Commentaires - Le marché automobile progresse en avril mais la part des voitures électriques est en baisse

J'aime regarder les statistiques automobiles depuis que je suis gamin... Force est de constater qu'il y a toujours des surprises.

Je suis ainsi étonné que VW ne place que 2 modèles dans le top 30 (15e et 24e place), et que l'ID 3 soit moins bien classée qu'une C5 X

Étonné aussi que le Nissan Qashqai pointe devant le Hyundai Tucson (qui est 25e) et qui est la seule auto coréenne de ce top 30.

J'aime regarder les statistiques automobiles depuis que je suis gamin... Force est de constater qu'il y a toujours des surprises.

Je suis ainsi étonné que VW ne place que 2 modèles dans le top 30 (15e et 24e place), et que l'ID 3 soit moins bien classée qu'une C5 X

Étonné aussi que le Nissan Qashqai pointe devant le Hyundai Tucson (qui est 25e) et qui est la seule auto coréenne de ce top 30.

Je pense qu'il faudra attendre les ID2 et autres R5 pour que les ventes de VE accélèrent vraiment.

C'est la catégorie de véhicules la plus vendue en France depuis de très nombreuses années.

L'offre y est encore très faible.

@Pinatel si vous me permettez cette petite remarque....

- Il serait bon dans vos commentaires de comparer sur une base constante les progressions/régressions.

Vous ne pouvez pas comparer l'augmentation des ventes globales entre avril 2022 et avril 2023...puis les ventes d'electriques sur avril 2023 avec mars 2023 ou février.

Si on compare les ventes d'électriques entre avril 2022 et avril 2023 on se rend compte que cette catégorie passe de 12% de PDM à 13% alors que les PHEV passent de 9% à 8%.

C'est pas faramineux mais il ne faut pas oublier qu'en 2022 le marché est de 136 000 unités contre 162 000 1 an plus tard.

Comprendre par là que 8% de 132 000 = 10 500 VE.

Et 9% de 162 000 = 14 580....

4 080 ventes de plus.

Et non, je ne suis pas un fanatique du VE. Je pense juste que si on prend une base de comparaison on la garde pour que ce soit clair.

La vrai conclusion qui s'impose c'est que le nombre de VE vendus augmente...pas qu'il baisse...d'une année sur l'autre.

Faudra surtout attendre le retour de prix conforme aux revenus des citoyens français.

Ils nous les promettent autour de 20 à 25 K€ soit bien en-dessous du prix moyen d'achat d'une voiture en France (27 K€ de mémoire).

Bon, à voir si ces tarifs annoncés se réalisent vraiment et avec quelles caractéristiques techniques bien sûr.

Sinon, on constate que le VE progresse dans les parts de marché mais on est loin d'un raz de marée quand même.

moi ce qui m'étonne c'est la 208 ( et accessoirement la e-208 / qui se vendent tres tres bien ) ...

cette peugeot tant décriée ici... fait tjs le top des ventes depuis... 3 ans ! la clio devait tout écraser et puis finalement ben... NON

comme quoi les Com' ici... ne refletent pas DU TOUT.. l'avis des clients, et donc, la VRAIE vie .

comme le Captur qui devait passer number-one des petit SUV à lire lescom' de l'époque , Captur qui se fait régulierement cartonner par ce bon vieux... 2008 !

quand au VIEUX 3008 ... le classement sur 4 mois/2023 à la 8eme place... RESPECT.

moi ce qui m'étonne c'est la 208 ( et accessoirement la e-208 / qui se vendent tres tres bien ) ...

cette peugeot tant décriée ici... fait tjs le top des ventes depuis... 3 ans ! la clio devait tout écraser et puis finalement ben... NON

comme quoi les Com' ici... ne refletent pas DU TOUT.. l'avis des clients, et donc, la VRAIE vie .

comme le Captur qui devait passer number-one des petit SUV à lire lescom' de l'époque , Captur qui se fait régulierement cartonner par ce bon vieux... 2008 !

quand au VIEUX 3008 ... le classement sur 4 mois/2023 à la 8eme place... RESPECT.

@Pinatel si vous me permettez cette petite remarque....

- Il serait bon dans vos commentaires de comparer sur une base constante les progressions/régressions.

Vous ne pouvez pas comparer l'augmentation des ventes globales entre avril 2022 et avril 2023...puis les ventes d'electriques sur avril 2023 avec mars 2023 ou février.

