Commentaires - Essai – Volkswagen e-Crafter : une offre VUL électrique cohérente

Mais où est donc moulache...?

Y a pas a dire, en fait, entre une Golf et un Volkswagen Crafter, y a pas une grande différence en terme de style. (Fade, cubique et simpliste dans les deux cas).

Un Man TGE Electric dans la boule de cristal de VAG afin de baisser le prix, peut être?

Sinon, pour que les routiers s'intéressent aux VUL électriques, ce qu'il faudrait faire, ce serait poser des caténaires au-dessus des autoroutes et nationales et monter des pantographes escamotables sur les VU. Ils circuleront de cette façon sur les grands axes et une batterie complémentaire de même performance que celle utilisé sur ce Volkswagen eCrafter prendra le relais et ne s'occupera que des rues et petites départementales.

Ce serait super.

Une portion d'autobahn vers Francfort a déjà été aménagée de la sorte et des camions y circulaient de la méthode décrite.

Ça marche du tonnerre sur les trains depuis +d'1 siècle, pourquoi pas sur les automobiles?

encore un article sur une VW qui obtient un score meilleur que la moyenne alors qu'en voyant la fiche technique tu te demandes pourquoi ça sort en 2018 et pas 2008 cette caisse

Toujours la même question... Pourquoi c'est aussi cher ?

Exactement. Les renault sont vraiment de mauvaise qualité!

Exactement. Les renault sont vraiment de mauvaise qualité!

L'avenir de l'utilitaire électrique est bien plus substantiel que celui de la voiture électrique.

Les camions reviennent le plus souvent chaque jour au point de départ et ne partent pas en weekend ou en vacances...

De même que les voitures électriques ont beaucoup plus d'avenir à la campagne que dans les villes...

Le prix n'a pas d'importance pour une entreprise. Ce qui importe ce sont ses coûts par rapport aux revenus de son activité. Les couts d'entretien d'une électrique sont dérisoires, le coût du capital est faible en ce moment.

Lol

Aucun commentaire sur la cohérence d une gamme composée de 4 modèles.

Une insulte aux artisans. Surtout quand on a lu l essai du masterZE qui lui s avère complètement raté. À l opposé du vw.

70 000 € HT , 70 chevaux et 100 km d'autonomie bridée a 90 kmh rechargeable en 17 heures .. Ça va être un grand succès commercial

Que dire de la note de 15,9 attribuée par cara

Bonsoir,

à lire certains ici sur caradisiac,renault aurait "des années d'avance" sur l'électrique.

Je crans qu'à l'avenir ce soit des années de retard.

"VUL parcourent entre 70 et 100 kilomètres par jour avec un maximum de 173 kilomètres/jour"

"La batterie au lithium-ion (35,8 kWh) autorise une autonomie à vide de 176 kilomètres selon les normes NEDC."

"En pratique, le constructeur germanique nous a indiqué que l’autonomie devrait plutôt tourner autour des 100 kilomètres à cause du lest de la cargaison".

Donc si je comprend bien le e-crafter ( et ses concurents) en pratique à peine une journée moyenne. Et donc pour les autres journée il faut un deuxième e-crafter.

Pour travailler toute la l'année prévoir 2 e-crafter!

"Volkswagen précise qu’une prise murale domestique permet d’obtenir 80 % d’autonomie après 13 heures et 100 % en 17 heures." Prévoir 1 e-crafter de plus pour pouvoir travailler 2 jours de suite.

"La solution de la station de recharge CCS est la plus efficace avec 80 % en 45 minutes et 100 % en une heure."

Ouf il suffit juste de se payer cette fameuse borne et l'emplacement qui va avec pour la charger lors de la pause casse croute et les soir.

Donc soit 3-4 e-crafter par jour avec une prise domestique et de quoi stocker les camionettes à l'arrêt.

soit un emplacement avec borne de recharge et un seul e-crafter.

Evidemment les indépendants qui font la majorité de la profession, vont direct débourser 500% du prix d'un crafter diesel sans aucune contrainte.

Les société de livraison vont s'en payer 10 pour se faire une pub.

"Essai – Volkswagen e-Crafter : une offre VUL électrique cohérente" : ou plutôt une seule offre, là où la concurrence offre différents gabarits et des versions châssis-cabine...

"Résultat, l’e-Crafter dispose d’un moteur synchrone de type EEM85, développant une puissance maxi de 136 ch et une puissance permanente de 68 ch. " + " Attention toutefois car notre essai a été réalisé à vide et avec une charge maximale (136 ch) permanente. Avec seulement 68 ch, l’e-Crafter devait être nettement moins dynamique. "

Quand est ce qu'on a 136ch et quand est ce qu'on a 68 ch? si on est chargé entre 100 et 80% ont à 136ch le reste du temps 68 ch? Combien de kilomètres a duré l'essai au juste ?

" Après quelques kilomètres, le système s’appréhende plutôt bien et il devient rare de s’arrêter à 20 m d’un panneau Stop en ayant le réflexe de la roue libre." Un bon point c'est tellement rare d'avoir une précision à 20m prêt pour pour s'arrêter... Quand la Sécurité routière nous vantait les quelques mètres gagnés à l'arrêt grâce au 80km/h: VW fait encore plus fort!

A mon avis toutes les facettes de l'"essai" n'ont pas été dévoilées. Car je ne vois pas comment on peut être aussi dithyrambique avec toutes les tares annoncées sur cet engin.

