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Par BigL
Jamais biellettes n'avaient été autant à la fête.
Commentaires - La biellette, cette inconnue qui affecte la tenue de route
La biellette, cette inconnue qui affecte la tenue de route
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Par Axel015
J'entends le loup, le renard et la biellette ! 
Par matrix71
Sur la Ford Capri c'était meilleur de les débrancher sur les barres star pour avoir plus de grip sur le sol mouillé
Par carver
trop technique pour caradisiac...
Par deville70
A voir comment certains abordent les ralentisseurs, clairement ils n' ont aucune notion de l' existence même de ces pièces...
Par PLexus sol-air
En réponse à deville70
A voir comment certains abordent les ralentisseurs, clairement ils n' ont aucune notion de l' existence même de ces pièces...
Quels ralentisseurs ? 
Par Piz.fr
J'ai lu ces jours-ci, sur les commentaires récents, que Cara c'était trop putaclick et pas assez "sérieux", "technique".
Ca fait pourtant un moment que Martine explique la méca pour les nuls...
Merci Martine! Encore un bel et bon article :)
Par ZZTOP60
"plus simplement le vieillissement naturel de la pièce."
Plus que le vieillissement naturel de la pièce ce sont surtout des déformations qui sont à craindre. Monter ou descendre d'un trottoir sans passer par un "bateau" c'est la déformation assurée sur certaines voitures où le diamètre de la barre ne permet pas d'endosser les contraintes de poids dans certaines conditions.
"si vous vous sentez capable de faire le travail vous-même" Si le montage ne pose aucun problème, le plus dur parfois est surtout...le démontage.
Par ailleurs, c'est un motif de refus de CT.
Par gordini12
Encore des âneries de Martine.
Il faut qu'elle arrête ses articles ou les documentent mieux.
Parler de biellette sans préciser de quelle biellette on parle est stupide.
Ensuite parler de direction et mettre des photos de biellettes de barre anti roulis, c'est déplorable.
Il faut au minimum documenter un article en consultant des personnes compétentes.
Par ZZTOP60
En réponse à matrix71
Sur la Ford Capri c'était meilleur de les débrancher sur les barres star pour avoir plus de grip sur le sol mouillé
Les " barres anti-rapprochement" de la Ford Capri étaient surtout destinées à maintenir les déformations de la carrosserie dans certaines conditions de course.
Personnellement, si j'ai eu à changer les biellettes de direction c'est que la voiture était lourde sur l'avant et encaissait beaucoup. Le plus déconcertant restait le pont arrière rigide que même avec des modifications, beaucoup avaient du mal à maitriser.
Par ZZTOP60
Les trains roulants, suspensions, directions sont devenus de plus en plus sophistiqués même s'ils répondent aux mêmes principes de base.
Si déjà, les nuls en mécanique retiennent que certaines pièces (de faible diamètre) sont soumises à des efforts dans certaines manoeuvres et qu'avec un minimum d'attention on peut éviter certaines déformations engendrant des vibrations, une mauvaise tenue de route, une usure anormale des pneus etc... ce ne serait pas si mal.
Par GY201
La bielle de Cadix à l'essieu de velours …
Par meca32
Et comme d'hab, la première photo d'illustration montre des biellettes de barre stab!!!!!
+1
Tchic à tchic aïe aïe aïe..
Tchic à tchic aïe aïe aïe..
Si elle a l'essieu langoureux elle n'en veut pas d'aimant et entre au couvent.
C'est triste.
Notons aussi l'essieu revolver,
Luis parlait dans la belle des hildagos s'entretuant.
Par mekinsy
En réponse à gordini12
Encore des âneries de Martine.
Il faut qu'elle arrête ses articles ou les documentent mieux.
Parler de biellette sans préciser de quelle biellette on parle est stupide.
Ensuite parler de direction et mettre des photos de biellettes de barre anti roulis, c'est déplorable.
Il faut au minimum documenter un article en consultant des personnes compétentes.
