Commentaires - Essai vidéo - Citroën ë-C4 : que vaut la première (vraie) voiture électrique de Citroën ? 

Citroen est devenue la marque low csot de PSA mais la 35 000 balles???

c'est le meme prix que la 2008 electrique...!!!!

le 2008 est un suv donc plus cher qu'une berline compact...

c'est n'importe quoi cette position tarifaire...!!!

çà vaut pas plus de 30 000 car berline... et low cost..

un futur bide..

pour info le nouveau suv skoda..eniak va aussi lui sortir a 35 000 en électrique!!! et il aura la taille d'un 3008!!

cherchez l'erreur...!!!!

on va vite trouver cette c4 electrique bradée chez les mandataires... prix de départ trop élevé d'au moins 5000!!!

Je me demande pourquoi PSA a stoppé le tandem C1 / 108, ils auraient pu développer une citadine électrique sur cette base. Même avec seulement 200 km d'autonomie, cela aurait répondu à la grande majorité des besoins du quotidien, et à un tarif abordable.

Cette C4 reste une proposition cohérente, mais rien que de ce dire qu'un trajet de 400 km est impossible sans rechargement, pour un véhicule familial, ça risque d'en bloquer certains.

Point n'est besoin de faire un essai détaillé

Les essais multiples des media depuis un an concernant la 208 et 2008 ont largement montré que

- le moteur électrique PSA a un rendement médiocre

- la batterie a une taille relativement faible en 2020 (46 kWh utiles) par rapport à la concurrence , notamment la Zoe

- donc en final, l'autonomie route/autoroute est MEDIOCRE

Bref, la messe est dite : changer la robe du véhicule n'améliorera en rien l'autonomie, le talon d'Achille des véhicules électrqiues

Circulez, y'a rien à voir et quitte à choisir un VE, allez vers un ID3 ou une Zoe

Dommage de ne pas proposer une option 100km d'autonomie en plus.

Après, en finition feel pack (largement suffisante), les 30k€ demandés (bonus déduit) sont très corrects.

Mais les 350km wltp obligent à préférer le réseau secondaire pour une conduite à 80, salvatrice pour obtenir une bonne autonomie.

c'est sur que arrivant un an aprés la 2008 et 2 ans aprés la 208 electrique...

ils auraient pu mettre une batterie de 75 kw!!!

et permettre 500 bornes au lieu de 350..

car on sait çà sera pas 350 mais plutot 200...!!

c'est insuffisant et 35 000 c'est trop cher...bien trop cher...pour du citroen low cost...

Assez d'accord avec les com précédents. Une compacte est une voiture sensée être polyvalente, aller faire les petites courses locales comme partir à 3 ou 4 voire 5 quelques centaines de km visiter la famille ou en vacances. Pour cet usage 50 kWh n'est clairement pas suffisant, sauf a être capable d'anticiper la présence d'une prise en triphasé, rare pour ne pas dire exceptionnelle chez un particulier.

Ce n'est pas tellement l'autonomie en elle même qui est problématique mais le temps de recharge. Ca annule presque totalement le déplacement spontané à 200 bornes sous peine de ne pas pouvoir en revenir dans la journée.

Une moto n'a que 200 à 300 km d'autonomie mais j'ai traversé toute l'Europe (Nice - Seville en 2 jours puis 4 jours sur place avant une diagonale à recommander avec 3 potes Seville - Amsterdam - Cap Nord en 9 jours) sans stress parce qu'un plein se fait en 5 mn chrono. Revenir en arrière sur ce confort est compliqué pour moi. Ne pas tout planifier, rouler au feeling en fonction de la beauté des lieux traversés ou de la météo (orage de grêle mémorable peu après Hambourg on en parle encore entre nous), ça procure un sentiment de liberté irremplaçable. Pas d'applis, mais juste avec des cartes en papier en 2003 on s'est régalé.

Encore une note qui soulève des questions

"La nouvelle Citroën ë-C4 vient gonfler les rangs du marché naissant de la berline compacte 100% électrique qui comprend pour le moment seulement deux autres modèles."