Si on compare les ventes d'électriques entre avril 2022 et avril 2023 on se rend compte que cette catégorie passe de 12% de PDM à 13% alors que les PHEV passent de 9% à 8%.

C'est pas faramineux mais il ne faut pas oublier qu'en 2022 le marché est de 136 000 unités contre 162 000 1 an plus tard.

Comprendre par là que 8% de 132 000 = 10 500 VE.

Et 9% de 162 000 = 14 580....

4 080 ventes de plus.

Et non, je ne suis pas un fanatique du VE. Je pense juste que si on prend une base de comparaison on la garde pour que ce soit clair.

La vrai conclusion qui s'impose c'est que le nombre de VE vendus augmente...pas qu'il baisse...d'une année sur l'autre.

Totalement faux.

Certains ici assurent que la vente des VE ne fait que progresser.

Et moi je crois les lambda de cara' qui commentent jours et nuit leurs histoire, leurs tesal, leurs statistiques etc.

Je vais sûrement pas croire un journaliste.

Pffff !

Vive le Ve

Oui vous avez raison et les données de ces comptes rendus mensuels de PFA, parfois pas assez exhaustives, compliquent la lecture de ces chiffres (surtout avec les effets de livraison de marques comme Tesla). Si je pouvais passer toutes mes journées à éplucher les données brutes de AAA Data sur le sujet, je le ferais. En revanche, c'est toujours intéressant de comparer les parts d'énergies dans le volume total de ventes. Même s'il faut évidemment relativiser ça avec l'évolution de ce volume de vente total...

Je pense qu'il faudra attendre les ID2 et autres R5 pour que les ventes de VE accélèrent vraiment.

C'est la catégorie de véhicules la plus vendue en France depuis de très nombreuses années.

L'offre y est encore très faible.

"La vrai conclusion qui s'impose c'est que le nombre de VE vendus augmente...pas qu'il baisse...d'une année sur l'autre."

Je cite anneaux nîmes, dont tu liras le commentaire plein de pertinence.

@Pinatel : l'information approximative peut parfois ressembler à de la désinformation...

Faut toujours voir la capacité à voyager de ces petites électriques car une partie du public des Clio / 20X, appréci(ai ?)ent leur polyvalence comme unique voiture. Donc cette partie de leur public va/ira voir plus gros (ou changera ses habitudes et privilégiera le train )

moi ce qui m'étonne c'est la 208 ( et accessoirement la e-208 / qui se vendent tres tres bien ) ...

cette peugeot tant décriée ici... fait tjs le top des ventes depuis... 3 ans ! la clio devait tout écraser et puis finalement ben... NON

comme quoi les Com' ici... ne refletent pas DU TOUT.. l'avis des clients, et donc, la VRAIE vie .

comme le Captur qui devait passer number-one des petit SUV à lire lescom' de l'époque , Captur qui se fait régulierement cartonner par ce bon vieux... 2008 !

quand au VIEUX 3008 ... le classement sur 4 mois/2023 à la 8eme place... RESPECT.

à part tesla ou mg sur des progressions à 2 chiffres...

tous les autres hors de prix vont ramasser...

le client qui veut pas acheter chinois ou tesla va attendre..

la baisse des prix!!

c'est simple à comprendre...!!!

pis çà m'étonnerrait pas que le thermique aussi ramasse.. 35 000 une thermique çà le fera plus!!

le marché va encore se prendre une claque cette année.. un petit - 8% comme l'an dernier???

J'ai en tout cas précisé qu'il s'agissait de la part et non pas du nombre de véhicules (c'était mal dit).

Il y aussi un phénomène à prendre en compte : les ménages aisés (seule cible de la VE à date sauf exception pour petite voiture secondaire) sont servis : ils se sont tous jeter une leur model 3 donc il y a plus personne pour acheter des VE.

Le reste des acheteurs potentiels sont attentistes : ils attendent la VE avec 600km d'autonomie pour 25k euros. Ils vont encore attendre un petit moment.

Au final la VE c'est un peu comme le BIO : forte hausse de part de marché (le bobo sphère c'est jeté sur le marché) puis stagnation voir même chute par la suite.

Avec tout mon respect, c'est toujours dit à moitié dans le titre!

La part baisse par rapport au mois de mars uniquement (augmente par rapport à Avril 2022 et surtout si on précise que le plus gros pourvoyeur du moment livre en fin de trimestre...)

Vous me rappeler un gouvernement précédent qui disait que la hausse du chômage baisse....

