Commentaires - La prochaine Dacia Sandero laissera le choix entre électrique et thermique

cette Sandero est vraiment très bien. Rien à voir avec les versions précédentes. Certes, ça manque un peu de punch, mais sinon, elle est largement au dessus d'une C3 ou d'une 208...Niveau fiabilité, il n'y a même pas photo...Qui aurait cru qu'une marque premier prix allait dépasser les standard comme Citroën ou peugeot ?

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La future Sandero électrique devrait la surclasser nettement en utilisant une plateforme technique bien meilleure, tout en reprenant probablement une partie de la mécanique électrique des modèles Renault (5 E-Tech, futures 4 et Twingo)

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On ne va pas me faire croire que cette nouvelle Sandero électrique n'utilisera pas la plateforme de la r5.

Ni que Dacia est prêt à développer une nouvelle plateforme dédiée électrique pour sa Sandero.

A moins qu'elle ne l'utilise la plateforme de la Zoé ? Histoire de ne pas faire de l'ombre à la r5 ?

Pas clair, tout ça.

Pas bien clair. Renault a à ce jour (meganes, zoe/clio) toujours proposé des plateformes différentes pour les modèles électriques et thermiques.

Dacia, avec la spring, a maintenu cette logique.

La nouvelle sandero obéira à une autre logique ? Rien n'est moins sûr.

La news n'est pas claire, à ce sujet.

On ne sait justement pas si la nouvelle Sandero électrique sera basée sur une plateforme dédiée aux électriques, auquel cas on aurait donc un contexte comme la Fiat 500, la mégane ou la Mini (= une plateforme électrique ET une plateforme thermique), ou si la future Sandero électrique partagera en fait une nouvelle plateforme multi-énergies avec la prochaine Sandero thermique, à l'instar des voitures 208 & co.

Quand on regarde la plateforme de la Renault 5 exposée à Genève, on voit bien , malgré son changement de nom , que c'est la base de la clio et de la Sandero .

Elle ne ressemble en aucun cas aux skate Chinois comme Leap Motors a développé et que Peugeot vient d' acheter.

Quand au volume pris par le moteur et le bms , empêchant d'avoir un Frunk en dit long sur le retard par rapport à Tesla.

Sur ce que j'avais lu sur un site concurrent la nouvelle Sandero reposera sur la plate-forme CMF-B, qui sera partagée avec la future Renault Clio 6 (2026) ainsi qu'avec les différentes déclinaisons sud-américaine, indienne… vendues sous la marque Renault.

En thermique les moteurs proposés seront disponibles en 100 ch sans hybridation, 100 ch GPL et 120 ch 48V.

La R5 électrique est basée sur la plate forme CMF B EV dédiée à l'électrique.

Je pense que c'est une bonne chose que Dacia ne passe pas à 100% électrique sur toute sa gamme, mais nous reparlerons de tout ça d'ici peu.

En électrique, la version de la nouvelle Sandero pourrait se baser sur la plateforme CMF-BEV,il s’agit d’une autre version modifiée de la CMF-B, la « famille modulaire commune » du segment B, optimisée pour accueillir une motorisation électrique .

Ce qui semble faire hésiter le groupe actuellement serait le choix du type de batterie de manière à rester sur un prix final sous la barre des 20 000€.La solution se trouve peut-être dans l’utilisation de batteries LFP (lithium-fer-phosphate), un procédé maîtrisé par le partenaire Envision du groupe Renault, ou encore dans l’utilisation des batteries au sodium.

Ce ne sont là que des propos du patron de Dacia tenus l'année dernière sur les futurs projets.

Boum !! Tel le skeud en pleine tronche de la gamme 208 !!

De ce que je comprends, contrairement à Renault, Dacia opterait alors sur une plateforme multi-énergies comme l'a fait Peugeot.

Ce qui signifierait, dans le Groupe Renault, que tout le monde ne serait donc pas d'accord sur le principe de la plateforme dédiée à une énergie spécifique.

Mais effectivement, tout sera sera à confirmer.

Le patron de Dacia avait même déclaré qu'il était prêt à utiliser des élèments de la partie électrique de la ZOE pour rester à coup sûr sous la barre des 20000€ pour un véhicule de taille supérieure et bien plus pratique que la Spring!

Logique puisque le client Dacia est le plus à même d'accepter les défauts d'une plateforme multi-énergie, c'est à dire espace batterie limité, donc autonomie faible, tunnel servitude inutile et inconfortable à 5, etc...

Cette annonce intervient au même moment que le probable 'Airbus du VE économique', bon courage.

2028 Cédric ???? tu t'ennuis cette AM ???

2028.... peut etre meme décembre 2028 et y'a de quoi faire un article ????

hé ben.... on parle bien de la Dacia de dans 4 ans 1/2.... d'ici la les choses ont le temps de changer....

Im nwy à pas à regarder la plate forme...

Ça fait des plombes que Renault dit que la plate forme de la R5 est une CMF-B EV.

M1is pas possible de mettre du thermique dedans.

Par contre possible d'avoir une CMF-B et une CMF-B EV...

La plateforme de la R5, AmpR Small, est basée sur la CMF-B utilisée par la Clio ou la Sandero, mais elle est spécifique à l'électrique.

On peut cependant imaginer qu'une coque de Sandero ou Clio puisse être facilement adaptée sur les deux.

En tout cas une R5 thermique ferait un carton.

Quoi, t'as pas de tunnel de transmission sur ton diesel ? Plancher plat sur mon RX pourtant 4x4 : merci l'hybride.

Quant aux électriques, leurs batteries prennent la place d'un tunnel de transmission... mais sur toute la largeur de la voiture !

D'où les espaces étriqués à bord ou l'obligation d'avoir un format SUV pour absorber la sur-épaisseur du plancher sans obliger les occupants à voyager avec les genoux au niveau des oreilles comme dans une 3 !

Puis t'as raison, c'est super rentable de développer une plate-forme dédiée à l'électricité pour... 17% des ventes !

Une plate-forme compatible thermique et hybride, couvrant ainsi 83% de la demande, c'est bien plus rationnel.

Une Sandero électrique pour la ZFE, et je garde mon vieux diesel pour la route.

exact Sandero a 12000 max

Elle est à mourir de rire votre vision oui-oui des chiffres. Donc 87% des véhicules non-électriques vendus sortiraient de la même usine, reposeraient sur la même plate-forme, c'est ça ?

Je vois pas pourquoi vous avez mis un missile sur votre avatar, vous n'êtes visiblement même pas une flèche.

Batterie vs tunnel de transmission ... mdr... j’adore ! Et vlan dans les dents le Gaston !

Ce qui serait loin d'être idiot.

Dacia ne développe pas ses propres plateformes.

Ils prennent ce qui existe et l'adapte.

Adapter une plate forme thermique pour la rendre multi énergie...ça donne des trucs pas bons.

Genre Stellantis.

Plate forme lourde, peu efficiente, ayant un mauvais rapport encombrement/habitabilité/ coffre.

Je ne crois pas que le but de Dacia soit de faire aussi moins bien que des concurrents.

Comparer une Sandero à une Lexus RX, je pensais bien que ça passait crème avec vous.

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