Commentaires - Lancia Delta GTie vs Renault 11 Turbo : des compactes dynamiques et youngtimer, dès 5 000 €

la DELTA aura une succession dans une nouvelle DELTA 100% élec en 2024.... impatient de voir ça....

sinon ces 2 modeles doivent etre difficilement trouvable ' en bon etat ' ....

la comparaison était sans doute pertinente lors de leurs productions ; aujourd'hui l'on peut dire que l'une est devenue mythique, l'autre complètement passée aux oubliettes

La Lancia existe avec ce même moteur suralimenté(130/140 ch)la dernière étape avant les versions 4WD.

chez GT Spirit ils ont une magnifique delta intégrale evo 1 à vendre

On trouve encore des Lancia qui sont pas rouiller ?

Attention au bras de camionneur sur les accélérations sur la Delta.. c'est très spécial

J'aime bien la Renault. Beaucoup même.

Mais la mettre vainqueur "au cœur" ça m'étonne.

La Lancia a plus de charmes, leur a beaucoup plu sur la route.

Et elle reste mythique là où la Renault ne brille pas. Il lui manque du charme je trouve.

915 kg à vide... quand on pense aux enclumes d'aujourd'hui. OK la sécurité.

Et puis les boites 5 courtes, les moteurs non linéaires... tout ça c'est fini.

La R11 était pas mal aussi en GTX-TXE 1.7carbu double corps 90 ch.

Dommage pour la finition quincaillerie Renault de l'époque !

La Delta nettement moins grande série que la R11 dessinée par Giugiaro est à mon avis plus apte à entrer en collection et à tenir la cote qu'une Renault qui ne démérite pas dans ce comparatif mais plus roturière au départ.

la delta, comment dire sans raconter ma vie.

bien ma vie a failli se terminer petit garçon dans cette auto. Enfin en dehors puis que j'ai été éjecté pendant les tonneaux et déclaré mort. si je pouvais retrouvé l'inconnu qui s'est arrêter en voyant les secours et a occulté mon cadavre sous la bâche... enfin c'était en aout 87.

véhicule acheté à un pilote de rally de ce que je sais.

Bah mince alors "68 900 F en 1984 (20 500 € actuels selon l’Insee)". Quand tu vois que de nos jours à ce prix là tu as une citadine milieu de gamme, à l’époque tu avais une compacte "sportive" dernier cri. Les constructeurs se touchent sacrément l’intérieur du slip aujourd’hui, rien que pour une excellente 308 JéTéline ultra raffinée avec la puissance fulgurante de 130 chevaux, tu dois débourser plus de 30000€ (presque 102000F de 1984).

La Delta est vraiment bien sympa. Par contre ça consomme

Ben justement c'est quoi cette comparaison ? Une Delta de l'époque était moins grande qu'une 208 actuelle . Et cette dernière fait mieux sur TOUS les plans en etant toutefois plus chère ( environ 22000 euros en version 130ch remisée...à l'époque pas de remise ou presque sur les voitures). Bref la Delta c'est 20 euros le kilo....et la 208 aussi !! Sauf que cette dernière est deja largement plus sure et on parle pas de l'équipement... Ben oui les kilos ca coute cher .

Quand a parler de compacte....c'est le marketing qui nous faire croire qu'il nous faut une compacte de 4,35m de nos jours . Ca pourrait tout aussi etre une berline comme à l'époque l'était une R18. Le monde de l'automobile c'est du commerce avant tout aussi et nous sommes les clients "pigeons" qui le voulons bien !!

Désolé c'est 25000 euros pour le 208 que je voulais écrire ( GT de 130 ch remisée). Mais les prestations de la version 100ch sont deja au niveau de la Delta de l'époque ( 0-100 ) et la c'est moins cher surtout qu'on peut partir sur une version bien moins équipée qui sera toujours plus équipée que la Delta .

115ch et à l'époque c'était des bombinettes.

Ok...depuis le poids à augmenté, mais quand on voit que selon les "passionnés" en dessous de 300ch la vie ne vaut pas le coup d'être vécue... Ça fait pitié.

Sinon la Delta donnera surtout naissance aux fantastique HF...

C'est pas du tout les mêmes sensations et la Delta c'est équivalent à la 308 d'aujourd'hui.

C’est sur qu’avec 115 chevaux, il y a largement de quoi s’amuser, le problème aujourd’hui étant les rapports de vitesse étirés au maximum pour raison de rejet de CO2.

Même avec une simple 207 VTI, ou une Mini de 90cv, tu peux bien t’amuser.

Déjà une 205 1.9 130cv je trouve que ça rame

Merci d’avoir répondu, certains ne comprennent pas le contexte propre à chaque époque .

Une très bonne compacte dernier cri en 1984 valait 20600€, aujourd’hui c’est au minimum 30000€, c’est un fait .

