Commentaires - L'Abt XGT était vraiment la voiture la plus folle de cette année 2024

Personnellement je ne trouve aucun intérêt à cette automobile...

Vous avez tort

Ça fait pas rêver : laide, inconfortable, direction lourde, freins durs, moteur qui hoquette puis vous catapulte, rend le conducteur en sueur et en transe...et vous ruine probablement à vie car elle doit vous envoyer dans le décor au moindre éternuement

Avez vous pu respecter les limitations de vitesse avec ce missile ?

pourquoi aurait il tort ?

ce véhicule ne correspond pas forcément aux centres d'intérêts de tous les lecteurs ?

j'ai lu l'article. ok, c'est sans doute amusant à conduire pour qui aime le circuit. mais ce n'est pas ma tasse de thé. personnellement je préférerais circuler au volant d'un equivalent keycar du KG Le Bolide que de ce monstre destiné à être le plus rapide sur circuit.

donc article lu, mais sera rapidement oublié

Mais sur la route c'est génial aussi justement (et c'est ça qui est le plus étonnant). Bon après je veux bien entendre que ça ne passionne pas tout le monde

C'est vrai qu'on a un peu de mal à comprendre le pourquoi du comment de ce type d'auto.

Le sport auto se pratique dans des structures adaptées, parfaitement développées en Europe, alors pourquoi vouloir le pratiquer sur route ouverte ?

Et quand on se souvient du prix de cette caisse (auquel ici on ajoutera le malus), il est où le problème que de pratiquer ce sport dans un cadre adapté ?

c'est une voiture de course qui peut venir par la route, comme avant

" La XGT n’est qu’une vraie voiture de course aux réglages à peine retouchés pour la rendre légale sur la route en Allemagne, où Abt l’a homologuée en bonne et due forme."

J'ai vu il y a quelques mois déjà, l'essai sur circuit ET sur route de ce bolide avec la pilote allemande S.Floersch dans G... Motormagazin sur une chaine allemande.

Résultats globaux: conduite attentive et attentionnée (voire peureuse) sur route avec ses ralentisseurs et parkings (elle admet que la voiture n'y pas à sa place) MAIS défoulement total amusé sur circuit où elle peut pousser la voiture dans ses limites et rivaliser avec d'autres GT3!

" la voiture n'y est pas à sa place"

En fait cela ne passionne personne

En revanche, en cas d'accident, bonjour la dangerosité de l'arceau complet dans le cadre d'une utilisation sans casque. Et comme la voiture ne semble pas pardonner la moindre faute de conduite...

On peut voir ça comme cela... à condition que le circuit ne soit pas à plus de 50 km de son lieu de résidence (car il faudra aussi en revenir).

Dans ces budgets là, même sans volonté de pratiquer le sport auto en compétition, on acquiert une monoplace, et l'on paye quelqu'un pour la trimballer avec un camion atelier sur quelques circuit.

Encore un step au dessus de n'importe quelle auto 2 places coursifiée en terme de sensation.

"Mais sur la route c'est génial aussi justement (et c'est ça qui est le plus étonnant)"

Je partage le fait que c'est bien que l'on puisse mettre à la portée de ceux qui en ont les moyens ce genre de voiture de course comme on disait avant parce que là c'en est une.

Maintenant, rouler sur le périf à 50 avec ça, prendre l'A1 et slalomer entre les camions qui déboitent, faire gaffe aux ralentisseurs et autres "carrés" en ville ça non, en tous cas aucun plaisir à prendre là-dedans.

Sur route il y a d'autres sportives qui me semblent encore adaptées. Et je pense honnêtement que celui qui veut faire du circuit ne se fera pas plaisir en s'y rendant comme ça.

Jadis, on trimballait une barquette (moteur R16TS) avec une 504 et un plateau.si le modèle avait été homologué route je ne pense pas qu'on aurait pris la route pour "faire une côte" ou un slalom même à 50km.

Oui, c'est une voiture très radicale, de course qui peut rouler sur route ouverte mais inaccessible financièrement à beaucoup.

De plus, il y aura certainement beaucoup de spéculation dessus.

Une voiture qui sera la vingtième ou la trentième d'une collection déjà bien garnie : pour ceux qui ont déjà tout, y compris le superflu. Ennuyeux à mourir, et laid.