Ben corrige ses anneries et développe ce qu'elle aurait du préciser.
Sinon en l'état, je ne vois pas l'intérêt de ton commentaire.
À titre personnel, je n'ai jamais fait changer de biellettes, donc je ne sais pas comment précisément détecter leurs défaillances. (Donc forcément je vais me fier à ce qu'elle a écrit.)
Par Bilgouton
"...elles assurent également la répartition du transfert de mouvement et le lien entre la barre antiroulis et le bras de commande qui assure l’angle de carrossage des roues...." Il y a des fois où il convient de ne pas trop pousser ses explications, pourtant le début était une bonne vulgarisation du système de direction.
"...la barre antiroulis qui va pivoter grâce à la force des biellettes qui réduiront de même la force de torsion verticale ce qui évitera à la barre de ployer sous l’action d’un effort trop important...." On est toujours sur les biellettes de direction là ?
Non vraiment, là il fallait s'arrêter au 1er paragraphe....
Martine, ma lecture s'arrêtera là , la caricature d'une femme expliquant la technique est vraiment dommage il y a tant de femmes ingénieur(e)s très compétentes qu'il aurait mieux valu ne pas signer l'article.
Par mekinsy
En réponse à Bilgouton
"...elles assurent également la répartition du transfert de mouvement et le lien entre la barre antiroulis et le bras de commande qui assure l’angle de carrossage des roues...." Il y a des fois où il convient de ne pas trop pousser ses explications, pourtant le début était une bonne vulgarisation du système de direction.
"...la barre antiroulis qui va pivoter grâce à la force des biellettes qui réduiront de même la force de torsion verticale ce qui évitera à la barre de ployer sous l’action d’un effort trop important...." On est toujours sur les biellettes de direction là ?
Non vraiment, là il fallait s'arrêter au 1er paragraphe....
Martine, ma lecture s'arrêtera là , la caricature d'une femme expliquant la technique est vraiment dommage il y a tant de femmes ingénieur(e)s très compétentes qu'il aurait mieux valu ne pas signer l'article.
Les gars, si vous pouviez nous faire une synthèse clair et abordable techniquement sur ces fameuses biellettes, moi je suis preneur.
Histoire que si ma conduite me semble détériorée, je n'ai pas besoin de demander à mon mécano d'où ça vient.
Je lui dis juste quoi changer.
Par Bilgouton
En réponse à Piz.fr
J'ai lu ces jours-ci, sur les commentaires récents, que Cara c'était trop putaclick et pas assez "sérieux", "technique".
Ca fait pourtant un moment que Martine explique la méca pour les nuls...
Merci Martine! Encore un bel et bon article :)
Ben non !
La collection "XYZ pour les nuls" est écrite par des gens qui connaissent leur sujet et qui ont pour but de faire progresser leurs lecteurs. Ici c'est tout l'inverse : C'est confus, approximatif et ça contient des erreurs grossières.
Par gibou78
En réponse à Bilgouton
Ben non !
La collection "XYZ pour les nuls" est écrite par des gens qui connaissent leur sujet et qui ont pour but de faire progresser leurs lecteurs. Ici c'est tout l'inverse : C'est confus, approximatif et ça contient des erreurs grossières.
Tu parles de martine ou de l article ? 
Par gordini12
En réponse à mekinsy
Ben corrige ses anneries et développe ce qu'elle aurait du préciser.
Sinon en l'état, je ne vois pas l'intérêt de ton commentaire.
À titre personnel, je n'ai jamais fait changer de biellettes, donc je ne sais pas comment précisément détecter leurs défaillances. (Donc forcément je vais me fier à ce qu'elle a écrit.)
Il y a déja la définition de base :
Elément de mécanique dotée de deux articulations, une à chaque extrémité, utilisée pour transmettre ou transformer le mouvement entre deux pièces mobiles.
Donc dans un système une biellette travaille en traction ou compression .
