Commentaires - La Leapmotor T03 de Stellantis rabote sa belle remise

Elle reste dans tous les cas plus intéressante que la Dacia

Véhicule sans intérêt.

Cà dépend pour qui!

Encore une bonne nouvelle communiquée par la maison Stellantis.

L'hiver meurtrier...

article de 19h02... n'apparait pas avant 19h15 pour le premier comm... 19h20 pour moi

Encore une promesse dans le vent quoi...

Si Dacia aff8chait la Spring au prix proposé récemment dans le Benelux. nul doute qu'il n'y aurait plus débat

Véhicule enfin voiturette sans intérêt et bien trop chère au regard de ses piètres prestations !

Du cheapmotor …

clairement on peut tjs dire qu'elle est moins intéressantes qu'avant ( ok, puisque le prix monte ) mais à ce niveau de prix justement, on a quoi au menu ????

si elle est moins intéressante... quid de la Spring alors ? La Blague...

bref, ça reste une auto pour l'Urbain et meme le péri urbain, pour aller 18.000 balles ! moi j'aimerai qu'on me dise ce qu'il y a en alternative autour de ce prix la . et y'a pas grand chose.

pour rappel ( je cite CARA article sept 2024 ) : la T03 bénéficie d’un bien meilleur niveau d’équipement de série que la Roumaine fabriquée en Chine, Climatisation automatique, écran tactile central de 10 pouces compatible Apple Carplay & Android auto, combiné d’instrumentation numérique, caméra de recul, navigation, toit panoramique, de série dans la T03.

Cette voiture ne court pas les rues

Et prix baissé ou pas elle ne s'imposera jamais

Certains sur ce site disent que les constructeurs européens gonflent les prix des VE pour "marger", ce qui expliquerait leurs méventes. C'est sûrement vrai pour quelques modèles (la e-208 par exemple) mais on voit très peu de concurrents chinois sur le marché européen, et aucun en ce qui concerne les petits VE. Ce serait pourtant le meilleur moment pour réussir sur ce marché si les constructeurs européens pratiquent des prix trop élevés.

Si Stellantis vend trop cher sa Leapmotor et Dacia sa Spring, pourquoi les constructeurs chinois ne montrent-ils pas la voie à suivre, ne s'engouffrent-ils pas dans la brèche ? Ils s'offriraient alors un boulevard leur permettant de s'installer tranquillement en Europe.

J'ai déjà posé ces questions à des contradicteurs qui pensent que les prix des VE européens sont volontairement surévalués mais je n'ai jamais obtenu de réponse.

Est-ce que par hasard les prix peuvent difficilement être plus bas ? Pour l'ensemble des constructeurs, chinois compris.

mon analyse qui n'est que théorie car je ne suis pas dans les petits papiers des chinois:

- ils veulent commencer par le hdg pour se faire une bonne réputation

- ils veulent rattraper leur faible marge de leur vente en Chine (concurrence feroce)

- il y a maintenant des taxes d'importation importante

en tout cas sa courbe de recharge plate fait que malgré sa puissance de recharge de 50 kW elle charge plus vite en fin de compte que la C3

En plus son équipement est pléthorique,

Avec sa vitesse de recharge ridicule, elle sera vite oublié surtout.

C'est dingue que les informations clef de ce genre sont absents la plupart du temps.

Max charge rate: 45kW, et batterie LFP comme eC3 donc aucun miracle par temps froid, vous vous avancez beaucoup.

J'ai souvent comme principe que, si les infos sont absentes, c'est qu'elles ne sont pas bonnes à dire.

Trop d'information manquantes sur les VE pour que ce soit vrai, dont tout ce qui touche la régulation thermique de la batterie (air/eau/chauffé/climatisé/PAC/pré-conditionnement ou combinaison)

Étonnante "stratégie" de la part de Stellantis... D'un côté nos constructeurs européens vont pleurer auprès des autorités européennes pour qu'une taxe dissuasive impacte les voitures fabriquées en Chine "pour sauver la filière automobile européenne" (taxe qui au passage est payée par le consommateur et de l'autre, ce constructeur européen (qui appelle le consommateur européen à privilégier les constructeurs européens) importe une marque totalement inconnue en Europe de Chine. Pour ma part, je ne suis vraiment pas prêt d'acheter un véhicule du groupe Stellantis. Combien déjà là rémunération de Tavares?

Je dirais que si ces infos sont absentes, c'est que, si elles étaient présentes, cela compliquerait la vision que l'on peut avoir d'un VE. Encore des paramètres à connaitre, à gérer, se disent les hésitants. Alors qu'au contraire il conviendrait qu'un VE soit présenté de la manière la plus simple possible. Là, en évoquant la "régulation thermique de la batterie", on entre dans le monde des spécialistes, des thermiciens, très loin du quotidien de M. tout le Monde. Si jamais il lit ne serait-ce qu'une partie de ces infos, cela va l'inquiéter, voire le terroriser...