Elle n'est pas laide, elle ressemble à une vraie voiture de course (ce qu'elle est). Tout ce qu'elle porte est fonctionnel et perso, je la mets dans mon top 5 de milliardaire sans hésitation.

C'est sans doute pas aussi progressif qu'une super-sportive routière moderne (j'ai hélas pas eu le temps de commencer à vraiment pousser fort) mais ça reste plutôt facile et rassurant une fois passé la peur de se retrouver sur la route avec une telle machine. Et vraiment les sensations c'est le pied total.

Pourquoi supprimez-vous mes réponses ? Elle vous dérange ? Je n'ai pas droit de réponse.

Je le redis, je n'ai rien contre vous, vous vous sentez persécuté, d'autres intervenants sont bien plus durs que moi, et vous ne dites rien ? Pourquoi ? Ce ne sont pas des "haters" comme vous dites ?

Allez soyez sérieux, cela devient pathétique cette histoire

Quand on roule en ID3.... Ce genre de critique est très malvenue.

Bon je comprends le point de vue de M. Pinatel, ca doit être un sacré "délire" à conduire cet engin mais effectivement, c'est tout juste homologué route. Sa place est sur circuit uniquement.

Je préfère un Cayman GT4 (RS ou non).

Cédric, ne vous énervez surtout pas.

Un tout grand merci pour cet excellent article, très intéressant et agréable à lire. Continuez à essayer des supercars et à nous faire rêver avec le compte rendu des sensations de conduite.

J'adore l'Audi R8 et toutes ses déclinaisons. Même la première mouture, à moteur V8 est extraordinaire.

Il y a quelques névrosés sur ce forum mais aussi beaucoup d'amateurs (au sens noble). Bon dimanche !

Excellente réponse ! vous avez fait mon dimanche et merci de mettre les points sur les i avec certains trolls ici!

Cette réponse n'est pas digne d'un "Journaliste" responsable.... Désolé de vous le dire mais vous manquez cruellement de recul, on pourrait autant dénoncer la haine et les insultes contre moi que les réponses que je fais sur vos sujets.

Le mot Cancer à un sens que vous ne semblez pas connaitre, je ne peux imaginer qu'on cautionne cela à la rédaction.

Pensez ce que vous voulez, d'autres sont bien plus durs que moi, mais je n'aurai jamais l'honnêteté de le reconnaitre

La haine, c'est pas bon pour la santé....

on aimerait voir Pinatel faire une montée de station sur neige avec cet oignon d'autoroute...

Chiche en pneus cloutés

C'est con de n'être ni milliardaire, ni d'avoir de top 5 avec vos moyens. Sans intérêt, donc.

Sacré séchoir a linge

Ah oui mais à ce compte là on arrête tous de rêver et on ne s'intéresse qu'à des GTI d'occasion (ce qui est déjà pas mal du tout) ou à l'Alpine A110 (qui est d'ailleurs l'une des meilleures sportives de l'histoire). Mais ça serait bien dommage sachant qu'on n'arrête pas le progrès y compris chez les voitures d'exception. Après chacun son truc, vous avez le droit de pas vous y intéressez mais n'en dégoûtez pas les autres au moins. Perso, c'est mon truc depuis tout petit.

Oui, tout à fait, ça n'empêche pas du tout de rêver. Après, à mon sens, c'est un véhicule, même s'il est taillé pour la piste, qui va finir en placement purement spéculatif.

Mais il est vrai que le plaisir, s'il est accessible et partagé, toujours pour moi, c'est mieux quand même. Surtout avec les voitures que vous avez évoquées, l'A110 (que j'adore), des GTi,... à l'heure où les SUV représentent l'essentiel des ventes et imposent une certaine forme de morosité.

Cette voiture est symptomatique de son époque...

Elle ne fait pas/plus rêver.

Inaccessible, inadaptée, pas élégante, lourde, sombre, terne, agressive...et totalement hors de propos de nos jours.

Par ailleurs, payer une fortune une flopée d'ingénieurs pour pondre une ultra sportive, ça fait 30 ans qu'on se coltine ce genre de "rêve".

En revanche, une ligne fluide, sobre, des innovations sur le poids, les matériaux, le groupe motopropulseur, la répartition des masses, l'habitacle on est vraiment au max de ce que l'on peut proposer?

