Commentaires - L'Aston Martin Cygnet coûtait moins cher que certaines citadines électriques actuelles

A noter que cette petite caisse est paradoxalement plus polyvalente que les citadines électriques, et son moteur de 100cv lui permet même des vitesses de pointe plus élevées.

Après, il est vrai que lorsqu'elle était sortie, tout le monde criait au fou au vu du tarif...

Cette voiture valait 38.250 € en 2011, ce qui ferait 44.485 € aujourd'hui à euros constants (https://france-inflation.com/calculateur_inflation.php).

Conclusion : les VE présentés dans votre comparatif coutent tous moins chers que l'Aston Martin Cygnet.

Moi c'est surtout ça que je retiens :

"Rappelons qu’à cette époque, d’ailleurs, la version la plus haut de gamme de la Renault Clio (hors modèles RS) dépassait à peine les 20 000€"

Il faut que l'état écoute un petit peu plus le peuple...

Et que veut le peuple ?

Autoriser le retrofit thermique pour poser un moteur d'hayabusa dans une smart et avoir la citadine ideale pour un prix cadeau !

https://youtube.com/shorts/n8tWuvZxuD8

Autant choisir l'originale la Toyota iQ encore moins cher

Ah... l'excellent article !

T'as vu Casper, t'es cité dans l'article.

La classe !

Il faudrait tout de même rappeler que cette Aston n'était pas à vendre pour le quidam.

En effet, si vous vouliez en avoir une, il fallait d'abord acheter une 'vraie ' Aston. Ce qui relativise (un peu) son prix...

Il faudrait tout de même rappeler que cette Aston n'était pas à vendre pour le quidam.

En effet, si vous vouliez en avoir une, il fallait d'abord acheter une 'vraie ' Aston. Ce qui relativise (un peu) son prix...

Merci d'avoir eu l'intelligence de remettre le prix de 2011 en perspective 2022...

On passera aussi sur le fait que cette Aston en 2022 vaudrait encore plus que 45 000€ puisqu'il faudrait la mettre aux normes.

Perso je rajouterai 2 choses à votre propos.

- Ce qui faisait de l'Aston un sacré délire c'est, comme mentionné dans l'article, le fait qu'elle n'était qu'une IQ rebadgée et richement parée. Sortie de là RAS.

En gros plus de 25 000€ les sièges en cuir et le blasons Aston.

- Oui les VE sont chers et particulièrement les citadines polyvalentes par rapport à leurs usages.

Toutefois les Zoé, e-208 et e-Corsa qui peuvent atteindre voir dépasser les 300km d'autonomie en usage normal sont loin loin loin d'être larguées face à l'IQ sauce Aston.

Quant aux Spring, Twingo ou e-Up! elles sont encore bien bien moins chère que cette luxueuse version de l'IQ.

En fait a bien y regarder quelles sont les propositions qui face à l'Aston sont les moins bien placées ?

La Honda - e.

La Mini.

La e-500.

La Smart.

Les 3 gagnantes du comparons Caradisiac...+ 1 qui n'a jamais été bon marché.

La e-500 ayant des prétention tarifaire élevées (mais de sympathiques offres en LOA).

La Mini n'étant bonne nul part.

La Honda mauvaise quasiment partout (mais dont les écrans semblent subjuguer les journalistes de Caradisiac).

Acheter une Cygnet, c'est comme acheter une montre à complications. Si tu te dis que c'est cher, c'est pas pour toi.

merci de rappeler les pertinence des données de l'INSEE, notamment l'inflation. Ce que peu de journalistes semblent être capables de faire...

C’est surtout son autonomie plus élevé qui la rend plus polyvalente car elle ne doit pas pousser plus fort que les citadines électriques de 80-90cv avec leur gros couple disponible tôt.

Est-ce que ce n'est pas une première ?

Alors j'avais bien parlé de l'inflation dans le texte mais je viens de rajouter l'équivalent prix 2022 puisque vous avez l'air d'y tenir. De la même façon 20 000€ d'une Clio haut de gamme de l'époque, c'est maintenant 24 000€.

je ne parlais pas d'accélération, car effectivement, ça reste un point fort des électriques, de manière générale.

en revanche, en vitesse de pointe, seules quelques'unes parmi celles présentées ci-dessus parviennent à atteindre/dépasser les 140 km/h.