Jr trouve assez comique les mecs qui vous expliquent que l'on peut payer 10-15% de plus pour 3 équipements entre 2 voitures aussi limitées....mais qui iront dire pour 2 autres que cette même différence est un scandale et et de nature à faire pencher la balance pour la moins onéreuse....

Troll un jour....

La Stratégie de Stellantis pose effectivement question, on nous avait promis un raz de marée de ventes électriques pour faire face au CAFE et cet TO3 était la nouvelle arme absolue ... bref à peine lancée que ses ventes restent confidentielles et que son prix augmente ...

Côté France les ventes électrique de Stellantis reste faible en ce début d'année, mais bon, on va attendre de voir le premier trimestre Européen pour faire des conclusions, mais l'objectif CAFE sans une TO3 qui décolle semble difficile, surtout que les autres modèles font plus d'émules en hybride (pseudo) qu'en électrique ....

Dont des aides à la conduite très envahissantes...

Qui ont fini par énerver un célèbre essayeur belge pourtant calme d'habitude.

113 Cv ( citroen ) contre 65 cv ( dacia ) ... ça devrait suffire à répondre à la question il me semble.

une prend une voie rapide facile et peu même doubler, l'autre est un simple VEAU DE CHEZ VEAU, et est minable sur ce point ... et des voies rapide , des périph', des contournements de villes à 110 km/h, tu en as partout autour des villes moyennes ....

meme le plus minable des comptable aurai eu la réponse de suite....

Je pense que le problème n'est pas entre la TO3 ou la Spring pour expliquer que ça ne se vend pas ...

Un petit tour sur spoticar et tu trouveras des E-208 au prix de la T03, de moins de 2 ans (2023), avec 20 à 30 mille km et la Batterie de traction garantie jusqu'en Mars 2031 ou 160000 km .... et tu auras sans doute des offres tout aussi intéressante en ZOE ....

Hormis si on a une contrainte au niveau de la taille du véhicule, avec les décotes monstrueuses sur les VE, ces TO3 ou Spring ne valent pas le coup face à de telles occasion récentes ...

pour exemple :

https://www.spoticar.fr/voitures-occasion/peugeot-e-208-50-kwh-136ch-style-seine-maritime-dieppe-1203155054

Vu que la température affichée est de 27° au tableau de bord, et qu'on est dans le coin du Havre, j'ai comme dans l'idée que la 208 jaune qu'on branche leur colle aux pattes depuis quelques mois....

vraiment !

J'ai vraiment du mal avec l'aspect voiture sans permis..

Mais bon.

Au fait en avez vous vu dans la rue?

Pour ceux que cette auto intéresse, il suffit d'attendre les prochaines promos qui arriveront sûrement

Fallait-il qu'un con n'ait pas compris ce que je voulais dire?

OOOUUUUIIIIIII

Et il s'appelle Bozo La Titrufasse!!!

Bien joué garçon, avec votre comparaison foireuse entre 2 véhicules qui ne sont pas dans la même catégorie.

Et franchement, y'a pas besoins d'être comptable pour vous mettre minable....vous le faite tellement bien tout seul.

(..)

Elle pourra tout de même occuper le marché avant l’arrivée des nouvelles Renault Twingo, Dacia Spring et autres Volkswagen ID.1 à moins de 20 000€ attendues d’ici 2026 et 2027.

(..)

Tout est dit: au pays des aveugles, les borgnes sont rois.

Après, si certains en voulaient une et qu'ils ne l'ont pas achetée au bon moment, ben tant pis pour eux.

Mais bon, les promos, ça va, ça vient. Suffit de voir la stratégie de Tesla à ce sujet pour savoir que rien n'est jamais inscrit dans le marbre.

Avec des si... tu connais la suite.

Mais si Dacia baissait le prix de sa Spring en France, rien ne dit justement que le prix de cette T03 serait revu à la baisse.

Car c'est peut-être justement qu'aucune concurrente n'affiche de prix plus bas ou même au même niveau que LeapMotor a finalement décidé de remonter le prix.

C'est l'intérêt d'avoir de la concurrence, quels que soient les domaines: sans concurrence, plus besoin de faire d'efforts.

Tu viens de sortir de ta tanière ?

Pour info, Carlos Tavares n'est plus à la tête de Stellantis.

De quelle voitures sans permis parles-tu ?

Y'a eu pas mal de Spring qui ont fleuri au début, ici. Ça s'est calmé.

Par contre, zéro Leap. Un mec est allé chez Peugeot pour changer sa Fiat 500e. Visiblement, ils se foulent pas trop pour la vendre. Ils font comme si elles existaient pas.

(..)

Un mec est allé chez Peugeot pour changer sa Fiat 500e.

(..)

La changer par quoi ? Une e208 ?

Délirant ce que vous dites "Si jamais il lit ne serait-ce qu'une partie de ces infos, cela va l'inquiéter, voire le terroriser", parlez pour vous ! Achetez à l'aveugle si vous ne pouvez pas digérer des informations.

