Commentaires - La nouvelle Audi RS 3 deviendrait-elle réellement joueuse ?

Vu le temps réalisé au Nürburgring, le comportement a dû être significativement amélioré ! Et il y avait de quoi !

Ayant possédé dans le passé un TT RS (excellente voiture de route), je m’étais risqué à faire quelques tours à Francorchamps… Ce ne fut pas une bonne idée !

Là, j’ai découvert à quel point le comportement sous vireur de la voiture pouvait être pénalisant, en particulier dans les virages rapides en dévers. Dommage, car le 5 cylindres est formidable….

C’est ce qui m’a fait évoluer vers Porsche. D’abord un Boxster 3.4 GTS, puis une 911.

Le point fort d’une 911, c’est sa polyvalence. Elle est agréable au quotidien, sur autoroute ou petite départementale… Et si on l’emmène sur circuit, elle a tout ce qu’il faut (puissance, comportement, freinage) pour faire le job.

Ce n'etait pas plutot sur vireur ?

J'ai eu aussi un RS3 par le passé, terriblement efficace mais pas vraiment joueur.

En revanche à plus de 130.000€ le ticket d'entrée, on ne va pas en croiser bcp sur les routes françaises...

Non, survireur, c’est quand l’arrière a tendance à partir en dérive et qu’il faut rattraper la voiture (typiquement une propulsion)

Le TT était quattro mais typé sous vireur…

Au fil des ans, Audi a corrigé le tir en rééquilibrant le comportement. Mais je n’ai pas conduit les dernières générations… Je n’ai donc pas d’avis.

Oh punaise, je suis pas réveillé moi ce matin :)

En effet …

Quand le malus représente 80% du prix de la voiture, cela dissuade les acquéreurs potentiels.

Alors que 60k€ pour une Ferrari de 400 k€, cela passe presque dans les options…

Tout est relatif..

Ah enfin une Audi joueuse ?, va falloir essayer ça

audi et joueuse dans la même phrase ???

dommage de juger sans avoir essayé...la S3 est déjà sympa même si la marque privilégie toujours la sécurité avant le fun (ça reste de la compacte haut de gamme). Il est bien loin le temps où les VW et les Audi ne savaient faire que de la ligne droite, depuis 10-15ans les S3 /Golf R ou autre RS3 sont très précises tout en ayant les qualités de sobriété et de classe et en permettant de rouler tous les jours dans un bon confort. D'ailleurs, je me souviens bien du comparatif avec les compactes "généralistes" où la Seat Léon Cupra mettait une rouste à la 308 GTI (dont certains ici pensent toujours que le touché de route est le meilleur, évidemment quand tu passes les virages 20km/h moins vite que les autres, t'as l'impression que ça colle à la route).

"Non, survireur, c’est quand l’arrière a tendance à partir en dérive et qu’il faut rattraper la voiture (typiquement une propulsion) "

Pas vraiment.

La transmission ne fait pas l'équilibre du châssis. Tu prends une 330i E46, c'est clairement sous-vireur. Tu prends une Fiesta ST c'est clairement sur-vireur (enfin au lâcher de gaz, ou sur un freinage dégressif) alors que c'est une traction.

Par contre là où tu as raison dans ton illustration, c'est qu'en sortie de virage (quand on ré-accélère) seul une propulsion peut survirer (ou une transmission intégrale très puissante typé propulsion).

Par contre, contrairement à bcp d'idée reçus, ce comportement (typé sous ou survireur) ne dépend pas trop de la qualité du châssis, mais tout simplement d'un choix du constructeur.

Pendant longtemps les constructeurs ont choisi un comportement sous-vireur pour des raisons de sécurité (tjrs plus facile de rattraper un sous virage qu'un survirage d'autant plus à haute vitesse sur autobahn pour les voitures allemande), sauf qu'avec l'électronique qui rattrape presque toute les erreurs aujourd'hui, ça n'a plus bcp de sens.

Les voitures qui sous-virent tout le temps sont hyper-frustrantes sur circuit car quoi que tu fasses c'est le train avant le facteur limitant : voila pourquoi on ne voit jamais (ou très rarement) de Golf R, d'Audi S3/RS3, etc... les gens y vont une fois, s'emmerdent et ne reviennent plus.

Audi avait déjà fait une voiture joueuse avec l'Audi S1 donc ils savent faire.

Encore un malus spoliateur entraînant la perte de 15000€ de recette sous forme de TVA

On parle ici de la RS3 et de son formidable 5 cylindres mais la S3 et son 4 cylindres 2 litres a elle aussi été mise à niveau et est (déjà) très fun (voire musicale en cochant l'exhorbitante option Akrapovic - qui n'égalera jamais le 5 cyl.). Cette S3 est assez discrète, ce qui peut être utile de nos jours...

En plaque polonaise, un super "daily" !

Ce n'est pas un problème, le malus. Si je voulais et pouvais me payer une caisse de ce prix, j'irais la faire immatriculer à Andorre : TVA à 4 % au lieu de 20 % (je te laisse faire le calcul), aucun malus d'aucune sorte ni d'aucune espèce, pas d'accord bilatéral avec la France (= adieu les radars). La caisse deviendrait sur le papier propriété d'une société étrangère, donc insaisissable par les forces de l'ordre. Évidemment c'est l'acheteur qui est propriétaire de la société, qui peut bien sûr posséder une flotte de plusieurs véhicules.

