Commentaires - Le nouveau Hyundai Nexo a les défauts de ses qualités

On ne peut pas dire qu’il manque de personnalité !

Une variante thermique ?

Un bel hommage au design Ssangyong, et un gaspillage de ressources certain.

purée, l'encaistre asiatique

Un chef d'oeuvre technologique hors de portée des Européens.

Ce sont eux les boss dorénavant devant les Japonais, le reste n'existe pas ....

La pauvre caisse qui ne sert à rien et qui ne vaut rien...à part son tarif prohibitif, pour qui souhaite une merguez deja brûlée

(..)

Il n'y a que la technologie à hydrogène qui permet de gagner 700 km d'autonomie en seulement cinq minutes.

(..)

Heu, non... il me semble que les solutions à prolongateur thermique le permettent également, non ? et avec plus de facilité, pour trouver une bête station essence.

En revanche, c'est vrai, pour une voiture ne polluant absolument pas (à l'usage, hors pneus & co).

Et tu roules donc toi-même à l'hydrogène ?

Je pense qu'il parle de façon plus générale dans la seconde partie de son commentaire.

C'est vrai qu'atteindre un tel niveau de maîtrise dans toutes les technologies de mobilité, c'est fort.

Les japonais sont nuls en électriques, les américains ne font rien en hydrogène, presque toutes les européennes ont des tares de fiabilité en thermique ou hybride.

Alors ouais, niveau fiabilité le tableau n'est pas parfait, il y a aussi des campagnes de rappels et des incidents localisés, mais les autres font pire (à part Toyota/Lexus qui est super bon en thermique et hybride).

Article intéressant si il est ´accompagné d´une carte de France du nombres de stations disponibles et du prix à la pompe d´un kg d´hydrogène.

Avoir le témoignage d´un utilisateur Français nous permettrait de mieux appréhender cette énergie afin d´en ressortir un coût kilométrique.

On sait qu´en Californie les Toyota ne donnent pas satisfaction à leurs clients et que le réseaux n´ont plus.

Est-ce que les Coréens se sont laissés séduire par cette technologie ?

Sinon je n´ai toujours pas vu rouler les 100.000 Hopiums acheté par le Crédit Agricole lors du Salon de Paris de 2022.

Article intéressant si il est ´accompagné d´une carte de France du nombres de stations disponibles et du prix à la pompe d´un kg d´hydrogène.

Avoir le témoignage d´un utilisateur Français nous permettrait de mieux appréhender cette énergie afin d´en ressortir un coût kilométrique.

On sait qu´en Californie les Toyota ne donnent pas satisfaction à leurs clients et que le réseaux n´ont plus.

Est-ce que les Coréens se sont laissés séduire par cette technologie ?

Sinon je n´ai toujours pas vu rouler les 100.000 Hopiums acheté par le Crédit Agricole lors du Salon de Paris de 2022.

Article intéressant si il est ´accompagné d´une carte de France du nombres de stations disponibles et du prix à la pompe d´un kg d´hydrogène.

Avoir le témoignage d´un utilisateur Français nous permettrait de mieux appréhender cette énergie afin d´en ressortir un coût kilométrique.

On sait qu´en Californie les Toyota ne donnent pas satisfaction à leurs clients et que le réseaux n´ont plus.

Est-ce que les Coréens se sont laissés séduire par cette technologie ?

Sinon je n´ai toujours pas vu rouler les 100.000 Hopiums acheté par le Crédit Agricole lors du Salon de Paris de 2022.

Article intéressant si il est ´accompagné d´une carte de France du nombres de stations disponibles et du prix à la pompe d´un kg d´hydrogène.

Avoir le témoignage d´un utilisateur Français nous permettrait de mieux appréhender cette énergie afin d´en ressortir un coût kilométrique.

On sait qu´en Californie les Toyota ne donnent pas satisfaction à leurs clients et que le réseaux n´ont plus.

Est-ce que les Coréens se sont laissés séduire par cette technologie ?

Sinon je n´ai toujours pas vu rouler les 100.000 Hopiums acheté par le Crédit Agricole lors du Salon de Paris de 2022.

Ils se sont probablement inspirés de la fantastique Renault 5 dans le dessin du haut de la planche de bord côté passager pour faire passer la pilule du prix.

A noter que la Corée du Sud est un pays pas très grand, duquel on ne peut pas sortit, en prenant sa voiture, puisque la seule frontière terrestre est interdite de traversée.

Dès lors, si les coréens ont bien réparti leurs stations hydrogènes, rouler à l'hydrogène n'est pas forcément pénalisant et donc déconnant, en Corée du Sud.

l'arrière du véhicule n'est pas cohérent avec l'avant. Dommage l'avant est bien travaillé.

Très intéressant, vivement un développement des stations a hydrogène.

Très juste observation Saccapuces.

En effet, hors îles, un des rares pays qui n'a qu'une frontière, et qui est infranchissable.

Corée du Sud = 100 210 km2

Moins d'1/5 ème de celle de la France.

La moitié de la population (52 millions d'habitants) qui vit autour de Seoul.

Typiquement le type de pays où avec un peu d'ambition politique, il aurait été assez facile de tendre vers le 100 % électrique, comme l'a fait la Norvège, pour d'autres raisons.

Seoul- Busan par la route : 400 km.

Vitesse maxi autorisée sur autoroute : 110 km/h.