Commentaires - Essai vidéo - BMW Série 2 Active Tourer 2018 : mise à jour

J'aimerais bien comprendre la différence entre cette série 2 et le Countryman SE.

L'un est décrié pour son autonomie, l'autre non.

Alors qu'elles sont identiques.

Plein de critiques sur la Mini, du positif pour la BMW.

Pourtant n'est ce pas la même proposition avec une esthétique différente ? (Et qui avantagerais facilement la Mini)

Toujours avec la vieille commande de boîte...

BMW a tellement de retard sur l'aménagement de sa console centrale (et son TDB en général).. c'est affligeant surtout pour un "ALLEMAND".

Premier de la classe

Oups ... pour le prix c'est sûr ... enfin non, le pachyderme Volvo XC90 twin engine lui tire la bourre

pour le reste selon l'ADAC :

- Moteur thermique tri-cylindres de 136 CV

- Total : 224CV et 385 Nm

- Poids : 1750 kg

- Petite batterie de 5,7 kWh utilisables, autorisant 25-35 kms en mode électrique avec une vitesse maxi de 125 km/h

- Réservoir de 36 litres (versus 50 ou 60 sur la voiture thermique équivalente) soit une autonomie faible de 500 kms

- Batterie vide, la voiture se retrouve avec le moteur tricylindre de 136CV de la 218i pour animer une voiture beaucoup plus lourde ; elle continue donc en mode hybride avec une consommation de 7,6 litres/100

- Consommation en mode électrique pur élevée de 26,4 kWh/100 kms

- En dessous de 5°C, voiture non branchée, la voiture ne peut pas démarrer en mode électrique et en plus, il faut réchauffer les batteries ; moralité : si vous habitez dans une région froide, préférez un véhicule thermique équivalent (sic l’ADAC).

- Pollution élevée (CO et nombre de particules fines ) ... eh oui à chaque fois qu'on appuie un peu, le moteur thermique se met en route avec un catalyseur froid ... mais ça les essayeurs automobiles Français ne peuvent le dire car ils font ZERO tests de pollution ... en moyenne 2500 milliards de particules fines/km soit 12500 fois plus qu'une Mercedes E220 DIESEL !!!!!!!!!!! autrement dit en un seul kilomètre cet engin envoie autant que particules fines que la Mercos diesel en 12500 kms ... cherchez l'erreur

plus de détails in http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/vehicule-hybride-rechargeable-6633765.html

qui lustucru? BMW toujours au top, avec ce monospace plug in bien sous tout rapports et même pas trop cher, car 40000€, quand la moindre citadine eléctrique est a 30000€, je toruve cela excellent

Vendue chez kia carens

"un seul rival sur le marché"... On peut le comparer aux SUV s'ils ont des capacités d'accueil et routières équivalentes.

mais une petite erreur s'est glissée. La capacité du coffre est de 360 litres (et non 460) et encore moins sur l'hybride.

Si l'impact avec catalyseur froid est réellement celui-là, c'est totalement effarant

En tous cas merci pour ces précisions qui éclairent d'un jour nouveau (en tous cas pour moi) la façon dont les émissions polluantes sont calculées et le lobbying qu'il doit y avoir derrière pour que des véhicules objectivement ultra-nocifs soient considérés comme des modèles de propreté.

Comme quoi les goûts et les couleurs, un classicisme à comparer avec un 3008 quand même surprenant au premier abord .

Je suis plutôt d'accord, ce véhicule est un autre élephant peint en vert, mais le raisonnement est simpliste quand même:

Conso de 26,4kWh/100? Il serait impossible de faire plus de 25-35km avec la batterie de 5,7kWh utiles...

D'autre part comparer cette voiture au meilleur élève en termes de particules du marché n'est pas raison (même s'il arrive à émettre également 2 fois plus de NOx que la E220d, ce qui pour un essence comparé à un diesel est carrément minable). Et comparer juste le nombre et pas le poids des particules non plus, n'est pas franchement honnête.

Bref, c'est un mauvais choix écolo, certes, mais pas tant que ça pour celui qui fait beaucoup de tout petits trajets (moteur thermique éteint... car les T°

esthetiquement, c est quand meme tres particulier...sans le double haricot sur la calandre, je ne sais pas si ça se vendrait

À rajouter à la très large collection du musée des horreurs de Munich...

qui peut m'expliquer en toute objectivité l'intérêt d'un tel véhicule ?

Est ce que Caradisiac pourrait un jour arrêter de raconter n'importe quoi sur le prix des allemandes? Je parie que la version de l'essai est plus proche de 55ke que 40. Après c'est vrai que c'est une auto sympa à conduire, mais perso j'ai consommé plus qu'avec un diesel lors de mon essai, tout en vidant la batterie, sans même prendre l'autoroute. Et surtout, quel intérêt pour une auto qui a le look d'un monospace pas vraiment réussi et les prestation d'un mauvais break?

C'est l'offre familiale de la marque bmw. C'est pensé pour les familles : c'est plus logeable à l'arrière qu'une série 3 ou un x1.

