Commentaires - La Toyota Yaris Cross pas si verte ?

Quelle surprise ! Un suv consomme plus

Encore un organe de propagande créé ad hoc par les constructeurs thermiques européens pour dénigrer leurs concurrents qui leur prennent des parts de marché... La conclusion "le Diesel c'est mieux que l'hybride" : un humour qui ne laisse aucun doute...

... ou pour ce qui concerne les niveaux de consommation, simple constat bien factuel pour qui a l'occasion de rouler un peu en passant d'une proposition à une autre.

Alors ainsi les diesel modernes seraient correctement dépollués, malgré le zéro développement qui leur est dorénavant consacré, pour les raisons que l'on sait.

Mince !

Ça vient bousculer les données que tu croyais avoir bien rangées dans tes petites cases mentales. Un posteur avec pour nom Ceyal a pourtant posé toutes les infos possibles et imaginables pour édifier les gens sur le thème.

Dommage de pas l'avoir lu...

Ah oui, l'hybridation, ça existe aussi chez les constructeurs européens tu sais. Chez Skoda comme chez tant d'autres.

Y'a même de l'hybride diesel chez Benz !

Bref, tellement facile d'aller mettre en cause le thermomètre quand il n'indique pas ce que l'on souhaite y voir.

Ah oui...il serait cohérent qu'un coef' soit appliqué, ou serait pris en compte les capacités de soute et d'espace laissé aux passagers.

Parce qu'aller comparer une citadine surélevée avec une berline ( ou break ), ça n'a pas grand sens.

Je ne comprends pas... Plexus nous a pourtant juré que son enclume hybride ne consommait rien...

Ca ne serait pas plus juste de fournir le lien de ce site....?

www.greenncap.com/assessments

La Skoda est en boite manuelle

Le CHR c'est 5,4

DS4 ...

Je laisse découvrir le reste

6.7l/100 pour une hybride...ma Passat de 10 ans d'age (100% thermique) consomme 5.9l/100 réel, y'aurait pas comme une embrouille sur le fait qu'une hybride serait moins polluante qu'une thermique !?

Mouais...décidément PSA , z'ont du mal avec tout ce qui est étoiles. Quand ça veut pas , ça veut pas.

Merci pour avoir pris le temps de le poser... et en effet, pauvre DS, fleuron de notre high-tech et du savoir faire dans ce qu'il y a de plus recent...

Autre exemple de foirade hybride confronté au réel : le Tucson et ses 2 pauvres étoiles.

Décidément, les briques sur grosses roues, c'est pas leur soirée.

Pour la DS4 c'est le modèle essence classique qui est testé. Il est évident que le score sera moins bon qu'une hybride ou une électrique.

Quelle mauvaise fois §

Parlez plutôt du Hyundai Tucson qui fait peine mieux malgré l'hybridation. Mais évidemment Hyundai c'est coréen donc on n'a pas le droit de dire du mal...

C'est très bien répondu

Toyota, le nouveau VW 6L/100 sur autoroute le 3 cyl hybride waw, la théorie qu'à 130 un hybride consomme un max se confirme encore. Un pure VT ferait pareil.

"Lorsque cette dernière est mesurée pour un appétit moyen de 6 l/100 km, l’allemande se contente de seulement 4,2 l/100 km."

OK, l'Octavia TDI est très sobre, et un SUV hybride, même Toyota, ne fait pas de miracle sur autoroute. Reste que les essais normés réalisés par la presse ne renvoient pas ces valeurs. Par exemple, l'AM trouve 5L en moyenne pour l'Octavia, et "4,3 l/100 km en ville et 5,6 l/100 km sur route" pour la Yaris Cross (pas trouvé la valeur autoroute).

Bref, l'écart est tellement exagéré qu'on peut déjà douter des ambitions de ce nébuleux GreenNCAP.

S'il s'agit de prouver que l'Octavia TDI est plus adaptée à l'autoroute que la Yaris Cross, merci mais on avait pas besoin de vous ; en revanche, il semble utile de rappeler que pour un usage urbain/péri-urbain, un HSD reste largement préférable ne serait-ce que d'un point de vue durabilité et temps de fonctionnement moteur thermique coupé.

Bref...

La Yaris Cross 3 cylindres 1500 nouveau moteur créé pour consommer le moins possible est créditée de ... 6l/100 !!!!

C'est bête car mon hybride de 20 ans d'age consomme 5,0 l/100 sur les 5500 derniers km avec la clim entraînée par le moteur toujours allumée... Donc oui ce site est "à charge"...

Merci J'ai bien rigolé

Vous confondez valeur à 130 et valeur moyenne, or s'il est vrai que ça fait des miracles en ville, c'est une catastrophe sur autoroute. Si on voit beaucoup de taxi en hybride on voit aucun VRP ; un hasard sans doute.

A charge contre qui contre quoi ???

As tu simplement ouvert le lien posé juste au dessus ?

Je vois des modèles qui se prennent des bourre-pif autrement plus sérieux que ce petit utilitaire.

