Commentaires - Honda VFR 800 V-tec : un GT unique en son genre

Comme tu dis, le physique de bucheron n'est pas de trop dans les petits virolos...

Que du bonheur ! Je ne trouve pas qu'il faille être musclé, il faut simplement trouver la bonne position qui permet comme par enchantement de passer sans forcer.

Je conseille les pneus Metzeler Z6 pour la transformer en OVNI et défier les lois de la physique :)

Je confirme il ne faut pas un physique de bûcheron, cette moto enchaîne petits et grands virages sans effort.

je suis passé d'un 600 CBRR à un VFR et franchement je ne regrette rien et encore moins mon épouse. Juste un petit reproche sur le couple à bas régime qui n'es correct qu'à partir de 4500 tours. Pour ne pas être dérangé par le VTEC il suffit de tourner au dessus de 7000 tours et là il y a des sportives qui en bavent pour nous lâcher. ne faisant que des routes montagnes, je ne peux que conseigner aux futurs acheteurs d'investir dans l'ABS qui est un modèle du genre.

bonjour quelle est sa puissance en version full?

question : je suis sur le point d'acheter un vtec 2004 rouge. On m'a dit que selon les millésimes les teintes de rouge sont différentes (rouge vif 2002 et 2003 et rouge orangé pour les modèles 2004) qu'en est il exactement ?

comme vous dite que du bonheur je suis roule en vtec depuis 4 ans d'ailleur si c'est pour changer je reprend la même ou alors ...voir le futur modèle..... motard belge vfrment votre vroummmmmm

bonjour à tous, en v-tech depuis 2002 ma "belle" affiche 68 000KM sans broncher! Lundi encore sur circuit je n'ai pas été déçu! Par contre y aurait-il une personne qui puisse m'indiquer un bon plan pour acquérir la double sortie Laser avec quatre silencieux?? Merci d'avance, Kyonary

salut a vous, je posse de un vfr 2005 et depuis qu'elle a 800 km elle a plusieurs ratees et semble s'empaffee vers 5000 a 6000 rpm ...ca fait deja 2 ans et demi et personne ne veux se mouille sur ce sujet,,,le concessionnaire a change letbi complet mais elle a recommence cette annee et pas de codes de troubles...bizarre!Elle refuse d'avancer et tout d'un coup elle reprend vie...pouvez vous m'aider svp!!!

Ghislain, je possède aussi un VFR800A 2005. J'ai remarqué que si on lui en demande durant les 2-3 premiers kms, elle se frustre...Par contre, si je la laisse se réchauffer tranquillement durant ces premiers kms, ensuite elle est nerveuse embarque bien sur le V-tec à 6800 rpm etc. Avant de changer ton ECU ou autre pièces essai ça. Je pars très lentement en première, puis en deuxième et je garde l'accélérateur au même endroit (entre 4000-5000 rpm genre). Après un certain moment le rpm augmente légèrement malgré que l'accélérateur est au même endroit, c'est une indication qu'elle est presque ok. Après ca elle ne bronche plus, du moins la mienne...

Chyslain Depuis le 30 mars 07 J’ais une VFR neuve Au début j’avais aussi des problèmes surtout après 100 à 150 km non stop Un jour elle faisait Ch.. et après avoir fait le plein elle refonctionnait mieux. Après réflexion j’ais déduit que sa pouvais être l’arrivée d’air dans le réservoir (En faite l’essence consommée doit être remplacé par de l’air si non sa crée un vide et la pompe arrive plus a tiré assez d’essence) J’en ais parlé à mon mécano lors du service des 1000 km et bingo il a trouvé un tuyau tordu donc bouché de l’arrivée d’air du réservoir Depuis c’est un vrai avion… et que du bonheur En moto GP les mecanos chauffe les motos un long moment, je pense que les notres en on aussi besoin, pas aussi poussé mais cool les 3 à 5 premiers Kms

:bien: c'est une super moto la mienne a 44000km au compteur et je m'amuse le plus ce sont sur les route de france alsace ou les alpes de provence bref .... j'attend la prochaine ....si pas je la garde ...elle va trop bien...............                                        le petit belge

