Commentaires - Essai - Volkswagen ID.3 Pure Performance (2021) : que vaut l'ID.3 à la plus petite batterie ?

Pour l'avoir visité en vrai, les plastiques sont digne d'un twingo, mais pas les prix et c'est tout le problème.

Le rapport qualité/ prix est horrible.

Vu sur un autre site : "Pour moi qui était allé au salon de Francfort en 2019, j'ai le souvenir des premières versions de l'ID.3, et d'une finition intérieure, surtout la qualité des plastiques, qui était inférieure à ce qu'on connaissait chez Volkswagen. J'ai été heureux constater que les choses s'étaient améliorées, et que ce n'est pas fini. J'aurais appris juste après l'essai qu'il va y avoir un nouveau matériau plus valorisant pour recouvrir la planche de bord et la console centrale. Les autos commandées après la publication de cet essai en disposeront."

Caradisiac n'en dit rien bien évidemment.... Même pas certain qu'il ait roulé avec.

Mieux vaut mettre un peu plus et rouler en DS 3 e-tense

Nimporte quoi

Le DS 3 e tense était déjà à la rue techniquement quand il a été lancé, aujourd'hui il est carrément obsolète.

Autant mettre un peu plus et rouler en Hyundai ioniq/kona dont l'efficience n'est plus à prouver.

Mieux vaut mettre moins et rouler dans une véritable voiture

"la Hyundai Ioniq Electric considérablement plus efficiente malgré sa (encore) plus petite batterie, plus rapide à charger en courant continu"

C'est faux pour la charge rapide, malheureusement au passage de 28 à 39kWh la vitesse de charge max a chuté de 77 à 45kW environ.

Cela dit par sa sobriété extraorinaire (et ses grosses remises) la Ioniq est plus intéressante que cette ID.3 de base.

"C'est encore pire en courant continu, dans les stations de charge rapide, où la Pure Performance plafonne à 50 kW. Il y a cependant une option pour porter ce dernier chiffre à 110 kW contre 710 €, ce qui est un peu plus dans la moyenne mais pas fantastique non plus. A choisir, il aurait d'ailleurs été préférable d'avoir la même option mais pour atteindre 11 kW en courant alternatif, bien plus utilisé."

C'est un jugement hâtif, car ça dépend de l'utilisation de chacun : certains rechargent plus en DC, d'autres en AC. L'essentiel est de choisir ce qui nous convient le mieux.

pour ma part les plastics durs ne me gêne pas, mais inacceptable pour ce prix.

Surtout lors du comparatif avec la nouvelle megane électrique la finition a été mise sur le même pied d'égalité. Je peux garantir que les matériaux sont de meilleurs qualités sur le megane électrique et rien à dir sur les ajustements.

Aucun sur le système multimédia pour savoir si VW a corrigé les bugs que toute la presse a pointé à la sortie du modèle mais également pour l'ID.4 et la golf. Pareil pour la qualité de finition et des matériaux alors que ce point est mis en avant dans tous les essais peu importe la voiture.

Oui, enfin, c'est tout l'habitacle qui est low-cost.... :-). A ce tarif, c'est indécent.

La qualité c'est pas juste celle des plastiques de l'habitacle

l'autonomie meme pour arriver à 300 bornes ça doit etre coton !!!! 45 Kw.....

heureusemment que renault nous promet monts et merveilles avec des petites batteries aussi ....dans la mégane....

on a pas fini de je crois avec renault aussi.......

VW nous avait promis la "Golf électrique" au prix d'une Golf diesel, soit environ 25000€ pr une Golf 7 diesel de l'epoque. Mais ô miracle, la Golf 8 diesel coûte plus de 30000€, ce qui permet de tenir la promesse avec cette ID3 a 35000€ roros

Vous avez dit pigeons ?

Je pense que c'était de l'ironie !

La mise en pratique de la théorie de la relativité. :-)

J'ai parlé de la qualité global ? Non. Juste de l'habitacle.

Tu sais, si tu n'es pas content des prix chez vévé, le segment des compactes reste (malgré la mode des suv) LE segment le plus concurrentiel du marché. Certains constructeurs y proposent même 2 voitures (comme vévé effectivement). Donc tu peux aller voir ailleurs, no pb.

Franchement, elle ne se defend pas si mal que ça, la Ioniq38, car sa charge est hyper stable dans la durée.

https://www.youtube.com/watch?v=6UBJJndqQ8A

3-80% à 37kW de Pmoyenne, pour une batterie de seulement 38kWh, c'est en fait quasi "Tesla territory" !

Je me méfie de Nyland qui a quand même affirmé dans une video que dans certains cas, ça ne vaudrait peut-être pas le coup de prendre la 38 par rapport à la 38. En fait, ça ne PEUT pas arriver (vu que tu pars de chez toi avec un 60--80km d'autonomie en plus). Mais bon, Nyland est un revendeur tesla...

Bof, pour à peine plus cher on peut avoir Model 3 de base avec plus d'autonomie et le réseau de superchargeurs.

Pour le même prix, renault te personnalise une twingo 60ch avec un interieur de rolls si tu veux. Ou un bon préparateur.

Si elle avait eur un super bel interieur et des suspension pneumatique, elle aurait été plus chere et là tu aurait fait la même reflexion mais en la disant pas assez performante, moche et que les tissu est plastique ne sont pas bio pour une voiture de luxe écologique.

Il me semble justement que Nyland a démontré que la 28 faisait le 1000km challenge plus rapidement que la 38, suite à un essai réactualisé de la 28 avec un meilleur réseau de recharge. C'était bien l'exploit de la 28 : charger à 2,5C avec une pointe remarquablement longue à 77kW.