Et prendre pour référence

... unique sa vieille bagnole, tu te crois crédible là ?

Pas idée des normes de dépollutions nouvelles exigées, et des 5 étoiles crash-test à obtenir si tu ne veux pas passer pour une pipe... comprendre du poids en plus.

Posé sur un suv en sus ...

Tu decouvres que les SUV ca marche pas bien sur autoroute ? C'est pareil pour les VE: Model 3 vs n'importe quel SUV en équivalent VE.

Ca fait des années que je fais régulièrement des AR de 500 kms (400 d'autoroute et le reste 50/50 110 et 90 )pour aller sur mon lieu de villégiature avec des hsd ( auris puis yaris 4) et je n'ai jamais noté de consommation catastrophique:

A l'arrivée il me reste toujours environ 1/4 à 1/3 de réservoir. (30 L sur la yaris ou meme 28 je ne sais plus)

Les hybrides marchent bien en ville car c'est la où elle est susceptible de rouler en elec.

Sorti de la...

Ta Yaris est une citadine...

Prend une Polo TDI et je suis sur qu'elle consommera moins que ta moulinette sur roues ;

Peut etre mais c'est le meme moteur et systeme hsd que la yaris cross. (Une idiotie de le mettre sur un SUV a mon avis.)

Clean Air Tests:

NOx et CO:

moyen en labo, parfait sur route pour la Yaris

bon en labo, mauvais sur route pour l'Octavia

NMHC et NH3 mesurés seulement en labo.

particules: pas très joli des 2 côtés, mais de quel type on parle?

de grosses filtrées par le FAP du Diesel? ou de celles qui en sortent mais qui ne sont pas générées par le moteur essence à injection indirecte?

Résultat: même note selon green ncap. Mais il vaut mieux la Skoda pour "rouler" dans leur labo, et la Yaris pour rouler dehors.

Efficacité énergétique: surprise, sur autoroute où le rendement des 2 mécaniques est théoriquement comparable, le SUV est moins bon. On s'en doutait.

On espère que les Yaris Cross ne sont pas achetées pour faire une majorité d'autoroute, et donc ça ne dit pas grand chose sur l'usage logique qui est fait de chacune des voitures. Il va être difficile de faire croire que la Skoda fait aussi bien en ville, mais ce point ne fait pas partie du test. Qui a dit que ce barème est orienté?

L'écart de conso moyenne dans la vraie vie sera forcément moindre qu'annoncé ici.

La conso moyenne indiquée implique une majorité de voies rapides. Moi qui croyait qu'il allait falloir se calmer sur les longues distances régulières et que la pollution asphyxiait les villes? Être vert, c'est visiblement faire de longues distances en Diesel et se boucher le nez en ville.

Ils montrent aussi l'autonomie des voitures. En quoi l'autonomie rend une voiture plus verte?

La note de CO2 est moins bonne pour la Yaris pour le test sur autoroute. Encore une fois, pas de test clairement urbain pour comparer toutes les situations.

En N²0 la skoda est catastrophique, la Yaris parfaite.

Résultat: note 35% supérieure pour la Skoda.

Reste aussi à voir le même test avec une voiture de 5 ans n'ayant pas fait que de l'autoroute. Parce que ça fait tellement de générations de Diesel qui "ne fument plus" et "ne sentent plus rien" quand ils sont neufs, et qui puent comme les précédents dès qu'ils ont le même âge, qu'on ne peut plus croire que "cette fois ça y'est c'est bon".

Green Ncap est totalement européen, qui peut penser qu'ils sont neutres technologiquement quand Japonais et Coréens sont les principaux concurrents et brillent dans d'autres types de motorisations?

Ma conclusion: la Yaris Cross n'est pas faite pour faire trop souvent de l'autoroute, on s'en doutait. Mais le reste du temps, dans la vraie vie, elle pollue moins qu'un diesel même avec un meilleur Cx. Et elle finira pas avec un FAP inopérant ou des injecteurs/soupapes/pistons encrassés qui décuplent les valeurs d'homologation.

Aujourd'hui, c'est la Ste Catherine mais c'est aussi aussi la fête de cette Toyota-Yaris-Cross qui ne fait pas mieux que ses 2 concurrents français non hybridés:

- Peugeot 2008 1.2 PureTech

- Renault Captur 1.3 TCE

On nous aurait menti sur les qualités environnementales du savoir faire Toyota

Ben non, même la Polo blue motion 75 ne fait fait pas mieux et si l'on prend une Polo automatique (pour être juste) c'est même moins bien et ce sur route

Concernant le terme "moulinette" c'est déjà plus le cas dans cette dernière Yaris et utiliser des termes sarcastiques pour qualifier une voiture c'est vraiment tomber bas, on utiliser "aspirateur" ou boîte à piles pour un VE....

Une chose est sûre, la Yaris Cross est faite pour du roulage urbain.

