Commentaires - Fiabilité de la Skoda Fabia 3 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

voiture indestructible.. la qualité vw à prix contenu...

trés au dessus des clios..ou sandero..

Fiabilité désastreuse du groupe VAG

Next cherchez ailleurs il y'a bien mieux

Ayant quelques Fabia 60cv dans mon parc de voitures de location, elles s’avèrent bien pratiques, plus que les Seat Ibiza.

La fiabilité est plutôt bonne, hormis les capteurs abs/esp à changer très, très régulièrement.

Les commodes d’essuie-glace aussi, les pompes à eau qui fuient ( la pompe à eau est indépendante de la courroie d’accessoires et de distribution), et les boutons de vitres électriques, mais ça, c’est la dure vie des voitures de location par des utilisateurs pas toujours précautionneux de l’ outil de travail d’autrui.

A noter que les Seat Ibiza, en 75cv, ont les mêmes soucis.

Par contre, les Ford Fiesta ne nous posent que très peu d’ennuis à comparer, que ce soient des Diesel ou essence, 30 fiesta = moins de problèmes de fiabilité que 10 Fabia/Ibiza

A bon entendeur.

La liste est longue comme beaucoup de VAG ...

C'est clair qu'il faut foncer surtout côté coréen ou japonais.

Le reste surtout du côté des françaises est à bannir.

Ne parlons pas des italiennes

Euh la sandero en Mpi ou 0,9 tce il n'y a pas grand chose à jeter, la voiture fait le travail pour le prix d'époque... Les prestations sont donc moindre que la fabia mais aussi les prix du coup.

Du côté diesel le 1l5 dci est fiabilisé mais d'un autre côté comme beaucoup l'utilise mal le risque de soucis est grand. (comme la fabia d'ailleurs)

Pour la clio 4 par contre le 1l2 Tce et les problèmes électroniques sans parler de la finition là oui je veux bien

Quelle belle daube.

Et puis avec les tarifs d'assurance, des pièces détachées, main d'œuvre, le comportement placide à ne surtout pas brusquer, ... le design lamentable ... il y a quand même beaucoup plus de points négatifs que positifs. Reste le volume de chargement.

Le bloc TDi a évidemment droit à un coup de cisaille lui aussi. Normal.

Merci de souligner les bruits dus à une finition indigne de chez vw (encensée depuis des années par les essayeurs)

Comme toutes les Skoda il faut surtout éviter un usage intensif...

En utilisation pépère et pour un petit kilométrage ça peut faire le job, mais les taxis ayant été alléchés par les prix savent malheureusement que le tarif attractif cache une fabrication low-cost très peu fiable et surtout horriblement coûteuse à long terme.

Ma femme a une skoda Fabia 3 depuis bientôt 6 ans et RAS. A part pour les entretiens, elle ne voit jamais le garage.

bla bla bla ... pour critiquer des italiennes récentes sur leur fiabilité, faut-il en avoir possédé ou loué plus qu'un week end de vacances !

Fiat 500C depuis 2016 et presque 60 000 km : RAS, zéro panne !

Ma mère idem avec la sienne qui date de 2010 ! On lui a juste volé les caches écrous des jantes.

Punaise

60000km pour évaluer la fiabilité d'un modèle

Encore heureux qu'il n'y a pas de soucis à un si faible kilométrage

Tu viendras me voir quand t'auras fait plus de 200000 km sans le moindre problème

Elle a juste raison .... j'ai eu des françaises avec moins de Kilomètres et plusieurs passage au garage......

Allez,un petit exemple d'un site français...sur la 500.

Au passage, je me délecte de ta frustration

"La gamme de la Fiat 500 a sérieusement été élaguée ces derniers mois, puisque ne subsistent plus que l’antique 1.2 69 ch et le récent 3-cylindres 1.0 de 70 ch à hybridation légère. Concernant le premier, les problèmes de pompe à essence signalés l’an passé ont quasiment disparu, tout comme ceux liés au "stop & start" et aux bruits de train arrière. En revanche, vous êtes à nouveau nombreux à rencontrer des soucis de roulements de boîte de vitesses. Pour le moment, aucun défaut récurrent n’a été rapporté avec le nouveau moteur, mais les modèles les plus anciens affichent rarement plus de 15 000 km au compteur, ce qui ne suffit pas à établir un verdict définitif.

Qualité : Moyen

La présentation séduit toujours autant. Mais, lorsqu’on observe cette 500 en détail, on ne peut s’empêcher de remarquer que les plastiques et leurs assemblages, aussi bien intérieurs qu’extérieurs, sont loin d’être irréprochables.

