Commentaires - Jaguar i Pace : l'oubliée - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Aurait-elle eu raison trop tôt ?

Parce que quand je la regarde, je retrouve un peu des nouveautés Kia EV 6 / Ioniq 5 en terme de gabarit, empattement de 3m, porte à faux courts, hauteur à mi-chemin entre berline et SUV, habitabilité.

Son gros défaut reste son efficience.

Efficience ... ou son prix!

Jaguar n'a pas très bonne réputation coté fiabilité, quand tout est nouveau il est difficile de convaincre. Ils ont mis là dessus un système de gestion thermique d'un niveau exemplaire de complication. L'octovalve qui paraît complexe chez Tesla est un modèle de simplicité. Je crois bien que Jaguar a confirmé sa réputation avec ce modèle.

L'exemple parfait de la vacuité du titre " voiture de l'année " sur les résultats commerciaux.

Notons que le grand Bataille a réussi a placer le mot fétiche de la rédaction Cara dans l'article.

Même quand c'est hors-sujet que de l'employer.

C'est un challenge qu'il se sont fixé je vous dis...

L'iPace paye plein pot les errements de Jaguar des 4 ou 5 années précédentes. La baisse de qualité en finition & qualité des matériaux fut flagrante sur les 1eres versions des XE et F Pace (des nouveaux modèles à l'époque) ou entre la XF1 restylée et la XF2.

A partir du iPace Jaguar a enfin rehaussé le niveau de ses intérieurs mais il y a toujours une inertie entre les progrès réalisés par un constructeur et la perception qu'en ont les clients, surtout lorsqu'il s'agit d'une marque challenger moins répandue, moins connue.

Modèle 3 LR : 80 kWh -> 614 km WLTP

I Pace : 90 kWh -> 470 km WLTP

Tout est dit, avoir une très mauvais rendement ça impacte négativement l'autonomie mais aussi le poids, le prix, le temps de charge, etc.

Accessoirement préciser que le prix est "hors bonus" n'est pas très utile car à ce prix elle n'est éligible à aucun bonus.

Ce modèle de Jaguar : 400ch, à partir de 79.000 euros.

EV6 : pour 67.000 euros, on aura une version GT avec presque 200ch de plus (585ch). (Sans parles des version de 225 et de 365ch... encore moins chères).

Quand même un généraliste asiatique te met la misère sur le plan technologique, qualitatif et sur les chapitres efficience et fiabilité, ça la fout mal.

Fin de la partie pour Jaguar, sur tous les plans.

"Qualitatif" faut pas pousser. S'il faut bien reconnaitre une qualité à la Jaguar par rapport à la concurrence, c'est la qualité de l'intérieur et son habitabilité.

J'aime bien les mecs qui font des commentaires de Jaguar comme si on était 5 ans en arrière. Les Jag depuis fin 2020 mettent des fessées à tours de bras voir des gifles. Les finitions sont impeccables, l'assemblage est soignée, les matériaux de bas en haut son de qualité. La nouvelle équipe à mis un coup de pied dans la fourmilière.

Après évidement comme pour n'importe quelle marque premium, ne jamais prendre d'entrées de gammes. Dans ce cas autant se tourner vers du HDG généraliste. Le premium ne l'est que si on mets le fric pour avoir les bonnes options avec les bons pack. Sinon aucun intérêt que ça soit BAM, Jag ou Lexus (quoique Lexus est plus constant sur la qualité, ça se joue sur les équipement à 90%).

Au passage pour les rageux de l'autre jour, ma XF a été fabriquée en Angleterre, aucune usine n'existe en Inde ( à voir sur le codage VIN qui précise le lieu de fabrication) pour mon modèle en tout cas.

Le mari de ma cousine possédait une xf s 3.0l 275 cv elle était magnifique, l intérieur c est impressionant !! Il m avait dit que le moteur était d origine psa je n en revenais pas !!

Pas tout a fait d'origine PSA mais ce n'est pas faut non plus. Jaguar a appartenu au groupe Ford quelques années. Au passage l'américain a sûrement raté le coche de devenir un groupe a la VW avec des marques très complémentaires comme Ford en généraliste et Jaguar en premium.

Bref, à cette periode Ford a collaboré avec PSA pour le développement de motorisations. Notamment le L4 2,2 diesel 204 ou 207 cv qu'on retrouvait sous le capot des 508 GT/ C5 GT et des Mondeo / S Max. Excellent moteur pour un L4, un peu gourmand si on tape fort dedans il complétait bien le 2.0 HDi qui plafonnait à 140, puis 160 puis 180 cv. Une fois parvenu à 180 cv le 2.2 L faisait un peu trop doublon malgré un couple bien plus généreux et un bruit moins grondant a l'accélération mais ppur vendre il faut des chiffres de conso et une puissance maxi, et PSA a laissé tomber le 2,2 plutôt que de le développer.