Et la sportive accessible? Toujours pas?

"l'Alpine A110 (qui est d'ailleurs l'une des meilleures sportives de l'histoire)

C'est juste et je partage!

Sans tomber dans la nostalgie, la berlinette A110 est un mythe qui a vu son origine avec des pilotes sensationnels comme les fameux Jean-Claude Andruet, Jean-Luc Thérier, Jean-Pierre Nicolas, Bernard Darniche etc qui ont réalisé de véritables exploits avec un pilotage sans assistances et électronique diverses, tout dans l'apprentissage, la maitrise et l'audace calculée et qui en ont fait ce qu'elle est devenue.

Quelle ne fut pas ma joie lorsque j'avais appris qu'on la refabriquait (un peu modernisée)!

Je mettrais en parallèle dans la même philosophie, la 911 Carrera RS 2.7 voiture dessinée pour la course et le rallye mais en faisant tout pour rester une voiture de route.Le pilote Walter Röhrl a toujours dit que "la 2.7 était considérée comme une pionnière pour l'ensemble de l'industrie automobile.”

Des voitures ultra sportives qui acceptent bien la route ça ne date pas d'hier et c'est bien que ça puisse continuer, ce n'est que mon avis.

Vous rêviez pas devant une Ferrari F40 ou une Countach en 1990 ? Moi si. Pour moi rien n'a changé depuis...

"En revanche, une ligne fluide, sobre, des innovations sur le poids, les matériaux, le groupe motopropulseur, la répartition des masses, l'habitacle on est vraiment au max de ce que l'on peut proposer? Et la sportive accessible? Toujours pas?"

C'est ce qu'on peut déplorer en effet, mais rendre des sportives accessibles compte tenu du nombre de véhicules en circulation, des restrictions et aussi de "l'assistanat mental" de la plupart des conducteurs actuels est-ce le bon plan?

Jadis avec les différents coupés et GTI en circulation, il y avait moins de véhicules en circulation et pourtant ce fut à un moment donné l'hécatombe avec hausse faramineuse des tarifs d'assurance qui vont avec en particulier pour les jeunes conducteurs!

C'est un cas unique l'A110 moderne. On mesure pas la chance qu'on a.

ce qui est présentée c'est une version course d'un véhicule produit en petite série par un industriel de l'automobile, et qu'un préparateur spécialiste de la marque c'est amusé à homologuer pour circuler sur route ouverte. Et alors ?

il a des clients qui ont du pognon à ne plus qu'en foutre, alors il le flambe comme ils veulent. Mais c'est du même niveau que les mecs qui raquent plusieurs millions de $ pour aller dans l'espace, ou visiter l'épave du Titanic ...

Je ne vois pas la raison de s'esbaudir la dessus. De toute façon, depuis l'invention de l'automobile, il y a un concours de kikalaplugrosse : plus rapide, plus chère, plus longue, plus large ... Il il a un siècle il fallait avoir la voiture qui dépasse le 100 km/h sans exploser, il y a 60 ans, c'était partir du port de Dunkerque au volant d'un coupé anglais et arriver le premier à Nice ... attention, à l'époque il n'y avait pas d'autoroute et les stations services étaient fermées les weekend et la nuit.

Personnellement, je suis bien plus bluffé par le boulot des étudiants de TU/e d'Eindhoven que par ces jouets destinés à de grands enfants pétés de thunes et qui s'ennuient.

Et pourtant j'aime bien les voitures sportives, mais je les préfèrent accessibles à tous, que ce soit à acquérir comme à utiliser.

Un essai de Pembleton, ou même d'un KG Le Bolide m'intéresserait sans doute plus que celui de ce véhicule hors sol.

Et si vraiment il s'agit de suer en se déplaçant vite, alors c'est dans le baquet d'un char à voile qu'il faut aller poser son postérieur.

M. Pinatel je salue sincèrement votre courage, ou votre pitié des autres (à vous de choisir), de passer du temps à répondre à tous ces pauvres frustrés, bien souvent pas bien riche, qui passent leur journée à dégueuler sur tous ce qui ne ressemble pas à une Clio ou une Sandero

En plus ici, c'est un article bonus car vous faites les éloges d'une AUDI, vous n'avez pas honte ?

