Commentaires - La Peugeot 206 en occasion : les meilleures et les pires versions

"Et les prix sont aujourd'hui toujours abordables pour une 206."

Pas vraiment d'accord avec vous.

Les belles 1.6 ou 1.6 16v pas trop kilométrées en bel état sont vendues assez cher (3000 à 4000€ pour une citadine de 15 ans d'âge, je trouve ça hors de prix).

2.0 hdi 90 sur cette auto légère est un vrai bon choix pour les rouleurs en plus il est pas bruyant grâce à son 2.0 fiable et coupleux alors que chez Renault vous avez une Clio vous avez un vieux 1.5 dci fragile bruyant

La S16 aujourd'hui avec ces 136ch serait un véhicule et moteur convenable et fiable mettre un kit ethanole dedans

Surtout en tenant compte que c'est une voiture extrêmement produite , il faut avouer que les tarifs sont vraiment bizarres et pas du tout justifiables ...

J'ai toujours aimé le look de cette petite 206 , beaucoup moins pour l'habitacle ( design original mais qualité des matériaux immonde et à ce niveau la , je suis bien contant que la 206+ reprenne le tableau de bord des 207 )

Qu'est ce que cela a mal vieilli.

J'ai jamais eu de probleme avec le 1.6 16v et cest un bon compromis.

Ma s16 ma super bien pas de probleme egr en 220 000km

"À savoir également : toutes les 206 peuvent subir des soucis de train arrière qui se déforme, causant des problèmes de tenue de route."

Des sacrés problèmes effectivement : train arrière qui chasse même à faible vitesse notamment dans les ronds points , bref voiture à éviter

honnêtement, quel est l'intérêt aujourd'hui de prendre une 206 diesel?

la meilleure offre, c'est selon moi le bloc essence 1.6 90cv: bloc atmo fiable dont j'ai d'ailleurs une version 100cv dans ma saxo. 5l/100 en conduite souple sur réseau secondaire.ça doit être à peine supérieur pour une 206 90cv, pour de très bonnes performances (voiture légère la 206).

Ça y'est, matrique nous fait chier avec sa S16 Et il a raison, c'est une super voiture injustement boudée.

avec un prix du litre de gasole désormais un poil plus élevé en moyenne que le 95 ou e10, et qui le sera bien plus dans les 3 ans à venir, à commencer par janvier prochain, rend l'achat de cette version diesle hdi 90cv impossible à rentabiliser par rapport à son homologue essence.

sans parler de frais d'entretien plus élevés par rapport au 90cv atmo particulièrement fiable et qui consomme peu en conduite souple.

oui, je n'ai pas connu de gens ayant eu des soucis avec ce 1.6 110. un bon choix pour celui qui veut de très bonnes perfs.

mais pour davantage de fiabilité encore, je continue de préconiser le 1.6 90cv atmo, et qui ne démérite pas sur cette caisse légère.

J’ai refilé notre vieille 206 1.4 75cv à mon fils étudiant et elle n’a pas mal vieilli et pas de problème de train AR. Elle fait le job tranquillement la mamie.

Mais comme toujours ici, on parle surtout de ce que l’on ne connait pas ou tout du moins ce que l’on veut critiquer gratuitement.

Oui oui, je sais aussi que les forums sont ne remplis de personnes qui se plaignent de leur 206. Par contre aucun (ou très peu) a la gloire de cette voiture…… Comme toutes les autre….

il paraîtrait qu'un régulateur de pression d'essence à 4 bars suffirait pour le e85

Tu dis n'importe quoi, comme d'hab . La 206 est une très bonne voiture. Elle s'est très bien vendue et elle est restée de nombreuses années au catalogue . Pièces de rechanges en abondance pas chères et dispo à tous les coins de rue . Un train arrière reconditionné c'est moins de 300 euros et ça se change facilement. Entre ça et une polo y'a pas photo . Une voiture idéale pour les jeunes permis ou pour ceux qui ne veulent pas jeter tous leurs sous dans une bagnole .

L'entretien la dessus tu le fais toi même t'achètes tes pièces sur Oscaro et tu fais ta vidange en plus t'as pas de fap faut juste nettoyer ta vanne Egr sinon ce moteur en agrément est vraiment très bon on parle d'un 2.0 Diesel sur une 206 sinon oui le 1.6 essence est pas mal mais il consomme autant que le S16 avec son 2.0 en plus le S16 sa côte remontra on en touche des beaux pour 3500 Euros bien optionné tu fous un kit ethanole et basta

Très bon choix en urbain la 1.6l... donné à 8.7l en urbain selon peugeot, donc une dizaine de litres en réalité, édouard vous remercie de passer à l'essence...