Raté, il manque le meilleur rapport qualité/prix : la Hyundai Ioniq.

video sympa . voiture sympa. Même défaut que l'id3 dans le choix des commandes de clim avec la tablette... certainement pour faire des économies

Il me semble que la c0 electrique est une mitsubishi i miev rebadgée ... donc pour l'expérience en electrique je ne suis pas trop convaincu, elle est comme celle de peugeot donc assez récente . Autant pour une petite voiture l'autonomie n'est pas hyper importante autant pour une voiture plus grosse destinée à faire de la route, citroen aurait du prévoir plus d'autonomie ( combien de km sur autoroute à 110 ? à 130? )

"soyez tout de même vigilants sur autoroute en phase de dépassement, car vous ne pourrez pas dépasser les 150 km/h"

… c'est souvent, que vous avez besoin d'être à 150 pour dépasser, chez Caradisiac ?

@ Franck-L

Une VE ne peut pas être polyvalente, elle sont toutes typée pour un usage préférentiel et subissent les contraintes liées. La vraie polyvalence, on la trouve dans cette vieille catégorie oubliée des monospaces. Toute autre carrosserie nécessite de se priver d'une partie des fonctionnalités d'un monospace.

Donc pour notre C4, pas tout à fait SUV, pas vraiment berline, en aucun cas coupé, j'ai du mal a voir où la version électrique a un atout décisif. En tout cas, pour moi, ce n'est pas quelque chose que je peux envisager ni en VE ni en VT.

En revanche, tous les constructeurs se retrouvent a égalité avec l'arrivée d'un marché des VE. Comment ça va se passer a la fin de la foire, personne peut prédire.

"350 km d’autonomie pour une voiture de ce gabarit, cela peut effrayer."

Effrayer ? Sachons garder notre sang froid, tout de même.

"Car le rayon d’action d’une berline compacte est censé dépasser les remparts de la ville. La nouvelle ë-C4 est capable de dépasser ce cap, mais au prix d’une éco-conduite drastique."

Avec 350km, la ë-C4 peut à peine dépasser les remparts de la ville ? Boudiou, on parle de quelle ville, au juste ?

Parce qu'avec cette autonomie, on peut déjà faire pas mal de choses, à commencer par le quotidien en rase campagne, plusieurs A/R au boulot et de belles virées en weekend. Et si on ne s'interdit pas le recours aux bornes rapides, qui existent hein, même si le réseau est imparfait, alors j'ai un scoop : on peut aller un peu partout.

Avec cette autonomie:

on fait 175km et on revient ou bien

on fait 350km et on attend 18h pour recharger sur la prise 16A (base 150km/8h) avant de repartir ou bien

on a la chance d'avoir sur le parcours un chargeur et on glandouille 30-40mn pour éviter les 18h de recharge lente pour peu que la destination soit pas trop loin du chargeur, sinon ça sert a pas grande chose.

J'ai pas encore complètement compris mais je sais que la berline compacte c'est la catégorie au-dessus du 2008.

Puisque la C4 est l'équivalent de la 308.

Par contre bridée à 150 c'est salaud.

Le principe en itinérance est bien d'avoir un point de recharge, oui, de la même manière qu'on cherche une pompe avec un VT. Pendant ta recharge de 30-40mn, tu n'es pas obligé de glandouiller mais tu peux aller prendre un café, te dégourdir les jambes, prendre un repas, passer un coup de fil, etc. Et avec des enfants, ces 30-40mn ne sont même pas suffisantes.

Tu oublies aussi un scenario, en fait assez courant en se déplaçant avec un VE : la recharge d'appoint, quand on profite d'un arrêt. Exemple : avec le chargeur 11kW, tu récupères à peu près 1/4 de batterie en 1h le temps d'un course, par exemple, sur n'importe quelle borne publique. Y'en a dans tous les bleds dans ma région, c'est encore ce que j'ai fait ce midi le temps de ma pause repas.

Le principe est pas de dire que ça convient à tout le monde pour tous les usages, mais il est inutile de noircir le tableau et il est préférable de bien connaître les différentes situations de recharge d'un VE.

On ne cherche pas de pompe an VT, il y en a toujours sur le trajet, même si quelque fois c'est cher et l'autonomie est largement supérieure a 350km. Les voitures a la maison sont toutes poches de 800km autonomie réelle, pas le même monde.

