Commentaires - Ford relance la production des Mustang Boss et Mach 1 !

ils en ont de la chance, les américains.

même si je suppose que les prix risquent d'être... dissuasifs pour ces éditions spéciales.

bon, nous, on en est à la smart électrique...

On pourra en faire quoi, de ces Mustangs ? Vu qu'elles ne respecteront probablement pas les normes antipollution ou d'équipements actuelles et qu'elles ne seront pas homologuables ?

Vu la faible production, elles n'auront pas à répondre aux mêmes normes qu'une voiture produite à 3 millions d'unités. Les Américains pourront rouler avec sans problème, elles seront immatriculées comme n'importe quelle auto. Pour les faire venir en France, si elles ont un titre d'immatriculation aux Etats-Unis, c'est tout à fait jouable, mais évidemment en import à titre individuel.

Encore un constructeur qui arrive à faire rêver ! félicitations Ford

On peut homologuer n'importe quel véhicule en RTI pour peu qu'il passe le CT et respecte les normes éclairage/bruit/vision/freinage contrôlés par l'UTAC (ce qui ne posera pas de problème).

Le principal souci c'est ces 69/70, tout comme les mustangs de 64.5/67 faites précédemment en coque neuve par Ford n'ont pas de plaque constructeur qui atteste qu'elles sont construites en 69 (puisque ce n'est pas le cas). Aux US ça ne pose pas de problème particulier (selon les états, l'homologation d'un kit car est faisable sans contrainte particulière dans certains endroits). En France le châssis aura un numéro de série 2018 et donc devra être conforme aux normes actuelles en termes d'émission.

Faisable avec le Coyote proposé (puisque la mustang 18 l'est) mais avec un 428FE à carbu c'est impossible.

Bref en France il sera plus facile d'homologuer une 69 sortie de grange dont 90% des panneaux ont été remplacés par des éléments dynacorn neufs mais qui garde sa plaque constructeur et sa CG VH plutôt qu'un châssis neuf complet Ford de 2018.

Certains shops peu scrupuleux se sont fait choppé par la patrouille car ils s'emmerdaient pas et récupéraient les plaques constructeurs sur des épaves et les mettaient sur des châssis neuf dynacorn.

Bordel que ça fait envie!

Exact, si import d'un modèle avec bloc FE, ça sera compliqué vis à vis des normes en France.

Mais je ne sais pas ce qu'a prévu Ford en détails avec son partenaire sur les FE. Vont-ils réellement garder les carburateurs comme à l'origine ou adopter un moteur crate 429 à la gestion moderne... A voir dans les mois à venir.

c'est dommage de voir le verre a moitié vide....alors qu'il est a moitié plein!

tu es toujours pessimiste dans la vie?

Ben... Désolé, mais une jolie voiture que je ne peux pas utiliser, ça m'intéresse moyen. Donc je demande.

il y aurai bien des européennes a reconstruire en version légérement modernisée

Telle que je comprends l'annonce il s'agit logiquement de "crate engines" issus de Ford Performance Parts. Sauf que si leur gamme est large, elle concerne surtout les small blocks (302& 351) qui peuvent être strockés ou les modulaires (du coyote de base jusqu'au XS aluminator). Les smalls blocks de préférence crabu mais des injections électroniques peuvent être installées sans problème. C'est rarement fait car c'est plus cher et les américains s'en foutent souvent de l’efficacité du bloc. Même avec l'injection électronique le big block (puisque c'est de ça qu'ils parlent avec le 427FE) ne passera jamais les tests d'émission.

Ohhhhh yeah The Boss 427 / 428 / 429 are be back !!!!

Mais....

Est ce mieux que le 6.2 ZR1 OU ZL1 Corvette

Ou

Le SUPER SRT 707 DODGE DEMON ????

En fait dans l'annonce ils parlent d'un choix large : Ecoboost, Coyote V8, Stroker et... FE. Donc tout dépendra du choix du client pour le moteur, mais bon, choisir une Boss sans FE, ça n'a plus vraiment d'intérêt, c'est plus dans l'esprit de l'origine. Et donc là, c'est mort pour importer, effectivement.

La Boss 429 avait un big block (le 429FE) tout comme la cobra jet (428) mais la Boss 302 avait un small block. Le 302 Windsor étant largement le plus utilisé chez Ford je pense qu'on verra nettement plus de clones de Boss 302 que de Boss 429. Cette dernière est bien plus rare et plus chère, mais elle n'était pas vraiment plus efficace et comme dit dans l'article nettement moins fiable. Mais record de puissance et de couple à l'époque donc le mythe survit.

vivement que Renault nous refasse des séries spéciales de Floride ,ou Peugeot des 404/504 coupés et cabriolets et que Citroen nous ressorte des DS cabriolets succès assurés si ces reproductions sont fiabilisées

Après Aston Martin c'est au tour de Ford. Il faut y voir quoi ? De la nostalgie ?

Vivement le retour de la Matra Rancho et de la Renault 16 tx !

Celui qui dit qu'il n'aimerait pas posséder une Mustang V8 , une vrai , rugissante , etc.. est un gros mytho !

la Mustang est une voiture mythique qui donne le sourire à qui la conduit ( ou la pilote ) .

Aux USA, ils s'en tapent le coquillard des normes européennes... Et ils ont raison

Lister, Jaguar, maintenant Ford... c'est le mode la réédition d'anciens modèles! Voila qui risque de finir par faire effondrer la bulle sur la voiture ancienne à long terme...