Commentaires - Essai - Volkswagen ID.Buzz (2022) : l’héritier iconoclaste

Si ça c'est le nouveau Combi, moi je suis le nouveau Mohamed Ali! Autant la Beetle reprenait les formes générales de la cox, ses phares et ses rondeurs, autant là, je ne trouve rien... 20 ans qu'ils teasent sur tous les salons pour pondre un grille-pain 1er prix acheté chez un grossiste d'Aubervilliers...

Difficile de ne pas avoir un semblant de sympathie pour la bonne bouille de ce néo-Combi.

Cependant comme souligné plusieurs fois dans l'article, les trop nombreuses tares de l'engin échouent à en faire une proposition intéressante.

...

Le style tout d'abord.

Pourquoi ne pas avoir repris les phares ronds du Combi ? Çà aurait été tout de même plus trépidant que la signature visuelle sans grande saveur de la gamme ID.

L'intégration exécrable du capteur de radar dans le bouclier avant aussi. Pour un véhicule se voulant coquet çà fait quand même très négligé.

Pas assez de travail sur la poupe également, qui ressemble à ce que propose n'importe quel ludospace moderne.

Bref, sympatoche mais très loin de l'effet "wahou".

Et puis ce blase ... ID.Buzz... Encore des génies au service marketing.

...

Puis l'intérieur ... pfff ... quel désastre...

Passons rapidement sur les planches de bord infectes des dernières Volkswagen. Tout le monde commence à connaître.

Mais surtout, SURTOUT, le néant absolu au niveau de la vie à bord.

Pas de possibilité de 7 places dans un cube de 4,70 m, pas de sièges individuels à l'arrière, banquette non-coulissante, place centrale inconfortable, absence de toit panoramique...

Comment est-il possible de rendre une copie aussi indigente ?

...

Bref, quand il s'agit de demander 65 000 € pour ce qui reste tout de même un vulgaire utilitaire, on est en droit d'attendre une auto absolument craquante ainsi qu'une proposition aux petits oignons, allant chatouiller le premium comme Volkswagen savait le faire fut un temps.

Ce n'est simplement pas le cas ici.

Tant pis.

Et tu ne parles pas du problème principal : son autonomie ridicule.

Pareil que les commentaires au dessus. On sent l'affiliation avec le combi forcé au possible pour faire prendre la hype. Mais sans les phares ronds à l'avant, c'est perdu. Ici on est dans un style plus tendu et agressif, loin des rondeurs et de la douceur du combi.

Pour le van en lui même, pas de 3ième rangé et pas de banquette coulissante. Et pour finir un planché plat qui ne l'est uniquement avec cet espèce de tablette 10cm au dessus du plancher, dont il faudrait voir la matière pour voir si c'est suffisamment solide.

Pour la partie électrique, comme le reste de la gamme, c'est juste moyen. Et au vu du prix, difficile de ce contenter de moyen.

Pourtant, en Allemagne, il y a le digne héritier du combi, le XBus avec jusqu'à 600km d'autonomie

Commentaire très intéressant.

Pour chaque véhicule de VW, c'est toujours ridicule.

Oui, ridicule est les 4 étoiles au crash test des véhicules Stellantis et fiabilité des moteurs à 3 pattes

Sur un autre essai ils parlent d'une banquette coulissante sur 20 cm.

Un véhicule de ce format , familiale, avec une telle place centrale indigente, c'est en effet un "concept".

Il succède au Touran ... en moins bien, une constante en ce moment chez VW group.

perso la forme generale je le trouve cool .

mais une version toute équipée à 70.000 balles... là c'est juste ELIMINATOIRE.

et puis ce tableau de bord qu'on retrouve sur toutes les elc VW.... c'est vraiment pas bon... pas beau....et pas pratique ce tout tactile.

Moi j'aime bien.

En 7 places il fera un carton.

