Commentaires - La Skoda Octavia RS adopte le moteur diesel

Très bonne démarche

Si je prends mon cas perso, 160 bornes par jour dont 50% d'autoroute, une hybride rechargeable serait un gouffre en SP95, une hybride simple Toy ou Lexus avec leur boîte de vitesse qui bouffe 30% de la puissance quand tu mets le pied au plancher, non merci pour moi... la conduite grand-père j'ai pas encore l'âge.

Il reste quoi ? Le CNG ? Oui mais à condition de ne pas être trop exigeant sur le choix moteur se limitant toujours à une motorisation par modèle (dans le groupe VAG en tout cas).

200cv, de quoi se faire plaisir au quotidien, avec une conso réduite et la même puissance qu'une BM 320D mais avec un billet d'entrée bien en dessous, moi je dis bravo SKODA

200 ch, zéro malus, conso sans doute fort contenue et constante, de quoi trimballer les gosses ou une armoire normande, autonomie d'au moins 800 km....

Que demande le peuple !

Une voiture fiable et peu coûteuse peut-être...?

C'est le cas.

le paradoxe lier aux normes , alors pas contre le gasoil pour ceux qui en ont vraiment l'usage , après le RS est peut-être de trop , mais bon le marketing vend du rêve , une berline gasoil de 200 ch sportive , ok il va falloir que je potasse à nouveau les fondamentaux sur le sujet .

... il a eu 3 mois à plein temps pour peaufiner ses fines études auprès des taxis des Alpes....

Alors, tu peux lui faire confiance...

Quand il seront officiellement communiqués, on ira observer les résultats de Skoda Europe 2020 en cette période de franc déclin.

Juste pour se marrer deux minutes...

Lol : "fiable" et "peu coûteuse" avec un turbo bien poussé, une injection au taquet, une boîte de vitesse fragile, de la dépollution à la pelle fragile et qui s'encrasse, un démarreur, un alternateur, une batterie qui morfle en permanence...!?

Si c'était le cas la Golf GTD aurait eu une carrière bien différente...

On peut même "prendre du plaisir au quotidien" selon le 1er intervenant... Il faut comprendre que pour certains le plaisir de conduite c'est d'écraser le pied droit à fond en ligne droite ou au feu rouge, peu importe le bruit du moteur ou la tenue de route en virage. Franchement, pour tous les jours le TDI 115 suffit largement (allez, si besoin de gonfler son égo en doublant 2-3 tracteurs, prenez le 150), avec la différence de tarif on peut se prendre une 2ème petite voiture vraiment plaisir...

Enfin les prédictions, depuis le temps que l'on ou dit que le gasoil serait plus cher que l'essence, on attend toujours...

Pour le gros rouleur, seul le tdi est viable

Dommage qu'ils aient arrete le KODIAQ vRS 2.0 TDi 240ch... trop de CO2

Dans la catégorie octavia RS, tu a le 2.0 tsi 245 moteur thermique uniquement très bon moteur affiché à 39 260 hors malus, ou une PHEV 245 CH 1.4 tsi + batterie affiché à 42 160,

Attention si tu est attaché au comportement de la voiture, la PHEV à un train avant qui sou vire du au batterie dans le coffre, voir l'essai ci-dessous

https://www.caradisiac.com/essai-skoda-octavia-rs-iv-raisonnablement-sportive-185373.htm

Après le 2.0 tsi très bon moteur, et 200 kilos de moins ca sera meilleur et de plus ce maoteur accpte facilement l'éthanol

Skoda, diesel, RS, TDI dans la même phrase... Miam ça sent la passion tout ça

Qui n'aime pas ce bon vieux claquement de mazout lors d'un démarrage un matin d'hiver ?

Claquement, c'est finis les 1.9 tdi injecteurs pompe

Sinon on convertit le modèle essence à l'éthanol et on roule pour le même coût kilométrique que le diesel avec le plaisir de conduite en plus. Je dis ça, je dis rien.

Après si les constructeurs proposent ce genre d'offre c'est pour deux raisons :

- Le malus CO²

- L'impossibilité pour 50% de la population de faire ce calcul simple :

Pour une conduite très économique :

Diesel : 4.5L de consommation à 1,35 euros le L = 6,07 centimes du km

Essence convertie à l'éthanol : 8.5L de consommation à 0,69 euros le L = 5,86 centimes du km

De plus :

L'essence se retrouve critair 1 et donc n'est pas impacté par les mesures de restriction de circulation.

