regrettera donc que Béhème n'ait pas conçu son monospace spécifiquement pour cette configuration.

- La garantie des batteries 6 ans et...100 000 km. Tu parles d'une mesquinerie... Pour rappel, le kilométrage annuel moyen d'un conducteur d'hybride est de 18 000 km. Cela laisse songeur quant à la confiance qu'a BMW en la durabilité de ses batteries.

http://www.largus.fr/images/images/infographie-diesel-largus-septembre-2015.jpg

- Sinon, les autres défauts sont imputables directement à la Série 2 Active Tourer elle-même : une esthétique bancale (particulièrement dans cette couleur rouge), un intérieur vieillot (volant, compteurs), des tarifs beaucoup trop haut perchés, une habitabilité qui est déjà de base assez médiocre, et une visibilité exécrable au niveau du pilier A (merci le double montant plus large qu'une cuisse de rugbyman).

Bref, au final...on passera quand même son chemin.

Vraiment moche

Batteries garanties 100 000 km

Une 330i 258ch c'est 6.8l c'est le 330i 272ch qui a l'injection directe qui arrive a descendre a 6l...

Sinon biensure la voiture ne consommera pas 9l sur autoroute une fois la batterie vide ... A tout casser 7l maxi

Note des propriétaires : 11,6 ??!! He ben...

C'est bien ce que je me disais, vous avez balancé un chiffre totalement au hasard basé sur des préjugés ! Mais bon votre objectivité n'est plus à prouver lorsqu'il s'agit de constructeurs autres que Mercedes

avec un look de Kia, très valorisent...elle est garantie 7 ans?

en réel tu es a 9 litre sur un filet de gaz. c'est du pipo les note constructeur.

non ce n'est pas du pipeau un N53B30 272ch arrive a faire 6L en conduite coulé sur autoroute voir même descendre au dessous des 6L...

après ça dépends du conducteur si c'est un gars nerveux qui veux se faire plaisir et qui passe son temps a accélérer et freiner les 9L sont faisables aussi... ça n’empêche que en mode cool sur l'autoroute on arrive a faire du 6L

par contre cette consommation se paie cher... les pompes d'injection haute pression HS sont trés courantes sur les 325I et 330I équipés du N53B30

C'est pas de chiffres constructeurs dont on parle la mais bel et bien d’expériences de divers propriétaires

Dailleur une étude datant de quelques mois parue sur Autoplus qui à testé un peu tout ce qui se fait sur le marché Français avec plusieurs modèles de différentes marques en testant avec des appareils très précis la consommation reele , à prouvé que BMW était parmis les constructeurs les plus proches des chiffres annoncés sur le papier

tiens une ligne de spritmonitor:

330I touring boite 6; conduite route et autoroute; 688km avec 47.4L de essence soit une consommation de 6.89L aux 100km

après bien sure sur les plein les gens font du 7.5/8 pour ceux qui roulent pas vite et du 8.5/9L pour ceux qui en profitent un peu... ça n’empêche que une fois le moteur chaud sur autoroute ça consomme très peu...6L/6.5L sur autoroute

De la bonne grosse merde comme BMW c'est si bien faire actuellement

La qualité allemande ça fait plus de 10 ans que c'est fini, place au japonaises et coréennes, qui sont de plus, bien plus fiables

Bien sûr tu as du essayer plusieurs modèles BMW en toute objectivité pour en arriver à ce point de vue?

Si tu veux prendre la place du simplet de service, te gêne pas, avec ce genre de commentaire orienté tu t'en approche

BMW fabrique de très bonnes bagnoles, ce n'est un secret pour personne.

Que tu préfères les Japonaises, c'est ton choix, ils font de bonnes caisses aussi.

Cracher sans arguments valables sur une marque c'est du trollage a la Mouldu, alors passe ton chemin STP

Je ne vais pas juger,je constate que mon voisin d'en face en est a sa 3ème BMW en 7 ans (en leasing).La 1ère c'est l'injection,la 2ème le turbo.Et a ce propos,quelle que soit la marque,le turbo cassé devient assez fréquent et on me dit que c'est pas normal.

