Commentaires - La Volkswagen ID.2 GTI pourrait coûter 30 000€

Ça ne coûte rien d'y croire

la 208 gti disparu depuis longtemps, il me semble qu elle a été arreté qu'en 2018....

Dans tous les cas elle se fera poutrer par la MG4 XPower

27.000 € en 2027 cad dans 3 ans ça ne semble pas délirant au regard de la baisse de prix des VE (pas de tous encore mais ça va suivre) depuis que l'approvisionnement des composants s'est à peu près normalisé

Très bien: 30k€ pour la version "GTI", entre 20 et 25k€ pour une version classique selon l'équipement, le tout évidemment sans subvention publique, ça pourrait être pas mal.

Comme cela poussera les concurrents à faire aussi bien, on sera enfin sur une augmentation de prix relativement acceptable par rapport au thermique.

Reste plus qu'à attendre...

oui mais au contraire de la Mg, elle n'engraisse pas une dictature.

C'est bien ça.

J'attends de vraiment voir ce prix de mes yeux pour y croire, et en trois ans, il peut s'en passer des choses en défaveur de ce prix.

Mais peut être suis-je trop pessimiste ?

En tout cas, si un tel tarif est confirmé, VW redeviendrait la voiture du peuple.

Après, il faut voir aussi ses caractéristiques et sa conduite mais il est encore trop tôt.

Par contre, ce serait un coup dur pour l'A290.

"la Hyundai i20 N n’est plus disponible au configurateur de la marque (elle pourrait tout de même revenir dans sa version restylée)"

ça, ce n'est pas du tout certain.

La i30N n'avait pas été reconduite lors de son restylage

"Il n’y aurait plus besoin de chercher des Clio RS 3 ou des 208 GTI By Peugeot Sport, dont la cote explose actuellement sur le marché de l’occasion…"

Ah bon ? Pour les 208 GTI 30th/BPS, ça a un peu augmenté mais pas tant que ça.

Cette ID2 semble prometteuse, attendant sa sortie et surtout ses tarifs

16 ooo l id 3 en chine.30!000; l id2? en France?

Et avec la MG, une fois réalisé l'exercice du 0-100 et le kiki tout dur, tu peux juste te caler à 120 sur l'autoroute pour doucement rejoindre le chargeur suivant, puis encore doucement recharger les précieux électrons...

Puissance aussi stupidement inutile que sur les Tesla : déjà mettre du pognon dans une pile à roulettes "normale" est un acte irrationnel, mais en remettre une couche en plus pour avoir des chevaux très théoriques, ça relève clairement du crétinisme pathologique.

Et on rappelle que pour le même tarif (supposé...) que cette GTI à piles, on peut acheter une Corolla hybride de 200cv, qui mettra un vent à n'importe quelle électrique sur le 0-500km, avec une puissance disponible en toutes circonstances, un coût équivalent sur tous les trajets, et surtout sans fil à la patte.

La fiabilité et la longévité en plus, avec une garantie de 11 ans dont la plupart des proprios ne se servent jamais...

Comme feu le tracteur GT-D singeant les GTI mais avec une chaudière sous le capot, le logo GT-pile permettra de détecter le mauvais goût des croisements pigeons/moutons n'ayant rien compris à l'automobile !

Je pense qu'il comparaît l'ID2 à la mg4 donc sur l'exercice du 0-500 kms ça doit être du pareil au même

la corolla hybride est donc une citadine de la taille d une 208/clio.....

Ils vont commencer à avoir une gamme sympa chez VW en EV.

Hâte d'essayer l'ID7

Parce que t’arsouilles sur routes ouvertes et qui plus est sur des centaines de kilomètres? Je prie pour ne jamais croisé ton chemin.

Sinon il y a des recharges sur les circuits, comme par exemple au PEC du Mans (merci à eux pour la recharge en 15 minutes sans avoir eu besoin de quitter l’enceinte ).

Effectivement un tdi surpasse et de loin une vulgaire hybride...

14€ pour 800 kilomètres, je te mets au défi de faire mieux.