"Précisons qu'en raison de l'augmentation générale des ventes de 2023 par rapport à 2022, les ventes de voitures électriques restent en hausse en comparaison de celles de l'année dernière."

C'est pas ce qu'il dit Mr Pinatel ?

J'ai en tout cas précisé qu'il s'agissait de la part et non pas du nombre de véhicules (c'était mal dit).

Et le titre de l'article, il dit quoi ?

"Le marché automobile progresse en avril mais la part des voitures électriques est en baisse"

Ce qui est faux d'une année sur l'autre, seul élément de comparaison valable quand on travaille des tendances de fond.

Ou celui-ci qui dit que la hausse de l'inflation baissera bientôt !

Ah bon ?

Perso je trouve qu'il n'a pas tort sur ce coup la Axel !

Maintenant les constructeurs de VE vont devoir commencer à convaincre ceux qui achètent en fonction du prix de la voiture et de l'adéquation avec leurs besoins de déplacement.

Si il a tort!!

Et affirmer que le VE se vendra qd il y aura de l'offre sur le segment B, c'est enfoncé des portes ouvertes !

Et le titre de l'article, il dit quoi ?

"Le marché automobile progresse en avril mais la part des voitures électriques est en baisse"

Ce qui est faux d'une année sur l'autre, seul élément de comparaison valable quand on travaille des tendances de fond.

Si il a tort!!

Et affirmer que le VE se vendra qd il y aura de l'offre sur le segment B, c'est enfoncé des portes ouvertes !

La plupart des gens vont garder leurs thermiques, c'est de loin le meilleur choix ! Aucune raison d'acheter un plus cher un VE qui offrira moins de mobilité.

Je ne sais pas dans quel monde vous vivez, mais son analyse est pertinente.

En France il n'y a pas que des ménages avec 2 voitures, il y a aussi beaucoup de célibataires n'ayant qu'un seul véhicule. On a également pas mal de jeunes, qui partent à l'autre bout de la France étudié avec leur petite citadine, qui leur sert à rentrer dans leur région pendant les vacances. Tout le monde ne vit pas non plus dans un région avec beaucoup de bornes de recharge. Et ainsi de suite.

Comme il le dit si bien, à l'heure d'aujourd'hui le VE, au vu de ses tarifs et/ou de son autonomie, s'adresse qu'à une partie restreinte de la population française, grand bien vous en fasse.

Il n'est pas là question d'être pro ou anti VE, mais d'être objectif, ce que vous n'êtes clairement pas au vu de vos commentaires redondant concernant le sujet sur énormément d'articles.

L'offre en VE s'améliore de jour en jour, c'est un fait. De plus en plus de gens s'y intéressent également. Mais après une belle hausse de PDM ces dernières années, il est fort probable qu'il y ait un effet de légère stagnation pendant quelque temps, le temps que l'offre évolue encore dans le bon sens pour toucher le plus de monde.

"il est fort probable qu'il y ait un effet de légère stagnation pendant quelque temps, le temps que l'offre évolue encore dans le bon sens pour toucher le plus de monde."

Ma réponse dans le commentaire auquel vous répondez :

"Et affirmer que le VE se vendra qd il y aura de l'offre sur le segment B, c'est enfoncé des portes ouvertes !"

Et pour toutes les soit-disant contraintes (bornes, long trajet, etc) rdv dans 3/5 ans

c'est quand même pas gagné la transition tout VE pour tous en europe, contrairement à certaines affirmation qu'on peut lire dans les posts, voir le chapitre sur le Ve dans cet article:

https://www.liberation.fr/environnement/climat/climat-les-europeens-ne-sont-pas-tous-prets-a-changer-leurs-mauvaises-habitudes-20230502_HTYU77WR65CEZDWMTPEDUWZMFI/

La plupart des gens achèteront des voitures qui leur coûtera moins cher à l'achat et moins cher à l'usage.

La plupart des gens savent qu'ils n'ont pas besoin de quoi faire 300km ou 400km tous les jours sur autoroute sans s'arrêter.

La plupart des gens sont pragmatiques et accepteront de dépenser moins pour un trajet à peine plus long quelques fois dans l'année

"il est fort probable qu'il y ait un effet de légère stagnation pendant quelque temps, le temps que l'offre évolue encore dans le bon sens pour toucher le plus de monde."

Ma réponse dans le commentaire auquel vous répondez :

"Et affirmer que le VE se vendra qd il y aura de l'offre sur le segment B, c'est enfoncé des portes ouvertes !"