Oui enfin si tu vas les voir, il y a 2 retours seulement, et le premier met une sale note alors qu'il est très clair en lisant son texte qu'il n'a pas cette voiture, et donc fait juste un témoignage à charge. Bref, oubliez cette note

En gros ils ont transformé un monospace en grosse compacte hybride (27 bornes full électrique, conso doublée par rapport à l'homologation, saucisse de près d'1t8) et on trouve ça génial ? Encore faut-il rappeler que la 5e place du milieu sur toute série 2 est une fumisterie inexploitable ni par un siège auto, ni par un ado / adulte (pas d'ancrage isofix sur la place centrale arrière...).

Ma foi, si la marque avait été autre que BMW on en serait pas arrivé à la même conclusion... et oui, on va nous sortir "génial des batteries modernes Li-Ion" oui mais jolie garantie qui promet une belle confiance dans le véhicule et une confiance à la revente dans 6 ans...bien sûr en LLD tout le monde s'en fout.

Bref, certes la P+ n'est pas rechargeable mais est un monospace hybride. Ca non.

La fibre écolo de coté , intérêt par rapport à une 218 D xdrive pour quelqu'un qui fait 25 ou 30000 par an.

Sans compter que sur une utilisation d'au moins 5 ans la complexité peut aussi être source d'ennuis. Pour convaincre réellement il faudrait des garanties plus généreuses.

On y croit.

C'est dingue, ici tout le monde sait tout sur la voiture du voisin (limite mieux que lui)... Mode de financement, kilométrage, conso, pannes.

Et comme par hasard, le voisin a toujours la marque "pas bien" avec évidemment des tonnes de problèmes dessus...

On donc une compacte pour le prix d'un monospace, avec une consommation qui varie d'intéressante à déplorable selon les cas. Mais ça permet de d'espérer respecter la norme CAFE pour le constructeur. Pas encore au point...

batterie vide ou pleine, ça ne change rien à la consommation de la voiture sur autoroute: le moteur élect fonctionne jusqu'à 130km/h seulement. Puis à vitesse stabilisée, sur le plat, sur de longues distance, on ne fait pas appel au moteur électrique. C'est le domaine parfait pour les moteurs thermiques

Cela ne changera sa consommation sur autoroute, que si le conducteur actionne le mode safe, forçant le moteur thermique de fonctionner davantage, pour pouvoir récupérer le surplus de puissance pour recharger les batteries

Comme toutes les hybrides rechargeables, s'adresse aux habitants de pavillon de banlieue avec garage ou citadins disposant d'un parking équipe d'une prise. Dans ce cas le confort de conduite sur les trajets maison-ecole-courses-boulot peut être un argument d'achat à lui seul, avec les économies de carburant en prime.

Ça représente 90% des trajets de certains. Dans ce cas on peut être prêt à des concessions en terme de conso et compagnie sur les 10% restants, au final la proposition est pertinente.

Pour les autres passant la majorité de leur temps sur petites routes vallonnées ou longs trajets autoroutiers, c'est hors cible et ils peuvent critiquer avec raison. Tout comme un citadin peut cracher sur la conso et les aspects pratiques d'une berline 3l diesel boite manuelle de 5 mètres de long.

Après, pour ce qui concerne cette caisse c'est maladroit sur certains points comme l'esthétique ou l'intérieur au look daté mais ça a le mérite d'apporter une offre supplémentaire dans un créneau bien pauvre actuellement.

D'abord, le moteur thermique ne fait que 136ch, d'un petit 3 cylindres de faible cylindrée (et donc faibles pertes internes)

Ensuite, les 4 roues motrices ne le sont pas lorsqu'on est sur autoroute, en cruisant à 130km/h. C'est le cas des 4x4 Lexus hybrides, ou des voitures thermiques 4 roues motrices Haldex. Sur cette dernière par exemple, les roues arrières ne deviennent motrices qu'en cas de perte de motricité des roues avant. A peu de chose près, ces voitures 4 roues motrices Haldex consomment presque pareil qu'un simple 2 roues motrices.