L'essence même convertie à l'éthanol se retrouve moins chère à l'entretien et plus fiable à terme.

L'essence sera objectivement plus simple à revendre dans les années à venir avec une côte plus élevée.

Oui les premières villes 2025, ca laisse le temps de voir venir les choses, de plus l'idée de ces élus ne va peut-être pas rester avec leur successeur... Enfin je souhaite que les gens se réveille et arête de voter pour EELV qui vont rendre la vie impossible

Oui les premières villes 2025, ca laisse le temps de voir venir les choses, de plus l'idée de ces élus ne va peut-être pas rester avec leur successeur... Enfin je souhaite que les gens se réveille et arête de voter pour EELV qui vont rendre la vie impossible

Tu dois être sourd alors...

Un diesel même moderne ne renie pas ses origines agricoles...

"Quand la grenouille veut être plus grosse que le boeuf"

Bizarre, on a dégagé mon comm précédent...

Je disais que cette Skoda est toujours plus pertinente en termes de performances, consommation ou habitabilité que ton PL de 2,2T.

Je ne sais pas où tu te procures tes carburants mais chez moi, le diesel est à 1,24€ le litre et pas 1,36.

Pour ce qui est de l'ethanol, c'est vite calculé. Il n'y en a pas sur le secteur. Autrement dit, dans ton essence converti à l'ethanol, tu mets de... l'E10 et ton coût au km explose sans compter que si tu as un soucis mécanique, le constructeur trouvera toujours à opposer la conversion pour remettre en cause sa garantie.

D'arrêter de respirer des microparticules et NOx.

Dans trois ans à Paris, cette petite ville qui ne concerne que quelques voitures...

Des stations éthanol y'en a vraiment partout, je sais pas où tu habites franchement :

https://www.bioethanolcarburant.com/trouver-une-station-e85/

Quand je pars en vacances ou en week-end, même dans des coins perdus, j'ai jamais fait plus de 10 km de détours pour trouver une station.

Concernant le diesel j'ai prix le tarif moyen, effectivement on en trouve à 1,25 €, comme j'ai déjà trouver de l'E85 à 0,35 centimes le litre... (0,32 centimes même avec les opérations à prix coutants chez leclerc)

Concernant la garantie, c'est assez simple : en cas de problème autres que moteur aucun soucis, elle marchera.

En cas de problème moteur, il suffit de remettre la programmation d'origine, en général on ne paye pas pour ça chez les préparateurs.

Concernant le fait de faire une reprogrammation (plutôt qu'un boitier homologué) ça n'annule pas votre couverture d'assurance sauf si augmentation de puissance (pouvant de fait causer ou amplifier la nature d'un accident) dans le cas d'un accident corporel.

''Il s'agit d'une évolution du moteur des précédentes générations de moteur EA288 (Volkswagen Golf GTD, Skoda Octavia III RS), avec de nombreuses modifications : turbo électrique, admission, injection, vilebrequin. Le résultat, c'est 100 ch/litre pour un "petit" moteur diesel, ce qui commence à être intéressant, y compris sur des routières à vocation sportive.''

''Sportive'', rien que ça. Wahou... Et quelle révolution de motoriste, c'est incroyable.

Bon, plus sérieusement : Lancia Delta III, 1.9 Multijet biturbo 190ch, en 2008 (et 149g de CO2 par km, pas tant que ça pour un bloc proposé en 2008 au final). Et ''100ch/litre'' aussi avec ce bloc Fiat.

Donc Cara, arrêtez de nous vendre du rêve avec ''ça'' sur une Octavia en 2021. C'est correct, ça roule plutôt bien, mais ça a le poids d'un âne mort sur le train avant et ça n'a rien de sportif.