A priori oui pour des familles nombreuses et aisées c'est l'occasion de rouler autrement, mais un carton c'est difficile à dire compte tenu du tarif, rien avoir avec la version originelle. Un peu à l'instar de la Cox ça plaisait beaucoup mais tout le monde ne franchit pas le pas juste pour un rappel esthétique qui joue sur l'effet nostalgie lorsque le prix est prohibitif. Ce n'est pas une Fiat 500...

Oui, comme dit dans l essai ça remplace le Touran avec moins d options et de rangement...

Mais bon, plus de modularité et de place ferait de l ombre au Multivan...

Un "profil cubique", quoi de plus normal pour un véhicule commis par le kube !

Il me tarde de voir l'autonomie et les performances réelles avec famille nombreuse à bord, comme pour le Jogger !

Le surnom Bulli concernant le Combi de chez VW provient de la contraction des mots Bus et Lieferwagen (camionnette).

En fait, c'est comme un monospace mais sans la praticité. C'est plusse nouveau, plusse cher, plusse bobo, plusse hype qu'un monospace. A ce tarif, les familles ne sont pas là cible, les routards partant faire le tour du monde non plus, arrêt obligatoire à Montargis pour faire le plein, réservés aux cadres et supérieurs et retraités aisés en mal de personnalité. Et pour les navettes ?? Ah, non pas ça, cette clientèle n'est pas incluse dans le plan marketing.

Pas possible de comparer avec une dacia ou une renault : ces derniers sont en retard dans l'électrique

cépafo

VW aurait dû miser sur un designer italien, pourquoi pas celui qui a dessiné la 500 version 2007 ou même la 500e.

Le dessin est modernisé, mais reprend bien les lignes originelles de la caisse.

Sur le combi, on aurait ainsi pu avoir droit à des phares ronds et une planche de bord néo rétro.

il n'en demeure pas moins que je trouve ce véhicule attachant, du seul fait qu'il est l'héritier d'un véhicule légendaire (comme la cox ou la 500 parmi d'autres).

Et ça ne choque personne des freins AR à tambours, en 2022, sur un véhicule de 70k€ "à la pointe de la technologie" ????

C'est pour le BOBO qui veut se donner bonne conscience, ils font payer fort cher l'héritage du combi.

Même à ce tarif hors sol, il manque beaucoup de chose pour en faire un vrai combi de l'époque, sans compte une finition plastique qui continue sur les ID, pas de sièges indépendants, de 3eme rangée.

Dommage il à une bonne bouille.

Et si ressortir régulièrement un machin qui évoque le passé n'était que la marque d'un manque de créativité?

Il y a beaucoup mieux a faire avec des dessins plus audacieux, surtout pour l'intérieur. Il est possible de faire des sièges individuels confortables, légers et abordables.

le heidi-bid le petit van de la montagne pour youpiigroupiifunkii

je suis etonné que c'est pas 7 places 8 - 9places c'est pas un transporteur electrique alors c'est une id 3 ou golf en version van ?

un combi thermique c'est 35 000 mini le prix de la nostalgie...

vw a bien raison de faire la copie electrique...

çà permet de le vendre 60 000!!!

et y au ra des acheteurs!!

tous les bobos voudront cette caisse!!!

sinon 77kw de batterie... 200cv... et un cx de 0;28..

c'est la seule camionette à pouvoir faire 400 bornes...

un bon produit... juste prix qui fait peur...

on est pas sur un kangoo aménagé certe à 45 000...voir un traffic aménagé....à 50 000

mais incapable de faire plus de 150 kms...

L'intérieur manque de modularité (ça devrait venir, c'est ça ?), mais est absolument canon. Depuis le temps qu'on réclame de la couleur, en voilà et c'est vraiment dans l'esprit du véhicule, top.

Pour l'extérieur, on pourra toujours chipoter sur l'arrière trop cubique ou l'absence de phares ronds, mais l'essentiel est conservé avec cette architecture sans capot semble-t-il si difficile à concevoir avec les normes de crash test actuelles.