Du coup faut surtout choisir suivant son usage, en connaissance de cause.

Il n'y a pas photo effectivement ... mais c'est plus cher ! La Tesla commence à 43800€

Rien n'est digne des tarifs affichés.

Malgré cette version d'entrée de gamme, elle ne se vend pas. Tout simplement parce que toute cette voiture est déjà démodée.

la VW id 3 c'est 35 000 AVANT le bonus

la TM3 c'est 37 800 APRES le bonus

Sacré différence qu final, d'environ 8 000€ ... une paille !

message à l'auteur de l'article :

un chargeur qui accepte 11 kW AC est un chargeur triphasé qui nécessite un abonnement triphasé ... ce qui n'est pas le plus courant chez les particuliers. Un chargeur 11 kW n'est vraiment utile que sur les multiples bornes 22 kW qui parsèment les campagnes, et certains centres villes en France.

Dans son garage, sur une wallbox branchée sur un abonnement monophasé la charge peut plafonner à 7.4 kW comme à 3.7 kW selon e véhicule.

Donc le chargeur triphasé 11 kW n'est pas forcément un avantage en AC par rapport à 7.4 kW.

Par contre, avoir 125 kW DC est plus intéressant que 50 kW, si on prévoit de pratiquer de longs trajets.

si l'ID3 est acquise en usage de proximité, et n'a pas besoin de recourir à la charge rapide, rien de sert de dépenser quelques centaines d'€ pour une option qui ne servira pas pendant la durée d'usage du véhicule.

Et un vrai châssis sportif au lieu d'un châssis de bateau.

Et un design quand même plus réussi.

Et de meilleures performances.

Et une bien meilleure tenue de côte à la revente.

Etc.

Ok la TM3 reste plus chère, mais ça n'a strictement rien à voir avec "ça" !

Electrique et construit en lego, et couteuse next

Tant que l'on ne me proposera pas à ma vente, un break avec 1800 L de coffre tous les sièges arr couchés, une autonomie réel de minimum 500km et plus, une vitesse de charge de moins de 30 min (et le tout pour moins de 40k€) tous ces constructeurs de VE ne sont pas prêt de me voir traîner dans leurs boutiques.

En voyant ce que propose comme VE un des plus grands constructeurs ,on comprend mieux pourquoi les hybrides simples se vendent aussi bien....

Comme toujours il n'y a JAMAIS dans les points positifs :

- zéro pollution de l'air

- zéro pollution sonore

- zéro émission de CO2

ou tout simplement "zéro émission" !

Et lorsque c'est un véhicule thermique qui est essayé, il n'y a jamais rien sur la pollution et la participation à un crime contre l'humanité.

Le pétrole c'est la fin, et votre idée de la voiture aussi.

Si ca se passe comme en Guadeloupe.. ca sera bientôt la fin du VE aussi.........

Vous racontez littéralement n'importe quoi....et vous desservez grandement la cause du VE, mais cela vous échappe sans doute...

10 balles et un Mars, aussi ?

Le break MG5 à venir est ce qui se rapproche le plus de ton rêve humide :

- prix d'appel sous 30 000 €

- coffre entre 578 et 1 456 litres

- 80 % de la batterie en 30 minutes

- peut tracter 500 kg

- 400 km WLTP

C'est étrange comme les pro VE ont une propension à vendre les autos qui VONT sortir... et qui bien sur auront toutes les qualités !

Grosses décotes qui vont pas faire plaisir aux proprios

Peut être tout simplement car ce que vous affirmez est faux...?

Donc elle commence à 27k€ bonus déduis ? Je demande vu que les tableaux Cara sont tjrs bidon, concentré d'erreurs dans les chiffres.

Ça reste cher que ce que ça offre. Est-ce qu'on met 27k€ pour un second véhicule ?

Pure performance...rien que le nom fait rire....

Au prix d une zozo tu as une compacte vw... 35 000..

29 000 apres bonus...

Interressant non...?

Oui mais les premiers dans le lotiissement...sino grosse decote pour un thermique a 30 000 aussi...

Énorme, comment peut-on affirmer pareille ânerie tout de même !

- la pollution de l'air tu l'as de façon indirecte partout. Au niveau des pièces nécessaires à la fabrication de la caisse pour commencer, puis pour l'énergie nécessaire à le faire avancer (quoiqu'en France, tu te passes assez largement de pollution de l'air grâce au nucléaire + hydro. Encore faut-il prendre en compte la notion de surconso marginale et ne surtout pas recharger/rouler pendant les 20-25 jours/an où il fait très froid en France ). Et en direct, tu as archi-tort aussi parce que la pollution pneus/particules est importante (environ un tiers sur parc récent d'après des études récentes) et vu le surpoids des VE...

- la pollution sonore, à vitesse stabilisée, d'un VE est quasiment identique à celle d'un VT. C'est largement la friction pneus qui domine, suivie de près par l'aéro. Encore faut-il avoir le même poids, hein ?

- idem 0 émissions de CO2 énorme mensonge. A la fois sur le plan direct et indirect. Je reviens sur la question de la méthode marginale pour l'impact réel de la conso d'électricité en hiver, où notre parc centrales gaz carbure h24 pour couvrir la demande...

Pour en savoir plus sur la méthode marginale et autres méthodes pour juger le coût CO2 réel de sa conso d'électricité :

https://www.i-care-consult.com/opinions/contenu-co2-de-lelectricite-methodes-objectifs/

On peut être favorable au VE sans sortir des âneries aussi gigantesques, ou pas ? On peut essayer d'avoir un débat constructif ou faut-il toujours que les 2 parties s'entre-déchirent à coups d'arguments fallacieux et délibérément mensongers ?