La vitesse de recharge et la longévité de la batterie dépendent de la gestion thermique de la batterie et de sa chimie, ce sont des informations capitales trop souvent absentes et nullement pour votre "si les infos sont absentes, c'est qu'elles ne sont pas bonnes à dire", point barre, inutile de dandiner.

Quand les infos sont manquantes, soit elles indiqueraient une certaine médiocrité (par exemple le SCx, l'autonomie à 130 km/h, ...) et elles ne sont donc pas bonnes à dire, soit effectivement les infos seraient trop complexes pour la grande majorité des clients et il est préférable de faire simple.

Avec un VT, l'automobiliste lambda connait vaguement la puissance de son moteur, voire pas du tout, le carburant qu'il doit employer et c'est à peu près tout en ce qui concerne la "technique". Et il sait aussi si son véhicule est hybride ou pas. Pour la très grande majorité des automobilistes, utiliser, connaitre son véhicule doit être hyper simple. Il est à mille lieues de la technique relative à la gestion thermique de la batterie d'un VE. Et un non converti aux VE ou même un banal utilisateur d'un petit VE ne s'en soucie aucunement. Les personnes intéressées doivent explorer les caractéristiques détaillées du véhicule sur le site du constructeur. Et la presse doit faire simple pour ne pas abreuver son auditoire avec trop d'infos. C'est déjà difficile de connaitre l'autonomie et les temps de recharge puisque les paramètres sont nombreux.

Mais c'est quoi ces foutaises ? "Avec un VT, l'automobiliste lambda connait vaguement la puissance de son moteur" n'a jamais gêné un journaliste pour préciser toutes les caractéristiques techniques, de la cylindrée au rapport alésage course en passant par les tours-minute du couple maximal.

Pourquoi voudriez-vous qu'il en soit différemment pour les véhicules électriques alors que ça touche la longévité et la facilité d'utilisation au quotidien.

Vous êtes pour la censure des informations pour quelle raison exactement ? Votre motivation est absolument incompréhensible.

Il faut prendre un minimum de recul. La cylindrée, les tours minutes... ça prend juste quelques mots parfaitement compréhensibles pour les initiés.

Parler de la gestion thermique de la batterie, c'est beaucoup moins court, et surtout pas très parlant sauf pour quelques spécialistes comme vous sans doute. Mais l'heure n'est aujourd'hui pas à ce genre de détails. Il convient aujourd'hui, pour que le marché prenne réellement son essor, de se pencher sur d'autres thèmes qui prennent déjà beaucoup de place dans les articles. A savoir l'autonomie et les temps de rechargement.

Dans quelques années, si l'essor s'est produit, il sera alors temps de rentrer dans davantage de détails. Pour l'instant, il ne s'agit aucunement d'une "censure", c'est juste un centrage des infos les plus utiles et les plus facilement compréhensibles.

Préciser refroidissement par air ou eau, PAC ou non, préconditionnement de la batterie ou pas (dont les temps de recharge dépendent)...

Vous tenez des propos hors sol et parfaitement ridicule.

Il vous faut prendre un peu de recul. Vous nagez sans doute dans ce domaine 24/24. Et merci de ne pas employer le mot "ridicule" car vous commencez alors à perdre toute crédibilité. Si vous ne comprenez pas tout ce que je ou on vous dit, voyez les choses de plus loin. Vous y gagnerez.

Vous me demandez de prendre du recul pour que vous puissiez conseiller d’omettre les informations importantes à l'acheteur potentiel d'un véhicule électrique ? Mais vous êtes qui au juste ?

Je suis un simple commentateur qui a des idées un peu différentes des vôtres. Rien de bien terrible en vérité. C'est la base des forums. Pas de quoi se poser des questions métaphysiques.

Dacia prend surtout les français pout des billes.

On va rappeler que sa dernière sortie s'est retrouvé à 11 000 balles au Benelux sur des quantités limitées et bien précise.

Mais en France que dalle.

Quand au prix de la Spring c'est la honte tellement elle est chère.

Fini le temps où elle dominait grâce au bonus. C'est une bonne chose de l'avoir enlevé.

Si les stratèges de Stellantis (pourtant implantés depuis longtemps en Chine) étaient sortis de leur tanière plus tôt, ils auraient pu anticiper le marché... et ils ne seraient pas à la ramasse...

Tavares a été remplacé (et heureusement) mais il n'a rien vu venir et Stellantis est complètement à la traîne sur le marché de l'électrique, ainsi que de l'hybride... C'est lui qui était encore à la tête de ce groupe quand la décision de commercialiser Leapmotor en Europe a été prise.

De plus, sous Tavares encore, la fiabilité des modèles du groupe n'a pas été au RDV.

Quand on gagne autant d'argent, la moindre des choses, c'est d'être un visionnaire : il n'aura échappé à personne que ce Carlos là ne l'était pas!

Quant au changement du directeur à la rémunération scandaleuse, nous verrons combien gagnera le prochain: je doute qu'elle baisse.