Notre avis

La 500 s’améliore sensiblement au fil du temps. Mais la petite italienne part de trop loin pour parvenir à atteindre un niveau de fiabilité acceptable. Les problèmes récurrents sont, certes, de plus en plus rares, mais le nombre d’exemplaires touchés par des pannes isolées reste important."

Je dois être un cas unique alors où alors

En 600000km,seulement un réservoir changé sous garantie

Ma dernière, une hyundai bien sûr, approche les 70000 et rien absolument rien,mon autre kia,200000km et un capteur d'embrayage sous garantie à 130000km...

"Boîte de vitesses. Sur les boîtes mécaniques, la marche arrière peut être difficile à enclencher. Il faut bien décomposer le mouvement, voire dans le pire des cas, couper le moteur et redémarrer. "

C'est pas un problème ancestral de certaines boîtes méca VAG ça la marche arrière qui craque si on la passe trop vite ?

Couper le moteur et redémarrer, je ne sais pas ce que ça vaut mais moi, ce que je sais c'est qu'avec ce genre de bvm il faut d'abord bien arrêter le véhicule, passer la première et ensuite passer la marche arrière.

+1 pour bien décomposer le mouvement.

Il y a des problèmes typiquement Skoda (ou VAG). Sur ma Scala TSI 150 qui n'a que 1 an, j'ai aussi parfois des bruits de mobilier / rossignol. J'augmente le volume de la radio et je ne les entends plus. C'est vrai que ce point devrait à mon avis être amélioré chez Skoda, surout sur le 1.5 TSI silencieux. Il y a quelques plaintes à ce propos sur le forum pour les Kamiq / Scala. On retrouve aussi ces plaintes chez VW et Seat, notamment les T-Cross, Arona et Ibiza.

Les joints des vitres paraissent aussi douteux. J'ai d'ailleurs dû ajouter du silicone sur ces joints, car les vitres faisent du bruit. L'ajout de silicone a résolut le problème.

Le front assist, même en version 20219-2020, fait tjs parfois des freinages intempestifs sans aucun raison. A noter que le fait de tourner le volant ou appuyer sur l'accélérateur stoppe la procédure de freimage automatique. C'est bon à savoir, car cela peut vous éviter d'être arrêté au mileu de l'autoroute à cause d'un bug du freinage automatique. A plus de 30 km/h, il y a aussi une alarme avant le freinage automatique. Appuyer les gaz stoppe l'alarme et la procédure de freimage auto.

Pour le diesel, c'est vrai que cela fait vraiment un bruit agricole. J'ai eu un Octavia 2.0 TDI 184 DSG 4x4 en prêt lorsque ma voiture était au garage. J'ai vraiment été désagréablement supris par le bruit. En outre, il y a un turbo lag important sur ce 2.0 TDI. Il n'y a aucune puissance pendant 2 secondes, puis toute l'importante puissance arrive d'un coup. Le moteur essence est bcp plus silencieux et bcp plus linéraire. La lag est presque inexistant sur les TSI essence.

Malgré ces petits problèmes, la Scala est la compacte la plus fiable du marché selon l'automobile-magazine. Rechercher "Skoda Scala : la compacte la plus fiable du marché" sur Google.

Du coup, c'est aussi vrai pour le Kamiq, la Skoda la plus vendue en France. Le Kamiq est indentique à la Scala. Il n'y a que le look qui change.

Quoi ??? 60 000 km ça ne te donne pas déjà une idée de la fiabilité d'une auto ?

Désolé, mais là, tu passes pour un idiot. Tu es pourtant sensé savoir que les problèmes de fiabilité arrivent au début de vie d'une auto et moins au bout de 100 ou 200 000 km où à ce niveau-là, le vieillissement est bien plus souvent lié à l'usage de l'auto par son/ses conducteurs.

Concernant la 500 de ma mère de 2010, tu ne sais même pas le km, elle est pratiquement à 100 000 km et RIEN, NADA, pas une panne !! Aucun problème électrique/électronique.

Tient lis ça, ça t'apprendras quelques trucs :

https://www.caradisiac.com/l-entretien-d-une-electrique-devient-plus-competitif-avec-le-temps-191426.htm

70 000 km ?! Mais ça ne prouve rien, c'est du pipi de chat. Tu nous rappelleras quand ta Hyundai aura 200 000 km si elle les atteint un jour ....

Alors, c'est pas ridicule comme commentaire ?

Bon, t'as quand même le vibromasseur en option gratuite si tu optes pour le diesel !

