Commentaires - Fiat 124 Spider (2016-2019) : la dolce Vita façon soleil levant, dès 17 000 €

Jolie et sympa.

Pour ceux qui savent, vaut-il mieux ce moteur turbo 170 chevaux ou le 180 chevaux atmo de la MX5 ?

A priori, je préférerai l'atmo de la MX5 mais j'aimerai avoir l'avis de ceux qui ont essayé.

Merci.

Oui elle est vraiment sympathique une bonne alternative à la MX5.

En particulier la version : Abarth 124 Rally Tribute

Une mx5 qui passe chez bbs avec leur pti compresseur bien efficace.

Sinon full stock qualité prix sensation etc.. mx5 imbattable

J'ai le même moteur dans ma Giulietta. Ce n'est pas un moulin hyper sportif, mais le turbo permet une souplesse d'utilisation qui devrait être un gros plus pour cruiser sur ce petit cabriolet.

j'aurai bien imaginé le moteur de la 4C dedans. Mais le prix aurait encore plus explosé...

La Mazda en moins bien sur tout les plans

je pense que tout dépend de ta façon de conduire.

moi j'aime bien rouler sur le couple donc je partirais sur le moteur trubo. Et j'adore la gueule de la 124 en plus

ceci dit, la mx5 avec le 2.0 doit être très sympathique et m'en contenterais bien

Remarque stupide d'un mec qui n'a jamais posé son derrière dans l'une et l'autre.

Les deux versions sont fortement différenciées, c'est au contraire une excellente chose, il ne s'agit pas de mieux ou pas.

Moi je préfère la MX5 à la conduite (moteur atmo), mais là 124 est plus GT et... jolie. Donc c'est rien d'autre qu'une préférence et de questions d'attentes.

Personnellement c'est plutôt l'atmo qui m'a plus. La 124 m'a paru bien plus GT, mais la proposition es parfaitement cohérente (le moteur est adapté à la voiture plus typée conforte). Contrairement à ce que le gazouteux en R21 raconte, l'une n'est pas mieux que l'autre, mais répondent clairement à des attentes différentes.

Esthétiquement, je trouve la 124 beaucoup plus jolie que la MX5 ND.

Oui, je prendrai plutôt le 180 chevaux atmo mais dans la caisse de la 124 car cette dernière est effectivement fort jolie (et plus rare aussi)

Contrairement au Président, je préfère les moteurs qui montent haut dans les tours, je trouve ça plus sportif et plus amusant.

Deux forts jolies voitures en tous cas

Les F124 invendus ont à peine finis de quitter la concession que notre "expert" la voit déjà arriver sur le marché de la collection, MDR

Les Barchetta ont ratés leur tour, tant pis pour elles !!!

Après l'essai d'une rallye de 300 cv et 1000 kg, je peux vous dire que cette auto est impressionnante par sa stabilité et ses performances, d'où ses résultats en rallyes

Une toile, c'est si rare de nos jours, mais ça fait tellement dans le charme, je comprendrais jamais intérêt d'un toit en dur

En tout cas c'est ce genre de voiture qui fait plaisir à voir dans le tas de voiture morne, fade ou jacky d'origine

Super petit cab abordable d'occasion pour celui qui veut se faire plaisir pendant que c'est encore possible ! C'est maintenant ou jamais pour les hésitants !

La sonorité n'est malheureusement pas au niveau d'une 500 Abarth.

124 ou MX5 ? Ni l'une ni l'autre : un Z3 6 cylindres !

Un modèle au top, que le réseau Fiat n'a jamais su vendre ! Un vrai gâchis...

La 124 Spider est tombée à l'époque où la marque était auto-centrée sur la famille "500".

C'est bien dommage, car que reste-il aujourd'hui en voiture plaisir à moins de 30 000 EUR ? Absolument rien.

La base de MX-5 ND est excellente, et le MultiAir Turbo apporte un choix différent. Même si le creux à bas régime est parfois agaçant, ça reste une formidable machine à plaisir, et le tout à un coût raisonnable !

On s'en bat de ta mentalité de pisse-froid

La Barchetta était d'ailleurs excellent. Même si traction. Et quelle ligne!!!

Une voiture géniale, même si ma préférence reste sur la MX5 2.0. Dommage que je ne puisse rentrer dedans...

