Commentaires - Et en marge du Mondial 2022 - Mercedes-AMG C63 S E-Performance, le choc

Snif le V8

C'est bien triste sans son v8 mais bon y'a pas grand chose a ajouté

BMW a promis un 3 cylindres tri turbo hybride pour la future M3/M4, la puissance serait de 650ch

Et le pape promet un monocylindre compressé par un lama en V de plus de 3000 bourriques.

C'est génial la fiabilité

Ça fait rêver

Pour répondre à la dernière phrase de l'article, je dirais qu'evidemment en tant sur puriste nous avons à nous en faire. Jamais un 4 cylindres, aussi travaillé mon f.ion sur la commode soit il, n'aura l'aura, la sonorité ou la manière de tourner d'un 8 cylindres , et dans une moindre mesure, d'un 6. Question d'ordre d'allumage des cylindres et mille et un autres paramètres.

240ch au litre, ça devient aberrant, et on peut douter de la longévité de telles usines à gaz.

Avec un V6 ça aurait été parfait mais là ! Vu le poids curieux voir sur circuit face à une M3, ou M3 Xdrive

RIP c63amg V8.

Pourtant Mercedes a du V6 et du 6L en stock....

Surtout que dans 3 ou 4 ans elles vont se retrouver dans les mains de wesh qui feront une reprog éthanol

Pourquoi encore le nom 63amg sur cette génération ?

Les anciennes génération avaient un V8 qui rendait hommage au premier V8 Mercedes ( Le M100 de 6.3) là OK c'était bon mais plus maintenant.

Seul point positif le malus

Plusieurs choses me choquent dans l'article:

1) AMG comme Peugeot met du son dans les HP de la voiture pour compenser le bruit moteur, je trouvais déjà ça pathétique de la part de Peugeot, mais là je n'ai plus de mot...

2)240 cv/l pour un quatre pattes, je pense qu'il ne passera pas un tour du Nurburgring avant d'exploser.

3) J'aimerais qu'on arrête de combiner les puissances thermiques et électriques. Les moteurs électriques sont faits pour des plages de vitesse "usuelles", c'est à dire jusqu'à environ 130km/h pour une voiture classique, au delà seul le moteur thermique intervient, et même si AMG a mis deux rapports pour le moteur électrique, je doute qu'il puisse suivre le moteur thermique sur toute la plage de vitesse de la voiture. Et donc sur circuit, les 571cv deviennent 470.

Je serais curieux de connaitre son temps sur un tour du ring... Ah bah non, j'oubliais si elle le faisait, le moteur finirait par exploser...

En conclusion, le monde automobile me déçoit de plus en plus, Ferrari avec son SUV hier, AMG aujourd'hui, la descente aux enfers se poursuit.

La technologie "hybride" est celle présente dans l'AMG Gt 63s e performance.

Triste monde. Concernant le moteur le M139 est très fiable à condition comme n'importe quel moteur de respecter le temps de chauffe/arrêt avec l'entretien qui va avec.

Un gars sur les forums AMG a le 4 cylindres de la première génération de a45 (360cv). 300 000 km dont énormément de circuit et pas un problème dessus.

mercedes y arrive bien avec la classe A 45 amg : 210CV/L

et elle a bien tourné au ring...

On peut clairement ce demander quel intérêt face à une version électrique.

Le V8 faisait tout le charme de ce genre de caisse.

2150kg , 4 cylindres, c'est une berline familiale ou un pickup, elle fait presque le même poids que le purosangue , triste nouvelle pour la classe C

La Talisman RSA (Renault Sport Alpine) la poutrera sévère avec son moteur hybride 1.2 3 cylindres

La seconde s'enclenche à 140 km/h sur le moteur électrique, donc il est utilisé au delà de cette vitesse.

Et je ne connais pas de circuit où tu es en permanence au dessus de 140 km/h (sauf Nardo).

Donc le moteur électrique est tout à fait utilisé sur circuit la majorité du temps.

680ch sur 13kms...

Je suis d'accord et pas d'accord. je pense surtout que sur un circuit tout dépend de la voiture.

je viens de regarder à nouveau le tour de la Porsche 919 (je sais on n'est pas dans le même monde mais c'est une hybride aussi) sur son fameux tour de 5 minutes et quelques elle passe quand même très peu de temps sous les 140km/h et quand elle y est ça ne dure pas très longtemps. au final elle passe plus de temps au delà de 300 que sous les 140. je n'ai pas chronométré mais cela semble tellement évident.

L'arrière devient vraiment degueu chez Merco, déjà que l'avant avec leur face de mérou c'était pas glorieux, mais alors là on pourrait confondre une C63 AMG avec une "vulgaire" CLA 2...