Le problème, c'est encore et toujours le prix. Un tel véhicule ne devrait pas être destiné aux riches, quel que soit la plateforme, la batterie ou le mode de propulsion ça reste un fichu fourgon. C'est au moins 10 000 € trop cher.

Tu en connais un rayon avec le 2008 et autres Ds 3 à piles qui ne feront jamais 200 km sur l'autoroute !

Sans plus, on ne freine pas souvent avec un VE, les disques ont même tendance à rouiller

20kw/100km conso etonnante???

C'est toujours un problème dès que l'on envisage une avarie qui, dans ce cas, seraient la perte de la régénération pour quelque raison que ce soit. Voir revenir les tambours alors que les disques sont la meilleure solution participe de la dégradation des performances de la production européenne. On a moqué Renault là dessus mais il y a l'équivalent chez feu PSA et ici chez VW.

Il doit s'etre inspiré des produits stellantis qui consomment autant avec un gabarit de citadine

Tu en sais quelque chose avec tes pauvres peugeot à l'autonomie encore plus ridicule.

Je vais me mettre à ton niveau ,Peugeot c'est pas fiable.

https://www.google.com/amp/s/www.capital.fr/auto/peugeot-et-tesla-rappellent-des-voitures-en-france-pour-un-risque-daccident-1434074%3famp

Sinon, j'adore même si le prix est délirant

Stylistiquement parlant ça change de ce que le voit, mais les 5places et l'autonomie restreinte sur un tel véhicule est plutôt rédhibitoire.

Ça s'améliorera peut-être avec les années.

Le plus amusant reste la vision du premier proto de 2001.

Qui parait juste plus moderne et plus abouti que ce truc hors de prix qui sort 21 ans plus tard.

Etonnez vous que de moins en moins de gens aient envie de changer de caisse par envie...

J'ai bien aimé la finition de ces voltées VE qui n'est pas au niveau de celle des VW thermiques... qui elle même est en régression en comparaison de ce qu'elle était il y a disons 10 ans...

Mais quand le truc vaut le prix de 2 Golf ou 3 Polo, ça aura juste du mal à passer !

Je vois aussi que l'auteur s'extasie sur sa maniabilité en ville, avec son diamètre de braquage de 11,1 m...

Une Volvo 240, de taille similaire, c'était 9,80 m... soit moins que celui d'une Pigeot 106.

Et une bagnole de plus de 4,70 m n'est de toute façon jamais un bon plan pour la parquer en ville.

Véhicule très sympa et unique dans le paysage automobile, moi je craque !

Pour une fois qu'une Volkswagen n'est pas déprimante comme une interview de Duras un jour de pluie !

Engin fort sympathique, à l'inverse du tarif.

Véhicule ultra sympathique avec une présentation très avenante. Jolis coloris ! Le poids joue sur l'autonomie, pas terrible du tout (350 km en été - qu'est-ce que ça va donner en hiver avec le chauffage ?). Peu de modularité. Tarif stratosphérique. Pas du tout "voiture du peuple"...

il faudra rajouter la taxe au poids de 400kg donc 4000 euros.

Tu parles !

Les caisses électriques ne sont pas concernées par ça...

Tu sais bien que 2,2 tonnes voltées usent bien moins les routes et auront nécessité bien moins de consommation d'énergie pour les produire que la même chose en thermique...

Et juste pour en ajouter une petite couche sur le Microbus Concept de 2001...

https://lenouvelautomobiliste.fr/culture/235010/a-leurs-actes-manques-volkswagen-microbus-concept/

Prendre le temps d'aller matter quelques photos de l'habitacle.

Et de se dire qu'il y a bien des coups de pied aux fesses qui se perdent à l'endroit de celui qui un jour a mis un stop à ce projet ...

Les écolos sont des gens très drôles.

Généralement ils s'extasie devant un combi.

Les moins gloutons tapaient 10l et ca montait easy a 14l...et Tintin pour ce qui est de pot catalytiques.

Super écologique.