Plaque polonaise ? Aucun intérêt, c'est comme si tu parlais de plaque allemande, suédoise ou suisse.

Le 1er TT était une catastrophe, avec un châssis limite dangereux.

Le 2eme était plus sûr, mais absolument triste. Ma RCZ R est nettement supérieure, avec un parfait compromis efficacité/performances/dynamisme. Et la fiabilité aussi !

Le 3eme : je n'en sais rien, et je m'en fous.

Quant à cette A3 RS, elle est juste laide.

C'est clair : ça paraît tellement improbable !

"voila pourquoi on ne voit jamais (ou très rarement) de Golf R, d'Audi S3/RS3, etc... les gens y vont une fois, s'emmerdent et ne reviennent plus" : ça c'était avant le torque vectoring (ou équivalent audi). Maintenant ça s'est nettement amélioré, tous les pilotes essayeurs (et non youtubers!) le disent. Si on voit pas ces versions de générations récentes sur circuit, c'est davantage dû au fait que peu de modèles sont déjà sur le marché, mais aussi à cause du changement de clientèle de ces produits en raison du prix (pas forcément des pistards, ou alors occasionnels).

Je préférais esthétiquement la version d'avant restylage ; là, l'avant et l'arrière est beaucoup trop chargé et moins harmonieux par rapport au reste.

Je suis content de voir que VAG propose toujours des sportives contrairement à nos productions françaises... de surcroît cette génération tient (enfin) bien le pavé même dans les courbes rapides, sur route ouverte j'entends !

On ne t'as rien demandé sur la TT 1, 2 qui ne sont pas le sujet.

Par contre, ton retour de vacances nous saoul déjà.

Le prix c'est pas trop le sujet sur circuit. Lors de ma dernière session :

https://www.zupimages.net/up/24/33/skjb.jpg

Ensuite j'ai pas dit que ce n'était pas performant, j'ai dis que c'était vite lassant de n'avoir que le train avant à gérer (le sous virage en l’occurrence). Et que donc on s'emmerder rapidement avec ce genre de voiture sur piste.

Par contre, ça peut être rapide quand même. Clairement.

Dommage que ce soit une traction.

Efficace certes (grâce au différentiel autobloquant et au poids limité), mais ça reste une traction. Et quand on a gouté à la propulsion, difficile de repasser sur une traction.

Mais quand j'ai acheté ma Z chez un revendeur pro, il y en avait une à vendre également :

https://www.zupimages.net/up/24/34/q4gt.jpg

Tu es libre de ne pas lire.

Et surtout prié d'écrire correctement stp !!!

C'est ce que je dis "il va falloir essayer ", malgré tes arguments je reste convaincu par les françaises sur les liaisons au sol

Il faudrait un mix des deux, moteur allemand et châssis français

J’ai peu ou prou suivi le même parcours que toi, mais via le roadster, pour passer ensuite au Boxster 981, puis 982. Je ne franchirai pas le pas vers la 911.

Si je peux me permettre, je vous conseille d’oser franchir le pas vers la 911. Vous ne le regretterez pas… C’est encore une autre expérience…

Ben, grâce à son architecture, je pense que la meilleure 911, c’est la 718.

La 718 a été pensée cabriolet, la 911 a été pensée coupé, c’est pour cette raison que je trouve le décapsulage moins harmonieux sur la 911. Toujours sur des considérations esthétiques, j’apprécie particulièrement la ligne "cab forward" du Boxster, du fait de son implantation moteur.

Enfin, sur un plan pratique, j’apprécie la présence des deux coffres qui n’ont rien d’indigents et son particulièrement logeables.

Quant au sensations routières, là où je vis, les routes sont droites et les virages à 90°.

De toutes façons, je suis plus dans l’esprit "GT coude à la portière" que couteau entre les dents jusqu'au prochain virage.

C’est d’ailleurs pour cette raison que je passe du 4.0 pour revenir sur le 2.5.

Revenir au 4 cylindres risque d’ être difficile…

La 911 peut aussi se conduire « le coude à la portière » car elle avance bien sans monter haut dans les tours.

Et elle est plus confortable au quotidien… et peut, en mode sport et suspension raffermie, s’avérer rageuse, ultra performante et efficace en conduite soutenue.

C’est cette homogénéité qui m’a vraiment séduit séduit et qui continue à me séduire chaque fois que je prends le volant.

Pas trop de crainte de repasser au 4 pattes. Ce fut ma porte d'entrée dans la marque.

Son caractère et sa disponibilité à bas régime conviennent mieux à l'usage de j'ai de la voiture. Et puis avec le PSE, cela préserve l'ambiance "sonore".

Mais tu as raison, la 911 est un couteau suisse, elle sait tout faire et le faire avec brio. J'ai roulé avec la 992 Targa GTS de mon voisin, j'ai été bluffé par son niveau de confort. Je l'avais imaginé plus "radical". Sa polyvalence, c'est son vrai tour de force.