Pour le bidochon moyen, AUDI est l'accession à la catégorie haut de gamme, du groupe Volkswagen ... VW, le 1er de la classe, l'ennemi numéro 1 des petites marques automobiles Française qui n'ont jamais pu atteindre le rang de "haut de gamme" avec leur 604, 605, C8 et autres horreurs type Velsatis

Vous êtes un Saint homme M. Pinatel

Si Caradisiac devait s'éteindre, une reconversion dans le social est à votre portée Je vous souhaite un excellent réveillon de Saint-Sylvestre

Cet article bien amené m'amène à la conclusion que la politique anti bagnole à eu sur moi l'effet escompté de casser ma passion automobile. Certes, il en reste bien assez pour m'intéresser au domaine automobile mais c'est vrai que je sens dans les lignes de Cedric ce que j'ai pu éprouver en terme de rêves et de fantasmes par le passé. Cet engouement, je ne l'ai plus. Je n'ai plus de rêves de milliardaire. Dans un sens, ça tombe bien. Je me demande si quand on vieillit on développe un principe de réalité qui nous fait nous éprendre de ce qui est à notre portée et nous désintéresser de ce qui sera malheureusement inaccessible, au point de ne même plus en rêver?

Je me suis toujours dit que la crise de la quarantaine c'était la renonciation à un futur phantasme : non, on ne sera jamais milliardaire (entre autre).

Cedric, je suis jaloux de votre capacité à rêver autour de cet engin!

Très moche cet ertasz de R8...

Cela dit c'est pas une Audi

Après je me demande si une Valkyrie c'est mieux...

Justement, pas d'accord : c'est pas la plus puissante cette XGT. Une McLaren 750S c'est 200 ch de plus et ça tartine plus fort en ligne droite. Y a plus rapide, plus puissant, plus cher. Pour moi c'est toute l'approche du concept qui me paraît géniale et si osée. Perso ça me parle et ça me touche. Regardez l'essai vidéo d'Alan et celui de Top Gear UK dessus, c'est vraiment passionnant comme machine.

+1, mais je pense que de moins en moins de monde partage ce point de vue (malheureusement).

Quand je pense qu'il y a des V12 et des V16 Cosworth atmos de 1000 chevaux qui arrivent sur le marché, on mesure pas la chance qu'on a d'être témoins de ça...

Chez Aston Martin avec les valkyries hypercars de 6.5l pour les prochaines 24H...en particulier.

sans parler du moteur de la Tourbillon

Tant mieux

Mais je pense que nous sommes nombreux à souhaiter passer à autre chose que ce truc comme point de référence.

Le problème étant que les constructeurs automobiles (notamment les constructeurs dit "premium/luxe") s'enferment dans des schémas sclérosés et même aberrants quand on se rend compte des enjeux en terme de ressources.

Toujours plus gros, plus lourd, plus puissant, plus cher, plus élitiste... c'était ok en 1990.

La Tourbillon, apparemment c'est du moteur V16 atmosphérique de 8,3 litres , du Cosworth tournant aussi sur la base de 1000cv mais avec l'électrification la motricité passe à 1800cv!Il est question de limiter la production à 250 exemplaires je crois, mais entre ce qu'on peut lire ici ou là...

La Dauer est le symbole même de la voiture de course de (petite) série. Puissante, inutile, inconduisible donc indispensable. Faire 500 mètres dans la Dauer vous filera la banane pour plusieurs décennies. Vous croyez que cette voiture de série coursifiée bardée d'électronique et de capteur y arrivera ? De toutes façon, cette abt ne tirera sa quintessence qu'avec des pilotes professionnels au volant. La Daueur vous fera peur dès les premiers kilomètres heures, et repositionnera votre égo la ou il doit se trouver.

" c'était ok en 1990."

Dans ces années là, on trouvait déjà je crois l'adoption généralisée de l'injection de carburant, de l'ABS et de la direction assistée .C'était super car ça améliorait la sécurité, l'agrément de conduite et une certaine fiabilité de l'alimention en carburant.

Par contre les sensations commençaient à changer au profit de performances impersonnelles mais sécuritaires. Un exemple, il faut l'admettre, les propulsions devenaient rares...

Merci ? Monsieur Pinatel !!! Un journaliste passionné qui fait des jaloux ...