Ensuite sur une automobile, il y a plein de biellettes sur différents éléments, comme des phares, une commande de boitier papillon, les volets de chauffage, etc .., mais aussi sur le système de direction et quelquefois les barres anti roulis.
Bien sur que ce sont les 2 articulations qui souvent s'usent et prennent du jeu et cela implique leur remplacement car la liaison entre les 2 pièces reliées par la "fameuse" biellette perd de sa précision . Pre dans certains cas rares pour la direction mais plus fréquent pour celle de barre anti roulis, elles peuvent se déboiter .
Voila à peu près par ce quoi l'article aurai du commencer !
Par gibou78
En réponse à gordini12
Il y a déja la définition de base :
Elément de mécanique dotée de deux articulations, une à chaque extrémité, utilisée pour transmettre ou transformer le mouvement entre deux pièces mobiles.
Donc dans un système une biellette travaille en traction ou compression .
Ensuite sur une automobile, il y a plein de biellettes sur différents éléments, comme des phares, une commande de boitier papillon, les volets de chauffage, etc .., mais aussi sur le système de direction et quelquefois les barres anti roulis.
Bien sur que ce sont les 2 articulations qui souvent s'usent et prennent du jeu et cela implique leur remplacement car la liaison entre les 2 pièces reliées par la "fameuse" biellette perd de sa précision . Pre dans certains cas rares pour la direction mais plus fréquent pour celle de barre anti roulis, elles peuvent se déboiter .
Voila à peu près par ce quoi l'article aurai du commencer !
Les biellete en soit pas trop de jeu ça reste une barre en fer... les rotules oui
Par Litch76
En réponse à deville70
A voir comment certains abordent les ralentisseurs, clairement ils n' ont aucune notion de l' existence même de ces pièces...
J'aurais dis l'inverse : à voir les tétrachié de "ralentisseurs" illégaux, je pense que les fonctionnaires socialistes à la solde de la sécurité rentière ne connaisse pas ce genre de pièce mécanique
Par Litch76
En réponse à Bilgouton
"...elles assurent également la répartition du transfert de mouvement et le lien entre la barre antiroulis et le bras de commande qui assure l’angle de carrossage des roues...." Il y a des fois où il convient de ne pas trop pousser ses explications, pourtant le début était une bonne vulgarisation du système de direction.
"...la barre antiroulis qui va pivoter grâce à la force des biellettes qui réduiront de même la force de torsion verticale ce qui évitera à la barre de ployer sous l’action d’un effort trop important...." On est toujours sur les biellettes de direction là ?
Non vraiment, là il fallait s'arrêter au 1er paragraphe....
Martine, ma lecture s'arrêtera là , la caricature d'une femme expliquant la technique est vraiment dommage il y a tant de femmes ingénieur(e)s très compétentes qu'il aurait mieux valu ne pas signer l'article.
C'est à chaque fois pareil. Je sais que quand Martine écrit un article j'suis ni déçu de l'article ni des commentaires
Par ERIC3535
Toutes les Renault des années 2000 avaient des biellettes à remplacer parfois des 50 000 kms, des qu'on en voyait une à l'atelier avec nos collègues, on se disait qu'à coup sûr on allait trouver du jeu et c'était le cas ...
Par gordini12
En réponse à ERIC3535
Toutes les Renault des années 2000 avaient des biellettes à remplacer parfois des 50 000 kms, des qu'on en voyait une à l'atelier avec nos collègues, on se disait qu'à coup sûr on allait trouver du jeu et c'était le cas ...
Précise nous modèle et date, car une bonne part n'en n'avais pas, surtout sous la forme décrite par MARTINE !
Par franpir21
Celui que ça concerne, c'est le chef d'atelier de mon concessionnaire.
N'ayant pas vocation à ramper sous ma voiture, mes compétences se limitent à vérifier la pression des pneus et à mettre du carburant dans le réservoir (bien obligé, toutes les stations services où on vous sert ont disparu..), et SURTOUT respecter le planning d'entretien de la voiture.
Pour le reste, je m'en remets à Dieu et à Volkswagen.
