Commentaires - La Kia Ceed hérite d'un nouveau moteur essence

Au moins c'est un 4 cylindres.

"Le 1.4 n'avait par ailleurs jamais été un modèle de sobriété face à un TSI de Volkswagen."

Exactement et si on étudie bien aucun moteur de cette puissance n'arrive à l'efficience de l'excellent 1.5 TSI evo 150. Mêmes les 3 cylindres de puissance inférieure ne soutiennent vraiment pas la comparaison.

La cylindrée reprend du service. C'est quand même la meilleure façon d'avoir un moteur durable, même et surtout avec un turbo.

Tout à fait, silence et équilibre, mais bon c'est tout même un comble qu'aujourd'hui 4 cylindres ça devienne un luxe, alors lorsque l'on parle de deux litres de cylindrée on baigne dans le faste et l'indécence.

Avec mon Stelvio et mon Espace ça me fais 2 V6 de 2,9 litres. L'indécence à son paroxysme !

Attention aux conclusions attives... 0,1l de cylindrée en plus, mais aussi 20ch de plus.

Le 1.5l de 160ch (107ch/L) est + downsizé que son prédécesseur de 1.4L pour 140ch (100ch/L)!

160 cv turbalisés pour faire un médiocre 9.2s au 0-100 ... alors je veux bien que ce soit pas la valeur la plus représentative d'une utilisation quotidienne mais je me demande bien si ce sont des chevaux ou des poneys asthmatiques.

30k à ce prix il y a le 2.0tsi 200ch sur la polo GTI ... 6.7sec 0 a 100 ..

Donc nous avons un 100 cv, un 120 cv et un 160 cv dans la gamme ceed , étonnant .

les engins sont bien comparables en effet. Tu en as d'autres des commentaires pertinents à nous régaler ?

Archi faux, un 4 cylindres est bancale, alors qu'un 3 cylindres ou un 5 cylindres tourne parfaitement dans un feulement meilleur qu'un V6, le tout est de bien maîtriser l'admission et l'allumage et l'échappement

Je ne parle pas de 5 cylindres ni de V6, peut être sur le papier mais à l'usage le petit 4 cylindre Suzuki que j'ai dans une petite voiture de ville est inaudible et sans aucune vibration à tel point que l'on en oublie l'usage ou non du "stop and start" ; le 3 pattes précédent ne manquait pas de charme dans ses montées en régime mais il restait bruyant, moins souple et pas exempt d'à-coups au passage des vitesses, et curieusement malgré une cylindrée supérieure il consomme moins.

1.0 turbo 100ch

1.0 turbo 120ch

1.5 turbo 160ch

1.6 turbo de 204ch

Et ça, c'est juste la gamme essence simple de la Ceed. Il faut encore ajouter les diesels et les hybrides.

Mouais...tout se passe comme si le FAP mangeait 10% de la puissance depuis qu'il est obligatoire, la plupart des compactes ont régressé en performances depuis

Cartographie optimisée pour la pollution, je suppose.

Par contre, un domaine où la comparaison ne tient plus du tout, c'est celui de la fiabilité. Il y a fort à parier pour que ce nouveau bloc coréen soit aussi fiable que les autres du groupe Hyundai.

Alors que côté VAG, les gros problèmes pas si anciens sur le 1.4 TSI permettent de douter constamment de leurs produits. Surtout que contrairement à ce qui est dit, le 1.5 semble consommer pas mal d'après les retours propriétaires (8.0 à 8.5 au 100 sur une Golf en moyenne, usage ville/route/autoroute), et il boufferait beaucoup d'huile aussi.

Mais il faut être un minimum impartial pour l'avouer.

Il n'y a rien de hâtif dans tout ça. L'important reste le % de puissance utilisé en conditions habituelles, plus on est haut en cylindrée, plus ce % est faible.C'est alors tout bon pour la longévité et il ne faut pas dédaigner 7% de plus en cm³.

Un 3 cylindres est une usine a vibrations.

Il est normalement équipé d'un arbre d'équilibrage qui compense mais ça n'enlève rien a la rugosité liée a l'espacement des cycles moteurs. Le choix de 3 cylindres est celui de l'économie et d'un poil de plus de couple lié a la cylindrée unitaire. Tous les moteurs a nombre impair de cylindres ont des comportements vibratoires désagréables, le premier moteur bien équilibré reste la L6, en dessous il faut ajouter des arbres d'équilibrage pour avoir quelque chose de convenable. Au delà des modes vibratoires, plus le nombre de cycle moteurs sur 720° est élevé, plus le moteur sera "doux" a l'utilisation, le summum étant la régularité d'un moteur électrique.

Question: le FAP serait obligatoire ou bien seulement indispensable pour passer les normes avec certaines technologies (ie injection directe).

C'est vrai pour les 5 cylindres (5 cylindres turbo essence Volvo ou 5 cylindres turbo Fiat sur le Coupé ).

Mais c'est faux pour les 3 pattes, ultra vibrants. Vive les silentblocs (et parfois, quand les points d'attaches sont minimum, ça ne suffit même pas à masquer les vibrations).

Heu c'est quel trois cylindres avez vous essayé ? Celui de chez KIA ne vibre pas , un chouia peut être au démarrage quand il fait très froid mais au bout de trente secondes plus rien y apparaît .

J'ai juste écrit qu'un 3 cylindres vibre énormément par nature. Après, s'il est bien calfeutré, ça peut ne pas se ressentir, mais ça dépend des voitures. Peut-être que sur une Ceed ça ne se ressent pas, mais sur une Toyota Aygo ou sur une Peugeot 208 (exemples au hasard), si.

Ou sinon va faire 1 tour le matin à 8h15 devant une école avec tous les vieux machins qui puent à froid et les gros cons sans FAP qui accélèrent à fond une fois passé le passage piéton devant l'école.....tu comprendras!

La sobriété (relative) du 1.5 est une chose, sa fiabilité qui semble être dans la lignée du 1.4 tout comme ses soucis récurrents sont autrement plus important à mes yeux (consommation d'huile excessive notamment).

Après deux VW 1.4 TSI dont les moteurs peu fiables et les boîtes DSG ont cassé sur chacune de ces autos, je suis passé chez Hyundai avec une I30 1.4 T-GDI. Je consomme en moyenne 6.8l/100 soit la même chose qu'avec mon ancien TSI 150 de 2017, et aucun soucis pour le moment 1 an et 16'000km), la boîte est super, pas de consommation d'huile... Avec la dernière VW j'avais déjà changé les embrayages et fait le niveau d'huile deux fois.

Le rédacteur connaît.mal le sujet ou plombe KIA intentionnellement.....

Pour ne parler que du 0 à 100 le nouveau 1,5 tgdi sur la ceed fait le 0 à 100 en 8,4 s contre 8,9 sur l'ancienne....

Il mélange les chiffres boite meca , boite dsg et proceed xceed au niveau des chiffres....

Le rédacteur fumé, c'est 8,4s poir la ceed en boite manuelle et 8,6s pour la dct7 contre 8,9 et 9,2 pour l'ancien 1,4 TGDI.

Faux, 8,4s pour le 1,5tgdi ......, le 1,4 le fesait en 8,9 en boîte manuelle.... 9,2 c'était pour la boîte auto en 1,4tgdi.... et le 1,5 tgdi en boîte auto est 8,6.....

Le rédacteur base tout son article sur des chiffres faux pour descendre la marque ......

idem Pour les 3 cyl ford ou bmw, mais en 1.5 c'est vrai qu'il font le même bruit qu'avant mais c'est surtout pour faire des économies