Commentaires - La beauté des laides - Renault 7 : un coffre en plus et du charme en moins

Un moulin de GT turbo la dedans et t'as la première berline franco-espagnole hautes performances. Tu peux même coller un badge AMG de travers sur le coffre si t'as les baloches pour assumer.

je n'ai jamais compris l'intérêt des espagnols et d'autres pour cette r5 à coffre avec 40cm de plus qui perdait son atout, à savoir sa petite taille, pour se garer plus facilement.

et quitte à vouloir un coffre chez Renault, prendre une r12 était possible à cette époque, ou ensuite sa remplaçante, la r18.

à la base, une r5 break aurait été plus intelligent et pratique à l'image d'une r6.

j'ajoute enfin que pour les créneaux, avec un coffre, on y allait à la "touchette" pour cause de problème de visibilité à l'arrière.

La 104 a failli y avoir droit ....

Les Corsa et les Polos ont aussi eu droit à la malle, et même en 2 portes seulement

En tout cas, la 306 berline était remarquablement équilibrée. De plus, son couvercle de coffre disposait de charnières s'effaçant dans des "gouttières" , dégageant ainsi complètement l'ouverture utile.

Et c'est toujours le cas avec les différentes Meganes

Calandre et pare-choc ça n'était pas mal du tout , mais je pense que l'on a été tellement habitué à la silhouette de la R5 classique en France que ce coffre ne peut que nous sembler disgracieux.

Contrairement au mythe, je n'ai pas vu plus de fans de cuisses de grenouilles chez les Français qu'ailleurs, c'est même parfois le contraire.

Le "problème" de la malle arrière n'est pas une question de goût, c'est le contraire.

La hayon est plus pratique et utilise mieux l'espace occupé au sol par la voiture.

Ce sont ceux qui veulent une malle arrière qui se privent d'un côté pratique pour une question de goût.

Le seul argument en faveur d'une telle voiture ne peut être que l'esthétique... et à moins qu'elle soit particulièrement réussie il est logique qu'elle alimente les moqueries.

PS: La R7 n'est pas, de ce point de vue, du même gabarit que la R5, à capacité de chargement égale elle devrait être comparée à d'autres voitures plus spacieuses que la R5.

plutôt R5 alpine turbo

Une découverte pour moi, je ne la connaissais pas... Mais je ne suis pas certain de pouvoir dire que cela m'avait manqué !

J'en ai aperçu quelques unes il y a longtemps, un sentiment de bizarrerie et de déséquilibre se dégageait de cette voiture étroite , haute et trop longue ...

Elle a un look vraiment sympa :

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=2608838542668104&id=1439612862924017#_=_

Sauf qu'y aller à la "touchette" n'est pas bon. En théorie il ne faut pas toucher les autres véhicules ou infrastructures (même les bordures). L'excuse de la mauvaise visibilité est mauvaise également. Dans ces voitures il était plus facile, pour un adulte, d'aller chercher la visibilité ou le gabarit à l'arrière. C'est plus petit que la Zoé. Vers chez moi on appelle ça se garer à la Parisienne et je constate que ce n'est pas par hasard.

Pour ce qui est du non-choix d'une R12 ou R18, je pense qu'il s'agissait surtout d'une question de prix. La Renault Siete représentait déjà une voiture de moyenne gamme pour l'Espagne de la fin des années 70.

Il n'était pas rare à cette époque de voir dans les campagnes espagnoles des Renault 8, alors qu'on n'en voyait pratiquement plus en France. Le prix d'une R12 ou 18 pouvait représenter un frein, comparé à celui de cette Siete fabriquée localement, et pouvant malgré tout accueillir la petite famille.

L'intérêt pour cette voiture, à l'époque, est tout simplement la nature économique de l'achat. A cet époque dans beaucoup pays les gens n'avaient pas de grand moyen…

Oui mais voilà, il y aura toujours ce français prêt à se moquer des plus pauvres et nous voilà bientôt dans les années 2030 où on pourra voir ces mêmes français (leurs enfant et petit enfants plutôt) dans une pauvreté chronique obligés de tous acheter une voiture d'origine roumaine Dacia.

JE KIFFE!!

Je ne comprends pas cette réflexion de l'auteur :

"Ceux qui parviennent à l'importer, à la faire homologuer à titre individuel - puisqu’elle n'a jamais été distribuée en France"

Elle a plus de 30 ans, elle a donc droit à une carte grise de collection. Même si elle n'a jamais été homologuée en France.