Mercedes est vraiment en train de devenir une marque de moins que rien

2111kg.

OKAY.

C'est ce que je viens de voir, tu gagnes du poids avec le 2.0 par rapport au V8, tu remets 10 sac de farine dans le coffre, totalement ridicule ces normes

C’est vrai qu’elle a un gros cul bien lourdingue.

Mais le 4 cylindres et cette usine à gaz, c’est du n’importe quoi.

Une M3 est largement plus sympathique, même avec ses gros naseaux.

On s’en tape des chevaux électriques éphémères, absorbés par les 400 kg.

Au moindre problème hors garantie, ça va faire mal.

Je plussoie dans la logique de downsizing de Mercedes, ils vont engranger un max de bénéfices en entretien réparation sur leurs fans décérébrés qui vont acheter ce genre de bouzin en seconde main.

Car le vivier de pigeons fan des allemandes est intarissable, mais leur compte en banque ne l'est pas.

Tout le marketing "dérivé de la Formule 1" n'y fera rien, c'est la fin d'un mythe tout simplement.

La cote des C63 (les vraies) avait déjà augmenté, là elle va exploser.

Tu as un lien stp pour cette A45 à ce kilométrage ? (si le forum est public)

merci !

Oui forum caradisiac.

Google: {présentation} Mercedes A45 AMG de NANO

8 pages avec toutes les sorties circuit et modifications.

À mon plus grand plaisir

1.6 pour 70.000 euros.

2.0 pour 140.000 euros.

Si je suis bien les trolls qui ont commenté le sujet sur la DS7, la Mercedes devrait être aux premières loges de leurs réprimandes.

Mercedes comme les autres s'enfonce dans la vulgarité turbalisée. On peut se demander à quoi cela sert puisque personne ne l'achètera de toute façon : les V8 ne se vendaient déjà que dans les pays du Golfe, à la rigueur outre-Atlantique. Donc peu importe les malus, ceux qui aiment les AMG à gros cubes ne sont pas assez sots pour les immatriculer en France de toute façon.

J'imagine que la seule raison d'être de cette chose est de faire baisser les "émissions de CO2" du constructeur j'imagine.

Les seules M3 qui valent n'existent plus non plus, c'étaient celles à moteur atmo bien évidemment, toutes générations confondues (4, 6, 8 cylindres).

Comment la rendre de plus en plus basique esthétiquement...

On peut la confondre avec une vulgaire essence ou diesel de base.

Vraiment dommage!

J'adore le marquage "Turbo" sur le côté. On dirait une Renault 18

Elle l’est si tu lis les posts précédents.

Tu as oublié l’amg one

1,6 l ; 2,7 millions d’euros et un moteur jetable

N’exagérons rien.

Le L6 est toujours agréable avec une belle sonorité.

Même si ma préférée est la M2 CS.

Une M4 csl ne doit pas être degueu, bien que le prix soit stratosphérique.

Pas vraiment non, pas ceux qui s'acharnent sur la DS7.

C'était un peu ironique à vrai dire, ils sont risibles dans leurs commentaires. Que le moteur de cette voiture soit bon ou pas.

Quant à cette Mercedes, on verra ce qu'elle vaut. Mais complexifier la mécanique et alourdir une voiture orientée sport, mouais...

Il restera quand même l 'étoile et sera très chère même avec un moteur type ancien tracteur agricole donc ça se vendra .

Heureusement , il reste les américaines !

Bah si, tout le monde ici réprimande le fait que la C passe d'un V8 4.0 L à un 2.0 L avec hybridation et une bascule à 2100 kg

Il n'y a que toi qui parle de la DS7, mais le 1.6 L PSA n'a vraiment rien d'exceptionnel comparé à une concurrence qui conserve des 2.0 L, et leur hybridation PSE est loupée. Même motif, même punition. 360 cv imaginaires qui n'égalent pas les 300 d'un thermique conventionnel.

On est dans la même veine avec cette classe C, même si le 2.0 L est très largement re travaillé avec une puissance au litre qui fait peur.

Je n'en crois pas un mot

Et par rapport à quoi ??

Une saucisse pareil avec un moteur à 300 000km. C'est facile de mentir, sans dire que le moteur a été cha'ge, ou en cachant les lourdes et cheres opérations d'entretien opérées pour maintenir ce moteur en vie (sous perfusion)

Rien à voir avec les bons vieux V8 US culbutes, mélodieux et coupleux, et dont l'entretien coûte une paille !

La fiabilité se joue là aussi.