Je crois même que malgré 154cv, l'eHonda n'est pas capable de dépasser les 145.

Bon, après, à 145 km/h, je n'ose imaginer son autonomie...

Joliment dit l'ami. +1

La Cygnet était gratuite non ?

Il suffisait de commander une One-77 (a plus d'1M€...) et elle était offerte il me semblait ?

J'en ai bien l'impression... et dire que j'ai même pas lu l'article.

Quitte à faire dans les comparaisons foireuses, je prends une 4L de 1961 à 815€ ( 5350 francs ). Ceci dit à l’époque le smic etait à 1,6865 francs de l'heure, ça représentait 3172 heures de travail pour se la payer.

3172 heures de SMIC aujourd'hui c'est 28294€ ( une clio neuve c'est 17.000€ par exemple )

Etonnant il parait que c'etait mieux avant.

On en croise encore quelques une dans Paris, souvent dans un mauvais état d'ailleurs.

En quoi une vitesse de pointe ne dépassant pas 140 km/h impacte la polyvalence ? On est déjà au-delà des limites de vitesses autorisées dans un paquet de pays.

Sauf que les salaires non pas augmenté.

N'ont *****

Personnellement, j'y tiens car cela montre que la conclusion est fausse puisque la Cygnet n'est pas moins chère qu'une Honda e

Faux, ils ont augmenté même si vous n'avez pas l'impression que la hausse couvre l'inflation. D'ailleurs, il suffit de regarder le montant du SMIC horaire pour s'en convaincre.

C'est surtout le nombre de services/besoins dispensables de notre quotidien qui ont augmentés

Et dire qu'à l'époque, cette "Cygnet" n'était qu'un gros doigt d'honneur d'AM à l'UE qui commençait déjà à briser les c*uilles concernant les émissions moyennes des gammes.

AM ne souhaitait pas en vendre, elle ne servait que de Potiche dans la gamme, le tout, à un prix délirant.

Exact la majorité de ce pays vit dans un niveau de confort qui n'a plus rien à voir avec le passé, on l'oublie très vite et on prend tout pour acquis. Je ne compte plus le nombre de reportages ou tu vois des gens dans leur baraque ou tout est neuf y compris leur thermomix à 1500 balles qui te disent en consultant leur iphone que les fins de mois sont dures et que c'est la misère..

Bien sûr il y a des gens qui galèrent et il y en aura toujours mais on est "en général" pas vraiment à plaindre dans ce pays.

Tu as raison tout va bien ! Pas d'inflation rien des spring à 20 milles Euros et 208 électrique à 40 milles

Arrêtez, arrêtez, je sais plus où me mettre !

Je rejoins ainsi le cercle très fermé des posteurs ayant servi de muse à la rédaction d'un article.

https://www.caradisiac.com/Minuit-chicanes-Le-commentateur-de-l-annee-75037.htm

Ca dépend, est-ce que c'est quand même pas un surprenant de constater que cette Honda e n'est qu'à 4 000€ d'une auto jugée totalement inabordable en 2011 même une fois le prix corrélé à l'inflation ? Et surtout qu'elle coûte quasiment le double du prix d'une citadine thermique haut de gamme de 2011 ?

La Cygnet a toujours été considérée comme une blague, à juste titre. Maintenant on essaye de nous faire accepter que c'est un tarif normal pour une citadine.

Surveille bien ta boîte à lettre Casper... en général, ils envoient un joli chècos en récompense de si bons et loyaux services...

Nan j'déconne...

Quelque chose t'oblige à acheter une spring ou 208 elec ? tu n'as pas de voiture ?

Grand seigneur, j'ai laissé mon cachet au m'sieur Pinatel pour qu'après 13 ans de bons et loyaux et services, il puisse enfin investir dans un avatar.

C'est dommage d'autant qu'il a parfois la courtoisie de nous répondre dans les commentaires, mais la plupart du temps, on le remarque même pô.

La Honda est surtout l'exemple type de la citadine électrique super chère.

Deja que les Zoé et autre 208 sont chères également.

Mais alors la Honda.

Ce qui d'ailleurs explique sont flop commercial. Quelque soit le point de vue cette Honda est un bide.

Comme quoi....message a faire passer a M. Pagés...les écrans ne font pas tout...

Est-ce que les VE sont trop chers?

Oui.