Le plein est affaire d’opportunisme, pas de préparation ni de détour, il y a une multitude de possibilités. Ensuite on s'arrête où on veut.

Petite anecdote ancienne: sur une route des Pyrénées, je vois un vautour qui faisait du vol de pente en milieu de matinée, ça pompait pas fort. Je l'ai regardé pendant plus de 45mn. C'est quand même mieux que d'admirer une borne de recharge dans une zone industrielle, non? Je n'avais pas le temps de faire 1h30 d'arrêt ce jour là.

Les VE privent de ces petits plaisirs que la nature nous offre, la perte de temps est contrainte, je préfère la liberté a la prison.

Tu interprètes de manière totalement excessive la situation du réseau. Je t'invite à lire des témoignages de voyages en VE, tu verras certes des déconvenues mais aussi des situations semblables à ton vol de vautour.

Le VE fait voyager différemment, une fois intégrée cette différence le quotidien n'est pas que contraintes, bien au contraire. Par exemple, on abandonne avec plaisir les étapes dans des stations services sordides et les mains qui puent l'essence.

Avec la prime, le prix est intéressant . Reste une autonomie juste correcte pour ce type de véhicule compact . Une batterie de 60 à 65 Kwh serait bienvenue dans la gamme.

Il voulait dire que c'était difficile de dépasser les 150 km parcourus sur l'autoroute

Une évidence, dans la plupart des cas c'est largement suffisant, dans le cas d'un grand week-end ou des vacances il faut s'adapter mais ça pour l'instant et tant qu'il existe d'autres alternatives les acheteurs ne sont pas enclins à faire des concessions. En fait si c'était ça ou rien on en parlerait même pas.....

Si, si, si …

Le monde ne serait pas le même. Justement, il existe depuis longtemps des voitures qui donnent satisfaction, nous nous sommes adaptés a un plein de 5mn tous les 5-700km et maintenant nous devrions nous contenter de "pleins" de 30mn tous les 350km. Convaincre sera facile, il y a des naïfs partout, ici même ils sont nombreux, mais une fois les VE en nombre, tous les naïfs ne seront pas forcément des militants, ça va râler sur les aires de recharge…

En première lecture, certains chiffres peuvent paraître étonnants pour une berline compacte.

Rayon d'action plutôt faible qui ne colle pas forcément à la polyvalence recherchée dans cette catégorie, vitesse maximale limitée à laquelle nous ne sommes pas habitués.

Mais en seconde lecture, si on y réfléchit bien, pour beaucoup d'entre-nous, l'autonomie correspond aux besoins de 90% du temps, et on dépasse tout de même qu'exceptionnellement les 150 km/h. Le tout est d'avoir par contre la reprise nécessaire à certaines situations délicates.

Alors que penser ? Produit bien ciblé en terme de capacité/besoins réels ou grand risque commercial de mauvais dimensionnement ?

Avec Mazda, c'est je crois la seconde proposition de telles capacités à ce gabarit moyen (à vérifier).

J'ai tendance à penser que le marché est estimé là par les constructeurs.

Mais à titre personnel, l'inadéquation du trajet maximal avec les besoins trop réguliers de long trajet le week-end est rédhibitoire malheureusement. Donc ce sera non.

Et pourtant, après quelques trajets en électrique, ou mode électrique sur hybride, c'est franchement attirant.

Patientons...

Oui. C'est un réel problème qui selon moi va freiner le déploiement du véhicule électrique sur ces catégories de véhicule.

Car si même on en venait à une réelle adéquation confort/prestations, nos habitudes de liberté et de facilité de mobilité vont nous faire hésiter. Temps de charge, multiplicité des charges, disponibilité des places de charge, coût des charges.. Beaucoup de contraintes en vue.

Et je ne vois pas comment résoudre efficacement le problème du réseau des points de recharge au final.

Donc pour ceux qui trop régulièrement ont besoin de plus de mobilité qu'au quotidien, ce n'est pas (encore) la solution.

Qu'est ce vous en savez ??? Attendons on verra bien !

"Citroën n’a rien d’un débutant dans le domaine de la voiture électrique puisqu’il commercialise depuis 10 ans une citadine zéro émission, la C-Zero,"

Je citerais même la saxo électrique et même l'AX électrique, qui sont plus Citoën que la C-Zero.