Quelle époque les années 80 (et 90 aussi) !!!

quand on voit la notre..

la notre au point de vue de l'automobile, est une époque pour les pisses froid, les autophobes et autres escrocs rendus encore plus idiots qu'ils ne le sont avec la mode des infâmes SUV, du délire soudain au tout électrique, et le tout pour des prix totalement délirants où personne à part les entreprises, les riches ou amateurs d'endettement peuvent se payer une caisse neuve, une époque où le plaisir au volant n'est plus, la polyvalence aux oubliettes, le confort plus que douteux où la sécurité n'est plus basée sur la résistance au choc ni a la protection de leurs passagers face à celà, mais plutôt basée sur des gadgets de vieux geek amateur d'automates et d'automatismes doté de programmes et d'algorithmes tout aussi con que leurs développeurs.

Bref je chies sur cette époque infâme et ennuyeuse qu'est la nôtre actuellement, où tout n'est plus que régression.

Évidemment président, quoique je retrouve quelques R11 turbo bien conservées dans quelques rallyes régionaux.

Mais une Delta reste un monument indépassable

105 chevaux dans une compacte, c'était la version hyper puissante et sportive. Aujourd'hui avec 130 chevaux on t'assure que tu n'auras pas assez de puissance...

C'était pas moi oufffffff

Et à cette époque le SMIC était à combien ? moins de 500€ ? (oui je sais ,on payait en franc), ça revient presque pareil nan ?

Manque le foin dans la Renault.

68900F de 1984 = 20500€ d’aujourd’hui .

1984 = compacte très bien équipée et motorisée (pour l’époque), 2022 = citadine milieu de gamme moyennement équipée et/ou motorisée (pour aujourd’hui)

J’entends en prix catalogue constructeur.

Osculter pas occulter lol il m'a sauvé la vie

Et donc c’est grâce à l’inconnu que tu es toujours là ou bien l’inverse ?

Oui il a hurler aux secours que j'étais toujours en vie

On est d’accord . Un grand merci à lui alors .

La R11 turbo avait un excellent châssis qui lui a permis dans les rallyes de rivaliser avec des voitures bien plus puissantes ( voir Mr Ragnotti au Tour de Corse ) . la finition etait moyenne pour l'époque et elle etait beaucoupmoins chère qu'une Delt

suite -> qu'une Delta . Aujourd'hui, on peu lui préférer l'italienne pour le design et l'image mais sur la route, la R11 est un must . A l'époque, avec le même moteur, et pourtant plus légère, elle battait la R5 turbo . Après, vu ses succès en courses, en trouver une d'origine doit être particulièrement difficile .

;) oh oui, chacun son vécu. Quand on m'a raconté ça un fois plus grand Ouf. On voit la vie bien différemment et surtout on conduit differement lol même si je n'ai jamais connu le plaisir au volant d'une delta.

Oui, mais une citadine de base est aussi bien, voire mieux équipée qu'une compacte full options de 1984...

A l'époque, il fallait taper dans le milieu de gamme pour avoir le compte-tours et la banquette arrière fractionnable... ne parlons pas de la direction assistée, de l'ABS ou du verrouillage centralisé, qui étaient des équipements carrément haut de gamme !

C'est vrai, mes parents avaient acheté une 205 SR donc finition haute, elle était vraiment dépouillée : pas de radio ni vitres électriques ni fermeture centralisée ni direction assistée, un seul rétro extérieur, même pas de vitres teintées... seul luxe : des sièges en tissu un peu plus joli, des appuie têtes et luxe suprême un essuie glace arrière !

Aujourd'hui toutes les voitures ont une radio, ABS, ESP, assistances diverses, clim et plein de confort et de sécurité, alors il faut comparer ce qui est comparable quand même

la finition et surtout le moteur...

les turbo renault duraient pas longtemps mais au moins etaient pechus...

aujourd hui toujours peu fiables mais mous..

Normal. Les voiture sont moitié plus lourde

Sérieusement, pas de vitres électriques, même en version SR sur la 205 ?

Caradisiac refait un match en redonnant comme d'hab des points a une francaise moche a crevée et dont plus personne n'a rien a foutre.Meme a 500 euros j'en veut pas.La Delta, c'est juste une voiture de legende.

Pourtant il suffi de regarder les fiches techniques pour ce rendre compte que le segment C de l'époque est équivalent au segment B d'aujourd'hui.

La Delta c'était 3.9 m x 1.62 m pour un empattement de de 2.47m et un poids de 995 kg pour 23000€ actuels.

Pour le même prix tu as une Clio V de 140cv (1.3 tce) qui fait 4.05 m x 1.8 et 2.58m d'empattement pour 1115 kg.

Aujourd'hui tu as 32cv de plus pour 120 kg de rab donc meilleur rapport poids/puissance pour la Clio. Le tout avec une sécurité, insonorisation et confort incomparable.