A peu de chose près, sur autoroute, à vitesse stabilisée, cette bmw consomme à peu près comme une Scenic, Touran ou C4 Picasso. A 130km/h, ça demande une puissance autour de 40ch. Peanut

Tout aussi moche qu'une classe B

Tout aussi moche qu'une classe B

J'ai n'ai pas pour habitude de raconter des cracks,d'autant plus que je n'ai aucun intérêt dans l'affaire.J'eus préféré de votre part une réponse sur les turbos qui cassent,toutes marques confondues,au moins j'aurais appris quelque chose.

Bientôt 100 000 et aucun souci et pareil avec toutes les françaises et VW avec lesquelles j'ai roulé ; pas de mauvaises voitures sauf le malheur de tomber sur une mauvaise série. Une mécanique même moderne ça se respecte, temps de chauffe , consommables à jour et entretien régulier sinon on s'expose à des déceptions même avec du prémium.

"Il est certes difficile de savoir quels sont les propriétaires qui disent vrai et ceux qui postent 50 avis négatifs par mois ( à moins d’être extrêmement riche et d'avoir son propre parking ) Un propriétaire mécontent , ça peux totalement se concevoir , mais quand un guss à l’orthographe d'un adolescent en classe de 6eme fout 1 étoile sur la qualité de finition et l'équipement de série"

Quelle introspection, tu m'éblouis par ta clairvoyance.

Un monospace chez une marque sportive, déjà que toutes leur ventes c'est que du faux 4x4 qui ne sait franchir que du trottoir et le tout en mazout biensûr... Même pas une supercar alors qu'Audi, Porsche ou Mercedes s'en donne le moyens tsss... Aucontraire ça passe à la traction et aux 3 cylindres. Frustrés de les voir se prendre la fessée sur leur propre terrain par une marque qu'ils regardaient avec dédain et qu'ils pensaient quasiment morte, ils ont dû enlever des portes et la banquette arrière pour arriver à rivaliser, puisque leurs technologies ne va pas dans la motricité mais dans les écrans et les aides à la conduite pour incapable fortuné, le tout à des tarifs éhontés. Des intérieurs à la full-plastoc sur les X1 et Active Tourer, et surtout moche à l'exterieur, BMW va voir petit à petit sa marque fléchir face à Mercedes et ne jamais arriver au niveau de finition d'Audi. Quelle tristesse de voir une marque qui représentait jadis la sportivité, l'alternative à la "vieillesse" de Mercedes faire pire que celle-ci 15 ans après... Plus aucune passion, et ce n'est que le début...

Là où Volvo grappille du terrain et assoit son identité, Infinity et Lexus progressent, Jaguar et Alfa Romeo "renaissent", là où les généralistes proposent autant voire mieux pour moins cher sur les entrées de gammes "premium"...

Et oe le monde bouge chico...

Voila sans doute pourquoi Toy n'est pas si chaud pour cette technologie.

Parceque les hybrides toy restent ultra sobre meme sur autoroute face aux autres voitures essences et meme pas mal de diesel..

Sinon, dans un segment ou les generalistes font des engins de plus en plus sexys

(voyez la C4 picasso ou le scenic qui s'annonce)

Il est dommage que les leaders du "premium" en fassent d'aussi moches.. ou tout du moins aussi insipides

(classe B et cette BMW)

D'ailleurs Caradisiac avait pensé a vous pour la notation,mais y a renoncé faute de suspens,connaissant par avance les notes proposées:18/20 pour BMW (pour ne pas faire élection africaine),1/20 pour Fiat.