@ bonpèredefamille50

Je ne sais pas si tu découvres ou si c'est un intérêt de longue date, mais avec chaque VE, il manque quelque chose pour coller a nos usages habituels.

Perso, si j'en ai une un jour, ce sera pour l'usage local, attachée a la rallonge, 1/2 autonomie le trajet maximal. Il devrait y avoir des ventes en nombre dans les mois qui viennent, j'aurai presque chaque semaine les chiffres de fabrication d'un de nos deux constructeurs. On verra alors les réactions de gens ordinaires face aux restrictions d'usage comparé a la voiture d'avant.

A regarder de près si la Honda Jazz n'a pas un volume de chargement presque équivalent sinon une Corolla break fera la même travail sans crainte pour la longueur de la rallonge.

Avoir une constellation de points de charge nécessite de faire un réseau pour alimenter ces chargeurs, ce n'est pas gratuit. Il faut arbitrer entre plusieurs type de limitations pour une aire de charge, la plus évidente est plus de bornes avec plus de restrictions en courant de charge si affluence ou bien réduire le nombre de prises de charge et voir plus de files d'attentes.

Je n'ai aucune information qui permette de penser que l'offre en points de recharge rapide monte en nombre aussi vite que la demande. Par effet de pub, peut être aussi de mode, la demande en VE semble élevée sur les semaines de réelle activité cette année.

La loi d'Ohm est impitoyable et les courants en charge rapide élevés, c'est le problème que les rêveurs ne voient pas et que les militants occultent.

Oui et Non.

Oui pour le côté "plus au même prix". Pourquoi se brider en autonomie et rayon d'action si pour le même prix on peut améliorer sa mobilité.

Non pour le côté "changement de catégorie". Beaucoup de conducteurs ne partiront pas sur un véhicule sensiblement plus grand, qui ne répond pas à ce dont ils ont besoin au quotidien et qui va les pénaliser. Une compacte, ce n'est pas un SUV de gamme supérieure.

Pour le prix de cette C4, attendons de voir. C'est un peu tôt pour juger. Quand on voit comment se vendent ou se louent les SUV pourtant plus chers sous tous les angles, on peut penser que le prix n'est pas forcément un frein quand quelque chose plaît.

Et pour savoir si cette auto va plaire à sa clientèle cible, il faut se donner rdv dans plusieurs mois.

Je suis d'accord pour la décote mandataire, mais c'est une généralité désormais que permettent les marques qui le souhaitent.

Sièges moelleux mais moches! C'est dommage car moelleux et beaux ne sont pas incompatibles. Cela place Citroën dans une position de voitures désuète de pauvre, mais à 36000€ !!! On rajoute l'écran riquiqui ( ben oui les écrans c'est un truc pas cher qui fait vendre en se moment).

Sièges moelleux et suspensions à butées hydrauliques typées confort, le tout gâché par des jantes 18 pouces? Pourquoi Diable mettre de série des jantes 18pouces qui grèvent le confort, l'autonomie et le budget, sur une voiture électrique construite à l'économie,

Même un Citroëniste chauvin n'y retrouvera pas ses petits puisque cette mouture de la C4 est fabriquée en Espagne.

Le pragmatique roi du rapport volume de chargement/ encombrement râlera : 10 cm de plus qu'une Golf mais un coffre plus petit. Heureusement que l'espace arrière est généreux.

On dirait que c'est le même type qui à conçu la DS4 et cette C4, avec pour leitmotiv : accumuler tout les points faibles possible.

Car n'oublions pas son design qui est clivant, et pas sûr qu'on fasse l’effort d'achat juste pour ce coup de cœur. Honnêtement j'aime le c4 cactus ou le Toyota CHR pour leur design, autant ici je n'y arrive pas. Et il n'y a pas grand chose pour rattraper.

Design prix marque serait le triptyque de vente. On c'est que Citroën a une énorme cote d'amour, mais cela ne transparaît pas dans les ventes. Espérons pour eux que le Design plaise, car le prix n'a rien de bien positionné face aux prestations.

J'aurai tellement voulu l'aimer.

Pour moi c'est une attente que de pouvoir concilier le confort et les prestations d'une compacte (pas besoin de plus me concernant) avec le plaisir de conduite des motorisations électriques (largement testé dans le parc de mon employeur).