Pareil pour le V6 diesel dont tu parles. Il a donné les versions de prestige aux 508 et C6 et chez Ford Mondeo et S Max/ Galaxy mais PSA n'a jamais été capable de se positionner durablement avec ses hdg face aux BAM (Serie 5, A6, E).

Lorsque Jaguar a été revendu de Ford à Tata les Anglaises étaient devenues bien + fiables. Dans le package ils avaient ces 2 bons moteurs que l'argent de Tata a permis de continuer developper. Le gros intérêt du travail de Jaguar a d'avoir sur adapter ces 2 blocs à l'excellente boite ZF-6, puis qui evolue ensuite en ZF-8. Probablement l'une des toutes meilleures du marché, qu'on retrouve notamment sur les BMW puis + tard sur Alfa Giulia par ex.

Le V6 chez Jaguar sortait 240 cv en 2013 sur XF restylée avec ZF 8 par ex. Et sur les version XF S 275 cv pour 2.7 L de cylindrée.

Puis Jaguar l'a fait évolué dans une version très réussie 3.0 L pour 300 cv avec un turbo à géométrie variable. Avec le L6 3.0 L des BMW 530/ X5 le V6 Jaguar est pour moi le + agréable du marché, un ton au dessus du V6 de l'A6/ Q5/ Q7 de l'époque ou du V6 de Merco E/ S/ ML. Tous ces moteurs ont bien sur évolué chez leurs constructeus respectifs avec parfois des bi (A6/ Q7) voir tri (X5 M) turbo.

Bref le V6 2.7 de l'XF-S est plutôt d'origine Ford que PSA mais la base est identique. Sur le forum XF il y avait un gars qui faisait entretenir son XF V6 chez un agent Citroen (!) qu'il connaissait tres bien et ca se passait normalement. Ca peut paraitre bizarre à priori mais c'est vrai aussi que dans certains départements ruraux il n'existe pas de CC Jaguar.

@ Franck-L

Il s'est dit beaucoup de choses autour des diesels communs a PSA et Ford. Le degré d'implication de PSA est d'autant plus faible que la cylindrée est élevée. Les petits 1,4l 1,5l et 1,6l sont quasiment 100% PSA, le V6 100% Ford et les 2l et 2,2l ont vraiment bénéficié de coopération équilibrée avec une base PSA. Je crois que le V6 a une vie en Amérique du Nord, si quelqu'un peut confirmer…

c'est un véhicule qui est produit chez Magna Steyr en Autriche, pas dans une usine Jaguar.

J'en connais une, c'est quand même un beau véhicule, qui se trouve avec grosse remise dans les concessions qui bradent leurs modèles de démo. J'ai un doute sur les chiffres réels de vente, sans doute assez réduits en France.

Jaguar n'est malheureusement plus au niveau de son image. Et le passage à l'électrique va lui être fatal...

Ok un bon commentaire bien vide sans aucun argument, retournes te coucher.

Effectivement, j'ai hâte de lire ses commentaires entoutesubjectivite...

''depuis fin 2020'' : il s'est passé quoi depuis fin 2020 chez Jaguar ? Ils se sont soudainement réveillés pour finir correctement leurs voitures ? (en y acollant enfin une bonne fiabilité au passage ?).

Et ils ont sorti quoi comme nouveaux modèles depuis fin 2020 ?

Restylage des F Pace et des XF. Et a l'intérieur ca change tout. Ce n'est pas moi qui le dit mais l'ensemble de la presse du Moniteur Auto à l'Argus, Auto Journal et Cara. Probablement un peu tard mais c'est bien de l'avoir fait.

Également sortie du F Pace hybride rechargeable, ou PHEV, basé sur le 2 L turbo, au final un peu plus de 400 cv ce qui le positionne favorablement face aux X3/ GLC/ Q5. Ce moteur est partagé avec le Range Rover.

Merci pour les éléments de réponse

On peut la comparer à la Tesla Model 3 sur le plan technique si on veut. Au sinon, cette Jaguar est positionnée bien plus haut en gamme.

La Tesla Model 3 est un modèle "de grande diffusion", avec une présentation extérieure et intérieure ordinaire (sans être péjoratif).

La Jaguar i-Pace est bien plus chic et sophistiquée qu'une Model 3. C'est comme comparer une brasserie et un restaurant étoilé au Michelin.

La concurrente de la i-Pace ces dernières années a été la Model S (plus chère et redoutable).

PS : la qualité de fabrication et de finition des Jaguar est très bonne. L'intérieur est toujours valorisant et gratifiant. Il est grotesque de troller le contraire.

C'est juste plus du tout les mêmes intérieurs, juste plus du tout les mêmes matériaux, juste plus du tout les mêmes fournisseurs pour les interfaces, juste plus du tout la même équipe à la tête du groupe......

T'es juste un troll par contre, tu viens raconter n'importe quoi et tu te crois malin alors que t'es complètement à la ramasse.