Il suffit de regarder la pub Toyota pour s'en convaincre, on ne la voit rouler qu'en ville réussir un super évitement de tomates tombées d'un camion

https://www.youtube.com/watch?v=nZwB0OZgx68

Il faut également voir le test de la Yaris normale qui est différent, bien meilleur que la version cross

Les consommations de la Yaris normal sont réellement très basses et ce sans être particulièrement attentif à battre des records

C'est bizarre dans le dernier auto + il parle juste du diesel et d'apres leurs tests la skoda octavia 2.0 TDI 116ch a une conso moyenne de 4.6

1.7 d'ecart c'est enorme

De toute façon tout ce qui commence par GREEN bidule machin c'est du bullshit

La nouvelle Yaris offre un meilleur agree conduite et mouline bcp moins quand on appuie sur l accélérateur mais ça reste perfectible quand on veut rouler avec une conduite plus dynamique, après il y a la version non hybride avec le 1.5 de 120 pour un prix tout à fait correct

Pour ma part si je devais changer de caisse aujourd'hui je partirais sur une swift sport ou pkoi pas une clio tce de 140 ch ( même si acheter une renault me fait encore peur )

Un meilleur agrément *

Rien ne faut mon C15 diesel

Si tu regardes le test tu c-HR hybrid avec le 1,8 L dans greenncap, ben il consomme clairement moins que la yaris cross. A ce point la c'est d'ailleurs un peu bizarre !: moyenne 5,4 L pour le C-hr vs 6 L pour le yaris Cross... Quand meme curieux ces tests.

La yaris cross est clairement sous motorisée avec la meme propulsion que la yaris 4 hsd, mais bon tout le monde veut son SUV, peut importe ce qu'il y a sous le capot.

En relisant l'article c'est bien 6L en moyenne et non sur autoroute , wahoo !! Bah c'est un mauvais numéro voilà tout, à mettre au compte de la batterie ou je ne sais quoi. Ça me "rassure" car j'ai bien dans mon entourage une Yaris 2019 qui bois ses 5.5L/100 sans forcer...

Mon frangin en à une et il ne consomme que 4,5l aux 100 en roulant bien mais en conduite cools c'est 4l.

Test biaisé, donc stupide, mais bon...

Pour l'avoir eu une grosse semaine et pas loin de 2000km en location, l'octavia 4 affiche effectivement une consommation incroyablement basse sur autoroute, soit moins de 5L au 100, a 5, chargés avec la clim.

Toutefois, j'ai de gros doutes sur la fiabilité de ce type de véhicule à terme si usage urbain au quotidien.

Par contre, pour les gros rouleurs, c'est juste dingue.

Oui, on a vu la même connerie il y a quelques années sur 308 vs 3008.

La seconde dotée exactement comme la 1ere (motorisation hdi et depollution).

ADAC avait donné une très bonne note ecolo à la 308 et une mauvaise au 3008. 2 arguments : moteur plus à la limite sur le 3008 et surtout depollution sous-dimmensionnee dans les mêmes conditions d'utilisation que son cousin 308...

Mais j'adore quand les fanboys hsd défendent la yaris en prétextant que c'est un suv donc forcément moins bien. Là, on compare quand même un petit suv citadin à un break familial, non ?

Bref il n'y a pas de miracle, nous sommes en train de pourrir la planète et de noircir l'avenir de nos enfants ...

36l. Ceci expliquant cela ?

Prends la Swift, c'est ce que je viens de faire.

Consommation RD+RN: 4,7 à 4,9

Consommation autoroute 5,9 l.

(139 km/h au régul.)

Moyenne calculée à l'aide de la règle de trois et non à l'ordi.)

Précision, ma voiture n'avait que 5700 km. lors de ce s calculs en août dernier avec la clim.

pas de surprise sur l'idiotie d'acheter un SUV quand y'a moins cher et plus efficient

ailleurs à puissance/ encombrement comparable

j'irais même plus loin pour l'hybride ds certains cas , avec un ex , yaris 116h et la vvti

120 thermique , vu le faible écart en conso moy , va falloir en faire des bornes pour renta

les + de 2500 € d'écart à l'achat ( pas de malus pour les 122 grs de la vvti en 2022 )

pour ceux qui n'ont pas réfléchi ( les français qui roulent en moy 12000/an et qui en ont

une ) la pharmacie est ouverte jusqu'à 19 h ( vaseline ....)

évidemment , ce com n'est pas valable pour une Prius au cx digne d'une feuille A4

En termes d'émissions de CO2 sur autoroute, le break est clairement plus adapté qu'un SUV de ville.

La Yaris n'est pas sous-motorisée au point que son moteur sorte régulièrement des plages de meilleur rendement, c'est la carrosserie qui n'est pas faite pour ça.

Le problème c'est d'avoir un test d'autoroute et pas de test urbain, quand l'un des 2 véhicules n'est acheté par personne pour faire une majorité d'autoroute.

C'est à peu près aussi représentatif qu'un test de malaxage de béton pour juger de l'efficacité d'une perceuse.