"Une voiture à éviter" .. si y'en à qui avaient encore des doutes ,voilà la preuve que Kévintdi n'y comprends absolument rien aux voitures. Comment tu explique sa côte toujours soutenue Kévin ? Sa bouille plaît aux gens et elle est fiable . Tout le contraire de ta polo .

Ma mère avait une 206 70vc essence, je confirme ce qu'il dit, le cul part n'importe quand et l'avant accroche rien. La clio 2 en phase 2 est bien meilleure au niveau de son châssis (pour les moteurs, j'avais pas assez conduit à l'époque pour me prononcer)

Je ne sais pas pourquoi mais j'aime beaucoup cette voiture, surtout dans sa version S16...

J'adore cette voiture. J'ai eu une phase 1 en 70cv essence et je confirme son train arrière très très joueur...même à de faibles allures je me suis fais des frayeurs (dans les ronds-points effectivement). J'ai du remplacer le train arrière aussi.. Problème corrigé avec la phase 2 que possède ma compagne en HDI 70.Caisse increvable et 4,2L/100km mesuré. Une super caisse mais attention aux phases 1

Le problème du diesel sur une 206, ce sera surtout d'en trouver une avec moins de 200 000 km vu l'âge...

Un gros kilométrage, pourquoi pas, mais il faut bien connaitre l'historique d'utilisation et d'entretien.

N'oublions pas que le vénérable 1.9D peut faire 500 000 km, mais certainement pas avec une utilisation "citadine" !

Ça doit être pour ça qu'il y en a tant des 206 en rallyes régionaux . Parce que ça tient pas la route . C'est sur que si ton train arrière est gordinisé parce qu'il n'à jamais été graissé et que la voiture à passée sa vie chargée comme une mule, ça tient moins bien la route , surtout avec des pneus premier prix chinois . Et puis c'est connu , une version 70 chevaux c'est fait pour enquiller les virages , d'ailleurs c'est les mêmes amortisseurs, barre stabilisatrice et barre de torsion sur les s16 que sur les 70 chevaux.

Les mecs ils parlent tenue de route des versions 70 ch avec des pneus en 165 /70 .. C'est pas fait pour rouler vite , pour ça y'a la s16 et la RC .

Je suis souvent d'accord avec toi mais là non. La 206 phase 1 a un sérieux problème de train arrière surtout sur le mouillé quoique tu en dises. Ce n'est plus le cas sur la phase 2. Ma clio 2 était moins incisive mais bien plus rassurante. Donc ok pour une 206, c'est une super caisse mais à prendre en phase 2 !

Ah les 206, autant de merguez que de voitures increvables.

Pour compléter l'article, au niveau ennuis électroniques il faut favoriser les modèle d'avant 2002.

Il y a beaucoup de problème avec le multiplexage.

Dans mon entourage :

206 s16 de 2003, bug électroniques, boite de vitesse HS à 400km

Compteur HS au bout d'un an

206 2.0 HDI SW de 2004 bugs électroniques, durite de turbo qui à sauté

206 1.6 16v rolland garros, beaucoup de bugs, clignotant farfelus, alarme qui se déclenche, usure prématurée du cuir

J'ai possédé :

206 s16 2001 rampe de bobine à 160 000km et c'est tout. aucun problème de train arrière, véhicule revendu à 175 000km.

Moi moi le 2.0 est un des meilleur moteur sur la 206 avec le 2.0 hdi 90

Une consommation très raisonnable d'environ 8l/100 voir moins en ayant le pied léger.

Un moteur très souple, reprise très correcte même en 5ème à 55km/h

La S16 existe en SW !

Les rolland garros sont vraiment magnifique, le 1.6 16v 110ch et déjà très performant (0 à 100 en 9.5s presque 200 en pointe)

C'est rigolo cet article dans mon cas. J'ai vendu la mienne hier (1.4 75ch de 2008, 95 000km). Annonce publiée le matin, vendu le soir. Et vu le nombre d'appels que j'ai reçu dans la journée (~40), j'ai l'impression de l'avoir donné (3600€ sans avoir refait la courroie de distribution).

Désolé mon yanou mais j'avais 2 amis en 206 et j ai fait les frais du train arrière qui chasse dans leurs 206 ( surtout dans les ronds points ) et crois moi cela m'amusais pas du tout vu que plus personne ne voulais monter dans leurs caisses , du coup on se retrouvait à 5-7 dans ma polo .... Après il s'agit évidemment d'un problème qui concerne exclusivement la 206 , les Peugeot et Citroen étant des caisses avec de très bonnes tenues de route

Puis évites de parler fiabilité concernant les polo 3 et 4 , des bons moteurs essences et surtout le 1.4 tdi increvable .... j'ai pas souhaité évoquer les problèmes moteurs et électroniques de la 206 donc restons en là si tu veux bien

Cette voiture est d'une médiocrité visuelle et semble avoir trouvé son public de la sorte.