Et oui petit enfant,à 60000km une auto est neuve et on ne doit absolument rien faire avant les 150000km hormis bien sûr les vidanges et autres pièces d'usure.

Je suis toujours souriant face à des gens qui qualifient leur auto de fiable après si peu de kilometres

Acheté d'occasion

J'ai collé 622000km à une autre kia rio et 220000km à une kia venga que j'ai toujours

La i20 remplace la rio

Désolé de t'avoir un peu énervé

Ca ne serait pas plutôt l'effet des dernières DSG ramollies pour passer les normes ?

Si cela peut vous rassurer, la Rapid a les mêmes travers côté vieillissement de l'habitacle. Le front assist pareil sur la Polo puis le T-Roc d'un pote, il se plaint du même comportement parfois inopiné, de concert avec son beau père qui a un Tiguan. Ca semble être un souci "by design".

En attendant, ce serait mentir, ou à minima être médisant/méprisant, en reprochant un quelconque problème de fiabilité à une 500 qui a 60 000 km (0,9L 85ch) dans mon cas et quasi 100 000 km pour ma mère (1.2 69ch) vu que ni l'une ni l'autre n'en ont eu jusque là ! Ou faire preuve de non objectivité.

On verra quand elles auront 150 000 km ! Rendez-vous pris, mais vu comme cela s'est passé, je n'ai aucun doute !

Tu ne m'énerves pas, tu fais preuves de mauvaise foi pour passer pour meilleur/plus intelligent/plus dou/ blablabla et d'un haut niveau de trollage, voire de mensonge. Je tiens à rétablir un peu de vérité face à des personnes comme toi.

J'ai lu une étude qui indiquait que la plupart des défauts se déclaraient dans les 25k premiers km. Je ne rappelle plus du pourcentage, mais cela doit être 80-90% des défauts qui sont déclarés dans les 25k prmiers km.

Autrement dit, si ta voiture n'a aucun problème après 2 ans, c'est peu probable qu'elle connaissent des problèmes de fiabilité. La suite correspond davantage à la manière d'utiliser la voiture par le conducteur et surtout au type de trajet. Une voiture qui ne fait que des petits trajets à froid en ville va s'user bcp plus vite qu'une voiture qui fait quotidiennement des long trajets sur autoroute.

Quant tu me poses la question pour la DSG, tu évoques les bruits de mobilier ou le turbo lag sur le diesel ?

Sur mon essence 1.5 TSI DSG, je n'ai quasiment pas de turbo lag. C'est largement inférieur à ce que j'ai constaté sur le 2.0 TDI. Après. je crois que les DSG sont différentes entre le 1.5 TSI (à priori DSG DQ200 avec carter sec) et le 2.0 TDI (à priori DSG DQ250).

C'est possible que ce lag proviennent de la DSG DQ 250. Aucune idée quant à l'origine, mais je 'ai j'ai constaté un lag important sur le 2.0 TDi 184 DSG 4x4.

Je veux bien te croire si c'est avec les excellents jtd

Mais non, tu n'as pas ce pouvoir malgré ce que tu penses et affirmes depuis au moins 2 messages...

Si pour toi je suis un petit enfant, tu te doutes bien de ce que je peux penser de toi... gros gâteux !

çà c'est pour les pieces qui ont des défault de fabrication...

çà péte assez vite... et çà passe en garantie...

par contre chez renault c'est plus vicieu... le turbo péte vers les 100 150 000 et te ruine ton moteur..sur le 1l9

pareil pour les coussinet de biele sur le 1l5

les compteurs pareil la soudure lachait avec le temps et les vibrations..

chez renault le but... que tu aie de grosses merdes une fois le cred payé... soit aprés 5 ans..

ils sont assez fort pour cela...

évidemment aujourd'hui tout le monde sait cela..

et prend sa renault bradée en LOA...

toutes les caisses ont des petits ennuis...

vw c'est les léves vitres..

mais les pannes onéreuses sont rare...

cette fabia fera 300 000 sans gros soucis si l'entretien normal est fait...

vw c'est la qualité allemande... au niveau des jap..

et bien supérieur au low cost français renault...

Pas de bruits de mobilier ? C'est ça qui m'a le plus choqué chez eux?

En ce moment, un journal concurrent de Caradisiac diffuse sur YouTube l'histoire des voitures de la BRI. Dans ce reportage, on apprend que certaines Mégane RS actuelles de la BRI ont 400k km. Pourtant, elles ne sont pas ménagées et conduite en bon père de famille.

Comme j'ai une Skoda 1. 5 TSi, j'espère que c'est fiable et raisonnable en entretien.

