Commentaires - Et en marge du Mondial 2022 - Maserati GranTurismo, frappée par la foudre

Abandonner le carter sec sur le moteur d'une voiture facturée 175000 € est une pingrerie indigne.

5 mètres, 2 tonnes ... c'est assez anachronique pour une voiture de sport moderne.

En même temps le désigne est anachronique donc cet cohérent.

Next.

A ce prix là, autant prendre une 911 ou une Taycan.

Design anachronique ? Disons que contrairement à la tendance actuelle, ça reste élégant.

Surtout si tu conseilles une 911, dans le genre design encrouté, ça se pose là.

Quelle belle voiture

Très bien d'avoir le choix du mode de propulsion.

Le style de cette Maserati est superbe, faudrait quand même être sacrément difficile pour lui reprocher quoique ce soit à ce niveau. Si une voiture élégante, sans appendices à l'Allemande (boursouflures plastoc, plis et replis laids, appendices vulgaires, des trous de partout qui ne sont même pas de vraies prises d'aire parfois) est anachronique, parfait, go pour l'anachronisme, je signe des deux mains.

Le poids de la thermique, c'est 1800kg: lourd, mais commun pour des GT (car c'est une GT, pas une ultra sportive). La version électrique est pire, mais ça, fallait s'y attendre.

Bien qu'aimant beaucoup la 911, il est vrai que c'est comique de la prendre en référence, ça fait des décennies qu'ils pondent la même bagnole visuellement ^^

Elle ressemble à l'ancienne avec un châssis neuf. Ils auraient du garder le V8 avec une micro hybridation et biturbo comme le font les concurrents. C'est pas gênant V6 c'est déjà tres bien.

Je n'ai pas grande attirance pour la 911 (hormis les vieilles targa). C'est une bonne auto, mais je ne trouve pas ça vraiment beau, et ce physique de grenouille commence à lasser sérieusement.

Pour la pile électrique de 2.2 tonnes ça donne pas envie

Elle superbe la 992 moi j'adore ! Pas tape l'œil élégante juste ce qu'il faut ! Comme quoi chacun ses goûts

Le carter sec n'a pas franchement d'utilité sur une gt : abaisser le moteur d'environ 5cm tout au plus n'a pas vraiment de bien fondé sur un coupé luxe.

Et je doute que les futurs acheteurs aille sur circuit avec : la principale utilité du carter sec étant d'éviter de déjauger.

Mais bon... une fois que ce berlingue est développé ainsi, il y a pas a y revenir dans ses fondamentaux.

Si Maserati le fait, c'est bien pour gratter deux trois sous en revenant à une technologie traditionnelle avec de l'huile qui fait plouf plouf au fond du carter.

La politique de gratte-

... de gratte-sous à la mode Tavares...

Elle est vraiment magnifique C'était déjà une des plus belles, mais là ils ont réussi à la sublimer ! A voir en vrai pour le confirmer.

Sinon le V6 Nettuno est excellent donc on ne pleurera pas (trop) le V8.

Quant à la version à piles de 2000CV (quitte à pousser l’exagération) bwa le style est bon. Mais l'avantage unique de la Gran Turismo c'est son bruit.

Sans son bruit effectivement, autant prendre une 911.

Oe d'accord

"Des chiffres d'authentique supercar en ligne droite qui nous font seulement craindre pour les freins, dont la taille (disques de 380 mm à l'avant à étriers 6 pistons et disques de 350 mm à l'arrière à quatre pistons) n'est pas augmentée malgré les 465 kilos ajoutés sur la balance."

Craindre pour les freins d'une "supercar" électrique alors que la régénération va jouer en 1er lieu un rôle prépondérant dès le lever de pied de l'accélérateur, c'est un peu tirer par les cheveux non?

C'est pourtant celle que je choisirais. il suffit d'essayer une E-tron GT RS pour se rendre compte.

Une petite pensée pour ETO qui affirmait dur comme fer que la plateforme Giorgio n'était pas adaptée à l'électrique.

Quelle beauté !

Aucune mention de la plate-forme Giorgio, pourtant, dans cet article

En avril dernier j'ai eu l'occasion de rouler 9 jours / 2500 km avec la Quattroporte S4 équipée de ce V6 d'origine Ferrari, 3 L double turbo, 510 cv d'après la fiche qu'on a filé. Et le petit bonus qui va bien, la plaque d'immatriculation usine, le proprio sur la CG reste Maserati Spa à Modene (mais apparemment je n'ai pas eu d'excès de vitesse relevé par les boîtes à images) Nous en avions 33, il y avait des Gibli et des SUV Levante également, et clairement sur les 66 chauffeurs je pense pouvoir dire qu'on a tous kiffe ce moteur et l'accord moteur / boîte.