La 205 était réussie esthétiquement, la 207 était moins pire.

Elle a l'image de la voiture française basique et plastique ou biodégradable comme une clio 2 quoi.

J'avais une S16 sportive de l'année 2000 dans le magasine l'echappement le point faible cest les supports surtout quand on attaque les supports moteur et boîte et surtout cardan sont fragile j'ai pété les miens à 30 milles km donc éviter les reprises rageur surtout surtout petite route vos cardan prendront un coup sinon ça tient la route le bruit du moteur est enivrant.

Si tu as vendu ta voiture dans la journée, c'est forcément qu'elle n'était pas assez chère.

En général, il faut plutôt entre 2 et 6 semaines pour bien vendre sa voiture (au delà, on peut se dire qu'elle est, au contraire, trop chère).

Moi j'ai connu que des phases 1 donc si lors du restylage le problème a été résolu tant mieux

1.9 tdi 100 cheveaux oui très fiable coupleux rien a dire maintenant pas d'accord sur le 1.4 trois cylindres ce moteur est pas bon en agrément le 2.0 hdi 90 ch est supérieur et c'est logique maintenant le 1.9 tdi 100 est plus performant que le 2.0 110ch Hdi mais l'agrément je trouve est meilleur sur la Peugeot moins bruyant et linéaire le Tdi ancienne génération il y a pas plus fiable c'est sûr mais moins agréable.

le problème a été résolu notamment en changeant la monte pneumatique. passage en 195 et 205.

ma S16 était très joueuse en 185 tandis que celle de ma sœur en 205 était très stable.

aucun problème sur la Rolland Garros de 2003 de mes parents que j'ai beaucoup conduit

le problème a été résolu notamment en changeant la monte pneumatique. passage en 195 et 205.

ma S16 était très joueuse en 185 tandis que celle de ma sœur en 205 était très stable.

aucun problème sur la Rolland Garros de 2003 de mes parents que j'ai beaucoup conduit

Pour une personne lambda arrière qui part = véhicule qui tient pas la route, mais pour un pilote de rallye arrière qui part = plus performant (et jouissif) car possibilité de remettre les gaz plus rapidement.

C'est pour cela que lors de ses essais soheil insiste sur ce point, et au chrono on voit bien que voiture sous-vireuse en entrée = chrono de merde, sur-vireuse en entrée = chrono au top.

N'oublies pas que le 1.4 tdi était un 3 cylindres de 75 ch puis de 70 ou 80 ch lors du restylage de la polo 4 en 2004 ... bonnes performances ,boite courte ( mais moteur très buyant ) et reprises identiques en 4/5ème que le 2.0 hdi 90 ch ( évidemment au 0 à 100 km/h le hdi est plus performant ) et ce moteur est très fiable contrairement aux autres tdi injecteurs pompes de l'époque

Quand tu es jeune permis, t'en a rien à faire du chrono, tu veux juste pas que l'arrière de ta voitures ce retrouve à la sortie du virage avant toi.

Le rond point de l'arbresle (ouest lyonnais) est une horreur avec une 206, pente intérieur vers extérieur très prononcées, la voiture partait dès que c'était mouillé sur le sol.

je n'ai jamais eu ce soucis avec la clio 2 phase 2 que j'ai eu après par exemple

Quand je suis sur circuit, glissé ça me va, sur route ouverte, glisser ça me fait peur... Et la 206 glisse

Quand t'es en campagne, tu as forcément des virages, donc forcément tu les enquilles...

les pneus étaient des michelins de l'époque, la voiture n'a jamais du charger plus que mes 80kg au maximum, donc tes remarques condescendantes, tu peux te les garder.

On est plusieurs à dire que l'arrière glisse et quand t'es jeune permis, c'est pas du tout ce que tu cherches dans une voiture

Je n'ai jamais compris le succes de la 206...

Surtout apres une 205 aussi exceptionnelle pour son epoque.

Pour ma part, pour rester sur du Peugeot, la 106 etait bien plus attrayante.

Cela dit, les dernieres 206+ gommait le style et la finition à chier à bord de la Peugeot....

Vue le nombre de clio II encore presente sur les route et la relative facilité à les vendre à bon prix d'occasion

je pense que le cotés biodegrable ne doit pas etre si marqué que cela....