Et pour toutes les soit-disant contraintes (bornes, long trajet, etc) rdv dans 3/5 ans

Une contrainte qui peut rebuter (surtout avec routes pleines de virages) : le surpoids, et la baisse d'agilité (de confort) qui en résulte. Dans 3/5 ans, du mieux ?

Je ne me suis pas arrêté à la lecture du titre perso

Certes, mais beaucoup sont bloqués par une mise de départ importante rapportée au rapport encombrement/habitabilité/autonomie.

Je ne sais pas dans quel monde vous vivez, mais son analyse est pertinente.

En France il n'y a pas que des ménages avec 2 voitures, il y a aussi beaucoup de célibataires n'ayant qu'un seul véhicule. On a également pas mal de jeunes, qui partent à l'autre bout de la France étudié avec leur petite citadine, qui leur sert à rentrer dans leur région pendant les vacances. Tout le monde ne vit pas non plus dans un région avec beaucoup de bornes de recharge. Et ainsi de suite.

Comme il le dit si bien, à l'heure d'aujourd'hui le VE, au vu de ses tarifs et/ou de son autonomie, s'adresse qu'à une partie restreinte de la population française, grand bien vous en fasse.

Il n'est pas là question d'être pro ou anti VE, mais d'être objectif, ce que vous n'êtes clairement pas au vu de vos commentaires redondant concernant le sujet sur énormément d'articles.

L'offre en VE s'améliore de jour en jour, c'est un fait. De plus en plus de gens s'y intéressent également. Mais après une belle hausse de PDM ces dernières années, il est fort probable qu'il y ait un effet de légère stagnation pendant quelque temps, le temps que l'offre évolue encore dans le bon sens pour toucher le plus de monde.

Ouh c'est pas beau la mauvaise foi !

Suffit de lire les premiers commentaires pour comprendre sur quoi se sont rués les anti-VE primaires...

"(surtout avec routes pleines de virages) : le surpoids, et la baisse d'agilité (de confort) qui en résulte."

Alors là je n'ai absolument pas compris !

Vous avez déjà conduit un VE ?

Vous pensez qu'avec le couple instantanée et la réponse immédiate de l'accélérateur, c'est compliqué d'avoir de l'agilité ?

Quant au confort, je n'ai pas lu que la e208 était moins confortable ou moins agile que la 208 à cause de son surpoids

Je ne sais pas dans quel monde vous vivez, mais son analyse est pertinente.

En France il n'y a pas que des ménages avec 2 voitures, il y a aussi beaucoup de célibataires n'ayant qu'un seul véhicule. On a également pas mal de jeunes, qui partent à l'autre bout de la France étudié avec leur petite citadine, qui leur sert à rentrer dans leur région pendant les vacances. Tout le monde ne vit pas non plus dans un région avec beaucoup de bornes de recharge. Et ainsi de suite.

Comme il le dit si bien, à l'heure d'aujourd'hui le VE, au vu de ses tarifs et/ou de son autonomie, s'adresse qu'à une partie restreinte de la population française, grand bien vous en fasse.

Il n'est pas là question d'être pro ou anti VE, mais d'être objectif, ce que vous n'êtes clairement pas au vu de vos commentaires redondant concernant le sujet sur énormément d'articles.

L'offre en VE s'améliore de jour en jour, c'est un fait. De plus en plus de gens s'y intéressent également. Mais après une belle hausse de PDM ces dernières années, il est fort probable qu'il y ait un effet de légère stagnation pendant quelque temps, le temps que l'offre évolue encore dans le bon sens pour toucher le plus de monde.

"(surtout avec routes pleines de virages) : le surpoids, et la baisse d'agilité (de confort) qui en résulte."

Alors là je n'ai absolument pas compris !

Vous avez déjà conduit un VE ?

Vous pensez qu'avec le couple instantanée et la réponse immédiate de l'accélérateur, c'est compliqué d'avoir de l'agilité ?

Quant au confort, je n'ai pas lu que la e208 était moins confortable ou moins agile que la 208 à cause de son surpoids

Justement quand l'offre sera grande sur le segment B, la mise de départ n'existera plus

Et aussi le centre de gravité bas qui est une qualité pour la tenue de route.

Je pense l'avoir assez répété dans les commentaires et sur le forum : oui, j'aime tester toutes les autos, VE incluses.