Pour cela il lui faut juste ne pas avoir été modifiée par rapport à la version originale : même moteur, même boîte de vitesse et c'est bon.

et le summum le logo "5 velocidades" a l arrière... pour moi cette 7 faisait partie de l exotisme espagnol des année 80

Il aurait dû mettre les PC de la phase 2..car la s'est moche

Moi je ne comprends toujours pas ceux qui préfèrent les berlines à coffre, le hayon est tellement plus pratique

Je viens d' apprendre que je suis un cuistre! Ca me va!

On nous a tellement habitué (je dirais même obligé) à n' avoir que du hayon que la présence d' un coffre sur une citadine paraît maintenant décalé...

Je déplore que les carrosseries à coffre ne soit plus réservées qu' aux dernières grandes routières. Même en familiale compacte, c' est fini.

En effet. J'ai conduit un Polo 2 portes et à coffre pendant 5 ans comme première voiture (en troisième main) et j'ai trouvé cette voiture énormément plus pratique et jolie que la version "hatchback". Et pour celui qui mentionne qu'avec un coffre il fallait y aller à la touchette, il faut soit être sacrément incompétent, soit aveugle pour procéder de la sorte.

C'est vrai la 306 berline avait quelque chose d'intéressante base du cabriolet (le plus jolie de la production française)

Par ailleurs, j'ai eu une Jetta TX de 84 qui avait un coffre énorme, le poids mesuré et un moteur vivant, c'était fun

C'est l'histoire d'un macho qui en avait une toute petite et qui l'a fait rallonger...

Le hayon est plus pratique, mais quand la version à coffre est 30 ou 40 cm plus longue que la version à hayon il y a plus de place dans le coffre, et parfois même à l'intérieur (cas de la Siete plus longue de 40 cm que la 5 normale).

donc praticité oui, mais ça ne veut pas forcément dire volume de chargement !

pour comparaison :

La golf 2 de 1990 avait un hayon et un coffre de 400 L

La Jetta de 1990 n'avait pas de hayon, mais un coffre de 660 L

pourtant la Jetta était une Golf à coffre

La Golf 2 de ma mère avait 345L et la Jetta beach de ma compagne 490L ....

Vous trouvez qu'une 5 portes est plus esthétique que les berlines à coffre, avec son arrière de camionnette ? Quand au côté pratique, une berline à coffre prend plus de bagages quand il y a des passagers à l'arrière car son équivalente 5 portes a un coffre toujiurs plus petit. Bien sur on peut rabattre le siège arrière de la 5 portes, mais dans ce cas que fait on des deux passagers arrière ?

Enfin tout le monde n'est pas obligatoirement bricoleur du dimanche, artisan ou commerçant. Et donc l'usage d'une 5 portes, moins pratique d'ailleurs qu'un vrai break, est superflu.

Le champion du monde des laiderons : cette renault !

J'ai même pas parlé de break, alors l'arrière de camionnette est plutôt rare.

Si on parle à encombrement égal, la version à coffre a simplement moins de place en hauteur et pas davantage en profondeur. L'accès est généralement moins pratique lorsqu'on veut occuper tout le volume avec des valises.

Il n'y a pas que les bricoleurs ou artisans qui peuvent vouloir transporter occasionnellement un meuble, une machine à laver, un frigo, et c'est rarement le jour où il faut transporter toute la famille. C'est un usage rare mais pour lequel on est parfois bien content de ne pas devoir louer une voiture ou se faire aider de quelqu'un qui a une voiture à hayon.

Les versions à hayon ne sont pas toujours plus courtes. Lorsqu'elles le sont, sauf gros écart on arrive souvent à mettre à peu près la même chose dans le coffre pour une voiture plus facile à garer.

Je le répète: à encombrement égal, la version à hayon n'a que des avantages pratiques. Seule l'esthétique fera préférer à certains une version à coffre.

Et donc quand l'esthétique est discutable, ça fait forcément un peu sourire ceux qui trouvent que le propriétaire a fait le choix d'une version moins pratique pour la seule raison d'une esthétique... moins réussie.

Et il faut quand-même avouer que beaucoup de voitures européennes ont été designées pour un hayon et que la version à coffre ressemblait parfois à un rajout pas toujours réussi (meganes 1 et 2, focus).