Ah! BMW et ses fabuleuses chaines de distribution qui ont tant fait pour sa réputation de fiabilité.Que de chemin parcouru depuis l'époque ou, pour survivre,(pour exister, plus précisément) il récupérait dans les déchets de l'industrie italienne l'Isetta en fin de fabrication.Et puis le miracle des prémium,fabriquées sans l'aide de personne,(mon c..) élevées au rang de statut, que tout arrivé, arriviste,ou "t'as vu qui je suis", se doit d'acheter malgré ses quelques petits défauts.

Jamais venu à l'idée que l'on pouvait acheter une BMW neuve juste pour le plaisir d'avoir une voiture silencieuse, reposante, précise avec une boite auto intuitive qui gère parfaitement et pas pour épater la galerie et satisfaire son égo et que le prémium ce n'est pas qu'une fable, c'est (très, trop) cher payé évidement, fait rire certains qui pensent que c'est ridicule, personnellement j'apprécie même après 100 000 Kms que ma voiture démarre par - 5° sans claquements et autres vibrations et fonctionne comme au premier jour.

Dommage pour toi j'avais commenté pour la E30 avec une note de mémoire aux environs des 15/20 , encore un qui parle sans savoir

Cela existe aussi des amateurs de la marque.Quant aux -5,la mienne vit dehors et démarre au 2ème coup de clairon a moins que çà.Elle a 18 ans,pas encore 150 000km,elle consomme 4,7l,je roule dans la neige et le verglas,elle voit le garage une fois l'an pour la vidange et elle s'appelle Golf 4 diésel:pas jaloux.

Une moyenne de 4l/100km c'est quand même impressionnant pour un tel véhicule, même si sûr une longue virée le réservoir de 36l imposera des arrêts fréquents, ce qui est dommage. Un réservoir de 50+ litres aurait été plus agréable mais bref.

" personnellement j'apprécie même après 100 000 Kms que ma voiture démarre par - 5° sans claquements et autres vibrations et fonctionne comme au premier jour. " Et bien vous n'êtes vraiment pas exigeant, demander ça à une 205 OK, mais sinon, ça vous étonne que votre voiture démarre l'hiver ?

Une 330D c'est déjà plus de 6 litres sur autoroute, alors une 330i ... En tout cas les 36 litres de réservoir donnent une autonomie de moins de 400 km, pas forcément trop pour une voiture "familiale" à 60000€...

Oui oui c'est ça t'as raison c'est bien ...

J'ai le modèle juste au dessus , j'en ai déjà conduite plus d'une , j'ai des potes qui en ont eu , j'ai des potes de forum qui en ont et qui apportent des preuves avec photo de l'ODB ...

Mais bon puisque mini_mel qui n'a probablement jamais eu autre chose qu'une 320D E90 entre les mains le dit , je le crois sur parole !

Notez bien ça les gars :

" Enfin, pour les entreprises, rappelons que la TVS pour les hybrides rechargeables est gratuite alors qu'il faudra compter 671 € supplémentaires par an, soit 2 013 € sur trois ans pour une 218d ou une 220d en xDrive et boîte de vitesses automatique."

En prenant ça en compte, ce type d'auto, si elle doit être appelée à faire du périurbain, et disposant de points de recharge chez l'employé qui en bénéficie et d'un autre au sein de l'entreprise peut être très intéressant : moins cher qu'une série 2 ou 3, plus pratique à parquer et capacité de soute correcte, facture carburant légère ( z'avez noté que le thermique est fort sobre ).

Bref, une excellente alternative aux solutions traditionnelles.

Et le cadre ou le technicien se plaindra rarement de devoir rouler en béhème de 224 ch. ...

J'aime bien aussi quand Abasc cause de consommation et d'autonomie sur autoroute....

Il devrait nous rappeler l'autonomie d'une Benz Classe B purement électrique dans les même conditions...en roulant à 130 comme il se doit.....

Reste à voir la précision de l'ODB, j'ai 0.4-0.5l à ajouter à ce que mon véhicule veut bien me faire croire (km parcouru et litre à la pompe)

Ben non, une 330d il faut savoir lire.