Évidemment ça pousse fort, mais tout ce qui tape au delà de 400 CV pousse fort. Le vrai kif c'est la manière dont est délivré la puissance. Ça reste progressif et presque facile à doser, la plage d'utilisation est géante avec un couple dès 1500 tr qui est totalement inhabituel sur V6, plutôt à la manière d'un gros V8, mais avec une facilité de montée en regime propre au "moyennes" cylindrée. Ça prend des tours comme les 6 avec bien plus de force. Aucun dispositif électronique qui vient couper les ailes au nom du CO2 (et clairement ça consomme si on s'en sert...) Un moteur plaisir et franchement ça fait du bien. En tout cas un bel argument pour la voiture. Je n'ai jamais essayé leur V8, fantastique paraît il, mais ce V6 n'est jamais frustrant, au contraire. Même dans une grosse berline, c'est 5,25 m la Quattroporte

Les V6 bientôt d'aujourd'hui n'ont rien à voir avec les Safrane biturbo d'époque. Aujourd'hui c'est très bien lissé pour pas avoir de mauvais agrément conduite et surtout que ça soit pas fatiguant pour rien

C'est la différence entre Porsche et Maserati : un style mythique qui a su se moderniser vs. une marque qui a du mal à sa réinventer.

Ah c'est vrai, c'est connu ils en parlent souvent sur Cara' dans leurs articles exhaustifs C'est p-e une base CMP de e-208 alors

C'est déjà le Nettuno sous le capot des Quattroporte ? Il n'est pas pour l'instant que sur la MC20 ?

C'est déjà le Nettuno sous le capot des Quattroporte ? Il n'est pas pour l'instant que sur la MC20 ?

Mddrrr excellent

En réponse à Franck-L mais ça a buggué

Si tu le dis.

Question de point de vue... Autant j'aimerais avoir une maserati, même "démodée, autant je revendrais une porsche d

dans la seconde...

A ma connaissance le V6 3L twin turbo, d'origine Ferrari, a reçu plusieurs evo et réglages. 410 CV au départ, 510 ou 520 aujourd'hui. Il est installé sur les Alfa Q4 Giulia et Stelvio, et chez Maserati sur toute la gamme: berlines Ghibli et Quattroporte, SUV Levante et Grecale. Avant de prendre nos voitures on a eu droit à une présentation faite par 2 ingénieurs Maserati, dont 1 fille qui nous a tous impressionné par sa culture moteurs aussi à l'aise pour parler de ce V6 que du V8 6.3 AMG (qui est un peu la référence ultime chez les chauffeurs) ou des flat 6 Porsche. Bref on nous a expliqué que c'était important chez Maserati d'avoir le + possible une offre moteur identique dispo sur tous les modèles pour ne pas que le client soit obligé de changer de modèle s'il veut une evo particulière d'un moteur.

Par contre concernant la MC20, il y en avait 1 en démonstration mais pas pour les chauffeurs , elle n'est pas considérée comme un produit gamme grand public et, autant que je me souvienne, ils avaient parlé de réglages spécifiques pour ce modèle. On l'a vue, on s'est assis dedans (après inspection de la propreté des chaussures...) et on a même entendu le bruit qui semble effectivement plus libéré. Mais ça peut simplement venir d'une ligne d'échappement titane, je suis bien incapable de me prononcer là-dessus.

En passant je me demande toujours comment font les constructeurs pour homologuer leur voiture avec un tel barouf (certes magnifique !) Maserati n'est pas le seul, Jaguar avec sa Type F SVR, V8 5L à compresseur est impressionnant aussi...

Oula non ce n'est pas le même V6 sous le capot des Quadrifoglio

Chez Maserati le V6 est plus ancien, et c'est un 3,0L. Chez Alfa Romeo ça provient bien d'un V8 Ferrari aussi mais il est plus récent, plus puissant et c'est un 2,9L.

Et le Nettuno est le tout nouveau V6 de Maserati (puissance et couple d'un V8), inauguré sur la MC20 donc

A ceux qui aiment vraiment l'esprit GT, garder bien les V8 4.7L de votre anciennes granturismo... une voiture vraiment génial.

Tres belle voiture

Elle est presque aussi longue qu'une quattroporte mais certainement moins habitable .

(..)