En outre, elle a un design plutôt sobre, ce qui va bien à la philosophie de ce véhicule (c'est un monospace, donc une punition, alors autant faire profil bas. D'autant plus que de base, c'est une cochonnerie de traction... mais ça c'est perso, après y en a qui aiment et surtout la vaste majorité s'en fout.)

Ah et bien heu bah mmm boaf ben tu sais brmmm mwouis alors ben quoi...non, jvois pas.

En grand tourer oui.

(Mais je ne comprends pas plus l'intérêt du C4 Picasso non grand, d'un Scenic court ou d'une Golf plus)

Mais dans 15 ans quand l'écologie contraignante aura gagné ét que le boîtier noir de nos automobiles coupera l'essence à l'entrée des villes pour basculer sur l'électricité de l'hybride, on pourra comprendre ce montage.

Soyons honnête : je préférerais une voiture fonctionnant en électrique en ville qu'une insipide citadine 208 polo clio. Pour autant que Porsche et Ferrari puissent encore faire sursauter le badaud de temps à autre et que le V8 d'une Américaine déclenche l'alarme d'une très bête Zoé (y doit pas y avoir d'alarme sur une Zoé : kienveut?)

Pour avoir cherché cette info récemment, les quelques sites que j'ai été voir annoncent bien 400L pour la version hybride. Et quand je compare aux 330L de ma série 1, 400L ça semble cohérent car sensiblement plus vaste que mon coffre.

Relis bien tes fiches on parlait même de 470 L avec la banquette coulissante sur les premiers test.

Qu'est ce qui n'est pas claire pour toi ?

A chaque besoin sont offre de marché, quelle est l'utilité d'un SUV ? une berline ? un fourgon ? et donc un monospace pour ce cas ?

Il y a une très gosse différence entre le model Active Tourer et Grand Tourer, mis à part le fait de pouvoir disposer d'une 3ème rangée de siège, le grand tourer est plus encombrant, plus pataud sur la route et la positon de conduite est artificiellement trop haute.

L'active tourer est un excellent compromis au X1 et 5000€ moins chers en occasion.

Si le coup des particules 12500 plus élevé était vrai, aucune hybride rechargeable ne serait en vente avec le cycle WLTP. Impossible de ne pas avoir le moteur enclenché au moins 1 fois sur le cycle. Et même si c'est une moyenne sur la distance parcouru, avec des taux 12500x plus élevé, même sur un court instant ça suffirait à faire exploser les compteurs.

Alors je ne me fais pas d'illusion, il est clair que les futures hybride rechargeable auront une limite de 140km/h en tout électrique et 50km d'autonomie, histoire d'être certain de rester en électrique sur le cycle.

c'est un beau produit avec de bonnes performances, dommage que le cockpit digital ne soit pas de la partie dans cette mise à jour....

BMW est réputé pour avoir la meilleure ergonomie du marché.

Le terme 225 XE reste une grosse arnaque, car 225 signifie pour moi gros moteur et là on a un 3 cylindres certes de 136 cv, mais tout le monde sait qu'un 4 à puissance équivalente sera au moins aussi mais le plus souvent meilleur.

Le moteur électrique n'est qu'un poids, tout le monde sachant que rien ne se crée mais tout se transforme, et l'électrique n'en réchappe pas.

Joke sur les performances en hybride, sur combien de kms ? 10 si on a un nerveux, et encore ?

Mis à part il faut reconnaître que BMW a raison d'au moins garder 1 modèle de monospace dans son catalogue, les ventes le prouvent.

Ce monospace n'a vraiment aucun intérêt que ce soit en hybride ou full thermique.

Volume de coffre ridicule, pas de siège indépendant en rang 2...

Aucun avantage par rapport à un break compacte genre 308 ou Golf SW !

Et un prix délirant...

Je possède un 225 XE et je ne suis pas aussi enthousiaste que Caradisiac. Rien à dire sur la tenue de route, la vivacité, la finition dignes de BMW. Par contre les choix de gestion des modes électrique et thermique me paraissent discutables et aboutissent à vider la batterie après 40 km de route nationale ou départementale (et donc à se priver de 80 cv) si l'on reste sur le réglage de base qui s'impose à chaque redémarrage. Dès lors que l'on ne se limite pas à des cycles urbains (où l'électrique a tout son intérêt), il faut s'astreindre à jongler entre le mode "auto e drive" et le mode "save battery" si on veut garder une réserve de batterie pour les fortes accélérations, parfois nécessaires sur le réseau secondaire. Un périple de 1000 km dans le Tarn cet été a confirmé cette analyse. Pourquoi BMW a-t-il réglé la priorité à la propulsion électrique jusqu'à près de 80 km/h ? C'est de là que vient le problème en grande partie. Pour avoir possédé une Prius II et avoir longuement essayé une Ionic hybride simple, j'en arrive à préférer les système hybrides non rechargeables aux rechargeables actuels. Dans les premiers on bénéficie TOUJOURS d'une consommation réduite, avec les seconds c'est très aléatoire selon les conditions de circulation et l'état de charge de la batterie.