Juste un petit calcul annexe :

On se met dans la peau d'un patron de boite, d'un architecte, d'un avocat etc.... cherchant une auto de société.

Tarif de cette auto : 38 950 €

- remise négociée, disons 10%

- bonus écolo 1 000 €

- économie TVS telle que précisée dans l'article sur 3 ans : 2 013 €

Prix de cette auto : 32 000 € ttc... et la tva se récupère.

Bref, à ce prix, et en considérant ce qui est proposé ici.... y'a vraiment pas scandale....et l'on peut penser que ce type d'auto sera plutôt facile à revendre : imagine dans 3 ans une offre d'occase de cette tire de disons 60 000 km, autour de 18/20 000 € : idéal comme seconde voiture d'un couple un peu rupin pour déposer les gosses à l'école et faire ses courses sans dépenser une goutte d'essence, et sans se priver de partir en week-end avec si besoin.

Si c'est normal car quasiment toute les voitures on maintenant un turbo. Mais quasiment personne c'est utiliser un voiture avec moteur turbo. Déjà au démarrage quel que soit le moteur (turbo ou non) il faut le faire chauffer 30s, puis ne pas taper dedans comme un bourrin tous de suite, mais attendre 10-15min.

Puis il y a la point essentiel pour les moteurs turbo, une fois a l’arrêt il ne faut JAMAIS couper sont moteur directement mais attendre la aussi 30s pour que le turbo est le temps de ralentir car il tourne beaucoup plus vite que le reste de votre moteur (...) et donc si vous le couper d'un coup il passera de 8000-9000 tr/m (a peut près je suis pas un pro) a 0! et la les blaireaux de base vont pleurer par ce que leur turbo a fait 30000 km, et vont crier au scandale de la non fiabilité de tel ou tel marque alors que c'est simplement la stupidité et la non savoir des consommateurs qui est en cause...

" si vous le couper d'un coup il passera de 8000-9000 tr/m (a peut près je suis pas un pro) a 0! "

Tu n'y es pas.....un turbo, ça tourne beaucoup, mais alors beaucoup plus vite.....

parfois 250 000 tours minute.... plus de 4 100 tours.....seconde !

Ajoute à ça la géométrie variable, imagine la contrainte sur les micro-charnières des aubes....

Alors oui....même si avant de couper les gaz le régime n'atteint plus les valeurs ici exprimées, laisser à minima tourner quelques secondes son berlingue au ralenti avant de couper les gaz, en effet, ça ne peut être que très salutaire.

Comme de faire sa vidange, filtre y compris, sans renauder sur la qualité des huiles exigées par les constructeurs ( les paliers d'un turbo ne reposent pas ailleurs que sur ces fluides )... c'est bien le moins que l'on puisse faire quand un y pense...surtout avec les intervalles d'entretien dorénavant si éloignés.

Une offre cohérente, et comme l'a montré gravillon, une offre intéressante pour les entreprises, qui constituent une belle partie des ventes, même pour ce type de charrettes.

Le moteur est performant et frugal, la qualité au rendez-vous et un tarif agressif sur le segment.

Je regrette toutefois de voir une autonomie électrique trop limitée, les clients sont en droit d'attendre un minimum de 50km pour couvrir un aller-retour au boulot et tout électrique.

Le réservoir est aussi inutilement petit : est-ce que 15kg de plus sur la balance font vraiment la différence ? C'est couillon pour les familles qui vont partir au camping de beaufland Palavas (c'est plus huppé que la grande motte pour nos familles en BMW).

Dommage surtout de présenter cette offre de motorisation sur un monospace. Ce que les gens attendent, c'est une berline, voire une citadine hybride rechargeable avec une puissance plus adaptée. Compte tenu des marges chez BMW, ils peuvent se permettre de proposer ce type de motorisation sur des véhicules aux prétentions moindres, et ainsi démocratiser la technologie... Pensons à une Mini par exemple, dont les clients sont loin d'être pauvre et toujours à l'affut d'un p'tit plus chic !