Je confirme que c'est pas le train arrière le plus sain qui existe pour avoir eu une frayeur en tant que passager dans une des premières livrées HDI au début des années 2000, mais j'en ai eu de bien pires entre la mains, comme la Fiesta MK3.

La 106 1.5D que j'ai subi pendant ma période d'auto-école était pas une merveille non plus sur chaussée grasse flamande et pourtant on peut pas dire que c'est une période où l'on est censé mettre en jeu la tenue de route.

Le problème étant que ce genre de véhicules, que l'on met dans les mains de jeunes conducteurs sont pas les plus sécurisants, voire ne sont plus vraiment les plus sécurisés.

C'est sur mon grand , vas y parles nous des joies des Polo et des Ibiza TDI de la meme epoque...

La 206 S16 chaussée en 205/45/16 pilot sport 3 est indecrochable...

Mon ancienne saxo VTS 16S etait bien plus joueuse.

En tout cas les 44 posts a son sujet prouve qu'elle ne laisse pas indifférente.

La Peugeot la plus vendue..Un best quoi.

206 S16 for ever.

(Oui je sais, j'abuse un peu...Mais ca m'amuse. )

je te parlerai volontiers de la polo 3 ( que ma mère possédait avec le 1.4 essence de 60 ch ) voiture qui était collé à la route notamment dans les ronds points mais un confort de roulement plus que médiocre

Ils avaient egalement augmenté le diametre de la barre anti roulis a l'arriere (22mm sur la mienne.)

Ceci + le passage en 205/45/16 expliquant une bien meilleur accroche du train arrière. (Trop a mon goût...Puisque ce qu'elle gagne en stabilité, elle le perd en vivacité.)

Mieux la voiture francaise la plus vendue de l'histoire....

Devant mamie quatrelle et mamaie deuche...

Pour une fois que les diesels ne sont pas beaucoup moins fiables que les essences....

Ah bah non, c'est juste que chez PSA ils arrivent à l'exploit de faire des essences aussi peu fiables que les diesels !

Concernant les tdi je te parlerai de ma polo 4 tdi 75 ch , très bonne voiture , solide , bonne tenue de route , très bon moteur mais bruyant et un bien meilleur confort de roulement que la polo 3

Biodégradable ne signifie pas un délai court.

La farce était sur l'état plastique des Clio II qui véhiculent leur carrosserie et contiennent autant l'ensemble des plastiques défaits à l'intérieur de celles-ci.

Je ne dis pas cette chose pas fiable ( je la crois même pas mauvaise sur ce point).

Pour rire, après une vision poa de Renault 16, je tombe sur le démontage de phare d'une Modus : 45 minutes parceque des ingénieurs français ont œuvré. Plus que pour des bougies de Porsche.

Pour avoir eu une s16 une 1.6 hdi 110, une 2.0 hdi 90 et aujourd'hui la rc, c'est vraiment une super voiture. Les prix reste un peu élevé mais vous payer la fiabilité, les pièces dispo à volonté et une voiture très agréable tout jour et financièrement.

Train arrière oui ça s'abîme mais si il est bon alors pas de soucis et vous avez le temps de le sentir s'abîmer. Réparation pour 200 euros et ça ne bougera plus. Sinon un graisseur et ça ne bouge plus.

Là meilleur en hdi était bien le 2.0 90ch super coupleux consomme rien. Le 1.6 hdi a effectivement des soucis fiabilité mécanique moteur à éviter même si le couple et la puissance commence à être sympa.

En essence le 2.0 de la s16 est top et la voiture aussi. La phase 2 est moins joueuse de l'arrière pour les moins rassurés. Très bonne première sportive si on ne veux pas un monstre. Quelques retouches châssis moteur et vous en surprendrez plus d'un

Quand à la rc voiture de passion, très fiable pour ses performances. Jamais eu de problème en 50k km et je ne la ménage pas. Les 7400 tr/min c'est simpa . Le moteur a du caractère mais pas autant qu'un vtec bien sûr. Mais les fanboy jap se retrouvent souvent surpris quand on joue un peu. Surtout dans les virage avec ce chassis c'est jouissif.

La 206 c'est la vie.

C'est tellement faux... surtout pour le 2.0 16v

Aussi fiable qu'une jap. C'est pas pour rien qu'il en reste autant sur les routes.

En fait ce sont les barre transversales qui sont différentes. Ils on mis le trai. Arrière des sw avec les deux grosse barre anti rapprochement. C'est ça qui la rends vraiment plus stable mais moins joueuse

T'aimes vraiment que les trucs improbables toi c'est pas possible...