En termes d'émissions toxiques et puantes sur route ou en ville, personne, pas même le test de green ncap, ne croit que le diesel soit aussi bon que l'essence. Même sans s'intéresser à la taille des particules rejetées.

Ils ont été obligés d'inventer des tests en labo pour contredire ce qu'ils mesurent eux-mêmes en roulant réellement. Faut le faire non?

Test orienté autoroute, et test labo pour contredire les rejets mesurés en roulant, si c'est pas ce qu'on appelle un test créé pour favoriser le diesel, je sais pas ce que c'est.

Ça n'enlève rien à la stupidité d'un SUV peu aérodynamique pour sortir de la ville, ni à celle d'acheter une voiture neuve pour rouler exclusivement en ville.

Y'a pas à défendre ce choix de carrosserie, mais à tout prendre, je préfère voir ça qu'un diesel devant moi ou dans ma rue: marre de ces puanteurs dont l'odeur serait composée de "rien" d'après ceux qui prétendent qu'ils sont bien dépollués.

Avec la yaris 3 hsd en roulant sans se soucier de la conso on est 4,5 L à l'obd aux 100 en péri urbain. Sur 10 000 kms.

Tu oublies la boite auto. J'ai eu une yaris en pret, boite manuelle 6 Vitesses à conduire, une punition pour moi !

Jamais remis plus de 28 L. La jauge et la reserve sont très pessimistes sur les toys

Non, c'est très simple d'accuser le testeur. Le laboratoire était pendant longtemps la seule option pour mesurer les polluants. Aujourd'hui le laboratoire reste l'unique option pour en mesurer certains. Donc c'est de la mauvaise foi, ou de la méconnaissance, quand on dit "les tests en laboratoire sont favorables à l'octavia, ceux sur route ouverte favorables à la yaris cross. Donc dans la vraie vie la yaris fait mieux".

Je n'invente rien sur l'adac, les depollutions sont évidemment calibrées au plus juste pour respecter la norme euro6 sans trop impacter le poete-monnaie. À mon avis, tu mets une galerie avec des vélos sur le toit ou une remorque au cul, et tu ne passes plus les normes, à peu près avec n'importe quelle caisse...

Dans l'absolu, oui la yaris cross fait mieux dans ce pour quoi elle est conçue. Mais sérieusement, le système de notation des testeurs serait sensé s'adapter individuellement aux conditions de roulage attendues pour tel et tel véhicule ? Ce serait absurde...

C'est ce que racontent les vendeurs qui ont un an de stock de Diesel à fourguer. Une hybride (Toyota...) est efficace à toutes les vitesses et le moteur électrique fonctionne à tous les régimes.

Et elle n'est que pour les femmes aussi comme dans la pub ?

Vous confirmez mes dires, le contrôle qualité sur le fonctionnement HSD laisse à désirer !!!

Pas de panne mais la roulette russe sur l'efficience globale, sans doute lié à la capacité net de batterie. Je serais pas étonné qu'un scandale éclate un jour sur ces batteries de capacité "fluctuantes", voilà pourquoi j'écrivais "Toyota le nouveau VW"

Bref, cette affreuse merdouille surélevée consomme plus qu'une berline hybride deux fois plus puissante. La belle affaire. :-). Je viens de faire Metz/Bordeaux, uniquement sur autoroute, moyenne 5,6. Et dans des conditions sûrement plus agréable qu'à bord de ce crapaud. Mais c'est pas un Suv, donc c'est ringard.

Tu devrais regarder les résultats, conformes à ce que j'ai écrit.

On ne doit pas adapter le test à la voiture, mais il est adapté à une berline diesel et permet de dépasser la consommation de tous les journalistes essayeurs pour l'autre modèle.

On ne mesure pas tous les polluants sur route, mais pour ceux qu'on y a mesuré, inutile d'inventer un test en labo qui donne des résultats contraires.

Le green ncap est clairement financé par des constructeurs qui ont fait leur marge sur le Diesel et qui sont largués en essence et/ou hybride. C'est un fait.

C'est un fait aussi que vous avancez un complotisme

Dire qu'il existe des lobbys, c'est du complotisme? Il n'y a rien de caché pourtant.

Et tous les essayeurs qui consomment moins avec l'une, plus avec l'autre, c'est un complot asiatique peut-être ?

T'es totalement ridicule et tu n'as aucun argument.

Votre argument est que l'hybride à perdu. C'est solide en effet.

"Qui veut abattre son chien l'accuse de la rage ".

Pas un seul constructeur auto dans les sponsors du groupe greenNCAP.

https://www.greenncap.com/members/

Fakenews...

https://www.youtube.com/watch?v=1ves-VNSaVM

De 1:14 à 2:56 je me demande combien il consomme ce "suv" là. J'aime bien le volant en chaine (2:23).

Tu oublies les jantes de camions top mode sur les caisses actuelles, qui tapent au cul . Vu la puissance de ces engins, ça nécecite des pneus de sportives.

Pas directement des constructeurs, et?

Que des européens, dont plusieurs habitués à soutenir la production européenne.