De toute façon il est impossible de se garer en camionette en ville avec ou sans cette merde. Quand les artisans auront tous marre de prendre des prunes pour réparer les fuites ou autres dans les appartements des bobos ecolos on va bien rigoler. De toute façon cette plèbe est incapable de manier un tournevis et donne des leçons au reste de la population. Vivement qu'il y ait a nouveau de la sélection naturelle...

véhicule inutile et polluant pour servir des crétins

Les 136cv c'estun trompe l'oeil....En réalité les 68cv seront la dure réalité, bref en le comparant au Master E, il y en réalité moins d'autonomie.....Donc un essai tronqué,normal c'est VAG...

Les livreurs pourront livré comme des dingues sans faire de bruit

bonjour,

vous ne lisez pas les tests.

Votre commentaire laisse à douter de votre maîtrise de la notion d'énergie et de puissance.

Le renault manque d'équipement,de confort et de performances.

La côte attribuée au renault est de 13.5/20.....

Alors qu'un Volkswagen équivalent et aussi limité profite forcément de quelques points en plus pour "sa polyvalence exceptionnelle et sa cohérence globale"

Bonjour,

vous ne lisez pas.

Vous concluez trop hâtivement.

Le Volkswagen n'est pas équivalent et est moins limité.

Car la marge est très élevée !!!

Tout à fait. . Ajoutons que la "mécanique" est la même sur la e golf, donc la puissance de celle ci est bien de 68 chevaux avec un genre "d'overboost " pouvant la porter brièvement à 136 chevaux. .

"Une puissance maxi de 136 ch et une puissance permanente de 68 ch " dixit l'article. .

De plus, je ne comprends pas toutes ces aides à la conduite digne d'une grande routiere sur un véhicule dont la batterie se viderà en une heure ou deux .quel est l'intérêt ?

Article de cara sur le Master ZE .. 48 200 € HT , 120 kilomètres d'autonomie.. titre de l'article choisi par cara : "une solution onéreuse" ..

Article de cara sur le E crafteur .. 70 000 € HT, 170 kilomètres "théoriques" .. titre de l'article choisi par cara : "une gamme cohérente " ..

Comme d'habitude , ça pue le parti pris sur ce site . Vous comprenez donc qu'on est bien sûr un blog auto, avec des amateurs corrompus aux commandes et pas sur un vrai média avec des journalistes honnêtes et objectifs. .

Caradivag quoi .

En pkus il y a un 15.9 pour le Vag et rien dans l ´ article du master...Chercher l ´ erreur...

Oui et la larmotte Milka est passée par là....

Erratum la note est inférieure...

Vous ne lisez pas, ou après avoir tiré vos conclusions

A mon avis, tu ne lis pas les commentaires avant de tirer tes conclusions. Sinon tu ne répéterais pas la même réponse quelque soit le message auquel tu répond.

A moins que ce ne soit une stratégie pour cacher que tu le es a pas compris ?

Ce type de véhicule cher à construire ne dégagera pas beaucoup de revenu pour VW, parcontre l'Europe impose au constructeurs des véhicules électriques dans leur gamme, c'est sans doute pour répondre à cette obligation que VW commercialise ce véhicule, il n'a aucun intérêt a en faire un succès commercial en fait...

Normal en regardant la date de création de votre profil, on sait pour qui vous roulez.......Obligez de se dupliquer...mdr.

Plus de 2t5 a vide,

Un PTAC de plus de 4T.

Un seul format

10 ke plus cher que la concurrence.

E-crafter: une offre VUL INCOHERENTE. Cest cela que vous auriez du écrire rire Cara.

Ps: vous titrez Essai, mais l'avez vois RÉELLEMENT essayé... On doute.

Si l'autonomie annoncée par Der Menteur est aussi fiable que celle donnée en tout électrique pour la grolf GTE, attendez vous à 30 ou au mieux 40km.

Et 17h de recharge !

Véhicule adapté aux pros qui bossent, pas trop, un jour sur deux...

Version développée spécialement pour la Corse ?

Le comble du Crafter : un utilitaire...fragile comme du verre.

Pas beaucoup de revenu a vAG ? Lol. Qu’on m dit pas que les composants électriques ne sont plus éprouvés et que les batteries coûtent plus cher qu’avant. Les constructeurs nouz’prend pour des idiots !

Le comble des commentaires : désuet et futile tel celui-ci.

Volkswagen est un constructeur ambitieux qui a (avait) pour objectif la place de constructeur n°1. En fait, le marketing et la sensation de qualité ont primé pour ce construteur sur la qualité intrasèque. Pour rappel suite aux déboires de Mercedes avec le lancement de sa classe A (qui faisait des tonneaux sur un test simple de contournement de plots) les tests effectués avec les Volkswagen étaient tout aussi catastrophiques. Les golf, polo et consorts ne tenaient pas la route. Etonnamment nos petites Renault étaient les grandes gagnantes car elles tenaient la route y compris à des vitesses plus élevées que les celle imposée par les tests ! Alors oui la sensation de qualité chez les Renault n'était pas forcément là, le bruit de la portière n'était pas le même mais faut-il privilégier des aménagements de tôles qui permettaient d'avoir un beau bruit à la fermeture des portes ou une conception globale qui se répercute sur la tenue de route. Aujourd'hui Renault a également fait des progrès immenses, y compris en terme de finition. Pour ce qui est de l'électrique, Volkswagen vend très cher ses e-véhicules sans innovation probante. La note de Caradisiac me surprend. Effectivement cette note aurait été justifiée en 2008, aujourd'hui 9/20 serait plus justifié. En tout cas l'électrique mérite un développement et des innovations sérieuses. Et là au moins, la tricherie sur la pollution sera plus difficile. Je ne remercie pas cette marque allemande qui a fait passer le paraître sur l'être et a entraîné les autres constructeurs dans cette course au mensonge. Vous êtes encore (trop) nombreux à tomber dans le panneau. Volkswagen un mythe ? Non une marque Mytho. On peut toujours se tromper.