Le problème du 1.4 turbo de 170cv c'est que t'a l'impression d'avoir que 140

Le 2.0 de la Mazda est plus souple et linaire

Vous avez absolument rien compris au commentaire, qui moquait simplement le journaliste et sa méthode coué. Cara peut bien titrer "arrive en collection" et "dès 17.000€", la réalité est qu'elle appartient encore au monde de l'occasion et vue les difficultés à vendre les derniers exemplaires il faut pas être devin pour comprendre que les prix vont encore baisser.

Si vous voulez un roadster sympa au prix plancher et à la porte de la collection, c'est vers Barchetta qu'il faut regarder, capich ??

perso pas ultra fan, je connais pas la côte...je trouve le design pas extra ( même si elle est pas moche), les moteurs pas fantastique et le compromis sport GT pas top... soit je prends plus charmant (alfa Spyder ou tt spider par ex) soit plus sportif ( z3, Boxster s2000)ou plus confort ( Jag xk )...pour moins dans la catégorie bien mais pas top...

Désolé, mais la partie sur la Barchetta était bel et bien incompréhensible, ou au mieux digne d'un contresens.

Donc avant de donner des leçons...

Je ne vois pas trop ce qu'a de charmant une TT

Avec 20 ans de plus au compteur.

C'est vrai qu'elle est moins moche :)

On parle d'un roadster propulsion qui pèse 1050 kg, avec tous les équipements récents, et la plupart des modèles en occasion ont moins de 60 000 km.

Donc, rien à voir avec ta liste...

On peut aimer les youngtimers, mais c'est un autre monde.

Et puis, entre le budget d'entretien / d'utilisation d'une Fiat de 5 ans et d'une Jaguar ou d'une Porsche de 15 ans, il y a un écart conséquent.

Ce qui ne la rend que plus désirable !

En même temps, c'est le Magnegan il fallait s'y attendre. C'est un reflex pavlovien chez lui.

Le jour où il dira du bien d'une italienne ce sera la fin de l'Univers.

faute dans l'article, le turbo est le même sur abarth 124 ou 124 de base... c'est le gt1446. le moteur de la 140 atteint 170 avec une simple cartographie et en conservant une grande marge de fiabilité.

Ben l'intérêt d'un toit en dur est surtout pratique pour quelqu'un laisse dormir la voiture dehors (plus de place dans le garage) et qui s'en sert au quotidien (parking de supermarché/en ville. Bref, quelqu'un qui a peur des vols ou du vandalisme.

Sorti de cet aspect, l'affect dirige naturellement vers une capote souple, effectivement. De surcroît beaucoup plus rapide à mettre en place et tellement plus fiable. Sans parler des kilos haut perchés de gagnés.

Caisse très sympa. Toujours un plaisir d'en croiser. La version Abarth 124 Rally Tribute est

Ce moteur se reprogramme facilement à 190 ch et 300 Nm de couple, sans aucune modification physique.

Je n'ai jamais osé sauter le pas...

oui, c'est pas le mot adéquat, je dirais plus affirmé en terme de design ... un TT est pas charmant mais c'est une voiture sur laquelle on se retourne.. :-)

C'est un peu vrai qu'aujourd'hui que d'un coté l'offre est tres reduite, et que d'une autre les voitures se sont asseptisée... apres c'est pas que je trouve cette voiture nulle, c'est juste qu'elle manque un peu de caractère pour moi..

Ah bon? Mince fallait me le dire, j'étais pas au courant

Pas fan au début, mais c'est vrai qu'en fait elle est très réussie.

+1.

Pour ma part, je préfère la gueule, particulièrement réussie je trouve, de la Fiat.

En plus, le choix de coloris était bien plus sympa que sur Mazda, où à part le rouge bien connu, c'est extrêmement démoralisant pour une voiture plaisir (à part éventuellement un bleu un peu pâle et le blanc, mais bon, rien de folichon).

Et puis, le confort supérieur de la Fiat permettait d'avoir un compromis intéressant sur les longs trajets.

Bref, quel dommage que Fiat ait cessé la commercialisation de ce modèle, rare véhicule sympa avec la 500 chez le constructeur, voire même chez Stellantis, à tarif... accessible au plus grand nombre.

Disons que la Mazda est à privilégier pour ceux qui aiment la conduite dynamique et monter dans les tours.

La version Abarth n'en demeure pas moins intéressante dans le cas d'une conduite dynamique mais moins réjouissante pour le fun des montées de régime, mais avec l'intérêt d'un meilleur confort lors des balades et des longs trajets.