Le tout pour une tenue de route nulle, un confort pas terrible et des performances minables.

Mais bon...

Au moins cet ID Buzz aura le mérite de ne pas faire de bruit et de pourrir nos narines.

Pas de mal non plus a être plus confortable .

... et ton 2 roues le Squale... correctement catalysé ?

204ch de freinage régénératif grâce au moteur électrique sur l'essieu arrière. Sachant que le 1er atout des disques est leur résistance à l'échauffement, je comprends très bien pourquoi cette caisse se contente de tambours à l'arrière. Comme la moitié de l'offre VE à vrai dire...

Accessoirement les tambours ca freine des le 1er metre sur le mouillé. Pas les disques...

Super. Tu nous feras une comparaison avec les autres caisses de cette époque (à capacité demport similaires...), et on en reparle.

Clairement c'est le gros problème du produit qui veut satisfaire une clientèle fortement embourgeoisee...

L'augmentation des dimensions par rapport à l'ancienne version à de quoi faire peur, déjà. Mais bon, à dire vrai, la mini, la beetle, la 500, c'est à peu près la même chose (pour les dimensions, moins pour les tarifs).

70 000 balles (minimum) pour cet engin ?!

Il serait temps que les européens boycottent ce genre de bagnoles aux tarifs indécents et à la qualité (médiocre) sans rapport avec le prix demandé.

Dans de nombreux coins de france (comme à St Étienne dans le 42), on peut acquérir un toit sur la tête à ce tarif là...

Puis, quitte à prendre un véhicule électrique, autant prendre ce qui se fait de mieux sur le marché (et par la même économiser 20 000 balles) : une Tesla Model 3 ou une Kia EV6

Des inégalités toujours plus criantes... Il ne faudra pas s'étonner lorsqu'il y aura une guerre civile en France, mais celle-ci ne prendra pas la forme d'une guerre ethnique comme celle qui pend au nez des États-Unis, mais une guerre de la classe moyenne contre la classe aisée. Certains semblent avoir oublié la Révolution française.

L'extérieur est plutôt sympa, par contre l'intérieur est étonnamment sage, consensuel et peu original...

Je suis un peu déçu.

Le Ford ranger 3,2l qui est excellent pour tracter et freine à merveille a bien des tambours aussi..

L'avantage des disques restera quand même l'endurance supérieure a celle des tambours.

Très mignon, une bonne bouille.

Les plastiques blancs en utilisation réelle c'est une catastrophe.

Le plastique va noircir avec le frottement des pieds des passagers, le va et vient des enfants, tout ce qu'on peut charger ou décharger, etc...

Partir en vacance avec ca??? Quelle angoisse!!!! J'imagine l'autonomie de la bête chargé pour les vacances avec les amis ou les gosses, la clim ou chauffage, quelques appareils branchés...

Acheter ce type de véhicule c'est aussi profiter de la nature, s'isoler. Avec une autonomie aussi ridicule??? Dommage

L'expert "caféaulait" qui parle sans savoir comme bien souvent, juste pour dénigrer comme d'habitude.

Sais-tu que la citadine Stellantis qui s'appelle e-208 avec sa petite batterie de seulement 46 kWh utiles, a établit un record de 11,1 kWh/100 km sur le parcours supertest du magazine "Automobile Propre".

Sur la totalité de l'essai c'est 15,3 kWh/100 km en moyenne l'une des plus basses enregistrée par AP:

- Autonomie ville 346 km et 13,3 kwh/100 km

- Autonomie route 319 km et 14,4 kWh/100 km

- Autonomie autoroute 221 km et 20,8 kWh/100 km

- Autonomie mixte 301 km soit -17% par rapport au 362 km WLTP

Allusion au minimum ridicule si tu as retenu la conso moyenne de l'essai de cette charrette de 2,4 tonnes à vide, malgré tous les plastocs de son accastillage, testée sur les billards des plats pays de Scanie et de Seeland et qu'une fois chargée comme il se doit comme tout combi qui se respectait, atteindra péniblement 300 km.