Merci !!! (bizarrement les smyleis se transforment en ?)

+1 également !!!

Je mets +1 également !!!

En fait je ne suis pas journaliste auto ni multimillionnaire donc je ne conduirai jamais une telle bagnole et je m'en moque absolument. Quant à en rêver : je rêve de bien des choses, mais de bagnoles, jamais.

Et pourtant, on peut dire que je suis fan de bagnoles depuis ma plus tendre enfance, mais courir après des chimères ne doit pas être mon truc.

PS : l'A110 meilleure bagnole sportive de l'histoire, il n'y a qu'un franchouillard pour dire une chose pareille. J'aimerais bien connaître tes critères d'évaluation, s'ils existent...

Vous oubliez/ negligez le plaisir de conduire des objets roulants d'exception ... Regardez les entrailles de la Bugatti Veyron ... c'est hallucinant ! ... Un avion de chasse !!!

C'étaient aussi mes petites chéries quand j'avais 10 ans. Et puis j'ai grandi...

Dorénavant les voitures qui m'intéressent sont celles qui pourraient prendre une réelle place dans ma vie, que ce soit pour un daily ou une voiture plaisir. J'aime bien les voitures "réalistes" qui filent la banane et qu'on peut posséder et utiliser sans se ruiner. Beaucoup de telles voitures existaient et existent d'ailleurs encore, sauf pour la France car chez nous "la voiture plaisir c'est mal", ou plutôt " la voiture plaisir c'est réservé aux privilégiés".

Témoins de quoi ? Je n'en verrai ni n'en conduirai jamais, comme 99,999 % des automobilistes.

Votre club très fermé ne mérite aucune attention.

100 % d'accord, sauf qu'en 1990 au moins ce n'était pas "plus lourd" mais "plus léger", cf la F40 justement.

Dans les années 90, les propulsions devenaient rares ?

Mais lol, il n'y avait quasiment que ça dès qu'on passait la barre des 200 ch ! Même une McLaren F1 était une propulsion de plus de 600 ch et seulement un peu plus de 1 100 kg ! Il en fallait une énorme paire pour chasser les 400 km/h là-dedans !

Pour le prix je préfère une SF90.

Sinon à véhicule équivalent une GT3 RS.

Si tu rêves juste de Dacia franchement, c'est la déprime, trouve toi une autre passion.

Vraiment impressionnante.

J’adore. Dommage pour le prix.

Ça file la banane, une Dacia ?

Relis un peu ce qui est écrit avant de poser ton commentaire inepte.

Personnellement je trouve très dommage les critiques et autres messages à votre encontre. J'ai eu beaucoup de plaisir à vous lire en vous imaginant au volant de ce bijou...ça montre juste une certaine frustration de certains! Merci à vous de nous faire rêver

Je répondais à un post concernant les constructeurs et la voiture en général, de l'évolution dans les années 80-90 pas spécialement des voitures de courses et hypercars. Pendant les années 80-90, les grands constructeurs ont abandonné progressivement leurs gros modèles à propulsion pour introduire de nouveaux véhicules plus petits à traction, que vous le vouliez ou non.

Des jeunes conducteurs à tempérament (rien de péjoratif) sont passés de la Capri, de la Manta , 240Z, 504 coupé etc à des véhicules plus petits et plus vifs mais en traction, les fameuses 205,Golf GTI Ritmo 130TC je l'ai vécu alors ne faites pas...l'idiot simplement par esprit de contestation, et là chacun pouvait y accéder NON?.

C'est dingue cette manière de systématiquement qualifier de "frustration" de simples critiques de bon sens. C'est un nouveau point Godwin argumentatif, quand on n'est pas capable de comprendre les autres...

Là c'est plus clair et je suis d'accord sur le fait que les constructeurs généralistes ont progressivement abandonné la propulsion, mais pas les autres. Et puis les intégrales sont arrivées aussi : c'était la mode.

En même temps c'est votre argumentaire ? Dire que si on n'a pas les moyens d'acheter, on ne doit pas rêver de cette voiture ?

Si si, l'une des meilleures sportives de tous les temps, vraiment : extraordinairement confortable, magistralement suspendue, géniale à pousser, même pas mauvaise en caractère moteur, vivante, mobile, raisonnable en conso et en plus elle est jolie. Je vous invite à en essayer une (surtout qu'elle respecte vos critères d'accessibilité).