Oui c'était bien au sujet du lag ;)

Un turbo qui prendrait le temps de charger sur un diesel, vu qu'il s'agit souvent de turbines à géométrie variable en plus, ça me parait aujourd'hui incongru, alors que la remontée de couple lissée par la boîte et une réponse du papillon plus policée pour optimiser la conso et les émissions, ça me parait plus plausible.

Et les américaines ? On peut Maître ?

La presse allemande et anglaise publie les essais de la nouvelle fabia Cara parle de l'ancienne

Le vieillissement de l'habitacle de nos voitures respectives ne te fait pas un peu peur?

je connais un taxi aujourd'hui en 520d.

Juste avant Octavia 2.0 tdi combi : un peu plus de 800.000 km avec sans soucis.

Revendue à son frangin qui roule toujours avec. Incroyable non ?

tu nous vends du rêve Riton

i20, venga, Rio...

tu nous dirais Hyndai coupé, tucson, sportage, i30 fastback. Mais là.

Au moins tu es honnête et pas méchant.

Perso, ça s’est nettement amélioré depuis 2-3 mois. J’ai bcp moins de bruits parasites. Après, sur ma Mazda 2, j’avais aussi eu quelques périodes avec quelques bruits parasites. Idem sur la Renault. Ça vient, ça part et tu ne sais pas vraiment pourquoi.

Bien sûr, on verra avec le temps.

Des très bons deplaçoirs ,c'est conçu pour t'emmener d'un point A à un point B.

Cahier des charges,que ça me coûte pas cher à l'achat, à l'entretien et que ça démarre tous les jours sans me faire de misère.

Depuis que je suis chez kia,contrat parfaitement rempli.

Pour le rêve, je préfère investir dans autre chose que de la tôle

non mais je taquine

et pour être honnête, j'ai regardé la dernière Rio et la dernière i20 l'année dernière quand je me suis cherché une seconde bagnole. Mais en essence et correctement équipée en occasion, c'est pas facile à trouver, surtout la i20.

Du coup me suis trouvé une bagnole pas fiable : une belle Fiar 500 sport

Mais mes filles passent le permis, et je les orienterai du mieux que je puisse vers une petite japonaise ou coréenne (ça les fait pas rêver) comme première bagnole afin qu'elle puisse les emmener le plus loin possible pour pas cher.

Mais à part la Swift, et peut-être la picanto, c'est pas gagné !

m'est avis que tu aurais eu une vie épanouie si tu avais vécu pendant l'occupation

Défaut de la Swift et picanto, le coffre vraiment trop juste.

Curieux, par chez moi les rio et i20 se trouvent facilement et pour pas cher

Pardon de t'avoir froissé, ça c'est la frustration

En même temps,t'as une auto super fiable de 60000km

Qu'est ce que tu veux que je te réponde à part respect mec

Cette voiture ne s'est pas bien vendue, et cela est normal :

Il y a tellement mieux pour le même prix, et plus fiable aussi !

En Europe, elle s'est vendue entre 150'000 et 180'000 exemplaires par an depuis sa sortie. J'enlève évidemment 2014, car ce n'est pas une année pleine et 2020 à cause du Covid.

C'est loin d'être ridicule. Bcp de constructeurs rêvent de vendre autant de voitures pour leur modèle. C'est clair, la Clio se vend jusqu'à 320'00 exemplaires par an en Europe.

La Fabia est aussi la seule voiture du segment B à avoir un break (Fabia Combi). Donc avec le coffre de la Combi + l'habitabilité de la Fabia, cette voiture est largement suffisante pour une famille de 4 personnes. Ceal doit être l'une des voitures les moins chères pour une famille de 4 personnes.

Cette Fabia est très proche des cousines Polo et Ibiza.

Frustration ?... Prend pas tes désirs pour des réalités Henri Jung-Un !!

Je ne vais pas me répéter, de toute façon, tu ne comprends rien.

Aie aie aie,il confond la Corée du Nord avec la démocratie du sud

C'est pas grave, je mets ça sur le compte de l'émotion

60000km et pas un seul problème, dingue

Oui oui .

Sauf que nous, nous sommes en France. Pas en Pologne, en Bulgarie ou encore en République Tchèque, Division group Leclerc et nécessaire Slovaquie et Slovénie. Merci.

vw x' est la qualité allemande..............mieux fini, surement, encore que les japonaises c' est très bien assemblé et cela dure dans le temps!

Mais sur une Japonaise, pas de soucis de lèves vitres, de boites DSG qui lâchent, des bugs électroniques en tous genre.....................tu n'as qu'a voir les bilans fiabilité en général, les japonaises devant, les Allemandes et Françaises en dernier!!!!!!!!