Mais mon besoin de mobilité le week-end ne trouve pas le bon produit pour l'instant. Pour le quotidien, bien sûr il y a ce qu'il faut.

L'hybride ? La solution.. hors budget pour l'instant.

C'est souvent que vous utilisez vos airbags? Pourtant ils semblent quasiment obligatoires dans une auto moderne.

A 35000€

Tout à fait d'accord.

J'ai lu quelques réflexions des politiques publiques sur le déploiement de l'électro-mobilité.

Le problème est bien celui-là, et le coût de déploiement des réseaux de recharge.

Ceci dit, le coup d'airbag sur le nez donne une tête de clown.

Hors budget les HEV, il y a quand même des vieilles Prius qui peuvent encore durer des années dans l'offre d'occasion? C'est tellement robuste que la lassitude prend le pas sur la nécessité de changer. Il y a des Auris de 4 ans, merci a ceux qui louent.

Les vieilles Honda a boite CVT (la vraie a courroie métallique) sont un peu lourdes pour l'entretien (40,000km vidange boite) et globalement moins bien, seule la Civic me plairait.

Il faut penser que quantité d'accessoires des voitures ordinaires ne sont plus là sur les hybrides (démarreur, alternateur, embrayage, …)

Un équipement de sécurité et un comportement dangereux, c'est effectivement tout à fait comparable.

T'en as d'autres des comme ça ?

C'est bien pour ça que, de mon point de vue, le garage idéal pour une famille qui a quotidiennement besoin de 2 voitures est actuellement une vieille hybride pas chère pour les grands déplacements, et un VE pour les petits déplacements.

Actuellement cela vaut le coup d'inverser la situation traditionnelle ou on met beaucoup d'argent dans la grosse voiture des vacances qui n'est remplie que 3 fois par an, et moins dans la petite voiture du quotidien.

Sachant qu'on trouve en plus maintenant des VE d'occasion bon marché.

Et tous les proprios de VE le confirmeront : une fois qu'on a un VE on ne veut plus prendre que lui.

c'est surtout qu'on se demande l'intérêt d'un dépassement à 150 si c'est pour s'arrêter 10km plus loin pour recharger après avoir consommé énormément le temps de faire le dépassement à 150.

Ce raisonnement est à méditer, c'est vrai.

Repenser nos habitudes de mobilité va de toutes façons nous être nécessaire, voir imposé par les politiques publiques.

Je rencontre de plus en plus de gens, passés la cinquantaine pour la plupart et donc libérés des contraintes familiales, qui se tournent vers cette vision de l'automobile et vont même plus loin. SUV urbain ou citadine pour le quotidien et les trajets moyens. Train et location sur place pour les rares très grands déplacements. Financièrement ils s'y retrouvent. Terminé le gros véhicule qui ne sert au final pour ses réelles capacités routières que 4 ou 5% du temps.

Et, oui, la motorisation électrique, c'est vraiment addictif. Un retour récent : une matinée et une quarantaine de kms dans une récente C5Aircross hybride. Quel confort et plaisir de conduite. C'est juste pour l'exemple.

Pour descendre au Portugal cet été ça va être le calvaire !

Autant garder mon diesel .

Peut être pas assez de marge vs vente? La 108/C1 développé par Toyota et moteur Toyota dans une suine conçue par Toyota...

PSA a décidé de sortir du partenariat dans l'usine de TPCA en Rép Tchèque avec Toyota et du coup arrêté ces modèles. Toyota a repris 100% des parts dans cette usine.

C'est pas loin de ce que je dis souvent, mais si la VE est chère, elle peut durer longtemps aussi donc elle deviendra un jour une vieille voiture. Dans beaucoup de familles, si on oublie les contraintes financières, la transition est facile au moment de changer la "petite" voiture. Il reste tous ceux, nombreux, qui n'ont pas d'accès a une prise, fusse-t-elle 16A seulement.

A noter que dans ce schéma, il n'y a pas de place pour les P-HEV.