Non, ce n'est ni ce que j'ai écrit, ni ce que je pense. Déformer les propos des autres, c'est pas top...

Justement, j'en ai essayé une parce que sur le papier, elle cochait toutes les cases. Sur le papier seulement.

Trop aseptisée, pas assez de caractère moteur, rigoureuse et pas vraiment fun, manque une boîte manuelle : une première de la classe, mais elle n'a pas le grain de folie, la singularité qui fait qu'on en tombe éperdument amoureux. Dit autrement : elle est trop "parfaitement facile" pour ne pas être chiante.

Bah c'est vraiment ce que j'ai compris en tout cas : on peut rêver de Ferrari F40 seulement quand on est petit et après faut grandir ou devenir milliardaire, sinon on peut plus

Alors détaillez moi les conditions d'essai parce que ce vous dites me paraît incroyable. Justement niveau "grain de folie" dès qu'on commence à la laisser bouger et qu'on pousse, ça devient vraiment rock & roll...

Conditions de l'essai : sur route ouverte de la banlieue bordelaise (urbain et passages sur des routes secondaires vides sur lesquelles j'ai pu apprécier l'excellent travail des suspensions) et un bout de rocade, pas sur circuit. Le circuit ne m'intéresse pas.

Je suis arrivé à l'essai au volant d'une 335i et en suis reparti au même volant : la comparaison fut fatale. Oui, l'A110 est autrement plus sportive, mais elle est infiniment moins démonstrative et enthousiasmante : c'est simple, on passe d'un moteur à "pas de moteur" (pas de bruit noble, pas de caractère, c'est très "électrique"), d'une boîte manuelle à "je pousse la palette et la voiture fait toute seule" et d'une direction hydraulique lourde à une direction électrique très assistée. Bref, grosse déception.

Elle est selon moi en dessous d'une GT86 qui doit être cravachée mais est très fun (pas essayé la GR, mais ce doit être encore pire pour l'A110), et également en dessous d'une Yaris GR (mais on change de catégorie et d'optique).

Monsieur Pinatel, vous avez une prime au nombre de messages sur un thème ?

Si oui, déjà plus de 75 réactions sur une auto qui ne semble pourtant pas passionner grand monde (à la lecture des commentaires), vous avez un réel talent

Mais vous avez eu ne serait-ce qu'un seul virage à négocier ? C'est là où l'Alpine fait l'unanimité en général. Et justement pas besoin de circuit pour ça, il suffit d'une route sympa (même ultra-bosselée.

La GT 86 était pas mal (bien que surclassée largement par la GR 86), mais l'A110 est vraiment devant avec sa façon de créer une vraie osmose en conduite sportive au delà de l'efficacité pure quand on commence à pousser. Et même le moteur / boîte de l'A110 est sympa (boite ultra-courte et hyper rapide, moteur hargneux. Le volant est trop gros et la direction très assistée mais dès qu'il y a du poids sur le train avant, on sent tout...

Si vous arrivez à vous amuser en 335i mais pas en Alpine A110, c'est vraiment que pour vous le plaisir de conduire ce n'est qu'entendre chanter un beau moteur dans les lignes droites. Après si c'est votre kiff ok, mais vous passez à côté de choses merveilleuses je pense.

En tout cas ce qui est rassurant c'est qu'à part deux abrutis de trolls, y a des débats intéressants ici et au vu de l'audience de l'article, ces autos intéressent toujours. Ouf

"Mais vous avez eu ne serait-ce qu'un seul virage à négocier ?"

Non, aucun évidemment, d'ailleurs je me demande bien comment j'ai pu revenir à mon point de départ sans jamais avoir tourné le volant.

"l'A110 est vraiment devant avec sa façon de créer une vraie osmose en conduite sportive"

En Français, ça veut dire quoi ? Une description des sensations ? En quoi si différentes et particulières ? A comparer à quoi ?

"dès qu'il y a du poids sur le train avant, on sent tout"

Donc il faut freiner pour sentir le train avant ?

"Si vous arrivez à vous amuser en 335i mais pas en Alpine A110, c'est vraiment que pour vous le plaisir de conduire ce n'est qu'entendre chanter un beau moteur dans les lignes droites."