L'avantage pour la Delta est le volume de coffre et son pays de fabrication.

Je compare avec la Clio mais c'est valable pour une 208, Fiesta Polo et cie.

Comme quoi hier n'était pas forcement mieux qu'aujourd'hui.

Ps: source Zeperfs pour la Delta et Cara pour le Clio.

il faut comparer ce qui est comparable... évidemment une voiture de 2022 n'a rien à voir avec une voiture de 35 ans... si on compare en terme de gamme (compacte, plutôt sportive ou bien motorisée) , aujourd'hui il faut mettre 40 ke mini sur la table... après comparatif intéressant, et surtout bien triste de voir l'état de Lancia aujourd'hui...

Une compacte des années 1980 doit se comparer à une citadine d'aujourd'hui, pour être plus honnête, vu l'inflation des dimensions.

Et encore, une 208 actuelle est plus grosse qu'une 306, et bien plus lourde qu'une 309.

Après, si on parle de sensations, tu ne retrouveras jamais celles des voitures de l'époque, même en doublant la puissance. Tout est devenu lisse, silencieux, sans âme, pour tout dire complètement aseptisé.

Pas surprenant. En 1994, une 306 XR de finition intermédiaire obligeait de mettre la main à la poche pour avoir :

- direction assistée

- vitres teintées vertes

- vitres avant à commande électrique

- verrouillage centralisé à distance

L'époque où les françaises était sous équipées et pas données pour autant.

Une 206 Jacky tunning n'est ce pas ??

Le must comparé à une allemande.

M'enfin depuis le temps tu ne sais pas que c'est le propriétaire du dit véhicule et non la marque qui fait 80%de la fiabilité ?

On voit bien des Dacia avec plus de 500 000km pourtant c'est vu comme une voiture 'roumaine'

C'est bien la preuve que !

faut éviter les italiennes et les francaises!

il a écrit "pilote de rallye" pas un gars qui se prenait pour un pilote de rallye!

C'est parce que tu n'y connais rien !

c'est une façon de voir les choses, c'est sûr qu'en taille et en poids c'est plus la même... et du coup en prix aussi... je reste qd mm effaré de ce déclassement aujourd'hui

Avec ton pseudo je ne me permet pas de douter de ta science et encore moins de ton objectivité.

Concernant ma connaissance en matiere automobile, on debale les CVs quand tu veux....

Comme tu veux .

Dis moi par exemple dans quelles compétitions, la Lancia Delta GTie a brillé ?

sérieux ! 205 SR de 1990 je crois, neuve, et le seul semblant de luxe c'était les sièges en velours, l'essuie-glace arrière et des enjoliveurs différents. Je n'ose pas imaginer les versions inférieures le succès de la 205 rendait Peugeot vraiment arrogant.

Avec le 1,4L 75ch ce qui était bien à l'époque

C'est vrai, et ça a continué avec les 106, 306 et même 406.

Les versions de base était ultra dépouillées, et les versions intermédiaire avaient juste le nécessaire. Il fallait amplement piocher dans le catalogue des options pour être équipé.

Du moins au début de leur carrière, ça s'est nettement amélioré au fil du temps.

Bon, j'arrive après la bataille en ce 7 mars

Merci pour votre article !

J'aime beaucoup les deux voitures (la Lancia et la Renault), j'ai d'ailleurs possédé une Renault 11 Turbo de 1984 en gris 620, exactement celle en photo dans l'article et je tenais à lui rendre hommage.

Les deux voitures n'ont clairement pas la même philosophie mais je les trouve intéressantes à conserver et belles toutes les deux.

Par contre je confirme qu'en performances/sensations il n'y a aucune comparaison possible, la 11 vous en donnera bien plus, en tout cas celle que je possédais .

J'y repense encore souvent avec nostalgie d'ailleurs. Le seul point faible que je lui trouvais c'était le freinage carrément insuffisant en arsouille ou sur piste, la faute aux tambours à l'arrière sur la phase 1. Un choix de la régie que je n'ai jamais compris vu les capacités d'accélération du véhicule .

Parlons-en d'ailleurs, les sorties de péage étaient juste jouissives avec un 0-130 très très bref pour une compacte de l'époque. Fallait vraiment se frotter à du bien plus costaud pour être suivi ou dépassé . Quand aux 186 chronos... euh comment dire ça c'était la vitesse à 5600 tours et le moteur ne rechignait pas à monter à 6500/7000 même sur le 5e et dernier rapport faites vous-même le calcul de la vmax réelle, seule limite: ne pas casser le moteur... sur la mienne (et c'était peut-être un défaut) il n'y avait aucune sécurité (rupteur ou autre).

Bref une belle machine à sensations, confortable et hyper bien équipée de surcroît que je n'hésiterai pas à m'offrir à nouveau si l'occasion se présente !

Bonne route à tous !