Et non, l'accélération en sortie de virage roues droites ne suffit pas à combler mes besoins. Et puis accélérer ne veut pas dire être agile (qui renvoie au changement d'appuis).

Ça reste lourd. Au moins avec un centre de gravité élevé, ça prend du roulis, c'est marrant.

Donc Axel a raison.

Ca prend bien moins de roulis qu'un VT équivalent !!!

La physique ne se trafique pas

On parle d'achat pur ou location longue durée ??? C'est pas la même chose !!!

"La physique ne se trafique pas"

Bien sûr, mais pour le poids non plus. Je pense que c'est un travers qui passe trop souvent sous le tapis.

Et vous avez testé quels VE?

Lequel vous a donné cette sensation de mauvais appuis? Surtout avec un centre de gravité bas comme le rappelle zz?

Quels VE vous a donné cette mauvaise sensation ? nous sommes tout ouï

Un véhicule lourd avec son centre de gravité très bas, aura moins de roulis qu'un véhicule plus léger de même gabarit et dont le centre de gravité est situé bien plus haut. Et ça c'est de la physique !

Du coup, j'attends impatiemment que vous nous partagez les noms des VE avec lesquels vous avez eu ces mauvaises sensations

Une mise au point nécessaire, merci.

Le tarif des VE réellement polyvalents étant toujours élevé (40k€+), ces derniers ne peuvent finalement concurrencer que des véhicules de tailles et prestations équivalentes : les berlines, les breaks et les gros SUV.

Il est de notoriété publique que les petites citadines électriques sont dans l'écrasante majorité des secondes ou troisièmes voitures d'un foyer. Et je constate qu'une grande partie des français utilisent pourtant des citadines et compactes en tant que véhicule principal, sous-entendu capable de tout faire. En 2023, les Zoé et autres ID3 sont encore incapable de remplacer ces véhicules.

D'après moi, les ventes de VE vont atteindre un plafond de verre pour les véhicules principaux. En d'autres termes, la famille qui roulait en Passat a pu s'acheter une Tesla, mais celle qui roulait en Golf ne passera pas au VE avant amélioration de l'offre.

La plupart des VE du marché (finition moyen de gamme). Donc à tous mes essais, j'ai senti le poids, tous types de routes.

Je parle de changement d'appui. Le poids mort, renforcé par la répartition des masses éparpillée, le tout sauvé par le centre de gravité (mais qui ne peut lutter contre le surpoids).

Et je ne parle pas d'une conduite sportive (où c'est encore pire, notamment avec les suspensions en butée rapidement).

J'ai dit mauvais appui ? Qu'appelles-tu mauvais appui ? La prise de roulis en virage ? La suspension molle qui fait du yoyo ou dure qui rebondit ? Le pneu usé ou déformé par le poids qui dérape ?

"je constate qu'une grande partie des français utilisent pourtant des citadines et compactes en tant que véhicule principal, sous-entendu capable de tout faire"

Encore faudrait-il quantifier ce "une grande partie" de manière un minimum précise, afin de cerner les limites des VE actuels. Quant à ceux à venir dans 5 ans, on ne maîtrise ni leurs tarifs de vente, ni leur autonomie, ni l'infrastructure de recharge qui sera alors en place.

Et dans 5 ans, on sera à 7 ans de l'interdiction de vente des thermiques neuves, donc encore de quoi voir venir un bon moment pour ceux à qui le VE ne convient pas.

Je constate une grande fébrilité chez les anti-VE : ils voudraient tout, tout de suite (des occasions pas chères, une autonomie de grande routière, la charge en 5 minutes à 10 centimes le kWh, etc.). Maladie de notre époque.

L'un compense l'autre jusqu'à un certain seuil.

Tu es plus dérangé par le roulis qui te fais pencher au volant par rapport à une auto lourde qu'il faut ralentir pour pas élargir la trajectoire ?

Moi c'est l'inverse.

"je constate qu'une grande partie des français utilisent pourtant des citadines et compactes en tant que véhicule principal, sous-entendu capable de tout faire"

Encore faudrait-il quantifier ce "une grande partie" de manière un minimum précise, afin de cerner les limites des VE actuels. Quant à ceux à venir dans 5 ans, on ne maîtrise ni leurs tarifs de vente, ni leur autonomie, ni l'infrastructure de recharge qui sera alors en place.

Et dans 5 ans, on sera à 7 ans de l'interdiction de vente des thermiques neuves, donc encore de quoi voir venir un bon moment pour ceux à qui le VE ne convient pas.