C'est tout ? "Voiture de ligne droite, bonhomme de ligne droite" ? Dommage, j'habite au pied des montagnes et les routes que je peux emprunter pour m'amuser sont tout sauf rectilignes. Ceci étant, j'ai revendu la 335i après seulement une douzaine de milliers de km, ne répondant que partiellement à ce que je cherche (trop grosse, trop lourde) pour une bagnole plaisir (initialement, la 335i devait devenir mon daily + familiale à tout faire, mais ça n'a finalement jamais vraiment été le cas). Une chose est certaine : sa remplaçante en tant que pure voiture plaisir ne sera pas l'A110.

C'était pas très facile à imaginer d'après votre description je cite : "routes de la banlieue bordelaise , milieu urbain et passages sur des routes secondaires et un bout de rocade". D'ailleurs je me trompe peut etre mais de mémoire y a pas de routes intéressantes là bas. J'avais fait l'ancienne AMG GT dans cette région et c'était l'un des trucs les plus frustrants de ma carrière : que des grandes lignes droite à radar et zéro virage intéressant. Impossible pour moi de jauger correctement une caisse en de pareilles conditions.

Pour ce qui est des sensations : châssis ultra-léger qui garde des réglages souples avec un travail extraordinaire des suspensions grâce à la masse (pas besoin d'amortisseurs réglés fermes). Direction rapide, caisse mobile et jamais paresseuse à tourner. Sous-vireuse à la limite dans le sinueux mais facile à faire pivoter en mobilisant la poupe à l'inscription et en utilisant l'accélérateur aides à la conduite off). Très très facile à cerner aux limites, mise en confiance maximale quelque soit les conditions de grip (sauf les premières A110 de base dans les changements de direction à haute vitesse sur le mouillé). très bon frein (attaque de pédale, feeling et endurance), boîte ultra-reactive (malgré des palettes fixe peu pratiques). Etagement boite ideal, bonne pêche moteur. Train avant hyper informatif quand on commence à pousser. Pour moi c'est vraiment un package global quasi-parfait.

Y a des gens qui la détestent parce qu'il y a des boutons de Sandero dedans. Je veux bien qu'on puisse accorder de l'importance et du plaisir à rouler en Porsche mais non, je maintiens, cette auto est spéciale quand on la conduit. Polyvalente mais surtout merveilleuse à cravacher fort. C'est une école et ça roule aussi très très fort. Faites vous une vraie session de roulage en poussant un peu et vous ressentirez peut etre cette magie.

Je n'habite pas là-bas.

"châssis ultra-léger qui garde des réglages souples avec un travail extraordinaire des suspensions grâce à la masse (pas besoin d'amortisseurs réglés fermes)"

Ça je suis 100 % d'accord, c'est LA qualité significative de la voiture.

"Sous-vireuse à la limite dans le sinueux mais facile à faire pivoter en mobilisant la poupe à l'inscription et en utilisant l'accélérateur aides à la conduite off"

Comme énormément de propulsions réglées pour être peu piégeuses.

"très bon frein (attaque de pédale, feeling et endurance)"

Pas notable pour moi.

"boîte ultra-reactive (malgré des palettes fixe peu pratiques)"

Et basiquement double-embrayage.

"bonne pêche moteur"

Mais sans aucune sensation : électrique et on sent bien que c'est un petit moteur.

"Train avant hyper informatif quand on commence à pousser."

C'est quoi "commencer à pousser" : c'est être au-delà du légal à quel stade. Car la crainte forte que j'ai eu suite à l'essai, c'est : je me ferai chier 90 % du temps à des allures non prohibées. Et le seul moment intéressant pour ressentir quelque chose, ce sera dans l'illégalité la plus totale, avec de la prise de risque. Je dirais que c'est exactement l'inverse que je recherche pour une voiture plaisir qui restera sur route ouverte. Dit autrement : je préfère une voiture qui me donne des sensations (auditives, mécaniques, de comportement) dès les plus basses vitesses.

"Polyvalente mais surtout merveilleuse à cravacher fort."

Voilà, tout est dit : c'est une bagnole de circuit. Ça va mieux en le disant. Pas mon truc donc, pas ce que je recherche. Et si je voulais faire du circuit, ce serait une Caterham ou une Lotus qui auraient ma préférence.