Avec un prix contenu et négociable, et une fiabilité de la marque, qui approche le haut du panier, dans les enquêtes, que demander de plus pour quelqu’un qui roule souvent et veut se faire plaisir ? Que les impatients du CO2 se calment un peu, car il n’y a pas péril en la demeure avec cette voiture. Il fut une époque pas très éloignée, où l’écologie se polarisait sur les consommations d’énergie primaire. Mais depuis l’arrivée d’une nouvelle discipline, appendice de l’écologie, et que l’on pourrait qualifier d’escrologie, discipline sectaire enseignée surtout à la télé, dans les troquets ou les couloirs de chiottes, ce critère relatif à l’énergie primaire est supplanté par de passionnantes analyses de nos rejets...Dans le domaine automobile, nombreux sont ceux qui veulent imposer des VE à tout le monde, tout de suite (c’est à cause du CO2, et tout le reste, mon brave), et qui par ailleurs brûlent gentiment chez eux 15 000 ou 20 000 KWH de gaz chaque année pour chauffer leur baraque. Avant de critiquer les autres, il faut être certain d’avoir les fesses propres. En 2017, 23 % se chauffaient au gaz, et 16 % au fuel : Cela signifie qu’en 2018 (qu’en est-il aujourd’hui ?), 39 % des habitations émettaient davantage de CO2 que cette routière Skoda sur 30 000 km annuels. Il reste à espérer que ceux qui critiquent un peu trop les voitures thermiques, ne se trouvent pas parmi ces 39 %. Soyons raisonnables, et laissons un peu de temps aux ingénieurs pour trouver des solutions acceptables par tous.

Inutile de m'informer je sais, je ne crois que ce que je vois, il devait nous faire peur avec la vignette Crit'Air, persoi je circule en été quelque soit le jour ou l'heure ou même les pics de pollution

De toute manière la vignette je l'ai jamais pris et puis en vrai tous le monde sans tape

Exactement

Autour de chez moi (rayon de 3 kms)j'ai déjà 5 stations éthanol

Pour les sportives c'est l'avenir, d'ailleurs dans le sport auto il est interdit par la FFSA car il offre un meilleur rendement moteur

Je suis de ton avis, le problème cela ne représente pas vraiment la société, ceux qui votent cela n'ont même pas de voiture eux-mêmes, par contre ils prennent l'avion à gogo, achètent leur meuble télé chez ikea et la télé sur amazon

Des donneurs de leçon, la tribu des "ya qu'a" "faut qu'on" "il suffit que"

Et non. Des stations ethanol, il n'y en a pas partout. Chez moi, la plus proche est à 20 km à l'ouest, 25 km au Sud et 45 km au Nord.

Crois-tu réellement qu'un constructeur est incapable de constater un retour arrière sur une mécanique qui a été adaptée à l'ethanol ou dans lequel tu as simplement mis de l'ethanol ? En cas d'incident mécanique sur un moteur, la première chose qui est contrôlée, c'est le carburant !

Reste donc confiné.... plus beaucoup de souci de ce coté là, mais fais gaffe à tes peintures, et évite de manger du saumon, si ça se trouve tu vas mourrrrriiiiiiirrrrrr

Le fan boy va tomber de sa chaise s'il regarde le taux de fiabilité de ce moteur, le pire de l'histoire

+1 pour la Delta

Sans compter qu'on trouve aussi un 2.0dci de 200cv chez Renault depuis 2 ans.

Chez Renault c'est plutôt 200 poneys quand on voit sur la Talisman 2.0 DCI 200cv un 0 a 100 en 9s comparée ci-dessous à une Passat B8 2.0 TDI 190cv qui le fait en 7,7s, pas de quoi pavoiser le bidochon

Et sans faire de comparatif, 9s pour une berline moyenne de sois disant 200cv ça frise le ridicule non ?

https://zeperfs.com/duel8934-5857.htm

Dîtes vous que pour 6k de moins, on a une Mégane 4 Limited en DCi 115 !

Slt, j'ai une RS tdi l'ancienne version, les dernières de la chaîne avec en cadeaux donc gratuit le digital cockpit entre autre ( 4*2).

C'est une super bagnole comparé a ma Mazda 6 d'avant, puissante, une boîte auto au top dsg7, et surtout si vous voulez allier un peu de sportivité mais avoir aussi 2 enfants et une femme qui quand vous partez en voyage vous blinde la malle, c'est la voiture ideale.

Après sa reste une berline, effectivement le 185 ch c'est du fun, déjà le 150 doit envoyer du couscous.