Pour les Italiennes, c'e st très fiable, j' ai eu 2 Alfa une a 200 000 km, 156, moteur nickel, juste de l' entretien courant a faire (embrayage triangles a refaire mais bon rien de choquant) et une autre a 270 000 km, 159, impeccable, si suivi correctement.

En prêt j' ai une lancia Kappa qui avait 360 000 km et une Brava JTD a 330 000 km, .................je ne dis pas qu' elles sont parfaites, les mutlijet s' encrassent si trop de villes (mais cela concerne tous les diesels) des soucis de direction a une époque, les trains avant sur les alfa des années 2000, a changer tous les 100 000 km rançon d' un chassis incroyable qui envoyait les A4 loin derrière!!!, mais aujourd'hui dans l'

je finis dans l' argus occasions, les Fiat sont toutes bien notés, allez voir par vous mêmes.

Quand a la Fabia, j' en ai eu une en prêt , 1L 60 cv, très mou, mais effectivement très saine a conduire, un bon déplaçoir pas chère, la nouvelle, par contre les prix sont plus les mêmes, mais les remises chez Skoda sont plutôt généreuses!.

J’ai eu la Fabia 1.0 TSI 95 pendant 2 ans 30000 km, j’en étais ravi pour ce que je lui en demandais.

Trajets domicile / travail, toujours seul.

Le moteur a ses qualités et ses défauts, mais il ne consomme pas beaucoup (4,7 en moyenne sur 30000 km) si on reste dans les bons régimes.

La finition visible est bonne je trouve, les assemblages bons.

Par contre full plastiques durs, avec les reflets dans le parebrise, ça c’est certain.

Les rossignols qui proviennent de la portière avant gauche ou du tableau de bord aussi.

Rien de rédhibitoire, mais ça peut être un peu agaçant.

Sinon un comportement un peu pataud, mais pas dangereux du tout.

Le design n’est pas particulièrement attrayant même si les versions Monte-Carlo ont du mieux.

Et un coffre presque aussi grand que celui de la Leon 3.

C’est bête, mais caler une poussette dans un coffre de citadine polyvalente, c’était rare à sa sortie, surtout dans 4 mètres de long.

60.000 km je confirme c'est rien et absolument pas parlant pour la fiabilité.

Enfin pour une Fiat, c'est peut être déjà un cap important mais quand j'ai acheté une japonaise de 70.000 km c'était comme acheter une voiture neuve.

Bientôt 110000 km pour la mienne, un Combi 1.2 TSI 90 de septembre 2015. Pour ma part, je n'ai pas envie d'atteindre les 200000 km pour savoir si elle en a une plus longue que mimile. Je vais la changer avant. C'était les premières III, elles avaient encore le 4 cylindres. Pas de vraie panne, la batterie est encore celle d'origine... juste 1 ou 2 trucs un peu agaçants. Le plus "grave" est le support de feu de jour avant gauche qui a un peu fondu quand l'ampoule a claqué, car ce n'étaient pas des LEDs ici. Ça met l'ordinateur de bord en défaut. Pas grave, il a suffi de dénuder un bout de fil pour toucher l'ampoule, et ça refonctionne, Pas besoin de changer le phare.

Allez, next, comme diraient les grands experts du site. Oui, pour moi ce sera next... pour la F4, avec un 110 ou mieux, un 150 sous le capot.

Je viens de faire 2500km dans les Alpes cet été avec la 1.2 Tsi de ma maman pour la faire rouler un peu. Franchement c'est un bon déplaçoir pour le prix : 13k € en occasion 0km à l'époque. Les 90ch sont très loin d'être ridicules dans les cols alpins (la voiture est légère), la sonorité est sympa et l'espace intérieur gigantesque vu la taille de la voiture. En revanche, l'isolation phonique est pitoyable à 130, les sièges de base inconfortables après 1h30 (je fais 1m90), le système audio ultra bas de gamme. Et surtout, le plus minable, pitoyable, frustrant et dangereux : le placement des pédales ! Impossible de faire un talon point, la pédale d'accélérateur étant complètement excentrée sur la droite. Cette mode débile, que l'on retrouve sur la plupart des produits VW, doit cesser. Bizarrement, VW retrouve l'emplacement correcte des pédales sur ses modèles sportifs. Incroyable, non ?

Incapable de juger la fiabilité, la voiture n'a fait que 20k km en 5 ans ! Au moins la batterie tient toujours la charge

C'est vrai, quoi, le talons-pointe sur le 1.2 Tsi de Maman, c'est in-dis-pen-sable.