Après, question tarifs (et malus), l'Abarth était clairement désavantagée par rapport à la version 184cv de la Mazda, d'où un succès mitigé.

Le gros problème étant surtout la différence d'au moins 10k€ entre la version Abarth 170cv et la version Fiat 140cv.

Aussi la meilleure au test d'évitement (moose test): 81 km/h

Mieux que

- Audi TT

- sa cousine MX-5

- les BMW M (éviter les obstacles c'est pas dans le cahier des charges de construction d'une auto chez BMW)

Bref cette 124 c'est juste la meilleure en plus d'être belle.

Voiture atypique qui n'a malheureusement pas fait la carrière qu'elle méritait. Elle est née trop tard, à une époque où il n'y a presque plus de coupés, de cabriolets, et même presque plus de 3 portes sympathiques...

évidemment que le 2 litre jap sera 2 fois plus costaud que le 1300 fiat!!

la cylindrée mais pas seulement!!

d'un coté tu as du fiat.. de l'autre du mazda...

par contre c'est sur faudra aller dans les tours avec le 2litres... et consommer un poil plus...!!

surtout en ville...

sur route çà sera équivalent!!

Vu la nature de ce genre de caisse, et vu le kilométrage globalement annoncé sur ces voiture en mode occasion, je ne pense pas que la fiabilité soit une problématique importante.

Le 1.4 MultiAir de Fiat est réputé fiable. Aucun soucis particulier.

Après, si tu tapes à froid dans le turbo, ou si tu oublies l'entretien, forcément, tu feras pas 300 000 km avec...

La MX-5 est géniale en version 184 ch... par contre, les tarifs refroidissent pas mal...

Globalement à l'image de tous les véhicules plaisir au coût de fonctionnement raisonnable.

Je ne les ai pas essayées mais le 2.0 de la MX-5 fait 184ch et non pas 180.

Je me permets car cet article cause des versions inferieures nettement plus cohérentes pour le coup. C'est à dire 1.4 MultiAir de 140ch et le 1.5 131. Du moins pour la France où la puissance moyenne du parc automobile est de 117ch et pour le budget en question.

https://zeperfs.com/duel6156-5734.htm

La Mazda a des feins + petits, un moteur atmosphérique moins nerveux que le MultiAir mais à priori présente un rapport prix/équipements meilleur que la Fiat.

Ensuite, si l'on regarde les versions supérieures il me semble que les différences seront quasi identiques niveau relances et reprises mais à un degré moindre. Le 80 à 120 mini ou le 40 à 140 mini par exemple sont presque similaires malgré 14ch de + et un poids inferieur.

Mais alors que dire du 2.0 184 Mazda ??

Il ne fait guère mieux que ce 1.4 170 qui ne vaudrait donc pas mieux qu'un 140 ??

Une ligne qui est une jolie alternative à sa cousine, mais le moteur m'a amusé puis lassé le temps d'un essai...

Marrant de le sentir pousser à allumer l'ESP en seconde, lassant au final d'avoir du punch seulement en 2000 et 4000 tours, le tout pour une conso supérieure à mon 2.0 actuel.

Elle a fait un bide faute de concurrence ? Ou la désertion de la concurrence indique le désintérêt ?

Si vous faites plus d‘ 1,90 m. alors passez votre tour !

Effectivement, le souffle est vraiment juste tout en bas du compte-tours, disons sous les 1800 tr. Ça monte ensuite rapidement.

Entre 2200 et 4500, c'est un régal. Ça laisse une belle plage d'utilisation, d'autant que la boite 6 est bien guidée et très bien étagée.

Par contre, c'est sûr, il n'y aura pas les envolées jusqu'à 7000 tr des bons atmos.

Quant à la conso, je suis à 6,5 l en conduite tranquille sur nationale, et jamais au-dessus des 8 litres en me faisant plaisir (sauf petits trajets urbains, mais on ne l'achète pas pour ça !).

Je fais 1m93, et j'ai essayé la version abarth pendant un abarth days pour comparer avec ma punto abarth.

C'est clair que je rentre presqu'au chausse pied mais je restais bien installé, la boite de vitesse tombe bien sous la main.

J'etais déçu des perfs inférieure a ma punto, mais le comportement est différent.

C'est un régal en consommation ce 1.4 multiair. Pas pour rien que c'était le moteur de l'année 2010 grâce à son innovation.

A voir si la branche FPT va continuer de pouvoir exister et innover depuis la fusion Stellantis.