La 206+ mais quel immondice ce style bricolé avec des pièces de 207, ça ne ressemblait plus à rien honnêtement.

c''est pour que j'ai évité la 206 après ma 205. ne clio 2 phase 2 1.6L 16V 110cv.

Bah faut l'entretenir et tu verra ça ira bien mieux. Si tu roule avec le train Arrière défoncé forcément ça va pas. Réparation pour moins de 200 balles graisseurs et tu n'aura plus jamais de problème.

Le rond point de l'arbresle je le prends tout les jours avec ma RC et parfois vite. A moins de rentrer très fort avec les frein ça bouge pas. Pareil avec mes 3 autres anciennes 206.

Je ne connais personne qui n'ai pas trouvé l'interieur de la 206 +

en enorme progres face à celui des 206 classique...

Mais il en faut pour tous les gouts je supose.

Comment on peut aimer un tel tas de merde...

A choisir je préfère une vielle 504 diesel des années 70 à cette daube.

Meme les asthmatiques Golf i et II diesel etaient moins un enfer à vivre.

Bah faut apprendre à conduire, parce que les 206 tiennent vraiment bien la route...tous modèles confondus...

Ta Polo chasse du train naturellement !

Bah j adore les merdes .... c est d ailleurs pour ça que je te parles

Tais toi aides toi

Le 1.4 tdi est un moteur de merde. Le 1.9 tdi, surtout en 105 est bien plus recommandable. Quoique. Je connais un tdi 100 dans une Octavia 1 4x4 combi morzine (pourtant un des plus fiables ) qui a eu des problèmes comme pas possible. Partie en prime à la casse à 240 000 km. Il a fait joints de colonne de direction à 600€, feux arrières a 200€ , turbo à 2000€ (180 000 km ), un alternateur à 300 € (au black en plus, sinon c'est l'escrocrie chez les kasskAPoïntës ) plein de biellettes et de silent block digne d'une PSA , mon préféré : Le l'anti démarrage du block Newman a changer.... Jamais fait, sinon c'était V.E.I. direct. Du coup ça démarrait sans clef Un tourne vis suffisait Je savais même pas qu'une voiture allemande pouvait avoir ce genre de panne digne d'une anglaise des années 70

En % ça donne quoi par rapport au nombre énorme qui a été commercialisé...? Encore heureux qu'il en reste quelques dizaines, à leur âge les Civic sortent tout juste du rôdage...

Une polo Tdi 100 c'est hyper fiable mes parents ont en une 200 milles km zéro en merde acheté d'occasion à 80 milles km après c'est conduite de papa

Une polo ça glisse pas de l'arrière, ça décroche de l'avant..

Pas besoin de refaire le match , les acheteurs l'ont déjà fait. Ça se vend à de bons prix en occasion, c'est sympa et fiable donc recherché. L'idée d'une 206 s16 avec kit ethanol e85 est plaisante

Un turbo a 2K€ mais possible en se faisant entuber par le concessionaire.

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Du coup ça démarrait sans clef Un tourne vis suffisait J

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Là par contre c'est du bon gros mytho dans la mesure ou tu as une antenne RFID autour du neman qui vien alimenter le transporteur qu'il y a dans la clée, pas de clée = pas de code anti démarrage, pas de code anti démarrage = pas de démarrage, donc ton coup du tournevis.... Etant donné cette pure invention de ta part on imagine aisément que tout ce qui est écrit plus haut et aussi le fruit de ton imagination débordante

C’est clair, j’aime bien les gens qui ont toujours des tas d’histoires à raconter sur telle marque...

Qui peuvent te refaire l’historique et pannes au km exact d’une caisse qui n’était pas du tout la leur, qui se rappellent les prix de toutes les réparations, etc.

Eh bien , beaucoup de choses de dites ... Beaucoup de vrai mais pas que , y compris dans l'article !

Le moteur le plus fiable de tous , et de loin est le mazout 1.9 , version DW8 .Comme écrit à juste titre dans un commentaire , 500 MKM possibles .

Le ( très peu en regard des critères actuel) dépolué est plus chiant , mais ne cassera pas non plus : Vanne EGR le rendant moins pêchu , consomme plus , ralenti parfois irrégulier , et arrivée d'un peu délectronique avec des cas "space" , du genre démarre avec un bruit d'enfer à tout casser , on arrête , redémarre , et ça retourne normalement ... diag difficile à l'époque , ( ELM 327 impossible ?) et arrivée rapide des HDI ...

Après , comparé à ce qui se fait maintenant ...il faut aimer rouler avec un moteur de paquebot !