Le premier de la liste, l'ADAC est connu pour son "objectivité" en faveur des constructeurs de sa nationalité.

Je rigole encore d'un article où ils avaient regardé la conso électrique de différents appareils sur un VE, et donné aussi le résultat en surconsommation des mêmes équipements sur les véhicules thermiques.

Dont le plus gourmand, le chauffage avec... 2000W soit... 2l/100!

La page de Wikipédia donne aussi quelques blagues sur cet organisme.

Un peu plus loin, l'IFA: on peut lire sur leur site: "Les domaines de travail de l'institut sont le développement de systèmes d'allumage innovants, de nouveaux systèmes de gestion de la chaleur, le post-traitement des gaz d'échappement, de nouveaux concepts d'entraînement, les carburants alternatifs et les prévisions d'émissions."

Pas du tout de conflit d'intérêt avec la production de moteurs nécessitant le plus de post-traitement d'émission, bien entendu...

puis des clubs automobiles,

un organisme vivant de la réalisation et de la multiplication de tests sur les voitures,

et un ministère parfaitement indépendant de l'industrie française, qui a parfaitement fait ses preuves en matière de maîtrise des émissions nocives dans le pays.

Mais bon c'est pas grave, tant que ce blabla permet de ne pas parler des résultats du tests en labo, contredit pas leurs propres résultats sur route et par ceux de tous les journalistes ayant essayé les voitures en question, tout va bien.

Rien compris. En français, et de préférence avec un contenu, ça donne quoi?

T as pris la sport ?

Une publicité est conçue pour toucher une cible de clients potentiels et il est évident que ce sont les jeunes femmes qui sont visées.

En tout cas, il est aussi prouvé qu'une hybride Toyota n'est pas plus vertueuse que les traditionnels 2008 et Captur concurrents essence non hybridés.

Tout ça pour ça, voilà un test qui remet les pendules à l'heure

Ils mesurent le Captur 1.3 TCE à 6.6 l/100, soit 10% de plus. Et lui donnent une meilleure note d'efficacité énergétique.

Tout comme eux, de qui te moques-tu en employant le terme "prouvé"?

Pour apporter ma contribution de possesseur d'une AURIS HYBRIDE restylée 136 ch ( 2018), depuis presque 1 an et demi, je peux dire que sur autoroute, ça consomme quand même plus, que le péri urbain de mon coin ( tout proche de Béziers).

Après déjà 15 000 kms efffectués, je suis à l'ODB à 4,7 l/100 kms...... mais en réel, je l'ai déjà calculé, c''est plutôt 4,9 l.

IL y a quelques jours, je suis remonté en région parisienne, pendant 1 semaine, puis redescendu ici, il y a 2 jours.

900 kms à l'aller ( car petit détour), et 800 au retour.

Il y a quelques mois, nous étions également remontés avec cette voiture.

Eh bien, entre disons BEZIERS et CLERMONT FERRAND, sur l'A75, ELLE A FAIT DU 7,06 l, et après jusqu'à région parisienne du 5,46 l.

Sur les 800 kms, en moyenne , ça fait du 6,08 l.

L'autoroute, ça fait consommer un peu plus les HSD, surtout les parties bien vallonnées comme la A 75, mais au régulateur, on limite la surconsommation, mais plutôt de jour, car pas évident à enclencher la nuit, avec ces rampes de montées et descentes plus ou moins longues..... mais ininterrompues.

Et là, en vrai, l'effet moulinette se fait ressentir, à moins d'avoir peut être un hybride LEXUS, bien plus puissant, pour atténuer cela.

Mais, j'arrivais à rouler plûtot bien, vers les 135, 140 compteur, sauf dans les longues montées, où le moteur "crie" trop, donc , on finit vers les 105, 110.....

Donc, mon 800 kms a été fait à la moyenne de 6,08 l/100, ça reste pas mal quand même.

L'hybride est excellent dans le péri urbain de tout le monde, surtout sur du plat, ou pas beaucoup vallonné.

L'effet moulinette, est surtout , je pense ,sur les HSD de 100, 116, 136 ch...... les LEXUS, avec du plus de 200 ch doivent mieux s'en sortir.

En tout cas, je me plais à la conduire dans mon coin, je suis sur une réelle automatique, à ne pas devoir la mettre au point mort, pendant un long arrêt, ou dans les embouteillages, comme sur les boites robotisées simple embrayage, ou sur les automatiques double embrayage.

De plus, pas de démarreur, d'alternateur, d'entrainement de la CLIM par courroie, de turbo, de courroie de ditribution.

On freine peu, même très peu, en jouant subtilement avec le mode B, et sur l'A 75, même jamais, dans les énormes descentes, alors que plein de voitures, par la force des choses, même en anticipant, sont bien obligées " d'allumer les stop".

GreenNCAP = ZERO crédibilité car il ne jure que par l'électrique

normal, on a beau avoir à peu de choses près le meilleur rendement possible d'une voiture thermique (ce qui est aussi le cas d'un bon diesel sur autoroute), ça demande beaucoup d'énergie d'avancer à cette vitesse. Et l'essence contient 12% d'énergie en moins que le gazole.