Là, on peut comprendre que cette R7 était une alternative à moindre coût pour gagner de la place... mais il aurait été intéressant de donner le prix et celui de la R14 afin de comparer. On peut aussi se demander s'il n'aurait pas été judicieux de rallonger la version à hayon.

Il restera toujours une opposition entre ceux qui pensent qu'une voiture doit avoir une forme de Renault 9, même au prix d'un artifice mal greffé sur une berline pas designée pour ça, et ceux qui pensent qu'une voiture est faite pour offrir le meilleur rapport place intérieure/encombrement, qu'il est stupide de vouloir réduire la hauteur derrière les passagers et que la malle arrière est une stupidité qui ne peut être un critère de beauté.

Quant aux breaks, je ne ferais pas de généralité: souvent il sacrifie l'aérodynamique et prend vraiment un look utilitaire, parfois il est en plus rallongé (R21 Nevada) et change donc de catégorie, parfois il ne fait qu'améliorer légèrement la capacité de chargement sans qu'on puisse lui reprocher autre chose que de s'éloigner davantage du look 4 portes.

306 berline conçue dès le départ, grâce notamment à la volonté de proposer un cabriolet. bref, pas de rafistolage à 2 balles.

ben justement, la r8 était largement plus gracieuse que cette r5 adaptée à la va-vite.

on se demande vraiment ce qui est passé par la tête des dirigeants de l'époque = pourquoi ne pas avoir pondu un cahier des charges incluant dès le départ une silhouette avec un coffre?

qu'est-ce qui empêchait les espagnols d'acheter une r5 classique ?

bref, ta remarque ne rime à rien.

c'est une question de design bien souvent, quand il est réussi.

une 406 berline par exemple avait une belle gueule, au contraire de cette r5 avec coffre.

après, dans certains pays, avoir un coffre est considéré comme une réussite sociale. ce qui est assez stupide, il est vrai...

L'esthétique est bien entendu une affaire personnelle. Mais penser qu'il y a peu de différence ne volume, ce n'est pas,toujours le cas.

Coffre Sandero 3 = 328 litres. Coffre Logan 3 = 528 litres, pas loin d'un tiers en plus. Quand à transporter un frigo ou autre, avec Internet ou les grandes surfaces, tout est maintenant livré à domicile gratuitement en négociant un peu. Et vous préserverez vos vertèbres par la même occasion.

non, je confirme.

quand on ne voit pas le bout du coffre du fait de la lunette arrière, et en l'absence de capteurs et caméras, j'y allais doucement en marche arrière jusqu'à toucher le pare-choc de la voiture de derrière.

sur des places exiguës bien sûr, comme c'était le cas dans les petites rues des villes.

en fait, tout dépend de ce qu'on cherche.

si c'est de la place, mieux vaut prendre un break.

si c'est pour se garer facilement, une petite voiture préférable.

si c'est pour le design, on prend une belle caisse, peu importe les aspects pratiques.

Lol

Tu confirmes que tu es incompétent ou aveugle.

Oui..

Avis partagé.

J'ai jamais compris pourquoi mes g-p ont vendu la Fiat Uno (1) pour la Régata.. que j'ai hérité à 18 ans..

C' est dingue que certains se garent "à la touchette" dès qu' ils sont à bord d' une voiture "trois volumes"...

J' ai un voisin qui fait exactement comme ça en reculant avec sa BMW série 5 chaque soir: tant que les roues arrière ne tapent pas sur la bordure de sa place de stationnement, il recule. Et bien sûr, de travers!

C' est si dur de visualiser un bon demi-mètre en plus pour manoeuvrer? Il y en a qui arrive à se louper avec plus petit et radar de recul! Mais je me demande si c' est davantage par négligence ou incompétence...

Quand on sait que la, Dacia Logan est moins chère qu'une Sandero, ça peut mettre sur la piste d'une explication.

Après la Seat 850, et la Citroën Ami 8 break appelée là-bas "familial", les espagnols avaient envie d'une voiture plus grande, mais avec un budget toujours restreint.

Et adaptée aux rue très étroites de leurs bourgs.

La R7, en tant que R5 rallongée, collait très bien à cette demande. Par contre la catastrophe esthétique l'a rapidement condamnée.

Les petites Seat allaient rapidement combler le vide.

as-tu déjà conduit une telle voiture sans aucune aide moderne ou parles-tu de ce que tu n'as pas connu?

Y aller "à la touchette"