Commentaires - Essai - Yamaha Ténéré 700 : que reste-t-il aux autres ?

bon test merci pour l'article

"le style de cette Ténéré 700 est tout simplement superbe"

"un superbe et très original optique à 4 LED"

c'est de l'ironie ou vous êtes vraiment sérieux (ou vous avez fumé des trucs pas nets) ???

Autant il est indéniable que Yamaha fait avec sa Ténéré une géniale proposition aux amateurs de véritable trail, autant le seul argument que cet engin ne peut pas mettre en avant c'est sa face avant. Aucune recherche esthétique, c'est brut et ça peut plaire mais ce n'est pas "superbe".

Ce qui reste aux autres? L'aptitude à voyager loin et à deux, et une protection au vent correcte. C'est un trail probablement joueur dans les chemins, pas un voyageur. Et elle est moche, quoi qu' on en dise. Maos elle aura du succès dans ce pourquoi elle a été pensée.

Deux mois et 5000 km à son guidon, cela devrait être suffisant pour avoir une première idée non ?

A contrario de ceux qui donnent leur avis sans l'avoir seulement essayée, voici mon opinion:

D'abord les modifs nécessaires pour correspondre à mon utilisation: une selle passager refaite avec +5 cm de mousse et des cale-pieds caoutchoutés pour rendre la vie acceptable à l'arrière, pour les petites virées en amoureux, eh oui !

Valises latérales et Top case Givi Dolomiti 46 litres plus léger que le Outback Trekker, les crash bars indispensables et la petite sacoche réservoir pour ne pas géner en Off road, le support GPS et les poignées chauffantes, voilà pour rouler correctement, et partir en virée loin avec le matériel idoine.

Le dernier week end, 2500 km, dont 700 en Off Road pour la Royale en Touraine, le top pour ce genre de moto, si ce

n'est la monte pneumatique un peu légère dans la gadoue, il vaudrait mieux les vrais Pirelli Rallye, les STR étant un peu justes en sculpture quand c'est bien gras, mais ça passait quand même, c'était beau ! Une seule gamelle à déplorer, merci les crash bars !

Sur les petites routes, c'est un outil, les pneus d'origine sont un très bon compromis, on peut attaquer sans angoisse, malgré un léger flou non rédhibitoire ni angoissant après 140 km/h (surement à cause du top case et des valises latérales qui prennent les remous, typique sur un trail ).

Sur autoroute, la protection est étonnamment bonne jusqu'à 150, malgrè la bulle minimaliste qui taille l'air jusqu' à mi-visière, et je me suis fait deux fois 800 bornes d'un trait sans être cassé, dont la moitié sur autoroute, et ce malgré 600 km de pluie, 9h00-17h00, étonnant ! La selle pilote est ferme mais finalement très acceptable pour ceux qui roulent tous les jours, pas le fameux mal au cul au bout de huit heures de selle !

Sur les pistes, elle est faite pour ça ! Un vrai plaisir, presque aussi saine qu'une KTM adventure, on peut envoyer sans crainte, pas de guidonnage et une tenue de piste qui donne l'impression qu'on est un bon pilote ! (essayée sur pas mal de pistes de Camargue, avec sable et ornières. Franchement, c'est là qu'elle donne tout son sens !

Dans le gras elle fait sentir ses kilos ( j'étais chargé 40 Kg de matos de camping et double équipement pilote, plus matériel et outillage pour réparer... les autres ! ).Il lui faudrait des Anakee wild pour aller patauger dans la bouiilasse sans se faire peur, ou du TKC 80, les STR étant parfaits sur le sec et la route, progressifs et pas vicieux, mais pas assez agressifs dans le mou ou sur l'herbe.

Enfin, pour comparer avec ma précédente, une VStrom 650, elle est moins confortable de selle et de protection, mais bien plus adaptée pour le Off Road, y a pas photo ! Les deux moteurs sont assez proches, disponibles et tout à fait suffisants pour rouler...apaisé (je sors d'un 1290 SuperAdv et cinq GS 1200 trop pêchues pour la préservation du permis, rétention de 4 mois à la clef, la sagesse et la raison font parler la poudre, aussi ! )

Pour le reste, ça freine bien, c'est super maniable, du fun en barre, en ville c'est aussi l'éclate pour passer trous, dos d’âne et trottoirs avec la banane, le CP2 est bien suffisant pour se régaler (à 150 ça ronronne sans angoisse)et pas trop pêchu pour avoir à trembler à cause des radars, et elle a une belle petite gueule qui fait briller les yeux des passants, ce qui ne gâte rien ! Bref on est pas frustré en descendant d'un gros cube qui rend parano !

Allez y les yeux fermés, perso j'ai trouvé ma monture idéale, même si il y a mieux en TT (KTM 790 essayée aussi), mieux en duo ou pour tracer la route (Gelande Strasse), avec 4,5 litres aux cent et une assurance moyenne cylindrée, c'est la solution pour ne pas être frustré par les limitations, sans qu'elle ne coûte un bras (11500 € toute équipée, contre 20 K€ pour un gros trail lourd et trop pousse-au-crime question vitesse ).

Les 1200 GS, Superténéré et autres Multistrada n'ont pas suivi, trop lourdes !

Et ça c'est un signe que cette 700 est une sacré bonne moto !

Seule la 790 Adv est objectivement mieux, sur route et TT, mais très pousse au crime et pour 6 K€ de plus équipée !

D'ailleurs, aucun ne m'a doublé en trois jours, et elles étaient nombreuses en Touraine !

Au chapitre des défauts, 16 litres sont insuffisants, car j'aime rouler au long cours, il faudrait un kit 24 litres en option chez Touratech ou chez Yam, qui descende bas sur les flans. Le carter en plastique de la commande de l'embrayage qui tape dans la jambe droite, et le bouchon de réservoir proéminent qui géne la sacoche, et c'est à peut près tout !

Messieurs de chez Yam, à vous de jouer pour en faire le joujou idéal, la base est très réussie !

Enfin un commentaire utile et constructif...merci du retour, Christobal

Moto au top.

Attention à l'anglicisme "versatile". En français ne veut pas dire "sait tout faire"