Des chiffres d'authentique supercar en ligne droite qui nous font seulement craindre pour les freins, dont la taille (disques de 380 mm à l'avant à étriers 6 pistons et disques de 350 mm à l'arrière à quatre pistons) n'est pas augmentée malgré les 465 kilos ajoutés sur la balance (batterie de 83 kWh oblige)

(..)

ça serait oublier l'apport du frein moteur d'une électrique, qui fait qu'il s'ajoute aux freins classiques quand il s'agit de freiner fort.

De toute façon, à moins d'aller faire du circuit avec (mais à priori, ça n'est pas trop sa vocation), personne n'aura l'occasion de vraiment la pousser à fond, sur les routes.

la véritable inconnue est au niveau de l'autonomie réelle de cette version électrique.

curieux des premiers tests à ce sujet, pour ceux qui auront la chance de pouvoir... en tester une.

Pourtant, les anciennes 911 sont nettement plus sympas d'un point de vue design (et elles sont plus légères) que les dernières, au design un poil trop exhubérant.

De toute façon, on ne peut pas vraiment comparé une 911 à cette granturismo. Une 911 est plutôt à comparer à la MC20.

Le V6 est moins puissant que sur une Giulia et la version EV aura la même habitabilité désastreuse de la version thermique. C'est jolie, mais l'essai est timide.

Elle est bien basée sur la plateforme Giorgio (bon pour ta défense, elle a été intégrée à la plateforme STLA Large).

@Maître-Yoda

En même temps, si on devait croire tout ce que dit ETO,...

Au niveau du style, ce ne serait pas plutôt Porsche qui a du mal à se réinventer? Comme l'a dit quelqu'un plus haut, le style "911" commence à lasser. D'ailleurs, les seules autos de la marque a avoir tenté de sortir du "style grenouille" -les 914, 924/944 et 928 - n'ont pas été des franc succès.

Et puis, entre nous, cette GranTurismo est bien plus élégante que la 911, même si cette dernière ne manque pas de charme.

465 kilos ajoutés sur la balance VS la version thermique , autant dire un gouffre , mais pas grave l'électrique surpasse toutes les autres technos

En cas de conduite vraiment dynamique sur petites routes ça ne changera rien, ça surchauffera quasi à coup sûr, ceci dit ce n'est pas une voiture faite pour ça.

Dans le texte il est écrit "Conçue sur un tout nouveau châssis fait d'aluminium à 65%", à priori pas de référence à la plateforme Giorgio.

...."Des chiffres d'authentique supercar en ligne droite qui nous font seulement craindre pour les freins, dont la taille (disques de 380 mm à l'avant à étriers 6 pistons et disques de 350 mm à l'arrière à quatre pistons) n'est pas augmentée malgré les 465 kilos ajoutés sur la balance (batterie de 83 kWh oblige)"....

Il y a bien des tambours de 280 mm à l'AR sur l'Audi Q4 e-tron de 300 chevaux et 2,2 t

...quand tu vois la MC20 et cette GranTurismo comparé aux Biturbo des années 80, je pense que Maserati est largement parvenu à se ré-inventer, et c'est un fan de Porsche qui le dit.

C'est une GT et non une voiture sport.

Sans deconner des tambours

Évolution stylistique très réussie je trouve. Les proportions parfaites restent, le regard toujours élégant et un traitement stylistique très sobre, sans rajout superflu. C’est ça la vraie classe, à mon avis (n’est-ce pas Audi, BMW, DS?)

La Maserati GranTurismo reste pour moi une des plus belles voitures de prestige modernes.

Style réussi mais trop dommage le V6.

Bon après quand on voit ce que Merco avec la C63 c'est pas si catastrophique !

Par contre heuuu la version électrique "seulement" 760 ch ???!?

Où sont passés les 1200 ch rabâchés sans cesse par toute la presse auparavant ?

Merci pour la précision

Justement, on parle d'une super GT, là, pas d'une voiture de course.

Par conséquent, le freinage actuel est largement suffisant pour les chanceux qui auront le plaisir de conduire cette voiture.

Rien ne dit toutefois qu'il n'y aura pas un bouton "boost" pour en profiter.

Mais son on associe les 1200 cv au couple monstrueux associé, cela peut commencer à devenir dangereux pour les non pilotes.

De rien.

https://it.wikipedia.org/wiki/Piattaforma_Alfa_Romeo_Giorgio

https://www.italpassion.fr/maserati/maserati-granturismo-folgore-toutes-les-infos/

Ok si les italiens le disent c'est que c'est vrai et tant mieux si cette plateforme peut évoluer en multi énergies.