Le 1.4 essence 8v ? Personne ne parle des joints de culasse , qui ne sont pourtant pas rares . Pas plus que d'éventuels boitiers papillon . Les bobines sont mentionnées ( danger si Phase 2 en Euro3 , à partir de 2003) , et pas pour rien . Il y en a des vagons sur LBC , choisir une Bougicor , changer au moindre doute pour épargner le calculo , le catalyseur ... Monter des bougies irridium permet , en principe , de ne pas les mettre en cause , et j'insiste , à la moindre toux virer la bobine d'origine . Changer par anticipation la Sagem d'origine n'est pas une idiotie , Eviter les copies chinoises bien sûr .

Le reste ( embrayage , transmissions , distribution , BV ...) n'ont pas de faiblesse connue . Le reste du moteur peut aller très loin si on veut assumer les éventuelles réparations citées plus haut , surtout sur les 1res Euro3 .

Le train arrière : On ne parle pas probleme de tenue de route en situation normale . c'est l'usure et la rouille des roulements ( ou bagues ?) au niveau des bras qui va mettre le truc en vrac , ça ne passe plus le contôle ( et ne tient plus la route bien sûr !) , et c'est une énorme purge à refaire , voire c'est impossible si les portées sont attaquées . En général , changement du train entier .

La solution : Le temps que c'est en état , mettre un graisseur sur la traverse et enfiler plusieurs ( il en faut de la graisse , et du temps aussi ) cartouches de graisse dedans pour la remplir . Ca ne bougera pas .

Si on fait surtout de la ville , le 1.1 est vraiment un excellent bourricot pour la fiabilité ! Après , les autres , je ne les connais pas assez .

Mes parents avait le 1.1i, bobines HS également, à 50kkm

Sinon ces blocs 8s son de très bon moulins globalement, plutôt solides, un peu gourmand mais suffisant.

Une très bonne voiture de jeune permis cette 206, et un équipement pas si indigent sur la PH1.

Article pas tout à fait exact :

- Les soucis d’électronique sont bien plus présents sur les versions multiplexées (après 2002)

- La motorisation 2.0 16v essence est réservée à la finition S16 en berline

Dire que le 1.6 16v est parmi les pires moteurs essence pour des soucis de fuite de refroidissement peu courants et la bobine (elles ne se détaillent pas une pour les 4 cylindres) est un peu sévère.

A mon avis c'est la version la plus homogène pour un usage mixte : puissance très correcte (110 cv), bonnes reprises, consommation raisonnable, entretien & assurance moins chers que sur le 2.0 s16 ou la RC (vu l'accessibilité sur ces deux blocs bonjour la main d'oeuvre).

Les motorisations que vous recommandez sont plutôt adaptées aux jeunes permis (1.4 75) ou en usage week-end (2.0 S16).

Nous avons une Roland Garros 1.6 16v de 2001 depuis 2004 :achetée à 30 000 km elle a aujourd'hui 220 000 km.

Nous avons parcouru 190 000 km avec elle, en 15 ans, sans soucis majeurs:

- Pulseur de Clim à 130 000 km : 600€ chez Peugeot

- Micro moteur d'aiguille du compte tour à 100 000 km : 90€ chez un électricien auto

- Bobines à 150 000 km : 90€ de pièces et 15 min montre en main

- Contacteur de feu stop à 160 000 km 30€ la pièce chez Peugeot

- Embrayage à 180 000 km: 450€ hors réseau

Point agacant : le support moteur anticouple, changé une fois à 70 000 (chez Peugeot), de nouveau HS à 120 000 (changé hors réseau et il tient depuis 100 000 km...)

Le reste, c'est de l'entretien courant : vidanges, filtres, distribution, pneus, freins...

Les pneus sont pas chers en 14", les pièces d'usure tiennent bien ( freins av 120 000 km / cardans 210 000 km / amortisseurs 200 000 km).

Bref une voiture qui a ses défauts (bruyante sur voie rapide, plastiques pas chers...) mais dont l'entretien n'est vraiment pas cher, surtout si fait hors réseau / soi même :quel intérêt d’amener une voiture de cet âge chez Peugeot dans la mesure où 95% des garagistes actuels ont appris la mécanique sur des TU?

Nous avons eu d'autres marques (VW / Audi / Alfa) : autre agrément de conduite / fintion / look / image mais aussi autres coûts de fonctionnement...

Tout ceci, fait que les exemplaires entretenus tiennent la côte malgré l'âge.

