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Par Volvo power
Si ils arrivent en effet à lancer en série un moteur à RV variable, je dis chapeau ! ! !
Commentaires - Infiniti : le premier moteur à taux de compression variable ?
Infiniti : le premier moteur à taux de compression variable ?
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Par SiriusRST
Ah, le groupe RENAULT-NISSAN, la classe.
Qui va tirer profit de cette technologie dans 5ans pour ses prochains TCe ? Hé hé.
Par le tamanoir
Et le MCE-5, il devient quoi?
Par §jtc820gh
Il y a un site trés bien fait qui explique en détail le fonctionnement du MCE-5 VCRi, belle mécanique mais quelle complexcité, et surement un cout élevé de réalisation, est ce transposable en série ?
Par clement001
c'est le serpent de mer ce type de moteur, sa fait des années qu'on en parle, que des prototypes existent (je me rappelle de proto PSA sur base 407 par exemple) mais que rien ne se concrétise. J'espère que cette fois sera la bonne !
Par ghlapin
En réponse à §jtc820gh
Il y a un site trés bien fait qui explique en détail le fonctionnement du MCE-5 VCRi, belle mécanique mais quelle complexcité, et surement un cout élevé de réalisation, est ce transposable en série ?
Non, le MCE-5 n'est pas complexe car il supprime beaucoup de point faible du moteur classique comme le piston/bielle non aligné et permet une gestion cylindre par cylindre. Me moteur MCE-5 est bien plus simple qu'un moteur classique modifié pour répondre à toutes les normes et de plus ses pièces sont faile à usiner contrairement au moteur Wankel par exemple qui paraissait simple mais était hyper compliquer à usiner et aux problèmes d'étanchéité jamais résolus.
Le moteur MCE-5 sortira surement mais en Chine avec Dongfeng, mais seul sans PSA!!!
Par §Pam255dB
En réponse à §jtc820gh
Il y a un site trés bien fait qui explique en détail le fonctionnement du MCE-5 VCRi, belle mécanique mais quelle complexcité, et surement un cout élevé de réalisation, est ce transposable en série ?
D'après ce qui est présent sur Wikipédia (du coup, à prendre avec des pincettes), le surcoût serait d'environ 500€ par rapport à un moteur de puissance équivalente. Je pense que ce surcoût serait aisément payable par l'acheteur si le gain en consommation est réel et si le marketing joue franc-jeu.
A mon avis, le principal frein à ce moteur est la fiabilité en grande série. Le premier constructeur à s'y mettre essuiera certainement les défauts de jeunesse, et risque d'entacher son image, sauf si le développement est vraiment bien réalisé. A voir avec beaucoup de curiosité en tout cas.
Par §mou747bF
En réponse à ghlapin
Non, le MCE-5 n'est pas complexe car il supprime beaucoup de point faible du moteur classique comme le piston/bielle non aligné et permet une gestion cylindre par cylindre. Me moteur MCE-5 est bien plus simple qu'un moteur classique modifié pour répondre à toutes les normes et de plus ses pièces sont faile à usiner contrairement au moteur Wankel par exemple qui paraissait simple mais était hyper compliquer à usiner et aux problèmes d'étanchéité jamais résolus.
Le moteur MCE-5 sortira surement mais en Chine avec Dongfeng, mais seul sans PSA!!!
Le MCE est dans les Kartons depuis Kombien 15 ans..?? Dommage ..!!!
Par §jtc820gh
En réponse à ghlapin
Non, le MCE-5 n'est pas complexe car il supprime beaucoup de point faible du moteur classique comme le piston/bielle non aligné et permet une gestion cylindre par cylindre. Me moteur MCE-5 est bien plus simple qu'un moteur classique modifié pour répondre à toutes les normes et de plus ses pièces sont faile à usiner contrairement au moteur Wankel par exemple qui paraissait simple mais était hyper compliquer à usiner et aux problèmes d'étanchéité jamais résolus.
Le moteur MCE-5 sortira surement mais en Chine avec Dongfeng, mais seul sans PSA!!!
Non regardez bien sur"http://www.mce-5.com/" le nombre de pieces qu'il y a sur un seul cylindre et les étanchéités necessaires et vous verrez qu'il est complexe, désolé de ne pas etre de votre avis.
Par §jtc820gh
En réponse à §Pam255dB
D'après ce qui est présent sur Wikipédia (du coup, à prendre avec des pincettes), le surcoût serait d'environ 500€ par rapport à un moteur de puissance équivalente. Je pense que ce surcoût serait aisément payable par l'acheteur si le gain en consommation est réel et si le marketing joue franc-jeu.
A mon avis, le principal frein à ce moteur est la fiabilité en grande série. Le premier constructeur à s'y mettre essuiera certainement les défauts de jeunesse, et risque d'entacher son image, sauf si le développement est vraiment bien réalisé. A voir avec beaucoup de curiosité en tout cas.
Non pas wiki mais "http://www.mce-5.com/"
Par §Atc533ms
+1 je me posais la même question.
J'en entendais parler en 2007-2008 mais plus grand chose depuis.
Par §myn552LJ
En réponse à SiriusRST
Ah, le groupe RENAULT-NISSAN, la classe.
Qui va tirer profit de cette technologie dans 5ans pour ses prochains TCe ? Hé hé.
ben il serait temps, pour ne plus être largué par la concurrence, notamment en terme de consommations.
Par §cap513Av
De belles mécaniques chez Infiniti, de belles voitures tout court d'ailleurs, avec une qualité irréprochable et un prix étonnamment compétitif. Etrange ça d'ailleurs, on peut avoir un FX V8 de 390cv avec un équipement ultra complet et même qui n'existe pas ailleurs (caméras 360°) au même prix qu'un poussif vw q7 entrée de gamme avec des banquettes en bois, sans rétros rabattables, un moteur apathique et avec des roulettes de 17 pouces...
Par §Pam255dB
En réponse à §cap513Av
De belles mécaniques chez Infiniti, de belles voitures tout court d'ailleurs, avec une qualité irréprochable et un prix étonnamment compétitif. Etrange ça d'ailleurs, on peut avoir un FX V8 de 390cv avec un équipement ultra complet et même qui n'existe pas ailleurs (caméras 360°) au même prix qu'un poussif vw q7 entrée de gamme avec des banquettes en bois, sans rétros rabattables, un moteur apathique et avec des roulettes de 17 pouces...
Infiniti veut prendre des parts de marché et augmenter son volume de vente, ce qui est nécessaire à sa prospérité, d'où certainement les tarifs sous la concurrence tout en étant mieux équipé. Ceci est pour appâter le client. Pour le style, chacun son avis mais je le trouve différent sans être choquant, et il reste tout en élégance sur les dernières productions.
Ceci dit, les équipements sont les mêmes qu'ailleurs. La seule différence est la disponibilité selon le niveau de finition et que ce soit un équipement de série ou en option. Regardez chez Land Rover pour la caméra 360°, ou Mercedes. Elle est bien sûr disponible.
Par §l_i263DP
En réponse à ghlapin
Non, le MCE-5 n'est pas complexe car il supprime beaucoup de point faible du moteur classique comme le piston/bielle non aligné et permet une gestion cylindre par cylindre. Me moteur MCE-5 est bien plus simple qu'un moteur classique modifié pour répondre à toutes les normes et de plus ses pièces sont faile à usiner contrairement au moteur Wankel par exemple qui paraissait simple mais était hyper compliquer à usiner et aux problèmes d'étanchéité jamais résolus.
Le moteur MCE-5 sortira surement mais en Chine avec Dongfeng, mais seul sans PSA!!!
tu tiens ça d'où ???