Achat en decembre 2001 donc un modele 2002 aujourd'hui 86752 kms sans le moindre soucis. c'est une super moto meme la protection est siffisante (je mesure 1.72) sur autoroute le duo est aussi tres agreable souf pour les sacouches cavalieres qui touchent les pots, alors il faut bidouiller une protection avec du carton et alors tout rentre dans l'ordre je vais l'emmener au 100 000 kms l'annee prochaine, je ne peux plus rouler l'hiver etant en suisse

jacques,jais une vfr de 2003 acheter neuve 17000km,tres bonne moto!jaime cette moto, j'attend la nouvelle 1000?salut

je vais surement changer mon yzf thundercat pour un VFR800 2002. Qu'en pensez-vous?

je suis un nouveau possesseur d'un vfr vtec 800 de 2003.je suis tombé sous le charme de cette moto.Je pense avoir un probleme avec l'alternateur ou le regulateur, j'avais cru lire dans un article que cet ennui etait resolu depuis le modele 2003.Me suis-je trompé?Merci de me repondre. V à tous

Bonjour, Je vais bientot faire l'achat du modele 2002 abs et j'aurai voulu avoir le RTM:bah: Merci d'avance.

j'ai acheter mon vfr bleu en octobre 2004 rien avoir avec le 750 d'avant ,de la vienne a l'espagne de la bretagne a la  corse rien a redire c'est aussi bien une routiere qu'une sportive le meilleur endroit pour l'instant c'est le tours de corse et ses virage trop top avec un vfr ah si juste une chose amelioration une selle bagster et une bulle haute (je mesure 1.85) pour le confort et en route pour l'aventure le seule point noir c'est qu'il aparait au niveau de chaque cote de la plaque de cadre sous le resevoire un cloquage de la peinture et je desire savoir si je suis le seule a avoir se genre de soucie, si vous pourriez me donner des info merci d'avance @+

pour mon probleme de colquage vous pouvez me joindre a cette adresse merci qlaurent@neuf.fr @+

Belle moton Freinage super et rassurant franchement sécurisant, un look incomparable, confrot agréable Juste pour les grands trouver sa place et c'est aps facile car le genou touchera le carénage, le train avant semble l"ger en sortie , le poids à l'arrêt avec son rayon de braquage nul, les poignées cassés au départ les premiers jours, le bruit trop silencieuse sauf aprés 7000 tours. Attention aux pneus ne prenez pas de dragon de chez pireli une vraie saloperie, même sur sec et sus bande blaches même pas la peine Salutation à tous

Salut à tous, Je suis l'heureux proprio d'un VFR Vtech de 2002...mais j'ai depuis peu (18000 kms) des soucis de rupture d'allumage, jusqu'à faire caler le moteur lorsque le phénomène se produit à bas régime. Le problème ressemble vaguement à des soucis de vanne EGR sur les voitures (pour ceux qui connaisssent !!). A première vue le problème apparait plus à chaud...si quelqu'un peut m'aiguiller sur un remède . Merci d'avance. Lolox

ne serait-ce pas ton régulateur ? :voyons:

Je ne sais pas si ce sont les symptomes d'un régulateurs deffectueux ? à une vitesse tranquilou (autour de 70-80 km/h) sur un filet de gaz, j'ai de véritable trous (genre plus d'arrivé d'essence, pour ceux à qui c'est arrivé :evil: ) et jusqu'à coupure totale du moteur lorsque ça arrive en première (genre arrêt à un stop ou autres détails imbécile du code de la route :chut:). J'ai vu que Christophe (plus haut) s'était apperçu de choses identiques avec un réservoir plutôt vide; je vais voir si ça peut venir de ça. Merci d'avance pour vos idées (toutes bonnes à prendre :bien: Lolox

je suis très satisfait de cette très bonne motocycette, comme je suis d'un autre age! mais il me reste quelques crises dans le poigné! Cela me fait le troisième, VFR 7,50, le 800 FI et enfin le 800 V-tec, je n'ai rien changé! j'arrive à 75.000 km.... même pas la baterie! (sauf quelques trains de pneus, la chaine,et l'évaporation de quelques points), poutant je suis un matard été/hivers, c'est une moto sur lequel l'on peut compter!!! la jouissance reste total.... sa faibre largeur permet de remonter les files sans problèmes, ma charmante épouse la conduit sans aucun problème et elle ne fait que 57 kg (avec notre filles derrière, elle roule en CBF 600), dailleurs je suis obligé de cacher les clefs! salut à tous..