Exactement lapoutre45 Pour l'autonomie on aura beau critiquer ce qu'on veux , dans tous les cas aucunes marques actuelle ( sauf peut être Tesla ) n'est capable de devenir vraiment concurrentielle avec un produit en dessous des 40 000€ et une autonomie qui n'est pas jugée ridicule , donc le débat ne sert pas à grand chose

je ne sais pas... la batterie de ce véhicule est garantie 6 ans et 100.000 km... si je suis ton raisonnement, il restera 3 ans et 40.000 km...avec la peur que une panne de batterie coûterait des milliers d'euros (en plus que l'entretien et les pannes, non garanties, du thermique), je vois mal qui accepterait de prendre un tel risque...

.....et tu crois qu'une Tesla roulant à 130 km/h sur autoroute et en hiver aura combien d'autonomie ?

Bien entendu, cette autonomie zigouilléee en rognant sur le réservoir est une ânerie.Mais bon, le berlingue à l'air bien sobre à en lire l'essai ( comme souvent chez béhème ).

Et un plein d'un réservoir de moins de 40 litres, c'est combien ? Allez, disons 5 minutes .... pas des dizaines à glander sur une aire sinistre après être sorti de l'autoroute....pour recommencer 200 ou 300 km plus loin....et cette auto vaut à la grosse 1/3 du prix d'une Tesla dotée des batteries les plus importantes.

il y a un problème de taille... la batterie et le moteur électrique, faudrait bien les caser qq part et sur une mini, je ne vois pas bien où... et le réservoir de 15 litres de plus sur l'active tourer pose le même problème... une bonne offre, pour moi le gros point négatif est la garantie sur la batterie et son éventuel coût de remplacement...

...pour le premier proprio, quelqu'un qui gardera la caisse 3 ans, c'te blague !

Et pour celui qui l'achète d'occase, eh bien tu l'as dis....il reste encore 3 ans de garantie.

A ton avis, imagine le cas du gars qui achète à un particulier une béhème thermique d'occase après deux ans.

Il lui reste quoi comme garantie s'il casse le berlingue ou disons une bva ?

Peau d'zob !

Tu crois pas que ça peut coûter largement aussi cher que de devoir changer ça ?

Mais bon, se faire peur avec les questions de fiabilité, ça semble être un peu un sport national sur Cara.

Entretenez donc correctement vos acquisitions, ou arrangez vous pour changer avant l'expiration des garanties ( ça s'appelle prévoir et budgeter ), et tout se passera bien.

Si ce genre de tire est hors budget, ce que l'on peut parfaitement comprendre, ben y'a Dacia et quelques autres propositions accessibles...

je parlais bien sur d'une occase... je n’achèterais, perso, pas une voiture avec une garantie de 3 ans seulement sur une pièce aussi importante pour un véhicule électrique, pièce que on ne sait pas comment a été malmené (charges et recharges, sur tensions etc), que dans 6 ans les batteries auront bcp évoluées et surtout quand on sait que à la fin de 3 ans ça va être dur de la revendre a qqun d'autre ...qui se poserait les mêmes questions.

c'est pour ça que pour moi la location de la batterie comme chez RINO est une bonne solution...aujourd'hui

" c'est pour ça que pour moi la location de la batterie comme chez RINO est une bonne solution...aujourd'hui "

.... tellement bonne que la grande majorité des Zozo sont actuellement "vendues" en location tout compris comme l'explique le demi-rouquin avec son insupportable gamin.

Je note que tu n'e sais trop quoi dire quand on te cause de la casse d'une pièce majeure telle que BVA ou moteur sans garantie.

Il parait que les batteries sont appelées à devenir toujours meilleures et toujours moins chères, à en croire quelques dreamers qui rôdent ici...