Je constate une grande fébrilité chez les anti-VE : ils voudraient tout, tout de suite (des occasions pas chères, une autonomie de grande routière, la charge en 5 minutes à 10 centimes le kWh, etc.). Maladie de notre époque.

"Je constate une grande fébrilité chez les anti-VE"

Ils commencent à se rendre compte qu'ils ne leur reste plus beaucoup d'arguments pour éviter de manger leurs chapeaux.

Le seul truc restant c'est le prix des citadines, et comme ça sera caduc dans quelques années, autant s'en offusquer dès maintenant , comme si on les avait obligé à changer dès aujourd'hui

Quand il y aura des citadines VE à 22 000 euros avec 700 kms d'autonomie tu viendras m'en reparler ?

Ah oui c'est vrai que les constructeurs vont arrêter les chaines de VT le 31 decembre 2034 à minuit...

Comme la grande majorité du public visé par des citadines n'en a absolument rien à foutre de faire 700km sans arrêt et donc d'avoir besoin absolument d'avoir cette autonomie, tu vas attendre longtemps

Comme la grande majorité du public visé par des citadines n'en a absolument rien à foutre de faire 700km sans arrêt et donc d'avoir besoin absolument d'avoir cette autonomie, tu vas attendre longtemps

Comme la grande majorité du public visé par des citadines n'en a absolument rien à foutre de faire 700km sans arrêt et donc d'avoir besoin absolument d'avoir cette autonomie, tu vas attendre longtemps

Ah oui c'est vrai que les constructeurs vont arrêter les chaines de VT le 31 decembre 2034 à minuit...

Je suis surpris de voir encore et toujours la e-208 en tête du classement, peut-être que la tendance s'inversera avec la future R5.

Tiens pour ta connaissance du sujet :

Ouest France

On a parcouru 2 000 km à travers la France en voiture électrique, voici comment ça s’est passé

Est-il possible de partir en vacances en France en voiture électrique ? Nous avons traversé seize départements de l’Ouest et du Sud-Ouest lors d’une itinérance expérimentale de dix jours.

Les bornes de recharge sont encore le point faible de la voiture électrique lors des grands déplacements. | PHILIPPE RENAULT, OUEST-FRANCE Ouest-France Stéphane GALLOIS. Publié le 18/08/2022 à 07h30

Cet été, nous avons testé les vacances en voiture électrique. Près de 2 000 km parcourus dans la France rurale au volant de la citadine tout électrique la plus vendue dans l’Hexagone. Bilan d’une expérience finalement plutôt positive.

Peut-on voyager en voiture électrique ?

La réponse est oui. Mais au prix d’un changement d’habitudes. Oubliée l’idée de rejoindre d’une seule traite sa villégiature à plus de 500 kilomètres de distance : l’autonomie limitée à 400 km et le temps de recharge, généralement supérieur à deux heures, plaident pour des étapes d’environ 300 kilomètres. Jusqu’à 350 km si vous êtes assuré de trouver une borne libre à l’arrivée. Ainsi, rejoindre l’Ariège depuis la Loire-Atlantique nous a pris trois jours.

Le voyage fait dès lors, comme autrefois, partie des vacances. Se laisser glisser en souplesse et en silence sur les routes tranquilles reliant des villages paisibles est un bonheur retrouvé. Surtout en ce dernier week-end de juillet au cours duquel plus de 750 km de bouchons ont été enregistrés sur les grands axes. Pendant ce temps, à nous les terrasses ombragées et les baignades sauvages en eau douce.

Est-ce que ça coûte cher ?

Moins de 30 € de dépenses d’électricité pour un périple de près de 2 000 km. Une bonne affaire rendue possible par une recharge chez un parent. Et surtout grâce à deux autres recharges gratuites, l’une à une borne publique dans une commune de Charente-Maritime, qui choisit de promouvoir ainsi la mobilité électrique, et la seconde dans un hôtel du Lot qui offre l’électricité à ses clients.

Ailleurs, les tarifs s’inscrivent entre 4 et 8 € selon le pourcentage de décharge de la batterie pour des bornes d’enseignes de grande distribution (Super U, Leclerc…) et jusqu’à 12 € pour des bornes publiques gérées par d’autres opérateurs (recharge en deux à trois heures). Les prix sont encore plus élevés dans les stations-service où les puissances permettent une recharge beaucoup plus rapide (jusqu’à moins d’une demi-heure).

Est-ce la galère ?