"Précisons que notre test s’est déroulé dans des conditions défavorables pour une voiture électrique avec une température extérieure de 8°C et sur un parcours composé majoritairement de routes secondaires et de voies rapides"

Il n'y a que moi que ça choque ? Ce type de parcours euh, comment dire, c'est exceptionnel ? Et les température, 8 degré, c'est pas un peu la moyenne des température en France 6 mois de l'année ?

On ne devrait pas parler de conditions favorables ou pas hormis à faire faire quelque chose qui n'est pas dans la destination de la voiture, genre 4x4 ou drift ou alors rouler sur de la neige sans pneus hiver, mais rouler sur des routes en conditions normales, euh, désolé, c'est tout con, mais une voiture, VE ou pas, c'est fait pour ça. Et si on doit se poser la question de la température quand il fait entre 3 et 10 degrés alors qu'on prend sa voiture, c'est qu'il y a un problème.

Et avec un profil ni berline ni SUV mais un peu entre les deux le KIA e-Niro est un autre concurrent.

Les Coréens sont facilement mis de côte, surtout quand on parle efficacité sur Caradisiac...

Ce n'est pas tant le prix de la borne que la goinfrerie des politiques. On trouve des bornes 50 kVA à moins de 10000€ dans le commerce, et d'après les pouvoirs publics l'installation d'une borne 20kVA coûte plus de 200k€.

Cherchez l'erreur

hors Covid, si c'est pour me taper 2x2000 bornes en usant la voiture et alors que ça risque de me coûter cher et être long, je préfère prendre l'avion puis une voiture de location.

pourquoi se faire chier 24h sur la route avec une belle dépense en carburant et péages?

Le comportement dangereux c'est d'avoir a utiliser les airbags! Conduire au delà de 150km/h dans de bonnes conditions n'est pas en soit dangereux et c'est légal.

Défoncer une poussette contre un mur est lui un comportement dangereux, même à 30km/h et même avec des airbags.

Le but est de dire que oui on achète parfois des choses au cas où, sans avoir l'intention de s'en servir régulièrement, mais sur lesquelles on compte le moment venu. Et accélérer pour échapper à une situation périlleuse sur autoroute même allemande et une possibilité qu'offre beaucoup d'auto à 35000€.

Il y a sûrement, du vrai.

Mais on ne peut pas comparer le prix de la borne à 10000€ et le coût de toute l’installation.

Il y a sûrement le coût de livraison et d'installation de la borne en elle même ( possiblement inclue dans le prix de la borne elle-même) mais il faut prévoir aussi les travaux de voirie et de viabilisation pour ce genre de puissance. Surtout si c'est une station avec 4 bornes, il y a un transformateurs dédié.

Mais c'est sûr que quand ce n'est pas son propre argent et que ça permet d'aider un copain redevable, on devient facilement généreux.

Alors que je n'étais pas séduit au travers des photos présentées sur cette C4, la voir en réel m'a fait changé d'avis, son profil me parait équilibré presque sportif, l'avant imposant et même rassurant et l'arrière quoiqu'un peu compliqué est très moderne voire dynamique, quant à l'intérieur assez classique et rationnel il semble plutôt bien construit , le plus impressionnant étant la place aux jambes à l'arrière ! cette version électrique ne m'intéresse pas, je ferai donc l'essai en thermique avec boite auto, parait que le confort est soigné, alors peut être ma première Citroën ?

Ok on a comprit note de complaisance pour un vehicule sous motorisé, poussif et n'ayant pas d'autonomie....

Ai-je le droit d'écrire que je trouve cette auto très moche ?

Très très très moche en fait.

Dommage qu il n y ait pas de version 75kW.h , meme avec un surcout de 5000-10000 EUR et une volume de coffre reduit, il y aurait des acheteurs.

Il y a toujours moyen de mettre plus de batterie si on accepte de reduire le volume du coffre.

idem pour les Ludospace de la gamme de PSA, la pour le coup il y avait carrement moyen de faire des modeles 100 kW.h.

La situation evolue tres vite. Je roule en Tesla model 3 LongRange et ca me suffit largement pour tous mes usage.

Je suis conscient qu elle est encore trop chere a ~50,000EUR pour beaucoup de gens mais dans mon cas,

je prefere avoir une voiture bien a 50,000EUR que deux voitures moyennes a 25,000EUR.

Si le prix descends autour de ~40,000EUR ca change tout et ca va arriver vers 2025.