Un conseil, renseigne-toi un minimum avant d'envoyer ton prochain commentaire de m.rd. pour progresser vers un peu plus de crédibilité.

Aucun doute, son design, la fée électricité qui le motorise et sa capacité d'embarquement sont ses points forts.

Seulement voilà, comme à priori, vu les tarifs, la cible visée semble être celle des bobos plutôt concentrés en zone urbaine, c'est un peu loupé car va falloir lui trouver son parking avec ses 4,7 m de long, 2,0 m de large et 1,93 m de haut.

Sinon une belle cible secondaire avec les écolos du Larzac pas gênés par la place et courant à la ferme pour traire les célèbres brebis de notre Roquefort national.

Il paraît même qu'on peut en charger 4 + 2 bottes de foin sur les 2,30 m de long et 1,20 m de large banquette rabattue.

Je suis sûr que VW n'y a pas pensé, faudrait juste leur verser 500€/ha de prime PAC et ça devrait passer crème.

Et ben, je suis déçu : la praticité intérieure est à la ramasse.

J'étais déjà déçu par la conception électrique qui n'offre ni l'autonomie ni la vitesse de recharge digne de l'esprit de son ancêtre.

Le design extérieur aussi : snif snif ouin ouin j'aime pô vraiment les phares.

C'est juste pour du transport d'aéroport ce machin, jusqu'à ce que les aéroports ferment pour sauver la planète. Restera les hôtels, mais ils fermeront aussi car des touristes sans aéroports, ça se déplace pas très loin.

Mais je vous prédis qu'avec des batteries solides et des phares ronds, ce Buzz sera un succès au moins égal aux Beatles.

L'Argus aussi a des tests positifs sur la dernière génération, mais, de mémoire, la Zoé reste devant (j'ai la flemme de chercher / vérifier). En tout cas, CONTRAIREMENT HELAS à Caradisiac (REVEILLEZ VOUS BON SANG), ces 2 magasines ont un protocole un peu sérieux qui permet de comparer relativement correctement des autos.

Oh mince alors !!! Comment j'ai fait pour partir en vacances cet été avec ma i3

Ben comme un Pépé tiens !

Bonne synthèse

L'intérieur qui sent à ce point les économies, ce n'est juste pas possible pour un tel véhicule.

En plus désolé mais que ce soit pour le transport de troupes, les escapades loin des villes ou la future vanlife, l'électrique n'est évidemment pas adapté.

Et pour lui greffer un bon gros 2.0 tdi, ça va être un peu compliqué malheureusement

C'est vraiment incroyable le faible niveau de qualité des intérieurs VW, surtout quand chez Skoda en face, tu as des Octavia ou Enyaq avec un style et des matériaux aussi sympas !

Là l'extérieur pourquoi pas, mais le reste au secours, et puis le concept d'évasion avec un énorme fil à la patte franchement

Les derniers "vrais" California avec le 2.0 tdi, la DSG - encore plus dans leurs versions "Uber" 4*4, et 204 chevaux, vont être de sacrés collectors.

Hors de prix et avec une béquille électrique qui sous-entends des voyages en saut de puce..........

C'est une poubelle de luxe qui se vendra comme des petits pains, jusqu'au ruissèlement de la crise sur les classes moyennes sup.

L'Enyaq est une bonne proposition malheureusement un peu noyé derrière toute cette marée d'ID insipides à l'extérieur, sauf pour l'ID.Buzz et cheap à l'intérieur avec tous ces matériaux en plastoc recyclé.

Tu t'extasie devant la qualité des ersatz de VW, mais ils sont très proche de la marque mère en terme de finition.

En comparaison avec des asiatiques, hormis la Chine, il faut être retraité pour continuer à acheter une européenne, où un abruti.

A voir en réalité parce que des critiques sur la finition, basées uniquement sur quelques photos et un article Caradisiac qui en est arrivé à s'extasier sur la finition des DS qu'il compare aux meilleures allemandes, ne sont pour moi pas des références.