VTECH de 2005. J'ai aussi des problémes de régime moteur sur un filet de gaz, de non réponse à l'ouverture des gaz  ou d'extinction moteur en fin de freinage en première. On a changé le capteur de rampe d'allumage. Au début, ça allait mais ça se dégrade dans le temps. On a l'air d'être nombreux à avoir ce problème. Est ce que quelqu'un a une explication ? merci

salut à V tous, moi aussi je roule en vfr 800 fi depuis 05/2001et la seleument je viens d'avoir  le fameux probleme du Regulateur les symptomes sont identiques a ceux que j'ai lu plus haut (derrate,trou et coupure du moteur à l'approche d'un feu ou d'un stop) j'arrive à 86000 kms et vraiment c'est le seul probleme rencontre avec cette moto je vien de le remplace  et c'est reparti ma poule aller bonne route à V tous

Titulaire d'une 800 VFR VTECH ABS de 2002, je remercie tous les jours ses concepteurs. Quel pied... Mon rêve de "gosse" est enfin réalisé. Je rencontre également quelques soucis au niveau des trous moteurs (rien de bien méchant). Soyez vigilents à la qualité de l'essence. A part ça, QUE DU BONHEUR !!!!!!!!!!!! Super freineuse (avec l'ABS), coupleuse à souhait, confortable, parfaite pour la duo (même si ma femme n'y a pas encore goûtée). La couleur rouge lui va à ravir, je pense reprendre la même d'ici quelques temps. Bonne route avec elle...

Année 2004, achetée d'occasion il y a deux ans, maintenant 51.000 km. Qualités : ligne racée, bonne finition, tableau de bord complet, très bonne tenue de route, très bon freinage, très bon éclairage et très fiable. Défauts : lourde et peu maniable (rayon de braquage), moteur peu souple (cogne comme un bicylindre sous 3.000 t/m) et brutal à l'ouverture des quatre soupapes, position de conduite fatigante, selle dure. Parfois le moteur a des ratés à bas régime (moteur très chaud), très désagréables en montagne dans les épingles à cheveux parfois négociés en 1ère à 2000/3000 t/m. J'ai fais une chute pratiquement à l'arrêt, suite à un calage du moteur en redémarrant à un stop ! J'ai remplacé les demi-bracelet par un guidon classique plus haut et large : super car beaucoup moins de fatigue sur long parcours et moto plus maniable car le poids du conducteur porte moins sur la roue avant. Je n'aime pas le moteur de cette moto qui se comporte trop comme un bicylindre. J'hésite à la remplacer par une CBF 1000 beaucoup plus agréable à conduire (mais peut-être moins à piloter ...).

Titulaire d'une 800 vfr v-tech ABS, année 2002, j'ai depuis quelques temps un problème de coupure. En effet, lorsque je passe généralement de la 5ème à la 6ème à plus de 5000 tours-minutes, la moto calle(le voyant d'huile s'allume). Le fait de lacher l'embrayage, elle repare avec l'à-coup que cela procure. Ceci, jamais de manière régulière. L'un ou l'une d'entre vous connait -t-il ou -t-elle ce problème. Lors de la visite des 48 000 kms, je l'ai signalé mais pas de problème décellé. Olivier   