Pour l’instant, un tel voyage reste une aventure proche de la chasse au trésor : trouver la bonne borne au bon moment à l’aide d’applications mobiles plus ou moins à jour et généralement ni exhaustives et ni totalement fiables, est un défi. Et la diversité des connecteurs, des fournisseurs et des modes de paiement ne facilite pas le jeu. Ou devient l’enfer lorsqu’on maîtrise mal son smartphone. À l’instar de cet octogénaire rencontré sur la route : peu habile avec son smartphone, il se trouve totalement désemparé lorsqu’il doit recharger en dehors de chez lui.

Autres exemples de difficultés rencontrées : sur une aire d’autoroute, la seule borne présente est occupée. La suivante sur l’itinéraire s’avère hors service… Ou bien, dans la Vienne, les bornes publiques rencontrées sont réservées aux abonnés munis d’un badge. C’est donc avec seulement quelques kilomètres d’autonomie restante (1 kilowattheure sur 52) que nous atteignons une borne salvatrice dans les Deux-Sèvres. L’éventualité de ne pas rentrer à la maison ce soir-là nous a effleurés quelques instants…

Tu noteras : Pour l’instant, un tel voyage reste une aventure proche de la chasse au trésor et cela était avec une Zoé 50 kWh.

donc pour la quiétude, on attends la E Sandero avec 600 km WTLP. Le plaisir du voyage n'est pas réservé qu'aux riches !

Je suis surpris de voir encore et toujours la e-208 en tête du classement, peut-être que la tendance s'inversera avec la future R5.

Tiens pour ta connaissance du sujet :

Ouest France

On a parcouru 2 000 km à travers la France en voiture électrique, voici comment ça s’est passé

Est-il possible de partir en vacances en France en voiture électrique ? Nous avons traversé seize départements de l’Ouest et du Sud-Ouest lors d’une itinérance expérimentale de dix jours.

Les bornes de recharge sont encore le point faible de la voiture électrique lors des grands déplacements. | PHILIPPE RENAULT, OUEST-FRANCE Ouest-France Stéphane GALLOIS. Publié le 18/08/2022 à 07h30

Cet été, nous avons testé les vacances en voiture électrique. Près de 2 000 km parcourus dans la France rurale au volant de la citadine tout électrique la plus vendue dans l’Hexagone. Bilan d’une expérience finalement plutôt positive.

Peut-on voyager en voiture électrique ?

La réponse est oui. Mais au prix d’un changement d’habitudes. Oubliée l’idée de rejoindre d’une seule traite sa villégiature à plus de 500 kilomètres de distance : l’autonomie limitée à 400 km et le temps de recharge, généralement supérieur à deux heures, plaident pour des étapes d’environ 300 kilomètres. Jusqu’à 350 km si vous êtes assuré de trouver une borne libre à l’arrivée. Ainsi, rejoindre l’Ariège depuis la Loire-Atlantique nous a pris trois jours.

Le voyage fait dès lors, comme autrefois, partie des vacances. Se laisser glisser en souplesse et en silence sur les routes tranquilles reliant des villages paisibles est un bonheur retrouvé. Surtout en ce dernier week-end de juillet au cours duquel plus de 750 km de bouchons ont été enregistrés sur les grands axes. Pendant ce temps, à nous les terrasses ombragées et les baignades sauvages en eau douce.

Est-ce que ça coûte cher ?

Moins de 30 € de dépenses d’électricité pour un périple de près de 2 000 km. Une bonne affaire rendue possible par une recharge chez un parent. Et surtout grâce à deux autres recharges gratuites, l’une à une borne publique dans une commune de Charente-Maritime, qui choisit de promouvoir ainsi la mobilité électrique, et la seconde dans un hôtel du Lot qui offre l’électricité à ses clients.

Ailleurs, les tarifs s’inscrivent entre 4 et 8 € selon le pourcentage de décharge de la batterie pour des bornes d’enseignes de grande distribution (Super U, Leclerc…) et jusqu’à 12 € pour des bornes publiques gérées par d’autres opérateurs (recharge en deux à trois heures). Les prix sont encore plus élevés dans les stations-service où les puissances permettent une recharge beaucoup plus rapide (jusqu’à moins d’une demi-heure).

Est-ce la galère ?

