Commentaires - La BMW Z4 hérite d'une boîte manuelle sur le quatre cylindres

triste époque, mois je vois dit

J'espère qui le mettront aussi sur la 30i avec le talon pointe automatique activable :D

Le couple inexistant des gt86 brz empeche la comparaison.

C'est marrant quand même les fameux puristes qui traitent les boites automatiques comme étant ridicules mais ne rechignent jamais sur la blinde d'assistance proposées avec les boites manuelle, un peu ironique :)

Nous aurons donc un 4 cylindres possiblement plus fun à conduire qu'un 6 ?

38490€ avec les taxes. Mais la comparaison n'a pas vraiment de sens, le profil des acheteurs étant complètement différent.

mettez une z4 au même prix que l'ancienne

39000€ elle ce vendra comme des petit pain

pourquoi ils ne font pas de boîte mécanique sur le L6 ?

BMW a eu un projet de Z2 il y a plusieurs années : un petit roadster plus compact et plus abordable. Histoire de retrouver la clientèle de la Z3.

Hélas, ce projet est tombé aux oubliettes, la mode des découvrables abordables étant passée. BMW a préféré se concentrer sur la multiplication des SUV

C'est bien connu, ils sont les champions du plaisir de conduire...

enfin, c'est ce qu'ils croient!

Sûrement pour pas Peter les scores de co2.

Là golf R était proposé en premier temps en boîte BVM et DSG, VAG a supprimé la BVM car elle explosait les normes.

Le passage en boîte 7 et + permet de les réduire considérablement et donc le malus qui va avec

A force de tout aseptiser , certaines choses essentielles dans cette catégorie voiture plaisir revient , et même si ça reste marginal ça fera plaisir aux allergiques à la BVA , c'est déjà ça ;

Tu sais mon daily est une 318d avec la ZF8, donc je vois pas en quoi tu déduis que je suis un puriste. J'ai eu une E82 1M, une excellente voiture, j'ai fais pas mal de piste avec et j'avoue qu'à part sur petite route j'ai jamais trop tenté du talon pointe, d'autant plus que ce n'était pas forcément nécessaire quand on manipulait la boite aux bons régimes. J'ai essayé un cayman GT4 l'an passé et j'avoue que c'est un gadget sympa qui permet de ce concentré pleinement sur la route d'autant plus quand le moteur est assez sauvage.

Aujourd'hui je suis à la conquête d'une M2 et ça sera une DKG, bon déjà par ce qu'en terme de malus à l'import c'est bien cher et que j'aurais pas l'éco taxe de 190e à l'année, ensuite une DKG permet de changer de rapport en plein drift. Donc, j'ai beau aimé les boites manuelles ça fait pas de moi un puriste.

Les GT86/BRZ/FR-S sont de très bonne voiture quand on a un budget et l'envie de faire une préparation, je connais des mecs qui tournent sur piste avec des préparations HKS (Boxer réalesé en 2.1, bielle/piston forgé, compresseur, arbre de transmission carbone, boite à air spécifique, échappement titane, amélioration châssis et freinage etc...), ils ont remis 20000€ dans la voiture mais ça n'a plus rien à voir, puissance et couple multiplié par deux, c'est des monstres sur petites routes sineuses et piste Mais derrière à la revente c'est un investissement qui ne se récupére pas réellement. Personnellement je vois la GT86 comme une voiture qu'on achete uniquement pour améliorer, car le 2.0 boxer qui sort 30cv de moins qu'annoncé et qui a un trou de couple lamentable en 3500 et 4500tr/mn, elle a rien de sportif hormis qu'elle a une répartition des masses parfaite.

BMW n'a rien investi dans la Z2, la presse s'est enflammée instannément car les gens attendaient tous à voir une Z sur une châssis d'une série 1 F20 (déjà techniquement moyennement faisable) avec un tarif d'attaque de 25000€, un développement de cet envergure aurait fait que la Z2 aurait été aussi chere que la Z4 E89, peine perdu, projet entérré avant même qu'il débute, les gens s'attendait à un tarif trop agressif.

Entre 25 000 € et 48 000 €, il y a un gap important.

Disons qu'une Z2 de base à +/- 30 000 € aurait pu faire une alternative un cran au-dessus de la MX-5.

Au niveau mondial, il y a un marché pour ce genre de véhicule, surtout quand on a déjà l'image, ce qui est largement le cas pour BMW, notamment en Europe et en Amérique du Nord.

Et pourquoi pas aussi un partenariat avec une autre marque, pour partager les frais d'investissement, comme l'ont fait Mazda et Fiat.

Mais comme déjà dit, la vague des SUV a tout emporté sur son passage, les constructeurs ont quasi-tout misé sur eux, pour des raisons de rentabilité.

trop de couple sur le six et surtout un problème de pollution

Je ne suis pas prêt de laisser mon Z4 pour le nouveau ...

Vivement la version 16d boite 5 pour un prix d'entrée à 30 000€. Elle ferait un malheur dans la téci

Toyota peut très bien aller chercher une bvm chez ZF ou Geteag même si BMW n'en monte pas sur ses L6 , je ne vois pas le problème !

La qualité de finition des toyota et subaru étant équivalent à celle d'une clio, la comparaison ne doit même pas être envisageable.

Tous ces SUV qui rapportent un MAX et qui permettent le développement d'auto comme la Z4 ou la série 8 dont le marché est clairement en déclin et donc les ventes anecdotiques.

Pas SUV = pas d'auto plaisir, faut vous y faire.

Cool une petite version d'acces ce moteur prend facilement des chevaux on peut envisager un roaster fun BM en boite meca pas trop chere et la ligne est sublimme ma BM preferée.

A qui le dit tu, je vais garder mon 3. 0 si a vie

Attends, tu compares une Z2 censé être à 25k€ en 2011 et plus petites que l'ancienne Z4 e89 (à 25k€ en 2011) et la Z4 actuelle 20i à 48k€, 8ans après sur deux plateformes censée être différentes, Renault et Peugeot ont augmenté leur tarif de 25 à 30% de 2013 à 2019, aujourd'hui une MX5 1.5 basique coute déjà 25000€ sans rien dedans, faut comparer le comparable. Une autre raison pour la quelle BMW n'allait pas sortir de Z2 => Série 2 cab, sur un châssis de série 1, où comment se tirer une balle dans le pied en sortant une Z2. Enfin bref.

Une boîte manuelle ! Merci BMW

C'est Le gadget que j'aimerais avoir...

Oui, mais pour la piste...

Une bonne partie des éléments cités sont amendables sur routes ouvertes. Les lignes complètes titane (et inox) sont interdites (seulement échappement toléré), le réalésage est à oublier, tout comme l'arbre de transmission.

L'intérêt d'une BVM sur un moteur prévu pour une BVA ? Une puissance max étalé de 4500 à 6500 tr/mn et un couple max avachi de 1450 à 4200 tr/mn, ça promet, wouahou...de jouer du levier.

Ah ben non finalement, on pourrait tout faire en 3ème avec 320 Nm.

C'est pas parcequ'ils font des bénéfices à la pelle avec les SUV qu'ils vont pour autant vendre à perte des véhicules plaisir pour le bonheur de quelques passionnés. Chaque modèle doit être rentable, sinon bye-bye.

C'est clair