Ensuite un dernier point, mes parents ont longtemps roulé en GTD, et ce n'est pas forcément le moteur qui fait qu'on prend plaisir à rouler, car ils ont une siroco autre le fait que golf c'est banal on en voit aux 4 coins des rues, mon père trouve la siroco plus amusante à conduire.

En terme de puissance, 150 chevaux ou 184, je pense pas qu'on voit souvent la différence dans le quotidien, ou du moins on exploite rarement la différence de puissance...

En terme de fiabilité, RAS....et surtout je ne me laisse pas de la conduire.

Le seul point que malheureusement j'ai pas tester c'est sûr la neige....

Pareil

Chez le groupe vag le diesel passe à 200, chez Peugeot le 180 disparaît et le plus gros diesel devient le 130cv quel dommage, c'est pas comme ça que Peugeot va conçurencer Volkswagen

L’ancienne Skoda Octavia diesel de 184 cv en 4x4 faisait un vrai bruit de tracteur. En outre, le moteur est bien plus brusque que l’essence. C’est nettement moins agréable à conduire.

Un mazout fera tjrs un bruit de tracteur loOl, si tu veux du beau bruit passe à un 6 cylindre essence et non pas 4 ;)

Si tu réinjectes la cartographie d'origine pas moyen de voir non.

Pour vider un reservoir rien de plus simple il suffit de débrancher la durite d'essence en sortie du réservoir et de remettrez du SP. Bref, pas une grosse contrainte pour diviser quasiment par 2 le coût kilométrique. Tout en sachant qu'il y a deja 10% d'ethanol dans le SP, difficile de voir que la voiture a roulé a l'ethanol avant.

Si tu crois que lea calculos modernes ne sont pas capables de faire du data logging, tu te mets un doigt dans l'œil mon gars...

Et en plus, n'importe quelle carto est illégale du point de vue de l'assurance. Tout ira bien tant qu'il n'y pas de carton avec du corporel grave...

"Et en plus, n'importe quelle carto est illégale du point de vue de l'assurance."

Oui et non.

S'il n'y a pas de modification de puissance l'assurance ne pourra pas ne pas couvrir l'assuré. Depuis peu, l'assurance doit démontrer que la modification a pu aggraver ou causer l'accident pour ne pas indemniser son client car avant il y avait des abus en terme de refus d'assurer le véhicule pour des modifications qui n'avait absolument rien à voir avec l'accident en question. Typiquement si vous écrasez un piéton, le fait d'avoir converti votre véhicule à l'éthanol sans modification de puissance n'a en rien aggravé ou causer l'accident, vous serez couvert. Par contre si votre moteur prend feu, la y'a des chances effectivement de ne pas être couvert car l'assureur dira que la modification de l'injection a pu entrainer l'incendie.

Autre exemple : vous avez un éclairage non homologué, mais vous avez un accident en plein jour, vous serez couvert par votre assurance, car même si votre voiture en l'état n'est plus homologué, l'assurance ne peut pas démontrer la cause ou l'aggravation de l'accident à cause de l'éclairage. De nuit, c'est une autre histoire.

Ce aspect de la lois est peut connu mais il faut retenir, que depuis un certain temps, ce n'est pas parce que votre voiture n'est plus homologué quelle n'est plus systématiquement couverte. L'assureur doit démontrer que la modification à joué un rôle de près ou de loin dans l'accident.

Après concernant la reprogrammation, à voir si ce moteur aime l'éthanol sans reprogrammation. Certains moteurs permettent de rouler à 70/80% sans reprogrammation en adaptant l'injection jusqu'à un certain seuil c'est déjà ça de pris.

Concernant la détection de reprogrammation (qu'en on repasse sur la cartographie d'origine), ça dépend des véhicules et de la reprogrammation. Certains calculateur ont un compteur qui s'incrémente à chaque reprogrammation et difficile à modifier, d'autre non. Donc encore une fois ça dépend des voitures, du re programmateur, et de la capacité de la concession à faire ce genre de recherche fine. Ecume les forums tu verras bien, bcp de gens on réussi a avoir une prise en charge sans soucis en remettant la carto d'origine.

Euh, certains 6 cylindres turbo diesel ou 8 cylindres diesel ont un beau bruit. Mais je pense qu’on en trouve moins en France qu’en Suisse, vu vos surtaxes pour ce genre de voitures. En tout cas très agréables à conduire, avec des couples très élevés, ( 500 à 800 NM)