Commentaires - Le nouveau Mercedes GLE Coupé reçoit une motorisation hybride rechargeable diesel

Il est complètement largué la saucisse ds

200 nm de couple d'écart rien que ça

Je ne suis pas anti mazout loin de la car j'ai 3 voitures qui carburent à ça mais la franchement....Quel interet de mettre plus de 50 000 boules dans une caisse qui fait 300 poneys et qui est bardée de technologies qui nuiront fortement a sa fiabilité pour économiser quelques centaines d'euros a la pompe? Parceque bon les 34g de CO2/km c'est pour le monde de oui oui ça, profitez des 300 bourrins et vous dépasserez allègrement les 200g de CO2 soit 8Lau 100 et encore je suis peut être en dessous de la vérité.

Non mais les allemands vont se planter, ils vont dans l'électrique, pas dans l'hybride rechargeable.

Perso, hors question d'image, l'intérêt que j'y vois est la préservation du moteur diesel, qui n'est fait ni pour la ville, ni pour de courts trajets, tant en termes de durée de vie que de systèmes de depollution. Le moteur électrique, au contraire du mazout s'y prête parfaitement. Et quand je vois le nombre de ces monstruosités sur roues en centre ville (finalement bien plus que sur route), je trouve que ça a du sens. Du moins plus qu'un essence hybride, très efficient en ville mais peu sur route.

Exactement

sont où ceux qui critiquaient le choix PSA de l'hybridation diesel, qu'ils jugeaient tous sans avenir?

Mercedes y croit visiblement à son tour...

Carrément, un 1,5 HDi plug in hybride, ce serait imbattable en conso, pas ridicule en perfo avec le combo des 2 moteurs et ça peut même aller comme un gant à un utilitaire, qui fait du mix route, livraison en ville.

Le problème c'est le coût de tout ça, dans une DS ou une Mercedes c'est un peu noyé ces mécaniques complexes, dans du mainstream ça commence à piquer le coût du bazar pour faire avancer la voiture.

C'est pas beau de mentir ! 40000 bornes en Toy Chr impossible de dépasser 6 L. C'est entre 4,5 et 5,5.

Moi, mon chr c’est 5 litres sans faire attention et sur autoroute Allemande 5,2 litres en roulant bien au dessus des 130 et en profitant plus longtemps de l’effet de glisse et des déclivités et 4,2 sur route allemande limitée à 100km/h soit plus dans la plage utilisable du chr en mode électrique. Avec les limitations françaises je consomme plus mais je ne dépasse jamais 5,2 litres.

Et la gamme HYbrid4 complète de Peugeot à ce jour, qui a perduré pendant ces 8ans, est la preuve que cette techno avait de l'avenir.

Plus sérieusement, entre le contexte économique et écologique qui a changé et la différence entre un 3008 1 et un GLE, je pense pas que la comparaison soit une bonne idée.

A parceque tu crois que Merco vas vendre ca à prix proche ?

C'est marrant que tu dises ca..

Parceque jusqu'à present , toutes les tentatives de diesel hybrides ont été des bides.

Moi avec ma focus ST250 sur autoroute Allemande, ville, départementale je suis à 4.5 l/100 au max.!!!!!! Non mais !!

C'est pas con comme motorisation, ça allie l'intêret de l'électrique en ville et l'efficience du diesel sur route, quand on y pense c'est la motorisation parfaite (sur le papier)

Je reste dubitatif devant de tel véhicules : Chaine de traction complexe quand tout va bien c'est merveilleux. Quand ça commence à dysfonctionner, j'imagine la bouille du proprio lorsque le chef d'atelier lui annonce que ses équipes cherchent encore ... Prix des bestiaux autours de 70Keuros avec quelques options. Véhicules majoritairement payés par les entreprises, généralement fournis avec la carte carburant. J'imagine qu'une bonne proportion d'utilisateurs rechargeront peu leur véhicule (c'est sale un câble qui baigne dans les flaques) puisqu'ils ne payent pas le gasoil.

N'oublions pas l'objectif de tous les constructeurs : abaisser la moyenne des émissions de CO2 pour éviter les fortes amendes. Ces véhicules répondent parfaitement à cet objectif.

Franchement dubitatif également , et je le suis depuis la première heure sur ce genre de techno , qui alourdi encore une fois un concept déjà lourd , qui complexifie encore un peut plus le véhicule , avec dans le futur les emmerdes à la hauteur , mais comme dit aussi , avec également l'offre SUV VE de 2,5 tonnes , ça va servir aux constructeurs pour abaisser la moyenne C02 , vue que la majorité des ventes resterons essence et diesel , quel gâchis finalement .

curieux , quand Mercedes sort un.hybride rechargeable personne ne se pose la question des performances de ce veau de 2,2 T batteries vides

Non, parce qu'il manque le prix : une fois celui-ci affiché ce sera évident que ce ne sera qu'une ligne de plus sur un catalogue fourni, mais en aucun cas une bagnole qu'on verra sur la route...

Comme le feu X4 40d, qui tuait soi-disant tout le monde sur le papier mais dont la production a très vite été arrêtée car il ne s'est quasiment pas vendu IRL, rapport au bruit dégueulasse et à l'agrément très relatif d'un diesel sur une voiture pourtant très chère, et à un entretien au coût élevé.

Et là on parle d'un diesel non rechargeable, le côté rechargeable entraînant certes plus de puissance mais aussi un surcoût très important et, chez BM, une complexification mécanique, donc un entretien plus élevé.

Tout ça sans parler de l'incertitude sur la durée de vie de la batterie, son impact écologique, son recyclage, et les contraintes d'utilisation du "rechargeable" (parking avec recharge, recharge elle-même, etc...).

Bref c'est pas ces versions qui prendront beaucoup de parts de marché à Lexus, ça tu peux en être sûr...

Cette accroche

L'archaïsme c'est plutôt d'empiler bêtement les différentes technos thermiques + électriques sans rien gagner au passage...

Le train épicycloidal Toy ne génère aucune friction comme un embrayage, et est bien plus robuste que toutes les merdes à 18 rapports dont ont besoin toutes les autres bagnoles pour faire l'adéquation entre les régimes des roues et des moteurs, et au final essayer tant bien que mal de respecter les normes, ce que fait Toy les doigts dans le nez avec sa "vieille" technologie.

Quand tu vois des horreurs pareilles tu peux comprendre l'interdiction des suv

L'avantage quand tu le prends en tant que pro c'est que tu payes pas la carte grise pas de TVS à la fin de l'année et pas de taxe carbone à l'achat tout ça car il y'a la présence d'un moteur électrique aussi petit qu'ils soient

Voilà les avantages

tous le monde oublie tout le temps que la moyenne des émissions de CO2 par marque ne se fera pas seulement sur l'ensemble du catalogue constructeur, mais aussi corrélée en fonction du nombre de ventes de chaque modèle. Donc, mettre au catalogue un modèle qui ne se vendra pas ne leur rendra pas service...

Tres logique l‘histoire de la consommation plus élevée en France qu’en Allemagne...