Je suis étonné par contre d'une telle différence avant et après Clermont Ferrand. Autant la montée du Larzac est longue à amortir en termes de surconsommation, autant y'a quand-même de la distance jusqu'à Clermont. Généralement le vallonnement ne consomme pas tant que ça tant sur cette voiture. Après, le vent peut varier aussi, va savoir...

Pour un organisme parlant d'émissions polluantes, c'est loin d'être leur plus gros défaut ou leur plus grosse incohérence. Sauf qu'on n'a pas tellement besoin d'autant de mesures dans les pots d'échappements pour savoir qu'une électrique n'en a pas.

Mais pour la crédibilité effectivement, il suffit de comparer leur test de 2 voitures différentes, en prenant à peu près n'importe lesquelles, pour voir qu'il n'y a pas grand chose de cohérent, si ce n'est une tendance à favoriser les types de motorisations "européens", et pas ceux qui crachent le moins de saloperies.

Et puis quelle connerie de prendre ces Yaris CROSS, forcément plus lourdes, pas aérodynamiques..... bientôt la Corolla CROSS..... si les gens s'arrêtaient un peu de prendre tous ces pachydermes sur roues, quelque soit la motorisation, ils consommeraient moins de carburant.

Bref, les HSD, sont plûtot sobres quelque part, mais pas pour faire de l'autoroute tous les jours.

Mais, ils y consomment tout de même un peu moins d'essence que les thermiques purs.

C'est certains que les moins gourmands sur autoroute, resteront les Diesel, mais avec un prix du gasoil plus élevé maintenant, l'écart se resserre quand même.

Avec leurs gros réservoirs, ils ont l'avantage d'être moins souvent ravitaillés

Intéressant parfois pour faire des 800, 900, voir 1000 kms d'affilée, quand sur ton parcours, il est difficile de trouver vers la fin du trajet , une pompe à prix correct.....

non, ne sois pas étonné, y'a pas que la montée du Larzac qui est longue et dûre, car dans l'Aveyron, la Lozere, le Cantal, la Haute loire, puis le Massif Central, cette autoroute est truffée que de longues montées et descentes sur les 340 kms environ de Beziers à Clermont Ferrand.

Merci pour ce retour détaillé et précis. Vos chiffres sont d'ailleurs fort logique, le seul "problème" est qu'à 7L une essence fait pareil ; y pas de miracle (qui a lieu en ville ).

oui, et comme j'ai dit, j'ai fait du 7L, sur l'A 75, puis du 5,5L de Clermont Ferrand à disons Paris, mais en plus je n'ai pas pris la A 77, dans sa portion à péage, car si je l'avais prise, j'aurais roulé à 130 km/heure bien plus sur mon trajet total.

J'ai plûtot emprunté l'ancienne N7.

En tout cas, avec les HSD, quand l'on roule vite, et que ç'est vallonné, il est plus facile de mettre le régulateur, que de devoir corriger souvent à la pédale, pour maintenir l'allure, par rapport à une thermique pure, qu'elle soit en boite auto ou manuelle.

ça parait pas comme ça, mais faut une certaine habitude pour conduire correctement une HSD, surtout quand ce n'est pas plat..... cela doit etre plus évident avec une LEXUS plus puissante que les TOYOTA.

Je confirme. Metz > Chalon sur Saône > Vichy > Clermont > Brive > Bordeaux > Puybarban. Au final, 5,6 L de moyenne. Au final, ma Lexus consomme moins. Tout en ayant bien plus de puissance qu'une Auris. Et sans le patinage.

Eh... Jeanpepierre... n'importe quelle thermique avec un minimum de puissance et de couple se conduit fort bien au régulateur sur le trajet que tu as emprunté, sans devoir toucher aux pédales...

Et désolé, quand sur ta Toy' t'as besoin de chercher un peu de pêche ponctuelle, absolument aucune alternative autre qu'à réveiller le chat hurleur.

J'ai simplement l'impression que pour ne pas le faire, les hybrideurs utilisateurs de ces autos, si faible puissance ( type Toy 122 ch ) adoptent un comportement constant de molasse sur route, ce qui après tout est la fonction de ces autos : l'économie avant tout.

On verra si sur la prochaine Prius plug, avec bien plus de puissance, ça change un peu.

Oui, oui.

En mai dernier en occase à 4300 km. chez Suzuki Lorient.

Elle est d'octobre 2021.

tu fais parti des bons ,toi , depuis ton canap , tu es à même

de réinterpréter des mesures ( en fonction de ce que tu as envie

d'entendre, ou alors t'as du mal à analyser des rapports d'étude)

toi y'en a comprendre que la note ne se base pas uniquement sur

la conso ?

et que l'on compare un hybride à un plug-in hybrid , donc à même

d'être plus favorisé ds sa note du fait de sa chaîne élec + imp

que sur le toy ?