Pour l’instant, un tel voyage reste une aventure proche de la chasse au trésor : trouver la bonne borne au bon moment à l’aide d’applications mobiles plus ou moins à jour et généralement ni exhaustives et ni totalement fiables, est un défi. Et la diversité des connecteurs, des fournisseurs et des modes de paiement ne facilite pas le jeu. Ou devient l’enfer lorsqu’on maîtrise mal son smartphone. À l’instar de cet octogénaire rencontré sur la route : peu habile avec son smartphone, il se trouve totalement désemparé lorsqu’il doit recharger en dehors de chez lui.

Autres exemples de difficultés rencontrées : sur une aire d’autoroute, la seule borne présente est occupée. La suivante sur l’itinéraire s’avère hors service… Ou bien, dans la Vienne, les bornes publiques rencontrées sont réservées aux abonnés munis d’un badge. C’est donc avec seulement quelques kilomètres d’autonomie restante (1 kilowattheure sur 52) que nous atteignons une borne salvatrice dans les Deux-Sèvres. L’éventualité de ne pas rentrer à la maison ce soir-là nous a effleurés quelques instants…

Tu noteras : Pour l’instant, un tel voyage reste une aventure proche de la chasse au trésor et cela était avec une Zoé 50 kWh.

donc pour la quiétude, on attends la E Sandero avec 600 km WTLP. Le plaisir du voyage n'est pas réservé qu'aux riches !

T'inquiète pas, en 2034 il y aura du stock d'invendus de VT rien que pour toi ! Avec de grosses remises en plus !

Il risque de ne pas y trouver assez de Fabia accessible pour lui

"18/08/2022 à 07h30"

Gordini, t'en as pas marre de vivre dans le passé ???

Entre août 2022 et aujourd'hui, combien de bornes en plus selon toi ?

Allez je t'aide "66 960 bornes publiques au 31 juillet 2022"

Et on est à combien aujourd'hui ? 100 000!, Je te laisse faire le calcul du pourcentage d'augmentation

Ensuite, prendre une zoe 50 pour faire 1000km et se plaindre du temps de charge, c'est comme acheter une bouteille d'eau de 33cl et de plaindre de ne pas avoir assez d'eau

Bref, apprend à vivre dans le présent et prends des exemples actuels si tu veux en faire une généralité... Jusqu'à la prochaine augmentation du nombre de bornes et des capacités de charge rapide des véhicules

Et le titre de l'article, il dit quoi ?

"Le marché automobile progresse en avril mais la part des voitures électriques est en baisse"

Ce qui est faux d'une année sur l'autre, seul élément de comparaison valable quand on travaille des tendances de fond.

"18/08/2022 à 07h30"

Gordini, t'en as pas marre de vivre dans le passé ???

Entre août 2022 et aujourd'hui, combien de bornes en plus selon toi ?

Allez je t'aide "66 960 bornes publiques au 31 juillet 2022"

Et on est à combien aujourd'hui ? 100 000!, Je te laisse faire le calcul du pourcentage d'augmentation

Ensuite, prendre une zoe 50 pour faire 1000km et se plaindre du temps de charge, c'est comme acheter une bouteille d'eau de 33cl et de plaindre de ne pas avoir assez d'eau

Bref, apprend à vivre dans le présent et prends des exemples actuels si tu veux en faire une généralité... Jusqu'à la prochaine augmentation du nombre de bornes et des capacités de charge rapide des véhicules

C'est la 208 en tête. Pour la e208, j'ai demandé les chiffres mais on ne m'a pas répondu.

C'est plutôt la Yaris son truc...

Note bien que le Parisien a fait un Paris et Erquy qui n'a pas été plus convaincant il y a quelques jours.

Force est de constater que l'aspect ostentatoire de l'achat d'une bagnole joue encore à plein meme en 2023 ! Le snobisme dont font preuve les pro VE en est une preuve éclatante et incontestable !

PS ( Je n'ai jamais eu de Fabia, je n'aime pas les boites DSG)

J'ai en tout cas précisé qu'il s'agissait de la part et non pas du nombre de véhicules (c'était mal dit).

J'aimerais bien connaître, si vous avez l'info, les parts de ventes d'électriques sur les 208 et 2008 ? Car si ça se trouve, la e208 est le VE le plus vendu en France, devant le Model Y et la Spring. Ça ne m'étonnerait pas du tout.

Et aussi, mais c'est peut-être abuser, la différence entre le marché des ventes globales et celui des ventes aux seuls particuliers.

Faut voir si Tesla a livré beaucoup de Y en avril, vu qu'ils livrent par "à coup" queça peut influer fortement sur la part d'immat des VE d'un mois sur l'autre.