Alors pourquoi s'en faire ?

t'as raison, en plus de la batterie, il faut en plus tenir compte des pannes liées à la bva et, comme je t'ai dit plus haut, de la partie thermique... je préfère encore avoir à réparer ou une bva ou un moteur, mais pas courir le risque d'avoir les pannes de 2 côtés... pour moi 6 ans de garantie ou 100k km est trop léger... mais c'est valable pour toutes les hybrides rechargeables....

Puisque décidément t'as la pétoche....ben faut partir aux Canada commander ton hybride gars...

http://www.gm.ca/gm/french/vehicles/chevrolet/volt/overview

là....batterie garantie 8 ans ou 160 000 km....

Suffisant ?

il fait trop froid...

C'est moche. On dirait une ancienne scenic relookée chez Dacia ou Hyundai.

Venant d'un mec qui roule dans une marque invendable en France on pourrait presque prendre ça pour de la jalousie ...

..."ils ne vont pas aller loin , les clients de BMW ..." le ton est donné ? non ?

cher mr , si vous aviez eu au moins 1 BM dans votre vie , vous sauriez qu'il y a très peu de choses lissées au hasard , chez BMW .

Stabilisé oui, mais à combien ?

Le 6 en ligne de 3.0l essence (173g), à 6l/100 sur autoroute à 130KM/h, je serais curieuse de voir ça...

Oui moi aussi !

D'autant plus que j'ai un 6 cylindres 3.0L atmosphérique BMW à la maison (version 265ch).

On peut dire que c'est l'un des meilleur moteur de sa génération, qu'il consomme vraiment peu comparé aux performances (8L/100km de moyenne), mais faire 6L à 130km/h, c'est pas possible !

Pour être honnête, je n'ai jamais conduis une 330i, néanmoins j'ai beaucoup de mal à croire qu'elle consomme 6l/100 sur autoroute à 130KM/h et ce, même avec une conduite normale (je ne parle pas ici de conduite sportive ni de conduite ultra coulé ou après un ralentissement le conducteur mettrait plusieurs minutes à reprendre son rythme de croisière, bref une conduite normale quoi !).

Lorsqu’on donne des consos, il est de "bon ton" de donner des consos en usage normal de l'auto sur divers types de parcours, si c'est pour donner les minimas réalisés de façon "extrême", ça n'a pas vraiment d'intérêts, moi par exemple, j'ai déjà réussi à descendre sous les 6l/100 avec mon auto (5.9L/100 sur nationale plate à 90KM/h maxi) mais ça ne représente en aucun cas la conso de mon auto qui se situe autour des 7.8L/100 sur les 15.000 derniers KM tous trajets confondus (40% de ville ou bouchons, 35% de nationales ou voies rapide et 25% d'autoroute).

Après, si demain un type (susceptible d'acheter la même) me demande combien consomme ma bagnole, il est évident que je vais lui dire 7.8L/100...pas les 5.9L/100 qu'il ne réalisera que dans des conditions optimales.

Après je peux me tromper, mais franchement, ça m'étonne vraiment !.

Evidemment, les turbos cassent ! Comment ne casseraient-ils pas quand on les met dans les mains de personnes qui n'ont aucune idée de leur fonctionnement ? Qui, aujourd'hui, dans son dci ou son tdi, ou sa Mini 3-cylindres, laisse ses paliers de turbo refroidir une minute avant de couper le contact ? Qui se soucie de respecter le temps de chauffe ? Et que dire du "stop & start", techniquement absolument incompatible avec le turbo ? Mais bon, du moment que ça casse après l'expiration de la garantie...

Je suis entièrement d'accord avec vous sur la manière d'exprimer une consommation. Je donne toujours mes consommations réelles sur un parcours qui m'est néanmoins propre et une manière de conduire qui l'est tout autant.

Une 320d qui consomme 5.6L/100km et une Z4 3.0si qui consomme 8.2L/100km. Pas de mensonge, pas d'exagération, juste la valeur réelle qui correspond à mes trajets et mon style de conduite.