Je ne sais pas quelle méthode il faut adopter pour conduire une HSD. Sur la A75, je mets le régulateur et change la consigne a chacun des nombreux changements a l'aller comme au retour. C'était pareil en Mazda 6 diesel. Au bout de l'exercice, j'ai toujours été a l'heure pour la réservation aux Grands Buffets tout en conservant des consommations voisines sur la partie autoroute, ce qui laisse penser que l'hybride HSD est moins gourmande en énergie puisque le gazole donne plus de kW par litre que l'essence.

En fait l'IS300h est plus gourmande que la Mazda 6 avec des pneus de 225 AV et 255 AR alors qu'elle consomme moins si elle est équipée de 205 AV et AR. Comme quoi il est important de se rappeler l'impact des pneus larges sur la consommation et des flancs réduits sur le confort.

Tu as choisi le parcours touristique.

Surtout qu'il n'y a pas photo entre la version nature et celles vroum-vroum, question largeur de gommards.

Et tout ça pour avoir toujours une v-max limitée à 200 km/h, ce qui pour 223 ch sur une berline à peu près profilée est juste dérisoire.

Bref, t'as bien raison de conseiller la monte basique pour cette caisse.

Surtout quand le 205/55 R 16 se trouve à prix doux, de par sa diffusion énorme.

Pas du tout la même chanson à l'étage du dessus et sa curieuse monte décalée.

Sinon, après ta halte aux Grands Buffets, est-ce que la conso grimpe énormément avec la masse ajoutée ?

Exact j'ai le même Autoplus, avec des appareils de mesure précis, l'Octavia et a 4.5 L, il font même 1300 kms sans ravitailler mais c'est le mal, diesel ...

140 ou 129 ch ?

La 129 ch semble offrir un meilleur couple à bas régime

Il a visiblement choisi le plus court et celui présentant le meilleur rapport prix/temps passé sur route.

https://www.viamichelin.fr/web/Itineraires?departure=57000%20Metz%2C%20Moselle%2C%20France&departureTid=city-1329460&arrival=33190%20Puybarban%2C%20Gironde%2C%20France&arrivalTid=city-1275597&index=0&vehicle=0&type=0&distance=km&currency=EUR&highway=false&toll=false&vignette=false&orc=false&crossing=true&caravan=false&shouldUseTraffic=false&withBreaks=false&break_frequency=7200&coffee_duration=1200&lunch_duration=3600&diner_duration=3600&night_duration=32400&car=hatchback&fuel=petrol&fuelCost=1.3&allowance=0&corridor=&departureDate=&arrivalDate=&fuelConsumption=6.8:5.6:5.6&shouldUseNewEngine=false

Et celui te proposant de passer au sud de Paris est toujours soumis aux aléas d'embouteillages potentiels sur lesquels on peut tomber là bas...

Perso, j'aurai sans doute choisi l'itinéraire 3 : l'autoroute après Troyes est de très belle qualité et souvent quasi-vide.

En sus d'être le parcours le moins coûteux.

J'ai pas parlé de plug-in, dommage.

Ben précise alors de quel 1,3 tu parles , c'est encore plus la loose pour

le japonais au cx d'armoire normande d'avoir la m^me note globale que le

thermique pur .... et ça n'enlève rien ( pour partie ) à la pertinence

de mon com , labo /terrain vs canapé....

maintenant ,c'est comme ça , dès qu'une info ne plaît pas , les "complotistes"

de canapé débarquent

Oui. Mais 110 km + court, 30 euros de péage en moins et il y a des travaux sur l'autre parcours.

Ils n'ont testé qu'un seul 1.3.

Toi tu parles d'un 1.3 Plugin qui n'est pas testé, non par complot, mais parce qu'il n'existe pas.

Si tu voulais argumenter sérieusement, tu aurais vu ça avant de répondre. En termes de fainéant sur son canapé, tu montres une bonne maîtrise du sujet.

Tes invectives ne font que te ridiculiser et montrer que tu ne veux même pas t'intéresser au sujet, tu n'es pas le premier.

Au bout d'un moment, quand il n'y a rien d'autre pour défendre cet organisme, ça ne fait que confirmer ce que j'en dit.

Et c'est bien plus joli !

wave .... d'ailleurs à un moment tu dis" Le problème c'est d'avoir un test d'autoroute et pas de test urbain, quand l'un des 2 véhicules n'est acheté par personne pour faire une majorité d'autoroute."

c'est faux ( comme quand tu affirmes que c'est financé par les constructeurs européens , donc résultats orientés) car si tu traduis en français comment se déroulent le test terrain (sur leur page) ça donne "La conduite est divisée en trois parties, représentant la conduite urbaine, rurale et sur autoroute, et les gaz d'échappement sont analysés au tuyau d'échappement par un système portable de mesure des émissions (PEMS), fixé à l'arrière de la voiture. Les émissions polluantes mesurées sont NO x , CO et PN."