Bonjour à tous, Proprio d'un 800 VFR V-Tec 2002 (occasion 24 000 bornes SANS ABS) depuis à peine 10 jours (mais déjà plus de 1000 bornes de faites ... ^^). Je quite un 600 hornet, alors autant vous dire que cela change considérablement. Les premières choses qui m'ont frappé : - position très en avant ... pour une GT/Sport, la position est plutôt Sport (mais on est pas non plus à bord d'un CBR ...), - très (trop) sécurisante, - très confort lorsqu'on s'habitue à la position, - très lourde, - pas idéale pour les petits gabarits (je fais 1m72, je n'ai pas les pieds a plat, et c'est l'horreur lorsque je dois la reculer en étant dessus ...), - rayon de braquage inexistant, - le dual CBS freine attrocement fort lorsqu'on sort d'un 600 Hornet (je fais plus de 100 km par jour sur Paris, et j'ai bloqué la roue arrière à quasiment chaque freinage d'urgence ... il va falloir apprendre à l'apprivoiser ...), - a ne SURTOUT pas mettre en les mains d'un débutant !!!! - moteur trop creux jusqu'à 4000 trs/min, et au comportement de bicylindre agricole ... - pas agréable autours du déclenchement du V-Tec (6000 - 7000) et j'ai pas non plus toujours les yeux sur mon compte tours pour savoir qd ca va arriver .... ;) - très sympa à partir de 7000, - magique à partir de 9000, - mais fabuleuse dés 2000 si ouvrage en grand (après avoir bien chauffé le moteur évidemment), - les vitesses s'enchainent à merveille, - la boite est très souple, - au delà des vitesses avouables, bien bloti derriere la bulle (double courbure Ermax), c'est un pure bonheur ... - tableau de bord ultra complet (et avec même une jauge d'essence ...), - très peu de place sous la selle, Je dirai tout de même globalement que (pour le moment) c'est une moto fabuleuse, mais à ne vraiment pas mettre en toutes les mains, et surtout pas celles d'un jeune permis. V à tous ! La Ch'nille !

Pour les problèmes de carburation (trous à 4000 et 9000 t/mn), de reprise sur filet de gaz ou de calage en fin de freinage, vérifier que les tubulures de synchro ne sont pas défaites, mal montées ou ne fuient pas.  C'est tout bête mais cela fait une prise d'air qui appauvrit le mélange et ça cafouille. Surtout ne pas toucher au capteur TP d'ouverture de papillon. Par contre si quelqu'un sait comment régler le capteur TP, je suis preneur.

bonjour, je compte acheter un vfr 800 vtec de 2002 avec cbs mais pas d'ABS.Chez un concess' avec 3 mois de garantie et révision...il me la remet presque neuve.Elle affiche 76000 bornes et est vendue avec une sortie flute une selle confort et des valises latérales.Est ce une bonne affaire au prix de 4590 euros.Merci amis motards!

J'ai un VFR VTEC DE 2007, trés trés bonne moto jusqu'à aujourd'hui; aprés 27 mois de trés bons services et 27000 Kms elle est en panne => ne démarre plus.  Diagnostique = stator de l'alternateur à moitié carbonisé, si un jour votre témoin d'ABS s'allume en roulant pensez y c'est comme celà que ca à commencé sans aucune alerte avant. Devis de réparation 1050€.... merci Honda qui me propose de ne prendre en charge que 50% sur le stator soit 250€... donc j'attaque pour vice caché et une prise en charge totale au vu du KM du nombre de mois et d'un entretien parfait; @ bon entendeur   

j ai un vfr vtec 800 2002 38000km  moto sens probleme   bien la chausse en pneu michelin power dur au milieu et tendre sur les cote s est une moto tres sportif  quant on et seul et pourtant je suis petit 1.60cm rien a dire

Et tu fais combien de kilomètres avec un train de pneus, le corsaire?

peut on me dire quel est la puissance en full de la VFR 800 FI  de 1998-2002 ? Est-elle facile a débrider et cela lui apporte -t-elle beaucoup ? MERCI

Bonjour à tous! Je compte acheter un vfr 2003 avec 25000 km au compteur. Pouvez-vous me renseigner sur la fiabilité et l'endurance de la moto. Merci et bonne route à tous!

C'est une moto qui coûte cher à l'usage, et notamment en entretiens.  Et puis une GT à chaîne, ça me fait doucement rigoler:p

 Hello, J'ai un VFR VTEC de 2002. Je fais de la moeule depuis 20 ans et c'est tout bonnement la meilleure moto que j'ai eue. Aucun soucis de fiabilité et prix de l'entretiens raisonnable si tu passes par un réparateur toutes marques (Honda concessions-en tout cas Mulhouse- ils se sucrent grave et sont d'une arrogance à toute épreuve). Quand même un problème de durée de vie de la batterie (paraît que ça vient du régulateur). Faut la changer tous les ans. Elle coûte 60€ sur le web. Le Vtec peut faire réfléchir (franc coup de pied au cul à 7000 tours). Perso j'adore car le comportement de la pétoire passe de "tranquille je me la coule douce" à "rageur mets-moi tout'c'que t'as". Même aux femmes j'en demande pas tant!