La ligne est décalée et sympa tandis que les consommations et l'autonomie sont dans la bonne norme pour un véhicule familial de ce gabarit.

Quant à son prix, il ne devrait pas particulièrement effrayer la clientèle aisée qui est visée où Madame roule déjà avec une Mini électrique qui se vend très bien et qui ne coûte pas loin de 50.000 euros ou plus selon les options choisies.

Ce VW ID Buzz, sans concurrence, se vendra certainement très bien, mais peut-être pas trop en France où le véhicule électrique de référence reste la Zoé ou la Dacia Spring

Bof, une horreur survoltée en plus

Où est la bonne voiture de dentent ?

Le combi, c'est l'évasion, là c'est même plus la promenade au bois du coin avec 350 km d'autonomie seul...

le combi pour 3 francs six sous et roulez jeunesse ! tandis que là c'est pour qui ?

T'es sûr ? T'as vu les prix des combis ? Ça reste moins cher que ce truc, mais c'est plus du tout 3 francs 6 sous

Intéressant comme point de vue, enfin dans le genre hooligano-binaire polarisé dernier stade, spécialité de certains gogos du site au cerveau cramé par une hygiène numérique douteuse (entre autres, probablement).

Les constructeurs Asiatiques ont ceci dit, davantage amélioré leurs gammes ces dernières années que les constructeurs européens, leurs hybrides sont bien plus pertinents que les rechargeables poussés par les Allemands et l'UE, et la qualité de leurs intérieurs se rapproche voire dépasse nombre de propositions européennes - il n'y a qu'à voir la dernière Civic.

Attendons quand même de voir la Corolla restylée, car elle était encore en retrait niveau qualité perçue jusqu'ici, quand aux Ceed / I30, ce sont de bonnes propositions mais pas meilleures que ce qu'il se fait ici, ne vous en déplaise.

Alors si en fiabilité...au prix d'un entretien et du prix de certaines pièces, parfois très onéreux car on vous fait bien comprendre que sans venir en concession, faudra pas attendre de miracle en terme de prise en charge même dans le cadre des garanties 5 ou 7 ans.

Donc non ce n'est pas moi qui vais vous empêcher d'acheter asiatique, mon pauvre garçon.

D'ailleurs, contrairement à ce qu'écrit l'ignare susmentionné, les intérieurs VW sont dorénavant clairement en deçà de ce que propose Skoda, bien pour ça qu'utiliser l'expression "d'ersatz de VW" pour Skoda, ne peut venir que de quelqu'un incapable d'avoir un regard sensé sur les choses.

Car entre les intérieurs des ID3 ou 4 et de l'Enyaq, ou de la Golf 8 et de l'Octavia, faut être d'une sacrée mauvaise foi pour ne pas voir que Skoda est devant...

La dernière fois que vous avez regardé le prix d'un combi c'était en 1980 ?

Quand les premières générations usées étaient bradées avant de finir en casse ?

Mais çà vaut une fortune un Combi ancien, et le multivan plus récent, est un utilitaire très coûteux, neuf comme d'occasion.

C'est bien connu, "allava-comme-je-te-pousse" porte bien son pseudo

C'est vrai l'autonomie est juste ridicule . Juste le double d'un e-2008. Et lui, il a 4 Etoiles à l'euro Ncap, comme les produits réussis à l'autonomie ridicule de Peugeot?

Le combi VW et autre véhicules haut sur pattes précurseurs des SUV étaient les véhicules privilégiés des écolos, pendant que les coupés 2 portes et basses au raz du bitumes considérés comme voiture de réussite et de richesse très mal vus par les écolos ...

Le Combi originel, camionnette à tout faire et économique est définitivement enterré. Certes, il ne brillait pas par ses performances et on est en droit d'exiger mieux aujourd'hui, mais à 70 000 € ?

on est loin de l original plus je le regarde mois je trouve de point commun...