C'était quoi/quand le moteur de l'année par Peugeot ?

Tant de préjugés dans si peu de mots

Le 1.4T de chez Fiat a une bonne réputation de fiabilité et bien encaissé les versions survitaminées.

Le 2.0 n'a pas de problème connu, mais en cas de prépa c'est la boîte qui fera fusible, car c'était un point noir sur la première année de commercialisation du 2L sur la ND ... et que même avec une 2017 ça m'incite pas à monter une suralimentation qui rajouterait une bonne louchée de couple, donc de contraintes, sur la transmission .

Et non, le 2L ne consomme pas plus que le 1.4T de fiat quand on tire dedans, le petit Fiat est bouillant (sur une plage étroite) mais gourmand ^^

Je pense que c'est un ensemble

- baisse d'intérêt pour le segment, même si déserté, ça a permis à la MX de toucher ses records de vente en France

- absolument pas mise en valeur par le réseau FIAT alors que la proposition m'a clairement fait hésiter avec la ND.

Si on cherche pas à la vendre, on n'en vendra pas.

Rien à dire du 1.6 4 cylindres que j'ai dans ma Saxo (également présent sur les 106) = en version atmo, il consomme peu, est extrêmement fiable, et c'est toujours un petit régal à faire monter haut dans les tours. (90-100 cv pour la version atmo, facilement gonflable, 120cv pour la version turbo)

Et dire que je prends le volant de la mienne (en version Abarth, full optionnée et seulement 8800 km au compteur) Vendredi prochain...

Avec les beaux jours qui arrivent et la cote qui va sans doute monter...

Vraiment tombé fou amoureux des 124, que ce soit modèle Fiat comme Abarth.

Je vais pouvoir mourir heureux.

C'est toujours ce que j'ai pensé.

Le réseau FIAT a clairement ignoré ce modèle.

Au point que j'ai parfois vu des employés d'une concession découvrir le modèle quand je l'amenait en révision :

"Ah bon, c'est une capote manuelle ?" Ai-je entendu de la bouche d'un vendeur...

Je m'attendais presque à ce qu'il me demande si c'était un diesel ou une essence...

Drôle de commentaire pour un drôle d'essai. Je parle pour ce qui est de la consommation.

Et puis en toute modestie je crois que ça ne sert à rien ou presque de reprogrammer un atmo. Tout se fait au niveau du turbo, injection et gestion électronique à l'instar du 1.4 Multiair 140/170 (sorti en 2010 tout de même). Sur les Mito/Giulietta il y a même plusieurs modes de conduite agissant sur plusieurs paramètres moteurs et châssis.

PS : on ne dit pas seconde lorsqu'il s'agit des vitesses mais deuxième.

Très bon achat et même investissement. car la côte de cette voiture ne fera que monter à terme.

Faut simplement prévoir un garage/parking fermé et non visible de l'extérieur.

Car pour une bonne palanquée de gens, ce genre de caisse est clairement pour eux un signe extérieur de richesse. Avec par ricochet toutes les emmerdes potentielles que cela suppose, derrière.

Merci ! Oui j'ai investi en connaissance de cause, sachant que la cote était en train de bien remonter justement. J'avais très vite remarqué cela sur les sites de reventes de voitures d'occasion en ligne, après avoir passé la commande de la mienne.

Le garage, je suis dans une résidence privée super propre et calme, à grande majorité de retraités. Elle sera dans un souterrain doublement sécurisé (première barrière à badge uniquement pour les propriétaire et qui donne accès sur un parking "visiteur"), et la porte du souterrain avec un second badge différent du premier, accès piétons fermés à clef uniques par des portes blindées. Et j'ai ma place attitrée vendue en lot avec mon appartement dans un souterrain de 4 niveaux. Et y'a jamais eu de vol dedans, ni de cas de dégradation, j'ai de la famille qui y habite depuis longtemps et ils me l'ont confirmé. Donc je suis serein. Ma 208 GTi BPS en plus de deux ans n'a jamais rien eu non plus.

La 124 Spider sera aussi bâchée, même si en souterrain c'est totalement inutile, mais ça pourra la "cacher" un peu plus. Puis j'ai prévu de lui mettre un traceur spécial avec système d'identification et anti-démarrage au cas où. C'est un véhicule qui roulera peu mais que je compte garder longtemps, bien plus que mon ex GTi.

Après, concernant la richesse, on est plutôt tous bien lotis dans la résidence niveau voiture sans aucune prétention.