Il faut supprimer le bonus déjà. Tous les constructeurs gonflent artificiellement le prix de leur VE en faisant miroiter le bonus.

Bonus qui leur va droit dans la poche....d'où les marges indécentes dans le VE.

On nous oblige a acheter de l'électrique, donc oui indirectement on nous oblige a acheter ces modèles qui bien qu'hors de prix restent plus accessibles qu'une Model S Plaid.

D'un autre côté, on peut aussi se dire que le VRAI prix, celui payé par le client, pour la Honda e, ce n'est pas le prix catalogue, mais : le prix catalogue auquel on a soustrait le bonus.

D'accord ou pas d'accord avec cette subvention, peu importe, ça implique qu'en 2023, une Honda e Advance coûtera un peu + de 36 000 euros, alors qu'une Cygnet coutait, il y a 11 ans, + de 38 000 euros.

Pour ce qui est de la comparaison, il faudrait d'ailleurs plutôt prendre la 500e ou la Mini Cooper SE (3 portes, 4 places), qui sont toutes 2 un peu moins chères encore que la Honda e.

Enfin, pour ce qui est de la polyvalence, 32 litres de réservoir (réserve comprise) ça fait vraiment beaucoup + d'autonomie utile que les 42 kWh de la batterie de la 500e ?

Je n'ai pas de VE, donc je ne sais pas, et c'est vrai qu'un véhicule à essence ne perd pas autant d'autonomie quand il fait froid (même si la consommation augmente quand même).

Malgré ça, je ne suis pas sûr que le 1.3 VVTI soit capable de consommer moins de 7L/100 même en roulant calme (donc moins de 400 kms d'autonomie UTILE).

On ne va pas plus jusqu'au réservoir vide en thermique qu'on ne va jusqu'à batterie vide en VE.

où as-tu lu que je disais ça ?

je t'engage à relire posément ce que je disais sur mon premier post.

après, qu'une caisse de 154cv ne soit pas capable de rouler aussi vite qu'une petite IQ, ça fait pitié, surtout vu le tarif...

Pas sûr qu'avec l'abandon du bonus, les marques baissent leur prix.

En Belgique nous n'avons aucune prime à l'achat d'un VE. Je viens de comparer le prix de 3 modèles en France et en Belgique.

Renault Zoé : 35.100 euros en France, 38.125 en Belgique.

Fiat 500e : 30.400 euros en France, 29.790 en Belgique.

Honda e : 41.270 euros en France, 40.160 en Belgique.

Les prix en France sont hors bonus.

en revanche, si c'est pour rajouter 25-28 litres d'essence, faut 2-3 minutes à tout casser.

pour recharger une e500 ou équivalente, c'est très largement plus long.

Ok, j’ai peut être lu un peu vite.

Apres, sur ce genre de caisse, si ça pousse suffisamment fort pour s’insérer et dépasse, je vois pas ce que l’on en a a faire de ne pas pouvoir dépasser le 140, on va de toute manière pas aller sur circuit avec.

il te reste encore 13 ans pour acheter une thermique neuve, encore bien plus pour acheter une thermique d'occasion. Apres on peut toujours se plaindre aujourd'hui du prix d'une voiture qu'on devra acheter dans 20 ans

Le risque que l'offre soit réduite existe aussi.C'est un des éléments qui fait que je suis sorti de ma torpeur il y a 6 mois.

Tout dépend de l'utilisation. Personne avec ce genre de citadine ne va l'utiliser comme un VRP, sur autoroute, avec recharge rapide 3 fois par jour (du fait de la faible autonomie). Tout comme personne n'aurait utilisé une iQ ou une Cygnet ainsi.

Faut arrêter avec les fantasmes, un produit ça s'achète pour une utilisation concrète, pas pour ce qu'on NE peut PAS faire avec.

Dans ce cas, moi aussi je peux comparer l'incomparable : mon ex-Focus RS n'était pas aussi polyvalente qu'une Tesla Model 3 LR, pour le même prix d'achat. Elle avait moins d'autonomie, n'était pas plus performante, moins pratique (coffre, place dans l'habitacle), et largement moins bien équipé (il n'y avait par exemple même pas de radar de stationnement).

Le type d'utilisateur d'une citadine VE ne va pas attendre à la borne que sa voiture recharge.