Une GTI était une auto, petite, puissante (tout est relatif) et surtout légère, donc je suis curieux de connaitre le poids de cette "GTI".

arsouiller avec une baleine de 2T dont il fait le plein une fois par mois ?

:ptèdr:

1 600 kg normalement ce qui est léger pour une ve

"attendue pour 2027 au plus tard"

Super, Pinatel a donc 4 années de piges sans aucune info concrète, avec l'utilisation de suppositions et de conditionnel partout pour, au final, pondre du contenu sans aucun intérêt. 100% putaclic

Et bien trop lourd pour ce que je considère comme une GTI.

je suis tout à fait d'accord, on est loin des 1200 kg d'une GTI

Vu le modèle de base 226cv à 25k€, et la facilité à ajouter des chevaux sur un moteur électrique, par ailleurs standardisé, c'est vraiment pas étonnant.

Mais notre François Pignon s'était avancé à 45k€. Au moins

Amateur de vroum-vroum qui fait bzzz-bzzz ?

Pourquoi attendre 2027 ?

4 roues motrices, 5 vraies places, une vraie soute, un vrai niveau d'équipement, 7 ans de garantie et 435 ch au programme.

C'est chez M.G que ça existe, et si t'es fauché et malin, ça te coûtera 30 990 €...

On parle d'une citadine là, pas d'une compacte.

Oui 1600 kg. c'est lourd.

même une MG4 de 204 ch explose la 208 GTI .

t'as raison, ça surpasse .

C'est bruyant, ça pue , ça sent la pisse en roulant et quand t'es tranquille à la pompe, t'es enivré des gaz et gras comme un cochon qu'un talibans va foutre dans le feu.

enfin une golf GTI à l'époque c'était seulement 870 kg

Très content de ma Polo gti 207cv de 2023, bien optionnée, 40 000 €, j'en profite probablement une dernière fois....

Une e up aujourd'hui 1 200 kg

C'est pas faux.

Non, c'est une vraie familiale, et cette polyvalence rend son rapport qualité-prix d'autant plus attractif face à des citadines électriques coûtant pourtant plus cher qu'elle.

Il y a une différence entre arsouiller (ce que font beaucoup de conducteurs d'électriques, en ville faute de pouvoir le faire ailleurs...) et rouler rapidement et/ou dynamiquement en profitant sans arrière-pensée de recharge ou d'autonomie de la totalité de la puissance disponible quand c'est possible...

Marrant cette géométrie à deux vitesses des commentaires des pro-VE, qui soit fustigent la puissance quand on rappelle qu'elle est inutilisable par les électriques en conditions réelles, ou qui au contraire la mettent en avant quand il s'agit de justifier le tarif élevé des boîtes à piles...

Surpasser ? L'ethanol de mon tank de 2t me coûte moins cher que le diesel d'une pauvre Golf GTD, pour des perfs pourtant similaires malgré l'énorme écart de poids et les 4 roues motrices de mon hybride !

Et je ne m'étalerais pas sur le coût d'entretien, la fiabilité ou le son moteur pour ne pas tirer sur l'ambulance : la Golf GTD est définitivement une voiture de beauf qui n'y connaît rien à l'automobile.

Mec, je suis à 10 balles d'ethanol aux 100km avec un V6 de 300cv dans un tank AWD de 2,2t, ça fait des années que je fais mieux, et même au SP j'étais à 12 balles au tarif auquel je faisais mes pleins au SP !

Les diesels sont totalement largués en termes de coût d'utilisation : t'es au courant qu'une Corolla de 200cv, plus performante que ton tracteur et de taille comparable, coûte bien moins cher en SP que tes 14 balles ?

En effet on tournait autour des 800Kg comme écrit plus haut et les 110CV suffisaient pour rendre la conduite sportive. Maintenant on va partir sur une base de 1600kg et avoir recours à 200CV pour " rendre ces machines électriques intéressantes si les qualités dynamiques suivent".

Je pensais, sûrement à tort, que l'électrique avait son rôle à jouer dans la transition énergétique de la mobilité individuelle, qu'il fallait conserver un mix énergétique suivant les utilisations et fonctions des véhicules utilisés.