Attention aux consommations relevées à l'ordinateur de bord ! Chez BMW elles sont très précises alors chez Volkswagen par exemple, elle sont volontairement très optimistes.

Toutefois, vous oubliez un paramètre très important : la personne avec qui vous parlez. Ne soyons pas naïfs, la plupart des guguss ici présent ne possèdent certainement pas une voiture de ce calibre mais sont tout de même enclins à nous raconter de belles histoires... Et ce, d'autant plus lorsqu'ils s'expriment comme des ados mal éduqués...

D'accord avec vous, la plupart des clients ne se soucient pas des organes mécaniques sensibles de leur voiture.

Mais travaillant dans la conception de moteur, il existe une règle tacite qui dit que l'on doit prendre en compte les risques dont l'occurrence parait raisonnable. La mauvaise utilisation du véhicule en fait bien évidemment partie et les projets prennent en compte cela de manière très sérieuse.

Ceci dit, suivant les constructeurs ou les équipementiers, le seuil de risque est différent. Et c'est pour cela que l'on retrouve des organes qui cassent plus vite que les autres.

Mais dans la mesure du possible, c'est aux ingénieurs de trouver des solutions pour faciliter la vie des utilisateurs plutôt qu'aux utilisateurs de se plier à des règles contraignantes. C'est ainsi dans tous les domaines avec plus ou moins de difficultés de réalisation.

Il donne envie ce monoscape BMW... Pour les trajets domicile-travail c'est le top (27km ça suffit largement)... Pour ceux qui ont un travail + loin, changez de travail :)

Vive l'écologie, 1735 KG :ptdr:

Bonjour à tous, étant très intéressé par ce vehicule HR, connaissez-vous la situation actuelle du bonus écologique? En concession on m'annonce 0€, alors qu'après recherches sur le net je trouve le plus souvent 1000€.... Merci à vous!

Bonjour, je viens de passer commande sur ce modèle et je peux vous assurer que le bonus écolo est bien de 1 000 €.

Si vous êtes intéressé je vous conseil un essais en concession, cette voiture est formidable en ville. Je peux vous dire qu'en comparaison ma Toyota hybride est moins silencieuse et confortable en électrique.

Il donne envie et j'ai craqué ! Je ne pensais jamais que je mettrais un jour autant d'argent dans une voiture mais l'essayer c'est l'adopter.

En effet pour des courts trajets maison-école-boulot ça va être le top : plus 1 goutte d'essence avec un silence et un confort de conduite au top.

Concernant les longs trajets, j'ai beaucoup lu ici que le réservoir de 35l est trop juste :

1) On ne vit pas au pôle nord il y a assez de stations services en Europe pour ne pas tomber en rade !! Cet argument du réservoir trop petit est bidon !!

2) J'ai actuellement une Toyota Hybride de 136ch avec un réservoir de 35l et je peux affirmer que j'arrive sans problème à faire plus de 500km à 550km voir plutôt 600km si j'alterne autoroute et nationale !

Où est le problème de devoir s'arrêter faire le plein 1 fois sur la route des vacances quand on doit s'arrêter normalement toutes les 2 heures de conduite ???

Quant à ceux qui crachent sur la fabrication allemande mais j'ai bien vu la différence de qualité de finition, de fabrication et de confort comparé à tous les modèles que j'ai pu avoir dans ma vie. Et concernant les monospaces j'ai eu notamment un scenic, un c-max et un c4 picasso (tous avant les dernière générations actuelles). Je ne pense pas d’ailleurs m'en séparer avant 5 ans au moins, contrairement aux autre marques !

Bref avant d'écrire en mal sur ce véhicule essayez-le !!!!

4 litres en moyenne, 36 litres de réservoir, ça fait 900 km d'autonomie. C'est pas si mal. Ma prius + a une autonomie de 750 km avec un réservoir similaire. je ne m'en plains pas.

vu le tarif je préfère une mustang GT toute neuve ( avec le v8 hein ) le plaisir de conduire !