Au final qu’aimes tu?

Les berlines allemandes sont trop grosses et trop lourdes avec leur gros moteur.

Les coupés pas trop gros, pas trop lourds , le moteur est trop petit.

Et après si c’est trop cher, « tu t’en moques absolument ».

Il ne reste plus grand chose.

Pour l’A110, c’est une très bonne petite sportive, même si je préfère la R et moins la pure qui tortille trop du cul. Le moteur reste un 4 cylindres mais bien adapté à la caisse et sa légèreté.

Allez un GT4, ça devrait le faire.

J'ai cité quatre caisses dans mes commentaires précédents : Gr86 et Gr Yaris, Caterham et Lotus (Elise).

En fait, il y a un TAS de caisses que j'aime bien, mais pour des usages différents. En fait, dans un monde parallèle, j'aurais un immense garage ! Mais quand je pense aux voitures que je mettrais dedans, ni cette ABT XGT ni une A110 (deuxième du nom, car la première c'est une autre histoire...) ne me viennent en tête.

Par ailleurs, en ce moment, j'ai un crush sur la Clio 2 RS1 : j'aime bien sa bouille rondouillarde, et le truc d'avoir un atmo 2 litres dans une petite caisse dotée d'un bon châssis Renault Sport, ça doit le faire de manière sympathique.

Ah ça, on a tous rêvé d’un garage après avoir gagné l’Euro millions.

Dans le mien, il y aurait cette ABT.

Franchement la GR86, c’est sympa mais pas dingue non plus.

Gr Yaris, ok. Caterham, c’est bien pour un petit circuit mais ça reste un cercueil au moindre choc. Très limité en utilisation.

Lotus, c’est aussi un truc que j’ai toujours voulu en exige sport ou cup, mais quand ils ont arrêté la commercialisation, j’ai laissé tombé. Les pièces deviennent introuvables et ils ont retiré tous les panneaux à part 3 concessions.

Mais bon quand tu parles de rouler avec des sportives sans dépasser les limitations, il ne faut pas être hypocrite, c’est juste impossible ou alors avoir une ancienne qui n’avance pas avec des pneus d’époque.

Dans toutes les caisses que tu cites, soit elles ne sont plus commercialisées en France(à part caterham), soit ce sont des anciennes.

Là on parle d’une machine de guerre extrême pour performer et rouler très vite.

Perso j’adore, mais ce restera une voiture de collectionneur.

Perso j'ai beaucoup aimé les quelques trajets réalisés au volant d'une Morgan Plus 8 de première génération, celui réalisé au volant d'un Range Rover de la même époque, avec le même moteur, mais préparé pour le Dakar (d'après le mécano qui l'avait remis en état il en avait couru 3 Dakar ce Range Rover 3 portes). Passager d'une De Tomaso Pantera conduite aux maximums des capacités du pilotes de rallye raid qui était au volant m'a laissé de sacrés souvenirs, tout comme quelques trajets en passager d'une 450 6,9L, d'une Traction 15cv ou Jaguar XK140 ou encore d'une Aston Martin V8 (un luxe intérieur, et un moteur qui gronde à chaque accélération), Je regrette l'essai bien trop court de la Jensen CV8 que j'ai eu l'occasion d'effectuer un jour, mais la conductrice, fille du propriétaire, avait une besoin urgent à satisfaire et ce n'était pas possible en roulant. Mais sacré voiture malgré la conception dans les années 60, ça fait partie, avec la Morgan Plus 8, de mes véhicules de rêve.

Et, j'ai gardé un très bon souvenir de l'AX Sport que j'ai possédée pendant quelques temps, malgré la consommation indigne d'un véhicule de 700 kg.

toutafé d'accord, la première fois que j'ai pris le volant d'une propulsion c'était sur une piste en terre damée, et c'était une espèce de buggy DIY à partir de la mécanique d'une 304 coupé mis en position arrière, ça m'a fait tout drôle d'avoir les roues arrières qui poussent au lieu des roues avant qui tirent le véhicule.

Moi c'était un kart.

Mais à deux roues, tout le monde a pu expérimenter la conduite d'une propulsion : le vélo ! Glisse de la roue arrière, contre-braquage : ça vient instinctivement.