Essayer de faire des "sportives" électriques en pratiquant de la sorte n'a pas trop de sens même si la demande est là, techniquement on peut faire démarrer des 2T avec 1000 CV en leur permettant d'accélérer de 0 à 100 km/h en 2 secondes!

C'est du gâchis au niveau énergie au sens premier du terme, et au niveau conduite même si ça décoiffe au démarrage ce n'est peut-être pas ce qu'on recherche.

Ça prend pas feu le diesel.

2 femmes djihadistes en France on tenter de mettre le feu à des bouteilles de gaz en les arrosant de Mazout : ça n'a jamais pris feu.

Pour le coup, l'avantage des sportives électrique, c'est qu'en conduite normale ça peut être plus efficient qu'un autre VE 5x moins puissant.

Sachant que les 1000cv, t'as de toutes façons pas des masses d'occasions de les sortir sans retenue.

Heu...non.

Ca va vous faire un choc, mais sortez la calculatrice (c'est faisable de tête, mais vu la qualité de vos réponse sur cet article, pas sûr que la capacité vous soit disponible) , vos calculs sont pas bon :

Si vous mettez "10 balles par 100 kilomètre", pour en faire 800 ça vous coutera ... 80 "balles", c'est plus que 14 "balles".

Pour le reste j'aimerais vraiment savoir pourquoi certains ont peur à ce point de la voiture électrique, ils doivent être des descendants direct de ceux qui criaient à la sorcellerie au 19eme quand ils ont vu les premiers "chevaux à vapeur"

On a tous voulu y croire, mais apparemment c'est une saucisse dès qu'on utilise le volant, et surtout, est-ce que vous en avez déjà vu une en vrai (déjà en photo ça donne le ton) ?

C'est subjectif et le reste de la gamme est déjà pas folichon, mais la MG4 est difficilement regardable tellement elle est ... moche, et même si on pourrait se dire qu'en la conduisant on ne voit pas l'extérieur, malheureusement en France tinter ses vitres avants en noir total est interdit, et on pourrait toujours être vu à son volant ...

Pour l'urbain , péri urbain une belle occasion à 10000€ genre TOY Aygo et son 3 pattes increvable , capable de taper 500 bornes sur autoroute à 130 si besoin , 850 kg avec l'encombrement adapté à la ville , entretien à pas cher , bref du vrai pragmatique , car 20000€ d'écart avec ce genre d'électrique ça laisse voir venir , niveau essence , assurance et entretiens , et pour le côté sportive , thermique light is right car la ça devient ridicule ce genre de sprinteuse sans aucune endurance

Le conditionnel toujours le conditionnel, on sait très bien que ce sera impossible à tenir

Pour sa défense, je n’ai pas mentionné les 15€/mois d’abonnement qui me permettent des tarifs préférentiels sur bornes publiques.

En revanche il oublie de mentionner (par méconnaissance du sujet) la possibilité de recharger par moments gratuitement.

La golf GTD a l'air de t'avoir traumatisé en tout cas...

voiture de beauf... chacun ses gouts, comme d'autres diront que ta voiture est une voiture de "vieux" ou autres.. (on peut trouver plein d'exemples)..

Tu prouves surtout une fois de plus ta mauvaise foi au sujet du VE.

Quand tu essaieras, tu comprendras.

Tu fais exprès ou tu es comme ça naturellement?

La Corolla n’a rien à voir avec l’I5 en terme de segment et surtout je suis à 14€/800km (allez, je te rajoute les 15€ d’abonnement mensuel) VS 96€/800km pour ta Corolla HSD (allez, 80€ hors autoroutes).

Je te vois venir avec l’abonnement que tu vas critiquer, tu n’en prendrais pas un si tu avais la possibilité d’avoir ton litron 50% moins cher?

Non avec une corolla c'est plutôt 50 euros les 800 bornes.

Mais pas de pertes à la recharge.

Bilan, c'est un poil plus cher ( déjà une elec t'as 20 balles/mois de perte à la recharge ( j'ai vu ça dans la presse) ce qui équivaut à ma conso mensuelle ( donc pas d'intérêt à passer à l'électrique tout de suite pour moi ).