Comme expliqué précédemment, nous avons eu 2 206 qui roulent encore toujours dans la famille. Elles totalisent 400 000 Km et ne nous ont coûté que 600€ (train arrière pour une des 2) hors pièces d'usure classiques. Et il faut préciser que les pièces d'usure tiennent longtemps et coûtent une misère... Donc tes à priori sur les françaises tu te les gardes merci

Un peu surpris de ne pas avoir trouvé ici de commentaire de notre bordelais, toujours détenteur du passage en courbe sur le périf' de bordeaux à la vitesse la plus élevée qu'il ait été humainement possible d'atteindre avec ce modèle.

Un des symboles de notre gloire nationale ( l'auto, pas -encore- le bordelais ), avec ses sièges molasses, son tableau de bord quincaille à éclairage orange, son guidage de boite clac-clac et sa courroie à changer régulièrement.

Ah, j'oubliais ses phares : le plus souvent, y'a plus qu'une ampoule qu'éclaire la route... ce qui doit suffire au bonheur de ses possesseurs visiblement...

Et quelle économie de carburant ça génère !

Bref, que du tout bon !

Non. L'antidemarrage a été neutralisé. Il aurait fallu démonter tout le tableau de bord. Ça coûtait plus de 1500€ chez VW. Celui qui a "réparer" est un garagiste de confiance qui a désactiver les sécurités (il a fait les fils) . Il fallait quand même la clef de contact. Ça démarre pas avec les doigts ça Pour le turbo, c'est encore lui. Mais la impossible de contourner la technologie. On a dut raquer

J'en ai autant à raconter sur la xsara hein !!!!! Dont un train arrière changé a 160 000 km pour 550€.... Train arrière commun avec la 206 (on retourne au sujet) c'est pas une légende. Ce train arrière rend la conduite passionnante mais c'est une vrai merde niveau durabilité. Comme le reste des biellettes, barre stabilisatrice, silent blocs, roulements. Surtout si vous faites un peut de ville et/ou une conduite "dynamique"

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Celui qui a "réparer" est un garagiste de confiance qui a désactiver les sécurités (il a fait les fils)...

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Tu t'enfonce à chaque post, tu peux faire tout les fils que tu veux cela ne changera rien ca démarre pas, l'imotronic est dans l'ECU si l'ecu ne detecte pas la clé tu demarre pas... la seule façon de le désactiver c'est de flasher le calculateur avec le même materiel que pour faire une cart. on apelle ça faire un imo OFF. (Et ça prends grand max 15 minutes a faire avec un katag ou autre assimilé)

Bref garagiste de confiace bien mytho visiblement (A moins que ce soit toi).

Quand a ton turbo a 2k€. pour en avoir changer dessus c'est l'histoire d'une mâtinée avec 800€ de pièces. il est cool ton garagiste il prends un smic en une mâtinée, (garagiste de confiance tu disait?)

Si y'avais la clé c'est qu'il avait rien désactivé dutout

Utilité douteuse (selon moi au moins) d'un article en analisant un véhicule qui sera en peu de temps interdit à rouler dans les grands villes - versions essence inclus (car Euro 4 max. je crois).

Mais bon, il y a aussi un certain nombre de... 206+ (Euro 5 ?) et d autres nombreuses variantes qui peuvent intérresser les lecteurs Cara d'outre-mer :

Peugeot 207 Compact (Latin America)

Citroën C2 (China)

Naza 206 Bestari (Malaysia)

Peugeot 207i New (Iran)

Plus de transpondeur

chez WÜRST WAGEN c'était de mémoire 2500 € de facture. 800€, c'est le coût de la pièce. Le gars travaille pas gratuitement En plus une matinée, t'es gentil là. Peut être chez didi les meilleurs tricheurs.... Pardon, mécano du monde hein !!!! Changer un turbo c'est bien une journée de travail.

T'as l'air de bien t'y connaître en réparations VW. T'y a passé ta vie ???? En attendant, il faut être un passionné d'auto pour acheter ça. La seule raison qui m'a poussé à acheter cette octavia, c'est son coffre de 610 litres et sa transmission intégrale. Sinon AUCUN INTÉRÊT. on trouve bien mieux chez nous et chez

MDR, simple le turbo sur mon ancienne ibiza FR tdi 130, he t'ai changé pour un hybride, seul je l'ai fait dans la mâtinée et sans pont... C'est simple a changer un turbo sur un 1l9 TDI...

Quand a ton histoire de transpondeur, pas de transpondeur pas de demarrage point, l'ecu interoge le transpondeur de la clé avant le démarrage, si pas de transpondeur tu fait rien. alors ton coup du tourne vis c'est juste ridicule...

Arêtes un peu d'inventer...

Ah bah c'est sûr que de mon côté je me sent plus passionné que toi avec ta renault...