Moi j'ai eu une VFR de 1998 à part changer la courroie et graisser les soupapes RAS, c'est une vraie bombe on a l'impression de piloter plusieurs motos à la fois, bravo monsieur HONDA:bien:

Je viens de vendre mon 600 GSXR K1 et je vais investir dans un très beau 800 VFR 2002 sans ABS de 25000 km. Impatient mais un peu soucieux par rapport au problêmes que beaucoup on rencontré, à quel entretien faut il que je m'attende, merci.

Approvisionne ton compte, ça va chier:lol:

 bonjour a tous je suis a la recherche d'un vfr v tech, si vous etes vendeur je suis preneur. laisser moi un mail a  l'adresse suivante merci loicmontesinos@yahoo.fr

Je viens d'acquerir un VFR 800 de 2000 et je vourdrai adapter un guidon classique à la place des demi-bracelet  qui peu me renseigner? Merci d'avance Mon mail : jbdel2@free.fr

Bonjour, Je viens d'acheter un vtec modèle 2002 - je voulais cette moto et je l ai enfin !!!!  problème, l'alternateur à carrement griller et le régulateur est à changer par la meme occasion. Quelqu un saurait il me dire ou je pourrai trouver ces 2 pièces à moindre cout ?  éventuellement en adaptable ?    Merci de vos réponses

Essayez  si vous le pouvez un fzs 1000 fazer en gt  et en full et vous verrez la dif qu'il y a en moteur,en partie cycle et en confort,pour beaucoup moins cher à l'achat et à l'entretien ,j'ai eu les 2 et franchement il n'y pas photo.

Pour pierho : Honda connait parfaitement le soucis d'alimentation sur ces modèles. Si vous avez un concessionnaire fiable, il fera pression au niveau du SAV pour obtenir les pièces gratuitement même si la machine n'est plus sous garantie.

slt j'ai acheter un allume cigare etanche chez R.A.D pour mon gps le probleme c'est que quand je branche le chargeur il grille aussi sec resulat 2 cahrgeur foutu faut il ajouter un regulateur ou autre chose au depart de la batterie ou il existe une préfiche sur la moto vfr800 vetc 2006

Je viens d'acheter un vfr 800 en sortant de 2 hornet. Pour l'instant, ravi de mon choix. Sentiment de sécurité supérieur en courbe. La tenue de route semble exceptionnelle. J'ai besoin d'un avis "technique" sur le freinage. Le vendeur Honda m'indique que le couplage frain avant arrière ne fonctionne qu'en cas d'action sur le frein arrière; dans ce cas le frein avant agit également. Par contre, il affirme qu'en cas d'action uniquement sur la poignée de frein avant, seul celui ci entre en action. Le manuel d'utilisation semble dire le contraire, à savoir que le freinage est toujours couplé. Qui a raison? Question subsidiaire: Quelle est la répartition avant arrière en %. Merci d'avance aux vfriens pro. T. Nizard

ton vendeur est un naze,sortant de 2 hornet ça ne m'etonne pas que tu trouves la tenue de route exceptionnelle.

 Salut à tous,  Ben d'abord c'est sympa de vous lire parceque ça tombe bien, j'échange mon FZ 6 contre un VFR 2002. Je l'ai essayé 20 min et franchement bien.... Vos petits soucis récurents semble pas bien grave mais plutôt ennuyeux.... Quelqu'un a t-il une idée des piéces défectueuses ????  A vous lire, Tesyl...

moto impressionante de tenue de route de freinage et d'éclairage,un peu trop d'appuit sur les poignets,mais avec les rehausses honda genial,si les bouffeurs de plaquette se plaigne du prix ,faut ce servir du frein moteur

Je préfère graisser une chaîne plutôt que de piloter une poubelle de BM.:bien:

C'est préhistorique, cet engin, ça commence vraiment à faire ringard!

c'est une moto qui a marqué son époque, mais maintenant c'est dépassé, elle coûte cher, elle consomme, pas de cardan, entretiens chers (le fameux vtec), à l'heure actuelle on fait beaucoup mieux!

comme toi TRG500

Un motard digne de ce nom, (à moins d'être grabataire comme vous) se fait plaisir autrement que sur un veau électronique, sans bruit, sans vie et intouchable.