L'élec c'est bien mais contrairement à ce que disent les fans ( appelez les comme vous voulez) ce n'est pas un paradis

C'est pas faux ! Pour traîner régulièrement ici le moteur principal semble bien la Jalousie. Pour se rassurer sur leur situation actuelle ils écrivent des tartines, mais ça fait pas illusion. Et ils vivent mal ceux encore au thermique qui passeront sans problème aux VE, ça les enragent car visiblement ils peuvent pas.

Les gens ne sont aucunement jaloux. Techniquement parlant elec vs thermique c'est un débat sans fin ( ce qui prouve que l'électrique c'est juste différent mais pas vraiment mieux).

Les gens vont naturellement passer à l'électrique car cela devient plus facile ( nombreuses aides).

Il y a d'autres alternatives ( dont j'ai déjà parlé) mais là on part loin !

L'électrique c'est bien mais attention à ne pas devenir extrémiste comme d'autres sur ce forum

Il est évident que ceux capables de s'exprimer dans ce débat sans agressivité, mauvaise foi ou insulte ne sont pas touché par la jalousie. Et ça n'a rien à voir avec le niveau de vie.

Whaou, faudra que tu donnes l’adresse de ton fournisseur de carburant, car pour 50€/800km en Corolla (très bonne thermique soit dit en passant), soit tu as un super plan, soit c’est de la pure mythologie, car les 6.25l/100km en éthanol je n’y crois pas une seule seconde sur autoroute, même en HSD, et ce qui impose de plus un arrêt refueling supplémentaire à plus de 1€/litre sur le réseau autoroutier

En revanche sur réseau secondaire et en urbain, c’est probablement possible de faire 5/6l/100km, donc 800 kilomètres avec le plein complet (éthanol, qui n’est d’ailleurs pas homologué sur les dernières versions HSD hors Ford FF) où moi je pointe à 600/650km dans les mêmes conditions, mais pour 7€.

Ausdi je peux apporter la preuve du coût en énergie extrêmement modéré et bien moins élevé de mon I5.

Pour revenir aux 96€/800 kilomètres, je m’étais emmêlé les pinceaux avec le RXH pris en exemple (8€ d’éthanol/100km), mais je pense que l’on n’est pas forcément beaucoup plus bas avec une Corolla (non compatible avec ce carburant pour les dernières versions HSD, pour les autres je ne sais pas).

Aussi ma femme a une Yaris4 HSD, et quand j’ai fait son plein, il devait rester (données ordinateur de bord) 60 kilomètres d’autonomie; après un passage à la pompe, j’ai remis 27 litres de SP95 pour un allègement de 54€ sur mon compte en banque (plein fait chez Carrefour, pas chez un pétrolier) et l’automobile a retrouvé 735 kilomètres d’autonomie (3.9l/100 km indiqué à l’écran actuellement); comme je l’ai dit et répété, excepté l’E10, l’éthanol n’est pas homologué par Toyota sur les derniers HSD, sinon on perd la garantie.

Pardon, j'ai omis de dire que je roule à l'e85

Et pour l'histoire de la garantie, je suis désolé de vous annoncer qu'il ne s'agit pas d'une Renault. Si t'attends qu'une toy tombe en panne...

Le risque zéro n’existant pas, chacun voit midi à sa porte. Un collègue a eu une casse moteur sur sa Yaris4 Première HSD après seulement 15000 kilomètres (cad extrêmement rare, j’étais le premier surpris) et grand bien lui a pris d’avoir respecté les préconisations constructeur, Toyota lui a bien remplacé tout ça sous garantie. Comme quoi.

Imagine la situation s’il s’était amusé à mettre de l’E85, ç’aurait été dans le fût Lulu pour sa pomme.

30000 €... en prix... de base.

une ID2 GTI... de base.

nouveau concept ?

moi, j'ai surtout l'impression que ça cache une petite batterie et donc petite autonomie.

et qu'il faudra mettre bien pour la vraie bonne batterie.

bref, on attendra de voir ce qui sera proposé, concrètement.

faire des "GTI" en électrique c'est comme manger un steak végétal c'est un autre monde !