Ce type d'utilisateur là va la brancher le soir pour récupérer le peu de kilomètres qu'il aura consommé la journée, et pourra même aller dormir pendant cette recharge.

Perso, j'ai jamais vu quelqu'un dormir à côté du pistolet à la pompe.

De plus, même si c'était une situation exceptionnelle, les 2 pleins que j'ai du mettre en novembre 2022, je les ai senti passer en terme d'attente... largement plus d'une heure pour accéder à une pompe.

Et encore, sur un des 2 pleins, j'ai fait le forcing d'une pompe devant laquelle étaient disposés des cônes.

Je me suis rendu compte que les cônes avaient été disposés car cette pompe-là n'avait plus de gasoil. Comme je devais mettre du SP, j'ai bougé les cônes et ai fait le plein. Mais il m'aura quand même fallu perdre une grosse heure, le temps de pouvoir faufiler ma voiture jusqu'à cette fameuse pompe. Donc l'attente pour la recharge, ça peut aussi arriver en thermique.

Tva 21% Belgique, 20% France.

Ça explique partiellement le différentiel...

Effectivement la TVA est légèrement différente. Mais bon, il ne faut pas se faire d’illusion, lorsqu’en France le bonus de 6000€ sera terminé, ce n’est pas pour autant que les prix des VE vont diminuer. Ils sont chers, trop chers et le resteront.

perso, je monte jusqu'à 160-170 sur autoroute.

raison pour laquelle j'ai été déçu de voir le plafonnement à 155 de l'e500 Abarth, pourtant vendue prochainement à plus de 40 k€.

et à 40 k€, on est en droit d'avoir mieux qu'une Sandero de base...

Elle valait beaucoup plus car réservée aux propriétaires d’Aston Martin. Il fallait avoir une autre Aston pour en commander une…

Oui cette fameuse Abarth électrique avec 300 commentaires sur l’article Caradisiac

Ce sont les constructeurs qui bénéficient du bonus. Pas les acheteurs.

Normal. La Belgique n'a pas de constructeurs nationaux. Tout l'argent de l'État irait dans des poches de constructeurs non belge.

Maintenant si vous obligés les constructeurs à une limite de rejet de CO2, si vous leur couper le bonus (et le malus ça va de soit) vous verrez qu'ils seront obligés de rogner les 6 000€ sinon personne n'achète...et eux payent des amendes et se mettent en difficulté.

Toutes les incitations fiscales sont des opportunités pour seulement un petit nombre de se gaver.

C'est le cas de l'immobilier, c'est le cas des voitures...

C'est sur que si on résume la vie à la possession d'une bagnole....

Pour la Abarth, je suis d’accord avec toi, quand on achète une voiture estampillé Abarth, Alpine, AMG… c’est normal d’attendre quelque chose qui sort de l’ordinaire. Mais pour une voiture du quotidien, sans même parler du cadre législatif, pour les 5 minutes que tu vas perdre sur ton trajet, je ne vois pas le problème

C'est justement un point qui s'efface avec les BEV.

Il ne reste plus que les apparences tant les parties techniques convergent vers le même but. Seras-tu plus rapide dans la monté d'un col alpin si tu as la version avec des filets rouges sur la carrosserie?

Sauf qu'aujourd'hui la cygnet vaut encore plus son prix catalogue sur le marché. J'en voulais une et j'ai finalement abandonné vu le prix des transactions actuelles

C'est ce qui a été annoncé initialement mais a priori ce critère a été finalement écarté.

Celle là est "presque" au prix neuf https://www.lacentrale.fr/auto-occasion-annonce-69111368922.html

Outre la comparaison à euro constant, il faut aussi comparer, la catégorie de véhicule.

Une 208 est 1 voire 2 catégorie au dessus.

La Cygnet c'est entre une smart fortwo et une twingo. La 208 est au dessus de la Twingo.

Mais c'est quand même "hallucinant" qu'une petite polyvalente de marque lambda, soit aussi chère qu'une voiture d'ultra luxe d'il y a même pas 10ans.

J'aime bien la comparaison avec des EV dont le tarifs catalogue n'est pas celui payé ( puisque bonus de 6000 en plus ). Comme tout ce qui est subventionné est plus cher...

De plus un tarif 2011 n'est pas un tarif 2022...ni l'équipement proposé ou imposé ( anticollsion, boite noire....etc).