 C est ma 2 eme vfr j ai eu la rouge et grise (serie speciale pour le 50 eme anniversaire de honda) je l ai vendu a un voisin elle avait 220000km...j ai achete a un fils a papa qui s est fait peur le vtec 2002 il avait 14000 maintenant il a32000..une MERVEILLE..SUR TOUS LES PLANS et pour la consommation sur les routes nationales un vrai chameau..

Ben moi, j'ai un Vtec modèle 2008 depuis tout juste 2 ans (1ére main à 30 000 km) et je viens de griller pour la seconde fois alternateur + régulateur (donc en gros en 34 000 km). C'est simple, tous les 12 mois à quelques jours prêts je dois banquer. En gros, même en achetant de l'adaptable et en faisant soit même les travaux c'est un gouffre financier. Et je roule tous les jours, les histoires du genre "la batterie est pas entretenue, c'est normal" ça ne s'applique pas ici (d'ailleurs dans les mêmes conditions, mon CBF 600 est toujours avec sa batterie d'origine après 100 000 km). Autant dire que j'ai la haine envers Honda qui ne prend rien en charge alors que ce problème est largement connu et depuis longtemps. Sur le forum VFR où je suis inscris, on ne compte pas les posts de gars qui grillent leur RR et/ou (plutôt et que ou) alternateur. Une vrai calamité. Maintenant, c'est possible et assez probable dans mon cas que je soit tombé sur un mauvais numéro ou que j'ai joué de malchance car généralement en remplacant les pièces (merdiques) de première monte par de l'adaptable de qualité et en veillant à l'entretien de la batterie, ce problème n'est pas censé se produire à répétition. C'est bien dommage car par ailleurs c'est une machine très plaisante et très valorisante. Contrairement a ce que j'ai pu lire; elle reste très maniable en ville (toutes proportions gardées, c'est pas un roadster de 180 kg...). Bien sur confortable pour les longs parcours (même si la protection n'est pas top), très à l'aise sur les grandes courbe, et oui un peu délicate à piloter en montagne avec des enfilades de virage serrés car elle fait quand même son poids (mais quand on a pris le pli ça le fait bien aussi, faut juste pas chercher à trop attaquer car là ça devient dangereux si le physique ne suit pas). Bref, une machine qui reste polyvalente tout en offrant des performances décoiffantes et un look qui ne passe pas inaperçu (et le bruit du V4). Attention en été par contre, ça chauffe grave, bonjour les remontées d'air chaud sur les coucougnettes. Après, mais c'est histoire de goût personnel et probablement d'expérience, je trouve qu'elle manque de couple dans les bas régimes. Mais c'est grosso modo le problème de tous les 4cylindres en dessous de 1000 ou 1200 cm3.

Bonjour A tous j'ai un modele 800 vtec achete en decembre 2001 (modele 2002) avec aujourd'hui 119 800 Kms, et toujours pas de probleme, juste le roulement de doirection à 90 000 kms pour le reste tout est d'origine (embrayage, roulements de roues, boite de vitesse,....) avec juste un entretien comme indique par Honda. Je vais bientot essaye le vfr 1200 f et peut etre l'achete tout en gardant le 800 car ici en suisse une plaque d'immatriculation pour 2 moto (idem pour l'assurance) est possible. j'espère etre agreablement surpris par la 1200F (avec les saccoches pour les week end avec madame

Bonjour A tous j'ai un modele 800 vtec achete en decembre 2001 (modele 2002) avec aujourd'hui 119 800 Kms, et toujours pas de probleme, juste le roulement de doirection à 90 000 kms pour le reste tout est d'origine (embrayage, roulements de roues, boite de vitesse,....) avec juste un entretien comme indique par Honda. Je vais bientot essaye le vfr 1200 f et peut etre l'achete tout en gardant le 800 car ici en suisse une plaque d'immatriculation pour 2 moto (idem pour l'assurance) est possible. j'espère etre agreablement surpris par la 1200F (avec les saccoches pour les week end avec madame

salut  j ai modif les cones dans la boite a air coupe les garde juste 5mm et agradit les au decapeur thermique 35 mm apres 39mm