ça me trou le cul les mecs ds leur canap qui viennent remettre en cause le travail d'ingés ,

envoi ton cv à greenNcap , tu leur dis " vous faites de la merde , c'est comme ça qu'il faut faire"

tu crois à la neutralité?

à un complot des journalistes qui ont tous consommé moins?

à la pertinence d'un test en labo qui dit l'inverse d'un test effectué sur route par le même organisme?

MDR le plugin est basé sur le 1.6L. De toute façon quel intérêt de tirer sur l'ambulance ? VT & VH sont condamné à exactement même dates (2035 ou ZFE) ! Vos théories sur cet organisme sont fumeuses.

Quelles théories?

Il y a un résultat qui se démarque de tout ce qui est largement testé par un tas de gens (la consommation).

Il y a des tests sur route, et certains tests en labo qui disent le contraire. Si ça s'appelle pas créer artificiellement des conditions permettant d'avoir des résultats différents de la vie réelle, je sais pas comment ça s'appelle.

Enfin, comme partout, il y a des financeurs ayant leur propre intérêt. La neutralité n'existe pas.

Je rappelle qu'on parle d'eux parce qu'ils donnent un résultat inattendu. Et que c'est inattendu en partie pour des résultats contraires à ce qui a été vu ailleurs. Ce qui a été vu ailleurs serait mensonger, green ncap serait le seul au monde à ne pas mentir?

Pour quel mobile ? VT/VH sont condamnés pareil, alors l'idée est de faire des combat VT-VH ?

quel mobile?

ils comparent bien des émissions d'un tas de thermiques non?

l'existence même de leurs tests serait inutile?

aujourd'hui, pourquoi pas en effet.

mais cet organisme a commencé avant l'annonce de l'interdiction de 2035, et jusqu'à il y a très peu de temps, la norme Euro 7 était encore en discussion.

Restent encore les ZFE et ce qui doit être autorisé dedans. Le débat n'est pas tout à fait terminé.

Qu'ouis-je ?

un parpaing aurait un aérodynamiste de merde ?

je suis estomaqué !

Arrête tu veux... t'es tout particulièrement ridicule avec ton expérience basée sur ta caisse de 20 ans d'âge...

cause donc avec Mr 2,2 t de vos exploits respectifs entre gars bloqués dans l'ère sarkosiste.

Je n'ai pas de caisse de 20 ans.

Le rapport entre une hybride japonaise et Sarkozy, j'ai un peu de mal.

J'ai encore bien profité hier de l'odeur d'un tas de diesel "bien dépollués".

Mais tu viens quand-même d'incrémenter le compteur de ceux qui sont dérangés par les critiques envers green ncap, et n'ont que des invectives hors sujet pour y répondre.

EH.... Roc... quand je parlais de régulateur, bien évidemment que n'importe quelle thermique , ou même hybride peut se conduire tout le temps au régulateur.... sauf, de nuit ( très noire), pour ma part, sur une autoroute aussi vallonnée de longues montées, et profondes descentes, avec des courbes bien accentuées, même des virages bien prononcés quand m^me.

Avec tous les trucs réfléchissants partout le long de la route, les panneaux, les phares des autres en face, surtout leurs LED pénibles pour les yeux, eh bien , il n'est pas évident de tenir un " disons 135 au régulateur"....

Pourtant, depuis des années, empruntant souvent la partie A 75 de nuit, j'ai toujours fait partie des rouleurs " les plus chevronnés", car je double toujours quasi tout le monde, mais le régulateur, je le répète, dans la nuit noire, pas évident sur cette autoroute, on peut se faire surprendre, niveau trajectoire.

C'est s^r, par exemple , sur l'A 77, de nuit, ça irait au régulateur, puisque c'est plat, et pratiquement tout droit tout le temps....

Le 1,3 TCE plug-in hybrid 160 n'existe pas ????? bien-sûr

que si , il a d'ailleurs remplacé le "vieux" 1,6l

alors oui , pas testé , mais ça n'empêche que quand t'as parlé

du 1,3 tce , on peut se demander lequel

quand à tes journaleux qui font moins , tu vois ,on s'enbalec

car conditions différentes ( conducteur, parcours....) là

c'est même parcours pour les véhicules , bien + parlant....

Enfin , bref , je vais pas me fatiguer avec toi .... à part

ça , t'aimes bien les crêpes au Nutella ?

Non, la mécanique 1.3 TCE plug-in hybride n'existe pas. D'ailleurs si elle existait elle n'afficherait pas 40 chevaux de moins qu'un 1.2 TCE plugin.

Décidément, quand on sait rien et qu'on veut rien savoir...

Ouaip... je t'ai confondu avec un certain "hybridation".

Mais bon, si c'est pour nous ressortir le truc éculé des diesel qui puent, essaye de faire le différence entre suivre un vieux Trafic et une auto mazoutée du moment.

Ou pose un filtre pollen à charbon actif et souviens toi que le bouton recyclage d'air existe quand tu t'approches d'un vieux machin ou d'un caisse de cake style Seat défapée des cités.