Bien d'accord avec toi J'aimerais bien connaître l'impact écologique d'une "ancienne" voiture (au hazard, une 206 HDI 90 de 2001) qui dure 20 ans et 300 000 km. Par rapport à une "récente" (disons, la 208 1.2 puretech 110 de 2018) qui va durer 150 000 km et 10 ans. Je parle de toute la chaîne.... du début à la fin. Et quand je parle du début, c'est même en amont de sa fabrication. Les coûts de recherche déjà ça pollue livrer les pièces détacher pour la construire, ça pollue...... A savoir, Tout pollue en ce bas monde. Je suis pas sur que le gain niveau rejets de co2, et particules rattrape la sauce.

Ah ben c'est sûr que garder sa voiture le plus longtemps possible c'est ce qu'il y a de mieux pour la planète.

On est d'accord

C'est pas ce que pense les "flèches" qui nous gouvernent

Ça malheureusement il faudrait faire du ménage

Une 206 c'est toujours "pire" qu'à peu près n'importe quelle autre voiture...

Quelques dizaines

On voit que tu sais de quoi toi.

Dommage que l'article ne donne pas le meilleur des conseils.

Prenez une SW.

Les finitions sont plus élevées, elle des atouts comme la vitre arrière qui s'ouvre, et surtout... toutes les SW ont le train arrière de la 16S.

Ce qui lui confère une bien meilleure tenue de route.

Testée et approuvée (ma mère a eu 2 206 normales, essences et diesel, mois une SW essence, c'était le jour et la nuit).

Et en plus le coffre est vraiment mieux, plus bas, chargement plat, plus grand, siège rabattu ça devient un utilitaire avec une longueur d1m50 (plancher presque pat).

pourquoi pas la 203 ?

La 206 reste en soit l'une des voitures françaises les plus vendues Si Ce n'est La premeire ! Je vois que beaucoup ne savent pas de quoi ils parlent, Les 206 Que j'ai possédées Je peux Les aligner Dans Un hangar et Encore meme Que cela ne suffira pas, j'ai commencé Avec Une XT 1.4 HDi De 2002 (l'une des premières mux) hormis un pb de capteur de vitesse Et Un com2000 ras, La conduite de ces caisses c'est Comme Tout ça s'apprends, c'est Sur qu'au début du permis en mode porcasse ou Tu n'as pas encore compris qu'avec une traction tu lâches pas les gaz quand t'es en appui dans un virage/rond point Et du coup oui Tu te fait des frayeurs (Tu peux le faire Avec Les châssis en mousse et fade des VW De La meme époque qui ont une forte tendance à sous virer (tirer tout droit Pour les incultes) Mais Pas Avec Une petite française), ca parle beaucoup Sur le châssis des 206, Mais beaucoup oublie (ou n'ont jamais essayé) Que Les 205 Et 106 c'est 10 fois pire Et demande beaucoup plus de maîtrise, par contre Que ca soit 206 106 ou 205 Si Bien maîtrisée le châssis n'en n'est plus qu'excellent Un Train Avant qui vas ou l'on veux qu'il aille c'est pas donné à Toutes Les caisses, Je suis actuellement proprio d'une 206 S16 Et aussi d'un Des rares exemplaires (En Bon etat) de 206 RC Et La niveau châssis on est tres Loin De La 206 60/80cv entrée de gamme du gamin qui fait le pilote mais qui sait à peine faire un démarrage en côte sans caler ca tiens le pavé sec pour dire Avec La RC on peux meme largement se permettre un freinage en courbe lors d'événements innatendus (j'en ai fait les frais Et ca bouge pas d'un pet)

Pour Ce qui est De la fiabilité un injecteur sur La S16 (attention à quel SP98 vous mettez, à la qualité de celui ci et évitez de la faire chauffer trop longtemps à l'arrêt le matin Et vous n'aurais jamais ce problème) Et l'anomalie ABS (cosse du bloc abs qui deconne) sinon rien de grave quasi 200000 Et Comme Sur Toutes Les 206 Que j'ai pu Avoir Et qui pour certaines ont dépasser les 300000 kms, bah Train arrière d'origine, Pour Ce qui est De La RC Pour l'instant rien à signaler Si Ce n'est le fait que je commence à avoir du jeu au niveau Des billettes de barre stab a à peine 106000 kms Et La butée d'embrayage qui commence à faire du bruit (Un embrayage à 97€ Et Une Apres midi et c'est réglé, l'une des dernières caisses ou on peux tout faire soi même sans problème)

À bon entendeur, Et bon courage pour ceux qui recherchent la perle rare.